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发表于 2013-7-14 12:47:01
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本帖最后由 flc007 于 2013-7-14 12:49 编辑
我觉得动车、普铁客车、货车一起跑，互相干扰还是比较大的，而且货车对路基损害较大，而动车对线路质量要求较高，所以原则上动车与货车应该分开跑，原来既有线跑动车应属权宜之计。
北京－承德－沈阳这一条线，已有既有线，虽然速度慢一点，但跑货运还是可以的，货运毕竟对速度的要求没有那么高，以后慢慢改造提一些速，跑普速就低了一点，太慢。
新线应该满足动车和普铁客车上线的要求，现阶段动车与普速混跑的线路有一个问题就是当动车密度达到一定程度，普速车就很难开起来，待避太厉害。但京沈我认为不会出现这种情况，因为东面还有一条津秦和秦沈分流。
高速铁路的客流特征是区段客流占很大一部分，速度标准越高，站间距就越大，对于大城市来说希望站间距越大越好，但对于沿线小城市来说，希望设站能更密一些。如果本线路定位为过境通道，以过境客流为主，那么应该是高标准，如果是定位为区域通道，以服务区域客流为主，那么标准就没有必要那么高。
从京沈的特征来看，我倾向于250的速度标准，同时满足动车和普速客车上线的要求。
如果是350标准，那么普速客车就上不了了，我观察已建350标准的铁路，都有一条平行的、标准不低的既有线，象京广、京沪、京哈、陇海、沪昆，既有线本身标准就不低了，京沈显然不符合这个条件。
如果是200的客货混跑标准，那么就相当于既有线扩能工程了，例如湘桂扩能、娄邵扩能，原线路标准太差，基本废弃，建新线替代。
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楼主: 龙之剑
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