中国铁路牵引动力的发展特点

asoya

傻得很 发表于 2013-1-25 15:33
机械上的四轮驱动和电机完全是2码事，热力学定率就逃避不了，现在军舰已经在玩交流驱动，以后逆变器价格便 ...

          你电动机效率再搞，也是电磁转换成机械能，还得经过联轴器，还能高过直接联轴器机械驱动？最起码的常识应该有吧。汽车的四轮驱动不是说有两台发动机，而是仍然一台发动机，将输出端通过传动轴前后分配直接驱动。和发动机热效率有个毛的关系。
           
         
         

asoya

傻得很 发表于 2013-1-25 16:23
其实我通俗一点说，卖废品的时候，是动车贵还是机辆贵？

卖废铁的时候没区别。

泡温泉的睡莲

asoya 发表于 2013-1-25 16:22
你说的轻巧呢，地铁发展多少年了？是不是都快百年了。到现在小小的地铁车厢，也比25G不知道要贵多少了，而 ...

180万  一节红皮车

asoya

傻得很 发表于 2013-1-25 16:19
发电机是锅炉热力学定律问题，电机没这个大小与效率的关系。

照样有，锅炉汽轮机输出的是旋转机械能，后面接什么设备和之前的热机性能无关。输出轴同轴能带一台电动机，也可带多台电动机，能没有差别就怪了。

你还没回答，把货列的车厢全部动力化之后，就以大秦煤运列车为例，制造和使用成本如何低于机车加普通车现状的？说清楚这个，在说别的好不？这个不回答，后面就不用再说了。

张治中

火车大亨 发表于 2013-1-24 23:20
您和我爱好相同，我对蒸汽机车有种说不上来的亲切感觉。而内、电机车给我的感觉仅仅只有科技。

蒸汽机车非常美！非常壮观！

asoya

傻得很 发表于 2013-1-25 16:31
贵多少呢?俄罗斯那些3000v的动分车大概多少钱？

那种车，就是绿皮上加动力，能便宜的话，毛子应该全是那种车，不会出现大量的机车拉绿皮。

动力分散车，动力车功率小，造价是低，但是架不住数量多。还得协调一致。

asoya

傻得很 发表于 2013-1-25 16:46
一直在聊客运动车化，你说大秦，其实大秦本身也是动力分散的，程度不同而已，

客运动车化，和货车动车化，技术层面没啥区别，都是将机车牵引无动力车，改为动力分散在各个车厢。动车照样可以运货。SS9G加25T能干的货运，大编组动车也能，无非就是成本问题，是不是那种附加值值得上动车而已。
大秦那是组合列，单列都比普通货列长的得多，更何况和普通客车相比，否则你干脆说普通客车和普通货列都是动力分散得了。

asoya

傻得很 发表于 2013-1-25 16:49
干活了，晚上聊。客列动车化很重要的原因是可以利用轴重冗余，货车没法利用这个，。

以前棚车也能装人，更早的敞车，平车也都能装人，《1942》看了吧。只能说客运要求越来越高，速度要快，启停要好，自然能体现出动力分散的巨大优势。相比起来其成本高的问题就可对冲了。

hugohehuan

傻得很 发表于 2013-1-25 15:55
北京地铁可以打全国百分之99以上K字头列车的脸

更可以打99.9%的G、D字头的脸

hugohehuan

傻得很 发表于 2013-1-25 15:58
你想看明白点就看75楼 ，你逻辑思维确实有问题

举例不当的后果你自己承担