京沈高铁就应该是200公里时速客货铁路

辽河入海流 · 发表于 2013-7-15 10:17:33

注意：那是全国高铁网的重要组成部分！

龙之剑 · 发表于 2013-7-15 10:28:36

本帖最后由龙之剑于 2013-7-15 10:53 编辑

辽河入海流发表于 2013-7-15 10:17
注意：那是全国高铁网的重要组成部分！

盘锦的朋友你还没理解我说的意思，
我的意思不是北京-沈阳-哈尔滨不需要350的纯动车线，而是线路走向是京-承-沈-哈还是京-山（山海关）-沈-哈的问题。
无疑后者更合理，帖子里已经解释的很明白了；京承沈200实际上对承德、朝阳、阜新最有利，即可开行动车，又可以开行快速的普通客车，一举多得。
而且京山沈线路实际上正在逐步建设之中包括与之配套的津秦、盘营都即将通车，津保铁路也即将启动，以后还有京唐城际，实际上沟通了东北与渤海湾沿海各市又可以连接京沪、京广高铁。
从效益上看，京沪都只是小有盈利，京哈通道如果不尽量增大客流，盈利从何谈起。

辽河入海流 · 发表于 2013-7-15 10:34:06

龙之剑发表于 2013-7-15 10:28
盘锦的朋友你还没理解我说的意思，
我的意思不是北京-沈阳-哈尔滨不需要350的纯动车线，而是线路走向是京 ...

理解了~~~~~~~~

张佳生 · 发表于 2013-7-15 12:38:32

咋地了，和哈佳一个标准？

bate_new · 发表于 2013-7-15 17:03:11

龙之剑发表于 2013-7-15 10:28
盘锦的朋友你还没理解我说的意思，
我的意思不是北京-沈阳-哈尔滨不需要350的纯动车线，而是线路走向是京 ...

南线京沈高铁方案由于秦沈这个高不成低不就的线路存在短期难以开工
若再不动北线方案哈大350将更长时间游离于全国高铁网之外
盈利问题不能说死的
沈阳以北的G和D（另外在联络线通车后再加上大连营口盘锦甚至辽阳鞍山的客流）基本转移到北线之后再加上阜新朝阳承德人口数（并不比南线少很多啊，南线过去的大客流大部分是靠中转而非本地人口多经济发达），之前多年交通不便导致的虎跃一样的超高汽车票价，也使得北线更易于接受高铁票价（此方面参照山西和河北乘客对待高铁的态度的例子）
当然北线南线都是高铁东北进关双高铁通道是最好的可是最先实现的还得是北线南线先用秦沈即可

yueximing · 发表于 2013-7-15 18:53:53

不要只注意人口数要数以流动人口数量为啥每个人都觉得承德没客流承德客流多的很

京沈还有个问题拘束将来通辽赤峰要接上京沈的

龙之剑 · 发表于 2013-7-15 19:03:43

bate_new 发表于 2013-7-15 17:03
南线京沈高铁方案由于秦沈这个高不成低不就的线路存在短期难以开工
若再不动北线方案哈大350将更长时 ...

网上议论实际上没多少意义，南线的京山沈事实上已经在启动，基本完工的津秦可以视为其中的一段，，已经启动的津保铁路可以视为其配套工程，津保铁路启动证明东北上京广还得走天津；如果津秦不想向东北方向延伸根本不可能建350级别，以后还有京唐，
说明南线可以分段建设，分段建设，分段受益，而且正在实施。
说到底京沈哈通道要想盈利必须最大限度争取客流。南北两条线只能赔钱。也只能选择南线，北线就是200客货铁路级别最合理。

龙之剑 · 发表于 2013-7-15 19:11:08

yueximing 发表于 2013-7-15 18:53
不要只注意人口数要数以流动人口数量为啥每个人都觉得承德没客流承德客流多的很

京沈还有个问题拘 ...

客流多少，从承德的汽车客运发运量，开通线路就可以看出来，现在的铁路基本上基本就是鸡肋。
另外我说了多遍了，对承德朝阳阜新来说（阜新还要好些可以另论）不仅是缺动车更重要的是根本无法发更多的长途普速列车，现有线路根本无法改造，建一条200的线路除了可以开行动车，就可以把多对东北进京或去京包铁路方向列车转移过来，真正解决铁路交通不方便的问题。是最有利的方案。

龙之剑 · 发表于 2013-7-15 19:18:50

yueximing 发表于 2013-7-15 18:53
不要只注意人口数要数以流动人口数量为啥每个人都觉得承德没客流承德客流多的很

京沈还有个问题拘 ...

通辽接入秦沈更有利，可以建设盘锦北-阜新
（提高拟建的阜新-沟帮子铁路并分别分别接入沟帮子和盘锦北即可）
-彰武铁路改造大郑线通辽-彰武段。那样通辽不但可以介入进京进关快速通道还可以打通到大连的快速通道。
京-承-沈按200建设赤峰一样可以接入。

库页岛 · 发表于 2013-7-15 19:26:24

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库页岛 · 发表于 2013-7-15 19:30:35

提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

bate_new · 发表于 2013-7-15 19:31:54

龙之剑发表于 2013-7-15 19:03
网上议论实际上没多少意义，南线的京山沈事实上已经在启动，基本完工的津秦可以视为其中的一段，，已经启 ...

议论当然没有意义了所以视津秦为南线京沈高铁的想法也要找到官方文件认证的根据为好
把客流憋在一处当然显得客流大好像能赚钱的样子之前的南线各站尤其是锦州站不就如此吗
可是实际情况呢客流走向流动需要考虑当地交通实际
阜新朝阳承德一旦高铁开通不但本地原有客流向高铁转移还会增加很多的商务机会

至于不把津秦开通视为南线的一部分
看看唐山附近的瓶颈吧

在南线可以用250秦沈的情况下集中精力建设北线才是优选方案

bate_new · 发表于 2013-7-15 19:35:22

龙之剑发表于 2013-7-15 19:18
通辽接入秦沈更有利，可以建设盘锦北-阜新
（提高拟建的阜新-沟帮子铁路并分别分别接入沟帮子和盘锦北即 ...

你这是舍近求远方案
通辽赤峰去南线要比去北线多出很多路程
多出的高铁建设费和旅客的时间成本如何计算

如果在阜新朝阳承德的基础上再加上赤峰和通辽相比南线人口和经济更没有多大差距了

不能为了预设的某地为枢纽而去故意造枢纽
这几年在辽西蒙东加车就有效的分散了普速的客流
再修高铁也是这个思路为好

龙之剑 · 发表于 2013-7-15 19:54:24

本帖最后由龙之剑于 2013-7-15 19:58 编辑

库页岛发表于 2013-7-15 19:30
你纯属脑残。。。难道不走锦州葫芦岛客流就会少吗？！

事实上京沈高铁现在规划的走法只是放弃了葫芦 ...

你是纯傻逼诺夫斯基，秦皇岛唐山就不在京山沈上吗？
而且天津算这条线的另一个起点。
傻逼诺夫斯基的库页岛滚球吧别来我的帖子。

龙之剑 · 发表于 2013-7-15 19:57:26

bate_new 发表于 2013-7-15 19:35
你这是舍近求远方案
通辽赤峰去南线要比去北线多出很多路程
多出的高铁建设费和旅客的时间成本如何计 ...

通辽去南线远不了多少，而且可以连接天津、大连方向，还可以顺便带上阜新。
赤峰我没说要上南线，可以改造或重建叶赤铁路接到新建的200的京-承-沈线路上。

景基 · 发表于 2013-7-15 19:57:37

龙之剑发表于 2013-7-15 19:54
你是纯傻逼诺夫斯基，秦皇岛唐山就不在京山沈上吗？
而且天津算这条线的另一个起点。

注意措辞，小心把你送静心斋去。

龙之剑 · 发表于 2013-7-15 19:59:35

景基发表于 2013-7-15 19:57
注意措辞，小心把你送静心斋去。

请你看看是谁先发的彪。

bate_new · 发表于 2013-7-15 20:00:12

龙之剑发表于 2013-7-15 19:57
通辽去南线远不了多少，而且可以连接天津、大连方向，还可以顺便带上阜新。
赤峰我没说要上南线，可以改 ...

那你倒是要看看了通辽的客流到底去哪里的多了
阜新也是一样到底是去北京的多还是去天津大连的多呢

要算经济效益的话多一公里也是多更何况是个覆盖面狭隘的方案呢

库页岛 · 发表于 2013-7-15 20:01:40

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龙之剑 · 发表于 2013-7-15 20:02:49

bate_new 发表于 2013-7-15 19:31
议论当然没有意义了所以视津秦为南线京沈高铁的想法也要找到官方文件认证的根据为好
把客流憋在一处当 ...

讨论这些没意义，东北要想有一条向京沪高铁一样盈利的线路就必须聚集起哈长沈大--北京和天津两个方向的客流那样主通道就只有走南线

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