T89-T90不停安阳的真实原因

chasms

说了那么老长，不知道楼主想表达什么意思。T89是京局的车，安阳属于郑局。京局的车不停郑局的站 ，这不是很正常的事情么？

chasms

快价慢速列车 发表于 2013-9-13 10:48
保定 定州不是后娘养的 而是地理位置特殊

关健是平行的地区 如上海  南京 沧州 济南 它去不了，如果呼 ...

如果改走集张线的话，包头到青岛现在也够条件开25K。

现在的包青快速的速度慢是因为排图所致（黄村到青岛之间824公里用了12个小时，上行更慢，得用将近14个小时），和25G车底关系不大。就算换了25K也节省不了多少时间，不如把现在的运行图好好调整一下。

快价慢速列车

chasms 发表于 2013-9-27 17:40
如果改走集张线的话，包头到青岛现在也够条件开25K。

现在的包青快速的速度慢是因为排图所致（黄村到青 ...

这车级别低 没有办法 不彻底换线不行

快价慢速列车

chasms 发表于 2013-9-27 17:22
说了那么老长，不知道楼主想表达什么意思。T89是京局的车，安阳属于郑局。京局的车不停郑局的站 ，这不是很 ...

京局的车停郑局，那是天经地义的事情，天津到广州的列车一度停鹤壁，这是鹤壁唯一的一趟跨局快车。石家庄到广州的列车也一度停鹤壁。太原到郑州的列车一直停詹店，延长到汉口后才不停的，而郑局本局的郑州到太原的列车一直不停。而北京西到广州的京局执乘的列车，要不是必要时延长到九龙，安阳是一定不能跨越的。而天津到西安的列车一直停曾属郑局的华山（不是孟源） 华县，倒是郑局自己的西京280 西京36没停过华山 华县。

反倒是郑局的列车不爱停京局的车站，郑州到北京西的特快不停保定和邢台，郑州到北京西的快速不停邯郸和邢台（况且在绿皮年代就不停邯郸了），郑州到北京西的绿皮不停定州。

其实，列车的停站和局没有任何关系，一趟列车有自己需要照顾的车站，自己的车站都照顾不了，那就很难办了。

deltaforce

3分球 发表于 2013-9-19 18:55
t2在邯郸不待避。。。纯粹办客

邯郸这种级别的车站如果纯粹办客一般三四分钟就够了，现在T2停10分钟，是为了什么呢？

pt412

快价慢速列车 发表于 2013-9-12 13:14
现在的普铁已经弱化了，过去的25K是最高档次，对石家庄可以说跨越就跨越，1-2次原本档次不高，在京广线 ...

那几个城市实际上使用的是2位数的区号。前面的0不算区号。

快价慢速列车

pt412 发表于 2013-9-28 17:46
那几个城市实际上使用的是2位数的区号。前面的0不算区号。

噢  这个我不太懂，但我不知道为什么两位数区号还空一个，哈尔滨为什么一开始没有成为两位数区号，难道还是有别的城市要成为直辖市？给港澳台留着也挂不上边呀。

deltaforce

快价慢速列车 发表于 2013-9-28 19:23
噢  这个我不太懂，但我不知道为什么两位数区号还空一个，哈尔滨为什么一开始没有成为两位数区号，难道还 ...

关于这个预留区号的说法很多，我觉得其中比较可信的是当时准备把026留给台北。

快价慢速列车

deltaforce 发表于 2013-9-28 21:02
关于这个预留区号的说法很多，我觉得其中比较可信的是当时准备把026留给台北。

对 这倒有可能 但是港澳台和中国大陆的区号不一样呀

308167658

快价慢速列车 发表于 2013-9-16 12:17
郴韶的影响力太大 很难跨越

很好奇很多高等级车北京广只停大站而南京广必停郴州韶关的原因？

快价慢速列车

308167658 发表于 2013-9-30 01:35
很好奇很多高等级车北京广只停大站而南京广必停郴州韶关的原因？

郴州后来取代衡阳成了交路站了，原来衡阳交路，衡阳必须得停，郴州特快是不停的（其实只是15次不停，京局的47和上海到广州的49肯定还是得停的，不停等于郴州去不了北京 上海），韶关也是交路站得停。

那时候株洲早就被跨的差不多了。一提开始动摇衡阳，二提根本搞掉衡阳，后来衡阳又开始松动。到了四提，京广线停车率还是100%的车站是北京西 郑州 武昌和长沙，郴州排第五，只有T15不停，韶关排第6，还有长春到广州的车不停，后来干脆叫习惯了也不说什么郴州 韶关的了，就直接叫老五 老六了。二提之后，郴州成了交路站，列车必停，而衡阳直接连广州到张家界的小短途25K都跨越，有些实属意外。因为北京到石家庄的双层25K还没有敢跨越保定的。

韶关的情况也比较特殊，北边离郴五，南边离广州都有些远，一些列车还换交路，因此，韶关停车数量也不少，但韶关预留票不太多。

搞掉了衡阳的同时，也搞掉了石家庄，而石家庄开行了到广州的T89次列车，衡阳也开行了到北京的K186次列车，双方基本扯平。事实上，单纯从列车售票的数量来看，石家庄 衡阳都比先前大大的有所增加。

3分球

deltaforce 发表于 2013-9-28 17:08
邯郸这种级别的车站如果纯粹办客一般三四分钟就够了，现在T2停10分钟，是为了什么呢？

以前既有线有动车的时候是在邯郸待毙D134，后来没有了也就不待避了，停车时间还是10分钟，没变

308167658

快价慢速列车 发表于 2013-9-30 11:43
郴州后来取代衡阳成了交路站了，原来衡阳交路，衡阳必须得停，郴州特快是不停的（其实只是15次不停，京局 ...

哦 是这样 多谢科普

快价慢速列车

308167658 发表于 2013-10-1 22:38
哦 是这样 多谢科普

回头我们一起研究 祝好

308167658

快价慢速列车 发表于 2013-10-1 22:59
回头我们一起研究 祝好

OK!
凑字 凑字

橘子西瓜

直特是增加停站了，但是刨除两头的，中间那么大的站间距
即使晚点10多分钟，依靠中途的连续行车，终到之前基本能抹平
邯郸邢台安阳新乡这么短的站间距
多停一站，晚点就净增长10分钟左右
T89/90没把新乡一块砍掉够给面子的了
现在停新乡，T89晚上八点之前到不了郑州
T90即使在郑州正点开出来，到了邯郸就成了晚点15分钟左右
安阳新乡虽然在北京（石家庄）的辐射范围内
但是京局车京局自己能喂饱了干嘛还要分给别人一杯羹
郑局的客流自己解决天经地义
前两年不是给安阳了个K1101而不再依赖K233嘛

橘子西瓜

再一个，现在T13没那么牛，T13也不如T5，T14还图定待避T16，T13的停站水平和T89差不多；T2明显不如T90，最起码T90在长沙晚到T2后面开出的时候，能利利索索的踩掉T2

橘子西瓜

再就是客流问题，T89/90可以把新乡，郴州，韶关东一块砍掉。长沙到邯郸石家庄一直以来都靠T146，K968，假期T2有一节硬座可以卖邯郸石家庄，T90在长沙固定只有10个座，6个铺，砍掉郴州韶关东后，对长沙的北上运力是个补充，邯郸石家庄往来长沙的非常非常非常多

pt412

快价慢速列车 发表于 2013-9-28 19:23
噢  这个我不太懂，但我不知道为什么两位数区号还空一个，哈尔滨为什么一开始没有成为两位数区号，难道还 ...

例如021,0是大陆国内长途电话接入码，21是上海的区号.通常人们拨电话成为习惯了。所以多人都认为021是上海的区号。东北区域已经有沈阳24了，不大可能再为哈尔滨单独设置一个2位数的区号。

快价慢速列车

pt412 发表于 2013-10-8 12:42
例如021,0是大陆国内长途电话接入码，21是上海的区号.通常人们拨电话成为习惯了。所以多人都认为021是上海 ...

这与区域可没有丁点关系 上海和南京 武汉和广州 成都和重庆 北京和天津 都是一个区域内的城市。再加上西安，没有变成两位数的省会城市，只剩下了哈尔滨（当然我说的是1949年人口已超过100万的城市）还有大连和青岛两个非省会。我估计也是在等台北，如果台北的区号未来不能改变的话，那么应该是非哈尔滨莫属，如果台北使用中国大陆区号的话，那么哈尔滨就一丁点可能都没有了。