T89-T90不停安阳的真实原因

快价慢速列车

pt412 发表于 2013-10-8 12:42
例如021,0是大陆国内长途电话接入码，21是上海的区号.通常人们拨电话成为习惯了。所以多人都认为021是上海 ...

这与区域可没有丁点关系 上海和南京 武汉和广州 成都和重庆 北京和天津 都是一个区域内的城市。再加上西安，没有变成两位数的省会城市，只剩下了哈尔滨（当然我说的是1949年人口已超过100万的城市）还有大连和青岛两个非省会。我估计也是在等台北，如果台北的区号未来不能改变的话，那么应该是非哈尔滨莫属，如果台北使用中国大陆区号的话，那么哈尔滨就一丁点可能都没有了。

快价慢速列车

橘子西瓜 发表于 2013-10-7 23:51
再就是客流问题，T89/90可以把新乡，郴州，韶关东一块砍掉。长沙到邯郸石家庄一直以来都靠T146，K968，假期 ...

这个问题我认为是这样的 T89-T90可以砍新乡，只要安阳东到广州的动车一直存在的话，就有可能，但是郴 韶不可能砍，郴韶砍掉首先对石家庄不利，得逼着人们坐高铁，而且，这两个车站的影响力可是不能小噍的。

另外几趟车，T2已经走下坡路了，恢复汩罗停车已是众望所归，甚至赤壁都有恢复停车的可能，加停咸宁也不是意外，在高铁的大潮下，这种老旧的25K列车，已经成为铁路界的“三等公民”能保持大特快已实属不易。这样的话，如果长沙再有北上的始发车，这趟车的车票会彻底放开。在动车取消后，一直不取消邯郸站的停车，已经说明它的地位在下降。

广州到沈阳的列车早不是当年的“孙猴子”了，不停石家庄停邯郸安阳，这在情理上一点也说不通了。况且未来还有可能改线，一改三分低，津保没有大城市，如果离开北京这棵大树，它的未来将是迷茫的。

相比之下，T146倒是最坚挺的了，这趟列车在长沙的座位数量，将直接决定南昌到长沙的动车数量，因此，这趟列车倒是一趟重要的列车了。

pt412

快价慢速列车 发表于 2013-10-8 13:19
这与区域可没有丁点关系 上海和南京 武汉和广州 成都和重庆 北京和天津 都是一个区域内的城市。再加上西安 ...

区号最初，就是按照大区域的模式来分配的，重庆例外。建国之初就没有区号，大约是在文革中后期~改革开放前期这段时间才有的区号。详情参考百科或者其他相关资料。台湾也是个特例，估计以后两岸和解，也不大可能变更台湾的区号了，有港澳的例子呢。

快价慢速列车

pt412 发表于 2013-10-14 14:34
区号最初，就是按照大区域的模式来分配的，重庆例外。建国之初就没有区号，大约是在文革中后期~改革开放前 ...

区号大约是在八十年代初期定的，当时的六大城市是北京 上海 天津 沈阳 武汉和广州，再加上成都 西安以及南京，重庆根本不是省会没有资格，当时的第八大城市就是哈尔滨。而哈尔滨不知当时为什么用的是三位数区号，具体情况不得而知，半路改太难，当时如果用了就没问题了。

2208402027

不拐弯儿的25K不停衡阳是什么意思？南京广不过衡阳了么？为啥去衡阳的就是拐弯儿？

taylor1984

2208402027 发表于 2013-10-15 00:15
不拐弯儿的25K不停衡阳是什么意思？南京广不过衡阳了么？为啥去衡阳的就是拐弯儿？

意思除了拐道广西的特快不得不停之外，大多数特快直下广深的特快都不停衡阳

Vokzal0730

快价慢速列车 发表于 2013-10-14 19:51
区号大约是在八十年代初期定的，当时的六大城市是北京 上海 天津 沈阳 武汉和广州，再加上成都 西安以及南 ...

两位数区号的城市不是直辖市就是大区交换中心，也就是该区域的电话接口。京津沪是直辖市，沈阳、南京、武汉、成都、西安分别是东北(实际上是东北+内蒙)、华东、中南、西南、西北大区的交换中心（所在区域区号的首位数字分别对应区域交换中心的末位数字），重庆是后来设的直辖市，而由于中南地区长途流量过大，所以设置广州作为华南地区的交换中心。而显然一个黑龙江省的长途电话流量是无法和华南地区相比的，所以东北地区有一个沈阳足够了

快价慢速列车

Vokzal0730 发表于 2013-10-15 11:19
两位数区号的城市不是直辖市就是大区交换中心，也就是该区域的电话接口。京津沪是直辖市，沈阳、南京、 ...

老兄很感谢您的讲解，以前我一直搞不清楚哈尔滨的原因，因为定区号时哈尔滨比南京 西安 成都地位要强。

广铁泽林段

说白了就是新乡段自私～你想想，安阳归属新乡段，这唯一一趟25T，不得留给新乡？

快价慢速列车

广铁泽林段 发表于 2013-11-23 19:29
说白了就是新乡段自私～你想想，安阳归属新乡段，这唯一一趟25T，不得留给新乡？

现在新乡本身也弱了很多

广铁泽林段

快价慢速列车 发表于 2013-11-23 19:33
现在新乡本身也弱了很多

你要是这么说～我只能呵呵了………………新乡现在在扩建……过几年新乡可能也成为省会……这你怎么解释……

快价慢速列车

广铁泽林段 发表于 2013-11-23 20:59
你要是这么说～我只能呵呵了………………新乡现在在扩建……过几年新乡可能也成为省会……这你怎么解释… ...

平原省 小省而已 不过已经是历史了

新乡现在很多25G不停，本身就不正常。新乡离哪也不近，很难用离XX市近来解释为什么许多级别并不高的列车不停新乡。

新乡现在和安阳实际上差不多，很多25G跨越就不正常，特别是在这两个车站停车的很多列车要么升级，要么改线，现在这两个车站已经比邯郸差的远了。

快价慢速列车

广铁泽林段 发表于 2013-11-23 20:59
你要是这么说～我只能呵呵了………………新乡现在在扩建……过几年新乡可能也成为省会……这你怎么解释… ...

平原省 小省而已 不过已经是历史了

新乡现在很多25G不停，本身就不正常。新乡离哪也不近，很难用离XX市近来解释为什么许多级别并不高的列车不停新乡。

新乡现在和安阳实际上差不多，很多25G跨越就不正常，特别是在这两个车站停车的很多列车要么升级，要么改线，现在这两个车站已经比邯郸差的远了。

沧海行云

广铁泽林段 发表于 2013-11-23 20:59
你要是这么说～我只能呵呵了………………新乡现在在扩建……过几年新乡可能也成为省会……这你怎么解释… ...

这话有什么根据吗？成为省会？只知道过去新乡是平原省的省会……

李冰久

楼主好像对这些小城市特别有感情，非省会，非直辖市，非发达城市的车站停车少是必须的

快价慢速列车

李冰久 发表于 2013-11-23 23:27
楼主好像对这些小城市特别有感情，非省会，非直辖市，非发达城市的车站停车少是必须的

京广没有办法，要是在京沪线，这些站不至于连25G都不停。

这些城市也都超过50万人口了，不算小城市了。只能怪京广线高等级列车太多，影响的地区太广，有些较低级的车为了不避让或者线路的原因只能跨越了。要是在京沪线，除了几趟动卧或所谓的大特快，都得停了。

李冰久

快价慢速列车 发表于 2013-11-24 00:17
京广没有办法，要是在京沪线，这些站不至于连25G都不停。

这些城市也都超过50万人口了，不算小城市了。 ...

按道理京沪应该最牛。你看京出发四大干线，京沪路过的城市经济实力最强，理应最牛

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李冰久 发表于 2013-11-24 09:57
按道理京沪应该最牛。你看京出发四大干线，京沪路过的城市经济实力最强，理应最牛

京沪主要牛在几趟大特快，但现在基本上都取消或者有些降级了。

京广线特快太多，省会太多。

因此，京沪线一些地级车站，如沧德等，停车数量相对较多，停车率也高。主要是它们的25G停车多，而25K即便完全忽略不计数量也有限。但京广线不同，京广线25K多，25K停的少就不方便，25G再有不停的，就更不方便了。