T89-T90不停安阳的真实原因

快价慢速列车 · 发表于 2013-9-12 01:04:02

本帖最后由快价慢速列车于 2013-9-12 10:13 编辑

T89——T90次列车在安阳停车，类似于沈阳北到广州的列车在锦州南，包头到广州的列车在张家口南，长春到广州的列车在四平，郑州到广州的列车在许昌，武昌到广州的列车在咸宁，太原到广州的列车在运城，可以说有一千条该停车的原因，而没有任何一条可以不停车的原因。但这趟列车现在却没有在安阳停车，是什么原因。

安阳原本是交路站，1985年4月1日，特快列车减少停车站，京广北五站按照“五市停三站”的原则，北京到广州的两趟特快列车均取消了安阳站停车。随后的1987年调图，北京到成都的7次和到重庆的9次特快取消了安阳站停车，代之的是北京到广州的47次特快在安阳站停车，从此，安阳一直有到广州的列车。

1997年4月1日，全国铁路实行第一次大提速，京广线落在了后面，除了北京西到武昌和北京西到九龙两趟25K列车以外，其它列车提速状况不佳，北京到广州全程才提了四个小时，相比京沪线和京哈线，落后了很多。因此，1998年第二次大提速，京广线大规模提速是必然，特别是京广线全线电气化已建成，SS8型高速电力机车的使用，使京广线提速成为必然。京广线提速形成了几个重要的疑点：1。不拐弯的25K坚决清除掉了衡阳，也就是说京广线最大的非省会枢纽，彻底被跨越，而株洲站早就被跨越了。补偿衡阳的是衡阳到北京西的186次列车和柳州到北京西的列车。2。信阳站不搞交路，25K型列车基本跨越光。3。最后一点最为困难，在这次调图中，京哈线坚决的跨越了长春，同时跨越了山海关，而京沪线也坚决实行济蚌交路，合京列车宁可从宿县直拉济南，也不给徐州机会，直到后来大连到上海的特快开行后，徐州才有25K停靠，从25K的角度来讲，天津西站更加边缘化。但京广线省会城市太多，实行起来较为麻烦。能否跨越石家庄，还是一个疑问。列车如果不跨越石家庄的话，有几种可能性：I。石家庄仅有的几趟列车，预留票不会太多，如沈阳北京到广州东天津到广州东和北京到广州的三趟特快，加一起不会超过200个铺位给石家庄，而邯郸邢台安阳新乡预票票也会太少。II。石家庄站线紧张，如果不跨越石家庄，北京到石家庄不会开行城际列车，北京到石家庄仍是老大难问题。石家庄到北京间，虽说车最多，但几十年一直是老大难问题，买票排队极难。这样的话，搞掉石家庄势在必行。

多趟列车跨越石家庄后，列车发生了分化，北京西到汉口的T77次到长沙的T1次和沈阳北到广州的列车，后来又重新增加了石家庄站停车，北京西到武昌的列车升级为直特，目前，石家庄被跨越的特快级的列车只有北京到广州的两趟。列车跨越石家庄站后，石家庄站站台松裕的多了，随机增加了北京到石家庄的城际特快列车，一开始是四对，后来有的延长到了邯郸，增加到了6对，再后来又增加了动车。而石家庄到广州间也开行了25K型的特快列车，这是当年继北京之后，第二个有25K型列车通广州的城市，也是与武汉沈阳一道有25K型高速列车一同通到广州的城市，而当年的太原重庆等地，到广州还是22型列车呢。新增加的25K型列车，有三个目标：1。要远远超过前15次的速度，并力争维持与新的25K型京广特快的速度。事实上，京广25K在新乡超过了石广25K，到广州的时间双方也只差35分钟，可谓是一个级别，不分上下，因为石广在邢邯安新不可能不停车。2。石家庄的预留票要远远超过以前两趟京广15 29次和太广列车三趟列车的预留数总和。石家庄还要有北京西到广州东石家庄停车的K97次和天津到广州东的353次列车的预留票。三趟列车的总预留票要数倍于前石家庄的预留票。3。邢台邯郸安阳新乡四个车站的预留票，要远远超过以前那些列车在这些站的预留票。

因此，列车开行的目的已经明确，就是上述三点，总结为，速度不亚于京广特快，预留票数量不少于京广特快，四大站去广州的问题从根本解决。因此，没有任何一个理由可以不停安阳。所有不停安阳的理由都不能成立，只能是强辞多理，就和旧金山对日和约规定的台湾地位未定论一样，绝对是无效的，因此，T89——T90不停安阳，绝对也应该是无效的。

李冰久 · 发表于 2013-9-12 03:29:01

安阳一不是发达城市，二不是省会，没办法

participant21st · 发表于 2013-9-12 08:38:38

本帖最后由 participant21st 于 2013-9-12 08:45 编辑

不停就不停吧,安阳有始发开往广州深圳的高铁,给安阳那么多普速车预留,铁总会不高兴的.
关于T89,虽然是25T车底,个人认为在京广线上,这个车的级别并不高,你看啊,直特不算,T15-T97-T201这三个车比不上吧,也比不上T5,别看人家是25K车底,照样等级很高,京广线只停省会,也比不上T13,人家也是老牌车,况且T13在北京广线和T15一个级别的,就目前看,T89是和降级后的T1是一个级别的,要知道降级前的T1有多牛逼.
另外T89不停汉口,这个从客流上说不太好,是不是因为机车交路的原因不方便停汉口啊,个人认为T89停汉口,在汉口站换机车;T90停武昌,在武昌站换机车.可能交路比较麻烦点儿,但平衡了客流,你看啊,从石家庄南下到汉口站的车少而且大部分是DG车,客流可不少,汉口是武汉的商业区,所以T89停汉口;而从武汉北上到石家庄,汉口站有好几个始发车经过石家庄,所以不难买票,而武昌的始发车却没有经过石家庄的,所以T90照顾武昌客流.
要不然就京局京段SS9G一机到底,不用武南和广铁的机车了,也省得换挂了.

沙河市站 · 发表于 2013-9-12 09:39:01

安阳多了自己始发的G73

快价慢速列车 · 发表于 2013-9-12 09:44:53

participant21st 发表于 2013-9-12 08:38
不停就不停吧,安阳有始发开往广州深圳的高铁,给安阳那么多普速车预留,铁总会不高兴的.
关于T89,虽然是25T车 ...

T89比不上广东三趟这是肯定的但是事实上也在努力凑到在趟的水平。

T1降级前大牛，事实上也只降了一个石家庄站，保定和邯郸均属避让。

沈阳北到广州东的列车事实上现在也在下降，它根本不应该停驻马店和岳阳，这两个车站是广州到哈尔滨的列车该停的。而T29延长后，这趟列车事实上地位已下降。

中国东方红 · 发表于 2013-9-12 09:54:10

"1998年第二次大提速，京广线大规模提速是必然，特别是京广线全线电气化已建成，SS8型高速内燃机车的使用... ... "
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bug啊！

快价慢速列车 · 发表于 2013-9-12 10:13:27

中国东方红发表于 2013-9-12 09:54
"1998年第二次大提速，京广线大规模提速是必然，特别是京广线全线电气化已建成，SS8型高速内燃机车的使用.. ...

谢兄已改

blaker · 发表于 2013-9-12 10:31:28

快价慢速列车发表于 2013-9-12 09:44
T89比不上广东三趟这是肯定的但是事实上也在努力凑到在趟的水平。

T1降级前大牛，事实上也只降了一个 ...

T1 在保定
T2在邯郸
均办客

快价慢速列车 · 发表于 2013-9-12 11:06:45

blaker 发表于 2013-9-12 10:31
T1 在保定
T2在邯郸
均办客

那都属于避让我已经说明了

participant21st · 发表于 2013-9-12 11:17:59

本帖最后由 participant21st 于 2013-9-12 11:19 编辑

快价慢速列车发表于 2013-9-12 09:44
T89比不上广东三趟这是肯定的但是事实上也在努力凑到在趟的水平。

T1降级前大牛，事实上也只降了一个 ...

T1/2增加停站和待避,明显级别不如以前,但湖南人民大多还是接受的,本来长沙站始发车没有经停河北的,造成来往不便,现在可以说虽然降级了,但更合理了,照顾了沿途.想进京快点可以选直特,现在又有了高铁,想进京慢点可以选包头广州车,像这样G+Z+T+K的混搭是比较合理的.
再说说T13,这个车吧,就像老兄说的,京广线站位其实有点不合理,沈阳至山海关之间可以停站多,这也是正常的,但从北京往南,可以参照老以前的T29/30排图,保定-郑州-武昌(汉口)-长沙-郴州-韶关-广州(东).做为石家庄的车迷,宁可被跨越,把便利留给保定,保定作为河北省的人口大市目前处境太难了,现在去东北得转车,南下只有广州包头那个车,很不便.以前的T29/30,还有沈广车曾经停保定的.

young_new · 发表于 2013-9-12 12:03:52

沙河市站发表于 2013-9-12 09:39
安阳多了自己始发的G73

快价慢速列车 · 发表于 2013-9-12 13:14:11

participant21st 发表于 2013-9-12 11:17
T1/2增加停站和待避,明显级别不如以前,但湖南人民大多还是接受的,本来长沙站始发车没有经停河北的,造成 ...

现在的普铁已经弱化了，过去的25K是最高档次，对石家庄可以说跨越就跨越，1-2次原本档次不高，在京广线属最弱者，但在1998年以后，改为25K就十分牛逼。但是目前它牛奔的基础已经不在。因为25K只是位于高铁高铁普动普铁动车杂动 25T以后的第六人，再让它牛很难。

沈阳北到广州东的列车是一个牛车，多牛奔的事情都干过，从北京西一直到邯郸，甚至到安阳。但是后来言归正传，它与15 29确实是一个级别。这趟列车的历史也古老，不过原来只是临客，虽是临客但也是特快级别，要知道，1997年以前的特快级别的临客，只有沈阳到广州间才能开行。现在有些弱化，但仍不失牛车本色。

长春到广州东的列车是一个怪车。但它再怪也没有出圈。不停保定停定州，是因为保定有T29。不停安阳停鹤壁，是因为安阳有T89。不停沈阳北停沈阳，是因为沈阳和沈阳北都在市中心。不停秦皇岛停北代河，因为秦皇岛在铁路上并非特强市。只有不停韶关停衡阳，有些意外，从而也看出衡阳自1998年以来地位的提升。证明了不拐弯25K也可以停衡阳。

我感觉国家有些欠哈尔滨的，不光是铁路方面。建国初期的百万人口以上的省会城市只有9个，北京上海沈阳武汉广州西安成都南京一开始就用三位数的电话号码区号，重庆直辖后改区号顺理成章，而只有哈尔滨，宁可空一个三位数区号，也不让哈尔滨用，要知夜长梦多的道理。京沪高铁设计以前，新闻联播明明说了不光北京到上海运行时间大减，而哈尔滨到上海，乌鲁木齐到上海的列车也将改走京沪高铁，而播音员罗京已逝，中国历来有换人换政策的传统，但哈尔滨到上海连25K都上不了，显然有些弱化。哈尔滨到广州的列车就只能是京广线上最弱的25K了，好在有一个哈尔滨到汉口的列车为它补充，否则地级车站加上赤壁全停全，就有问题了。

miaoxiaochen88 · 发表于 2013-9-12 13:42:10

participant21st 发表于 2013-9-12 11:17
T1/2增加停站和待避,明显级别不如以前,但湖南人民大多还是接受的,本来长沙站始发车没有经停河北的,造成 ...

保定就算了吧。不需要这么倒腾。明年津保通车，哈广、长广肯定都要走津保停保定，沈广不知道。

bocgy · 发表于 2013-9-12 13:53:17

楼主是一本活的历史书。看他的讲述很过瘾。

crazy929 · 发表于 2013-9-12 14:45:39

你先让T13/4 T15/6 T97/8 T201/2中间的一对停保定再说安阳的事

夏云帆1 · 发表于 2013-9-12 15:41:11

楼主精通铁路史，佩服！

sunyanzi_78 · 发表于 2013-9-12 16:25:14

保定定州就是后娘养的

miaoxiaochen88 · 发表于 2013-9-12 20:24:43

sunyanzi_78 发表于 2013-9-12 16:25
保定定州就是后娘养的

绝对不是后娘养的，是因为没有线路。明年津保通车后，先不说保定，定州最起码增加10对办客，是毫无压力的。

李冰久 · 发表于 2013-9-13 01:23:31

sunyanzi_78 发表于 2013-9-12 16:25
保定定州就是后娘养的

保定的车还不够多？

李冰久 · 发表于 2013-9-13 01:25:01

最好的车迷是拍照的，不是分析的

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