为何我们的HXD牵引力还干不过老美的SD70ACE

seasky777

为何我们的HXD牵引力还干不过老美的SD70ACE呢？SD70ACE才3200KW的柴油机，持续牵引力居然有700KN，这和它的电机功率以及大轴重有关系吗？我们的HXD3B，9600KW，持续牵引力才507KN，这大功率的电车牵引力咋还干不过小功率的油车呢？

不知道SD70ACE的牵引电机，单轴功率多少。是不是轴重大，电机功率大，牵引力自然大？如果同样功率的车，相同环境下测试，大轴重的车是不是牵引力要比小轴重的车大呢/

麻烦大神们科普下功率，牵引力，轴重之间的关系吧吗，谢谢。

gwj3528017

你找花猫老师吧，他会给你一个非常完美的答案。

seasky777

还有，为何内燃机车的介绍，都只有柴油机功率，没有讲牵引电机的单轴功率？而电力机车都是单轴功率。

张治中

seasky777 发表于 2013-5-11 09:15
还有，为何内燃机车的介绍，都只有柴油机功率，没有讲牵引电机的单轴功率？而电力机车都是单轴功率。

区别：
电力机车的最大功率是牵引电机的功率决定的。
内燃机车的最大功率是柴油机的功率决定的，而且机车的功率小于柴油机的功率。

张佳生

专业的问题还是要专业的人士来回答吧

火车大亨

SD70ACE机车总重185t轴重大概31t，而同是六轴的HXD轴重仅仅25t。想一想就应该知道谁的粘着力大了。

seasky777

内燃机车柴油机功率再大，也只是个发电机而已啊，决定性的还是牵引电机的轴功率吧

ztxdd

seasky777 发表于 2013-5-11 22:49
内燃机车柴油机功率再大，也只是个发电机而已啊，决定性的还是牵引电机的轴功率吧

由于内燃机车的特性，功率的决定性因素不仅仅是牵引电动机，实际输出功率还得看输入端——柴油机和发电机。由于柴油机和发电机之间的机械传动是有损耗的，而且发电机也不可能满效率工作（由于发热和摩擦的功率损失，实际效率约90～95%），考虑传动效率后牵引电动机的实际输出才是轮周牵引功率。所以内燃机车要和电力机车比功率，是要看轮周功率而不是仅仅柴油机功率。一般来说轮周功率往往比柴油机功率低15～20%，例如，HXN5的柴油机功率达到4660kw，牵引发电机输入功率4400kW，轮周功率4003kW，牵引电动机单轴额定功率为693kw。

泡温泉的睡莲

楼主啊
怎么你只见树叶不见森林。。。。
老美内燃确实粘着系数高，所以起步也大。持续大是因为持续低
但是功率小 注定重载跑不快
HXDXB满足5000吨跑120 哪些内燃机可以吗？（单机情况）

张治中

seasky777 发表于 2013-5-11 22:49
内燃机车柴油机功率再大，也只是个发电机而已啊，决定性的还是牵引电机的轴功率吧

DF4B内燃机车标称功率1990kw，柴油机装车功率2426kw。牵引电机功率410kw×6＝2460kw。
决定内燃机车的功率大小，主要是柴油机的功率。

vvvf

持续牵引力的大小和整车功率大小不是线性正比关系吧

wheremylove

SD70ACe是美国内燃机车巨头EMD近期主打的交流传动重载机车，是SD70MAC的发展型（SD70MAC产量很大，其前身是SD60MAC试验车，世界第一款重载交流机车）。该机车标准重量188吨以上，采用了EMD特有的雷达测速机构，粘着能力很强。起动牵引力849千牛，持续牵引力698千牛，机车轮周功率约2700千瓦，与老DF8相当。

wheremylove

美式的内燃机车如果到了中国，用处不太大。中国普通铁路的车站短容纳不了太长太重的列车，行车密度高，功率太低加速能力不能满足列车高密度运行。煤运线路行车密度也很大。

huamao_zhh

泡温泉的睡莲 发表于 2013-5-12 09:37
楼主啊
怎么你只见树叶不见森林。。。。
老美内燃确实粘着系数高，所以起步也大。持续大是因为持续低

HXD*B，能牵引5000T，跑120了，说笑了。

重载列车跑告诉的意义多大呢？而且如果重载列车跑高速跟其起步牵引存在矛盾。

huamao_zhh

seasky777 发表于 2013-5-11 22:49
内燃机车柴油机功率再大，也只是个发电机而已啊，决定性的还是牵引电机的轴功率吧

还真不一样，内燃机车不能完全套用电力模式。其牵引力和装机功率不是完全线性关系。

huamao_zhh

傻得很 发表于 2013-5-12 18:20
5000T也不算重载了，你别激动，如果用8轴9600KW牵引就是奔120去的，目标速度就应该在90—110

但是意义在哪里呢，尤其是现在的货车车体能跑上去吗？这个典型的就是需求不当的问题。