一段时间以来坛子里对京沈客专可是说是争论不断，有几位似乎是辽西北网友坚持京沈高铁必须是350标准，原因是所谓对接，似乎京沈建成了350，就可以成为北京-东北主通道，朝阳阜新承德等地就要上溜光大道了，其实从对承德、朝阳、阜新最有利也是最佳方案来说就是应该建设200公里时速铁路。
1，北京-承德-朝阳-阜新-沈阳似乎是有一条既有线，新线应该就是350的纯客专动车线，但既有线标准非常低几乎没有提速空间，长途列车很大程度上还要靠机辆模式列车解决，也正因为如此现在也仅在此线路上安排了极少数几趟客车，丹东-北京快车那个沈阳-阜新-承德-北京17个小时不是坑爹是坑姨奶奶。如果建成200公里时速铁路即使东北进关方向列车有5、6趟该走此线路，也会大大改善沿线铁路交通状况。参考一下石太客专就会明白其中道理。
2，就是所谓对接问题即秦沈是250、哈大300不匹配，，必然要用300线路连接那就要修300的新京沈，又有人称京沈不是为解决沿线问题而修的：意思就是不会在乎沿线客流，其实十分荒谬，看一看秦沈沿线车站和唐山秦皇岛等地售票量就可以得知没有中间站客流支撑京哈京沈京长动车根本不可能有现在这么大的密度，从建设津秦客专就可以明白唐山秦皇岛的客流不是盖的。就是京沈高铁按350建设相当大一部分进京动车还是要走秦沈，新京沈必然要虚靡。
如果京沈按200公里时速建设，承德、朝阳、阜新就可以做到动车、快速的普通长途列车、货运三丰收。
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发表于 2013-7-12 11:13:00
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