沿海铁路全线通车后的客流预测

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hyouj 发表于 2012-12-18 22:07 可以考虑 不过还是要 综合情况 我现在觉得 福州西面 乌龙江以西 这片 没有铁路

福州西面的外福线，在建合福线是沿着闽江走的，在建向莆线穿过旗山之后就马上跨越闽江至西岭，完全没有空间布置下一个火车站。观察福州应该看福州市地形图，而不是福州市地图。

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傻得很 发表于 2012-12-18 22:29 其实对宁波城市吸引力最大的打击是1999年大学扩招以后，人口和劳动力结构发生根本性的变革，宁波缺乏大学 ...

感觉浙江全省来看拿的出手的就一所浙大，整体高教水平比不上广东辽宁等，这在以后会吃亏的

京沈高速线

hyouj 发表于 2012-12-18 22:04
那为什么 12306上只能显示 48对呢 非常奇怪！

部分福州到龙岩的动车跨越厦门北站。

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attack 发表于 2012-12-19 00:00 规划只能说是适度超前，留下改造的空间。以20年30年为目标就可以冠以脱离实际了。20…30年就是传统意义上 ...

前几年我在橘园洲对岸的大学城，每周末要进城的公交根本上不去，的士到橘园洲一人20块，您觉得橘园洲很偏僻，而我们每过了橘园洲大桥都会感叹终于进福州了。十几年前讲福州城都是北至新店收费站，东至鼓山下院，西至西客站，南至三叉街。现在你不会还这样认为吧？要适度超前的是建设，城市规划交通规划都是要往20年之后去考虑的，否则会被后人骂死的

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attack 发表于 2012-12-19 00:14 浙大规模大，而且是工科强校。对经济发展的贡献意义远大于其他类型院校。并且浙江可利用上海江苏高校，经 ...

就拿985高校来说，浙江就一所浙大，而辽宁有大工、东大，广东有中山，华理。数量上浙江略逊一筹，而且实际高招中福建考生报浙江的也少于广东甚至江西。   另，回复楼上，福州西部是因为平原太少，不足以展开一个火车站，而且在几乎所有版本的规划图中福州西部都没有设置过火车站，倒是东部鼓山下院附近可以考虑设置火车站。

yongbeyond

傻得很 发表于 2012-12-18 22:29
其实对宁波城市吸引力最大的打击是1999年大学扩招以后，人口和劳动力结构发生根本性的变革，宁波缺乏大学 ...

一厢情愿的说辞，大学生作为打工一族和民工对铁路贡献本质上并无多大区别。真的要说商务客流，可以关注城市已建和在建的高等级宾馆的数量（主城，不包括下属县市）和商务楼数量。并且铁路并不只是客运，还有货运功能。

yongbeyond

傻得很 发表于 2012-12-19 13:11
是我一相情愿还是你一相情愿，大学生干的人活可能和民工没有多大区别，最大区别是大学生只能留在城市，民 ...

你以为现在大学生还能算精英阶层啊？大学生收入比技工少的多的多。不要以为留在城市的就是好，现在在浙江城市人都梦想着去拿张农村户口。

yongbeyond

傻得很 发表于 2012-12-19 13:17
大公司喜欢在方便招到新元工的地方扎根，其实学生也愿意选择有很多公司可选的地方。双向选择宁波都不合适 ...

波导只是没落，还存在，何况波导在奉化，如果你认为下属县市都属主城的话，没话可说，中国的城市已经太乱了。

yongbeyond

傻得很 发表于 2012-12-19 13:23
说的是对城市的发展的贡献，城市不发展铁路也不会繁荣。加州的硅谷就是依托大学发展起来的，一个城市有几 ...

硅谷是硅谷，国内没一个城市能和之比较，如果你认为以加工业为主体的城市可以和硅谷相提并论的话，那是辱没硅谷。

yongbeyond

傻得很 发表于 2012-12-19 13:23
说的是对城市的发展的贡献，城市不发展铁路也不会繁荣。加州的硅谷就是依托大学发展起来的，一个城市有几 ...

铁路的发展和城市的发展是相互依托的，解放初河南最大城市是开封，但随着京广线的建成逐渐被郑州所替代，石家庄也是如此，不要太片面的看待只有城市先发展才能发展铁路。