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T89-T90不停安阳的真实原因

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发表于 2013-9-12 01:04:02 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 快价慢速列车 于 2013-9-12 10:13 编辑

    T89——T90次列车在安阳停车,类似于沈阳北到广州的列车在锦州南,包头到广州的列车在张家口南,长春到广州的列车在四平,郑州到广州的列车在许昌,武昌到广州的列车在咸宁,太原到广州的列车在运城,可以说有一千条该停车的原因,而没有任何一条可以不停车的原因。但这趟列车现在却没有在安阳停车,是什么原因。

    安阳原本是交路站,1985年4月1日,特快列车减少停车站,京广北五站按照“五市停三站”的原则,北京到广州的两趟特快列车均取消了安阳站停车。随后的1987年调图,北京到成都的7次和到重庆的9次特快取消了安阳站停车,代之的是北京到广州的47次特快在安阳站停车,从此,安阳一直有到广州的列车。

    1997年4月1日,全国铁路实行第一次大提速,京广线落在了后面,除了北京西到武昌和北京西到九龙两趟25K列车以外,其它列车提速状况不佳,北京到广州全程才提了四个小时,相比京沪线和京哈线,落后了很多。因此,1998年第二次大提速,京广线大规模提速是必然,特别是京广线全线电气化已建成,SS8型高速电力机车的使用,使京广线提速成为必然。京广线提速形成了几个重要的疑点:1。不拐弯的25K坚决清除掉了衡阳,也就是说京广线最大的非省会枢纽,彻底被跨越,而株洲站早就被跨越了。补偿衡阳的是衡阳到北京西的186次列车和柳州到北京西的列车。2。信阳站不搞交路,25K型列车基本跨越光。3。最后一点最为困难,在这次调图中,京哈线坚决的跨越了长春,同时跨越了山海关,而京沪线也坚决实行济蚌交路,合京列车宁可从宿县直拉济南,也不给徐州机会,直到后来大连到上海的特快开行后,徐州才有25K停靠,从25K的角度来讲,天津西站更加边缘化。但京广线省会城市太多,实行起来较为麻烦。能否跨越石家庄,还是一个疑问。列车如果不跨越石家庄的话,有几种可能性:I。石家庄仅有的几趟列车,预留票不会太多,如沈阳北京到广州东 天津到广州东和北京到广州的三趟特快,加一起不会超过200个铺位给石家庄,而邯郸 邢台 安阳 新乡预票票也会太少。II。石家庄站线紧张,如果不跨越石家庄,北京到石家庄不会开行城际列车,北京到石家庄仍是老大难问题。石家庄到北京间,虽说车最多,但几十年一直是老大难问题,买票排队极难。这样的话,搞掉石家庄势在必行。

     多趟列车跨越石家庄后,列车发生了分化,北京西到汉口的T77次 到长沙的T1次和沈阳北到广州的列车,后来又重新增加了石家庄站停车,北京西到武昌的列车升级为直特,目前,石家庄被跨越的特快级的列车只有北京到广州的两趟。列车跨越石家庄站后,石家庄站站台松裕的多了,随机增加了北京到石家庄的城际特快列车,一开始是四对,后来有的延长到了邯郸,增加到了6对,再后来又增加了动车。而石家庄到广州间也开行了25K型的特快列车,这是当年继北京之后,第二个有25K型列车通广州的城市,也是与武汉 沈阳一道有25K型高速列车一同通到广州的城市,而当年的太原 重庆等地,到广州还是22型列车呢。新增加的25K型列车,有三个目标:1。要远远超过前15次的速度,并力争维持与新的25K型京广特快的速度。事实上,京广25K在新乡超过了石广25K,到广州的时间双方也只差35分钟,可谓是一个级别,不分上下,因为石广在邢邯安新不可能不停车。2。石家庄的预留票要远远超过以前两趟京广15 29次和太广列车三趟列车的预留数总和。石家庄还要有北京西到广州东石家庄停车的K97次和天津到广州东的353次列车的预留票。三趟列车的总预留票要数倍于前石家庄的预留票。3。邢台 邯郸 安阳 新乡四个车站的预留票,要远远超过以前那些列车在这些站的预留票。

    因此,列车开行的目的已经明确,就是上述三点,总结为,速度不亚于京广特快,预留票数量不少于京广特快,四大站去广州的问题从根本解决。因此,没有任何一个理由可以不停安阳。所有不停安阳的理由都不能成立,只能是强辞多理,就和旧金山对日和约规定的台湾地位未定论一样,绝对是无效的,因此,T89——T90不停安阳,绝对也应该是无效的。
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发表于 2013-9-12 03:29:01 来自手机 | 显示全部楼层
安阳一不是发达城市,二不是省会,没办法
发表于 2013-9-12 08:38:38 | 显示全部楼层
本帖最后由 participant21st 于 2013-9-12 08:45 编辑

不停就不停吧,安阳有始发开往广州深圳的高铁,给安阳那么多普速车预留,铁总会不高兴的.
关于T89,虽然是25T车底,个人认为在京广线上,这个车的级别并不高,你看啊,直特不算,T15-T97-T201这三个车比不上吧,也比不上T5,别看人家是25K车底,照样等级很高,京广线只停省会,也比不上T13,人家也是老牌车,况且T13在北京广线和T15一个级别的,就目前看,T89是和降级后的T1是一个级别的,要知道降级前的T1有多牛逼.
另外T89不停汉口,这个从客流上说不太好,是不是因为机车交路的原因不方便停汉口啊,个人认为T89停汉口,在汉口站换机车;T90停武昌,在武昌站换机车.可能交路比较麻烦点儿,但平衡了客流,你看啊,从石家庄南下到汉口站的车少而且大部分是DG车,客流可不少,汉口是武汉的商业区,所以T89停汉口;而从武汉北上到石家庄,汉口站有好几个始发车经过石家庄,所以不难买票,而武昌的始发车却没有经过石家庄的,所以T90照顾武昌客流.
要不然就京局京段SS9G一机到底,不用武南和广铁的机车了,也省得换挂了.
发表于 2013-9-12 09:39:01 来自手机 | 显示全部楼层
安阳多了自己始发的G73
 楼主| 发表于 2013-9-12 09:44:53 | 显示全部楼层
participant21st 发表于 2013-9-12 08:38
不停就不停吧,安阳有始发开往广州深圳的高铁,给安阳那么多普速车预留,铁总会不高兴的.
关于T89,虽然是25T车 ...

T89比不上广东三趟 这是肯定的 但是事实上也在努力凑到在趟的水平。

T1降级前大牛,事实上也只降了一个石家庄站,保定和邯郸均属避让。

沈阳北到广州东的列车事实上现在也在下降,它根本不应该停驻马店和岳阳,这两个车站是广州到哈尔滨的列车该停的。而T29延长后,这趟列车事实上地位已下降。
发表于 2013-9-12 09:54:10 | 显示全部楼层
"1998年第二次大提速,京广线大规模提速是必然,特别是京广线全线电气化已建成,SS8型高速内燃机车的使用... ... "
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bug啊!
 楼主| 发表于 2013-9-12 10:13:27 | 显示全部楼层
中国东方红 发表于 2013-9-12 09:54
"1998年第二次大提速,京广线大规模提速是必然,特别是京广线全线电气化已建成,SS8型高速内燃机车的使用.. ...

谢兄 已改
发表于 2013-9-12 10:31:28 | 显示全部楼层
快价慢速列车 发表于 2013-9-12 09:44
T89比不上广东三趟 这是肯定的 但是事实上也在努力凑到在趟的水平。

T1降级前大牛,事实上也只降了一个 ...

T1 在保定
T2在邯郸
均办客
 楼主| 发表于 2013-9-12 11:06:45 | 显示全部楼层
blaker 发表于 2013-9-12 10:31
T1 在保定
T2在邯郸
均办客

那都属于避让 我已经说明了
发表于 2013-9-12 11:17:59 | 显示全部楼层
本帖最后由 participant21st 于 2013-9-12 11:19 编辑
快价慢速列车 发表于 2013-9-12 09:44
T89比不上广东三趟 这是肯定的 但是事实上也在努力凑到在趟的水平。

T1降级前大牛,事实上也只降了一个 ...


T1/2增加停站和待避,明显级别不如以前,但湖南人民大多还是接受的,本来长沙站始发车没有经停河北的,造成来往不便,现在可以说虽然降级了,但更合理了,照顾了沿途.想进京快点可以选直特,现在又有了高铁,想进京慢点可以选包头广州车,像这样G+Z+T+K的混搭是比较合理的.
再说说T13,这个车吧,就像老兄说的,京广线站位其实有点不合理,沈阳至山海关之间可以停站多,这也是正常的,但从北京往南,可以参照老以前的T29/30排图,保定-郑州-武昌(汉口)-长沙-郴州-韶关-广州(东).做为石家庄的车迷,宁可被跨越,把便利留给保定,保定作为河北省的人口大市目前处境太难了,现在去东北得转车,南下只有广州包头那个车,很不便.以前的T29/30,还有沈广车曾经停保定的.


发表于 2013-9-12 12:03:52 | 显示全部楼层
沙河市站 发表于 2013-9-12 09:39
安阳多了自己始发的G73

 楼主| 发表于 2013-9-12 13:14:11 | 显示全部楼层
participant21st 发表于 2013-9-12 11:17
T1/2增加停站和待避,明显级别不如以前,但湖南人民大多还是接受的,本来长沙站始发车没有经停河北的,造成 ...


现在的普铁已经弱化了,过去的25K是最高档次,对石家庄可以说跨越就跨越,1-2次原本档次不高,在京广线属最弱者,但在1998年以后,改为25K就十分牛逼。但是目前它牛奔的基础已经不在。因为25K只是位于高铁 高铁普动 普铁动车 杂动 25T以后的第六人,再让它牛很难。

沈阳北到广州东的列车是一个牛车,多牛奔的事情都干过,从北京西一直到邯郸,甚至到安阳。但是后来言归正传,它与15 29确实是一个级别。这趟列车的历史也古老,不过原来只是临客,虽是临客但也是特快级别,要知道,1997年以前的特快级别的临客,只有沈阳到广州间才能开行。现在有些弱化,但仍不失牛车本色。

长春到广州东的列车是一个怪车。但它再怪也没有出圈。不停保定停定州,是因为保定有T29。不停安阳停鹤壁,是因为安阳有T89。不停沈阳北停沈阳,是因为沈阳和沈阳北都在市中心。不停秦皇岛停北代河,因为秦皇岛在铁路上并非特强市。只有不停韶关停衡阳,有些意外,从而也看出衡阳自1998年以来地位的提升。证明了不拐弯25K也可以停衡阳。

我感觉国家有些欠哈尔滨的,不光是铁路方面。建国初期的百万人口以上的省会城市只有9个,北京 上海 沈阳 武汉 广州 西安 成都 南京一开始就用三位数的电话号码区号,重庆直辖后改区号顺理成章,而只有哈尔滨,宁可空一个三位数区号,也不让哈尔滨用,要知夜长梦多的道理。京沪高铁设计以前,新闻联播明明说了不光北京到上海运行时间大减,而哈尔滨到上海,乌鲁木齐到上海的列车也将改走京沪高铁,而播音员罗京已逝,中国历来有换人换政策的传统,但哈尔滨到上海连25K都上不了,显然有些弱化。哈尔滨到广州的列车就只能是京广线上最弱的25K了,好在有一个哈尔滨到汉口的列车为它补充,否则地级车站加上赤壁全停全,就有问题了。
发表于 2013-9-12 13:42:10 | 显示全部楼层
participant21st 发表于 2013-9-12 11:17
T1/2增加停站和待避,明显级别不如以前,但湖南人民大多还是接受的,本来长沙站始发车没有经停河北的,造成 ...

保定就算了吧。不需要这么倒腾。明年津保通车,哈广、长广肯定都要走津保停保定,沈广不知道。
发表于 2013-9-12 13:53:17 | 显示全部楼层
楼主是一本活的历史书。看他的讲述很过瘾。
发表于 2013-9-12 14:45:39 | 显示全部楼层
你先让T13/4 T15/6 T97/8 T201/2中间的一对停保定再说安阳的事
发表于 2013-9-12 15:41:11 | 显示全部楼层
楼主精通铁路史,佩服!
发表于 2013-9-12 16:25:14 | 显示全部楼层
保定 定州就是后娘养的
发表于 2013-9-12 20:24:43 | 显示全部楼层
sunyanzi_78 发表于 2013-9-12 16:25
保定 定州就是后娘养的

绝对不是后娘养的,是因为没有线路。明年津保通车后,先不说保定,定州最起码增加10对办客,是毫无压力的。
发表于 2013-9-13 01:23:31 来自手机 | 显示全部楼层
sunyanzi_78 发表于 2013-9-12 16:25
保定 定州就是后娘养的

保定的车还不够多?
发表于 2013-9-13 01:25:01 来自手机 | 显示全部楼层
最好的车迷是拍照的,不是分析的
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