沿海铁路全线通车后的客流预测

茶亭六柱桥

福州站正在扩大空间应对合福和向莆的开通，周边已经在大拆迁了。2002年福州站改建的时候根本没有预料到福州会有合福、向莆、福厦等这样的线路.当时改建是为应对高峰期4-5万人这样标准建设的，但现在日常都4-5万人，高峰已经到8-9万人，合福向莆及厦深都运营后，日常日均10万应该是大概率了。

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福州站现在正在修北站房，北广场，那么就把接发线数量限制了。不知道是不是上次坛友讲的7台12线，这应该是考虑了合福向莆的流量了，近期中期内应该够用，远期福州城市必然南移，在北部的福州站需求会降低吧

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attack 发表于 2012-12-18 12:32
不管南不南移向浦合福的车都只会以福州站为终点，部分福州始发的厦门车也不可能大移动的。再说南移。95年 ...

福州的城市布局和北方平原城市不同，福州的北部，西部，正东部都是山脉，如果福州城市要发展，只有东南方，即城门青口甚至长乐福清的方向。这不是官员的变动可以改变方向的，我就不信谁会让福州往北峰发展。再说了，仓山区政府已经迁到了金山，南屿南通的批发市场，青口汽车城，还有每天晚上大学城过江的士要价一人20，这些发展可不能视而不见哦。所以近期内福州站为福州的主站，远期福州站流量会下降，福州南站为新的城市中心

小猪Z10次

attack 发表于 2012-12-18 10:54
宁波经济在浙江太独立了。而且我认识很多在上海工作的杭州嘉兴一带的人。杭州和上海的联系大于杭州和宁波 ...

不能以杭州和上海的联系大于杭州和宁波的联系就说明杭甬客流不如福厦吧，宁波经济跟浙江大部分地方都差不多，都是以民营经济为主，何来独立一说，杭甬间的交流向来都是很频繁的，以前普速时代沪甬，杭甬间都开行城际列车，而现在杭甬间的都是过路车，实在是因为萧甬线太烂，不具备开行大量城际D车的条件，而靠现在这些过路车的票额有限，很大一部分客流都分流到大巴上面去了，等宁杭，杭甬高铁开通，沪甬，杭甬，宁甬间会大量开行城际G车，到时候拭目以待。。

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attack 发表于 2012-12-18 13:37
远期是多远，再等二十年吗？福州根本没有强有力的领导，没有统筹规划。闽侯沿江带，长乐，甚至马尾区。和 ...

城市规划上“远期”概念就是20年，不过如果按照现在中国跨越式发展的速度，可能只要5年就会有初步轮廓。行政区划和经济基础是密不可分的，长乐闽侯该区上报了那么多年国务院都不批是有原因的。现在看来闽侯改区马上就会实施了，否则行政区划就落后于经济了，而长乐近期还无法改区，毕竟福州市区和长乐的经济联系还太少了。总之是先有经济联系或者国家重大政策实施，才会改变行政区划。不可能强行改变行政区划，然后坐等城市化。至于平潭，我认为是一招妙棋，骗来国家对台贸易的政策在平潭实践，然后利用国家大笔资金建设平潭，再和省会的发展遥相呼应，中间的长乐福清自然就被福州收入囊中。否则单纯依靠市区东扩南进的发展速度，要将长乐吃下耗时非常长。规划在长乐的城际东站目前看是不切实际的YY，把目光放到20年30年之后其实也是可以理解的，毕竟做规划需要往30年之后去想

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cheehg 发表于 2012-12-18 02:27
不用担心。宁波和杭州特别是上海之间的关系非常紧密。现在宁波人去杭州，上海大部分还是坐大巴。因为比较 ...

宁波作为副省级城市，现在的名气和经济发展水平好像不是非常强，可能是政策优势消失之后，发展速度降低吧。不知道杭州湾跨海大桥对沪杭甬线有没什么影响，将要修建的杭州湾铁路桥，以及可能会有的舟山至上海通道，这些都会影响杭甬的流量吧

岭乐高铁

杭甬和杭长有联络线吗？如果有的话。意味着可以开行若干趟宁波-----义乌--金华--衢州-----长沙的G车

岭乐高铁

杭州至长沙铁路客运专线东起浙江杭州，西至湖南长沙，线路横贯浙江、江西、湖南三省，浙江段线路自杭州东站（不含）引出，经既有杭州南站、诸暨站、义乌站、金华西站、龙游站、衢州站和江山站至浙赣省界，正线长度295.185km（不含越江隧道工程）。另外，杭长与杭甬联络线18.699km；杭长与金温联络线13.044km；沪昆线改造工程6.664km。

浦巴杨高

caobing 发表于 2012-12-17 12:40
话说福州接的新车还少吗？1系28组，2系12组，还有哪个路局接比福州多同一级别的？

不过总的保有量也是制约开行对数的重要条件

茶亭六柱桥

Ctrlroad 发表于 2012-12-18 14:17
城市规划上“远期”概念就是20年，不过如果按照现在中国跨越式发展的速度，可能只要5年就会有初步轮廓。行 ...

内地不少远比福州及周边市县更穷的地方都县改区了，如长沙、南宁等，行政区划的调整不完全看经济关系吧！

yongbeyond

Ctrlroad 发表于 2012-12-18 14:30
宁波作为副省级城市，现在的名气和经济发展水平好像不是非常强，可能是政策优势消失之后，发展速度降低吧 ...

杭州湾跨海大桥对沪甬客流的影响不会随杭甬的通车而消失，必竟以目前公路客运价格来说，公路相比高铁的价格优势是显而易见的，但高铁拥有速度及舒适度上的优势，估计也就一半对一半吧。远期的跨海铁路大桥现在还没有眉目，这个才会对公路形成致命打击。另外，从五个计划单列市来看，经济发展水平除了深圳，目前宁波坐稳老二是铁定的，虽然名气确实不是很大。

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茶亭六柱桥 发表于 2012-12-18 15:26
内地不少远比福州及周边市县更穷的地方都县改区了，如长沙、南宁等，行政区划的调整不完全看经济关系吧 ...

您是指望城区、邕宁区吗，且不论它们有没有设区资格和必要。毋庸置疑现在很多县摇身一变成为市辖区，可是内在的东西都欠缺，比如北京市平谷区，在十几年前的县改区大潮中改了区，然而现在人们还是县城县城的叫，县城里看不见一辆北京的士，甚至去市里的公交车都是上高速的大巴，这样的地方还是叫县比较好。其实福州现在的市辖区是比较好的，至少公交的士通盘化，市政服务中考招生统一化。现在的闽侯长乐甚至福清还远没达到现代意义上的市辖区要求，就算设了区也白搭