盛光祖同志思路非常正确，感谢盛光祖同志为广大旅客造福！

特大震撼消息

盛光祖同志思路非常正确，感谢盛光祖同志为广大旅客造福！

据多方面消息7.1调图（或者过一段时间）将加开3对特快列车。

1、南宁～北京西T286/5次1对，2、昆明～北京西T240/39次1对，3、呼和浩特-上海T267/8次1对。
    都是使用最新25T车底开行。而且停站较多，基本是一等以上站、地级以上市都停。比如南宁、昆明-北京西2对特快列车均停靠我所在的岳阳市。速度我看了下比目前25K特快列车稍微快一点。比如北京到岳阳 T1次耗时14小时4分，北京西-南宁的T285 北京-岳阳耗时13小时14分，北京西-昆明的T239  北京-岳阳耗时14小时。这两趟25T车底列车速度就和目前25K速度基本一致，而停站较多可以照顾更多地区！
    而某些“车迷”尤其是省会城市某些“车迷”，受刘志军一贯错误思想毒害，总认为25T车底就是应该开大特快、直达特快！要开“**-北京西”大特快、直达特快否则就是浪费车底！我送他们4个字叫做：“自私、胡说！”。原来我就写过一篇文章，抨击刘志军给他家乡武汉搞的4对“武京直特”，我的用词是：“方便了一个、祸害万家人”（比如说为了“待避”这4趟直特，以下列车要“停车待避”至少1小时！仅仅说北上为例，衡阳-北京西K186次，昆明-北京西K472次，南昌-包头的1482次、怀化-北京西K268次、信阳-北京西K750次等等。这是看得见摸得着的，看不见摸不着的影响极为巨大，严重打乱了整个京广线列车运行秩序！比如说北上，全部T字头特快列车（和一部分其他列车）为了避开这几趟“瘟神”，要不就安排凌晨6点多就到北京，要不就只能等到9、10点钟。再说南下，为了避开这几堂“瘟神”从北京南下特快列车，都只好赶在15-18点密集拼命发车，互相“践踏”。为的就是在最迟凌晨6点30分（T189）冲过武汉，要是一晚点，特快列车也不能幸免“停车待避”1小时的厄运！还有“乌鲁木齐-广州”T38列车，经常就在快到武汉的时候被这几趟“瘟神”列车压得晚点1个多小时！这种运输格局严重影响了其他地方旅客的正常出行。）
     那些鼓吹25T车底就要开“直达特快”、“大特快”的我问你：你一个人是快了点，你知道全国多少列车停车待避、多少旅客为了你快这么一点耽误了更多时间吗？为了你快一点全国多少旅客慢了？（记得我原来坐K186，每次都要待避武汉那4趟直特，待避时间长达1小时！）你一个人是快了舒服了，你知道全国还有很多地方旅客连特快列车都没坐过，更别说25T列车了！你就高贵些就硬要做直达特快、大特快，人家就只能坐快速铁路？
     记得前年我从岳阳坐K472昆明-北京西列车（复用卧铺）北上，在武昌上来几个大学生摸样的人，一个大声说道：“什么？这种破车也能进北京！”显得非常惊讶！后来听他们交谈才知道他们是没坐到某趟武昌-北京西“直达特快”才临时坐这个车的。在他们眼中似乎最差的车就是25T的“直达特快”，我心中骂道：都是让刘志军这个王八蛋给宠坏了！真是舒服了你一个祸害万家人！
     刘志军过去那套直达特快、大特快的做法除了“方便了一个、祸害万家人”外，服务对象也很有限，也就是服务于几个省会城市！与“人民铁路为（多数）人民”宗旨背道而驰，与少数所谓“枢纽城市”方便形成鲜明对比的是：多数城市不方便！比如刘志军老家“宇宙铁路枢纽--武汉”当年好像就它一个人车多，我都被迫3次在武汉转车北上！
     所以我认为：（除极其特殊情况外）现有直达特快、大特快只能减不能加，加1趟直达特快、大特快至少祸害5趟其他一般列车！
     所以现在新增25T列车多停站，整体速度和一般老牌25K列车速度差不多的做法非常科学。老牌25K列车停站少点，瞬间速度慢点；新25T列车停站多点，瞬间速度快点，两者速度整体持平。一是对其他列车影响小、二是对运行图影响小、三是可以方便更多旅客！
     我认为：盛光祖同志思路非常正确，非常清晰，真是“创造性思维”，确实贯彻了科学发展观、以人为本思想，确实是实践了“人民铁路为（多数）人民”的宗旨！我代表全国广大中、小城市旅客感谢盛光祖同志为全国多数旅客出行便利做出的杰出贡献！

                                                                                                                湖南民间铁路爱好者--彭大
                                                                                                                 2013年6月16日

附时刻表：





                  

                              

ss7e0002

LZ真敬业啊，三更坐夜写长篇大论

pardor

支持一个，那个祸害认罪了。

天运

非常同意楼主的看法！严重支持！

Philippe

楼主深夜写大字报 真是不辞辛劳啊

flc007

直特确实是一个大祸害，如果说当初没有高速铁路，搞直特是为了抢高端客流，现在高速铁路逐渐联网了，直特也成了过去式。

一些车迷只看到了直特的光鲜，对大量其他车的待避损失视而不见。

同样高速铁路也是如此，一些车迷拼命鼓吹什么直达车标杆车，其实有多大意义呢，一样是以其他车待避换来的。

ruiyup

凌晨6点多到北京算什么！
直特年代京沪线上的福州车K46、徐州车K108、日照车K52和青岛车T196，一律是5点到6点间排队进北京站，最早的是5点零几分；现在直特大部分没了，K108和T196也不复存在，但剩下的车依然是那个破点...

中国东方红

这个观点本人是赞成的！

溱子

一直以为直特都是软卧，后来才知道，居然还有硬卧、软座这些不科学的搭配。

ruiyup

郑州-北京西1488次的走过京广？

crazy929

彭大又出现了，虽然我们以前总是喷你，但是你的这个观点是对的，京武直特和以前京沪直特那种几连发的模式是很低效的运行方式。尤其是现在速度更快的高铁开行了，就更应合理平衡Z、T、K的速度差问题，减少没有必要的待毙。

VINNE

彭大又出现了

merelynobody

所以普通车只分长途特快，短途普快就可以了
干线上的长途车，停站数量基本差不多，可以错开，但级别是一样的，先到先开

特大震撼消息

ruiyup 发表于 2013-6-17 11:32
郑州-北京西1488次的走过京广？

个别车可能有问题，我查一下。改为：南昌-包头的1482次

特大震撼消息

原文个别用词进行了修改我送他们4个字叫做：“自私、放屁！”。改为：“自私、胡说！”。

天运

新开的到南宁的我看就不要停保定了，还是停定州吧。定州客流也很大。何况保定已经有T189/190了。

Z101

很赞同，Z/T/K车就要这样，对时间要求比较高的可以考虑坐G车去！

特大震撼消息

小道消息：
其中呼和浩特东—上海T267/8次停站：呼和浩特 包头 榆林 绥德 吕梁 太原
阳泉北 石家庄北 衡水 德州 济南 泰山 徐州 蚌埠 南京 镇江 常州 无锡 上海

具体时刻表不详！

特大震撼消息

盛部长是铁路领域的伟大改革家！盛部长您辛苦了！
                    (发表于2011年6月3日）
    2011年7月1日起全国铁路实行新列车运行图，在新的运行图中全面实施了“三种混合运行”的列车开行新模式，即：在时速300公里的高速铁路上，同时开行时速300公里和时速200~250公里两种动车组列车；在时速200~250公里的线路上，同时开行时速200~250公里动车组列车和时速120~160公里普通客车；在时速200公里及以下线路上，开行普通客车和货物列车。

     我感觉盛部长真是伟大，不但最大限度利用了铁路资源、最大限度满足了旅客不同需要，又把各种等级铁路紧密地联系起来，形成了一个铁路网。盛部长是改革家，是为了人民的改革家。盛部长的各种铁路“混跑制度”简直就是邓 小 平同志“一 国 两 制 ”伟大构想在铁路领域的再现！刘跨越是搞大跃进、搞政绩，盛部长就是搞民生、讲实际！盛部长是铁路领域的邓 小 平！盛部长是铁路领域伟大的改革家！ 盛部长您辛苦了！