机车紧急制动后实施动力制动改造，算是铁道部干的少有的一件对的事

火车大亨 · 发表于 2012-12-23 16:42:45

铁道游击队长发表于 2012-12-23 09:13
直流内燃机车都不用晶闸管吗？

交直流电传动内燃机车主电路原则上不用晶闸管只用六个桥臂的二极管组成三相全桥整流电路。但并不是说晶闸管就彻底用不成，晶闸管在这个场合是可以代替二极管的，只不过得增设相应的触发电路显得画蛇添足而已。在工业冶炼等大电流场合就有这种晶闸管代替二极管的列子，这类电源输出电流都在10ka~200ka是非常巨大的，用晶闸管的整流桥停掉触发信号就不会有输出电流可以起到低压侧断路器的作用。

火车大亨 · 发表于 2012-12-23 19:00:56

铁道游击队长发表于 2012-12-22 20:58
还是从能量角度看一下吧，加馈电流必然要对电机做功，才能使车速降低，既然做功，又怎么会没有负载？呵呵 ...

我试着从能量角度解释一下如有错误请指正：
牵引电机在电阻制动工况下转子的机械转矩对电枢绕组做正功，使绕组产生感生电动势经制动电阻形成感生电流，这个感生电流对转子的机械转矩做负功使列车减速，却对制动电阻做正功使其发热。把机械能转变为电能消耗在制动电阻中实现电阻制动。
加馈时加馈电流帮助发电机（牵引电机）感生电流并和感生电流一起对转子的机械转矩做负功，使列车在低速时任然具有比较大的电制动力；加馈电流和感生电流同时一起对制动电阻做正功使其发热。

gwj3528017 · 发表于 2012-12-24 03:33:38

SS4G加馈电阻为例：
处于加馈电阻制动时，经位置转换开关转换到制动位，牵引电机电枢与主级绕组脱离，与制动电阻串联，且同一转向架的两台电机电枢支路并联之后，与主整流器串联够成回路。此时，每节车4台电机的主机绕组串联连接，经励磁接触器、励磁整流器构成回路，由主变压器励磁绕组供电
主变压器的励磁绕组a5-x5经励磁接触器91KM向励磁整流器99V供电，并与1M-4M电机主级绕组串联，且励磁电流方向与牵引时相反，从励磁整流器的输出端开始，其电流路径为：
91母线-199SC电流传感器-90母线-107Qpr1位置转换开关“牵”-“制”鼓-19QS-107QPV1-D12-D11-107QPV1-14母线-107QPR2-29QS-107QPV2-d21-D22-107QPV2-24母线-108qpr4-49qs-108qpv4-D41-D42-108QPV4-44母线-108QPr3-39qs-108QPV3-D32-D31-92M励磁接触器-82母线。

gwj3528017 · 发表于 2012-12-24 03:46:37

直流电机具有可逆性，既可作直流发电机使用，也可作直流电动机使用
直流发电机的产生的电磁转矩：
当直流发电机电刷两端获得直流感应电电动势后，若接上负载，便有一电流流过线圈，电流 i 与电动势 e的方向相反，同时载流导体在磁场中必然产生--电磁力f,其方向用左手定则确定，电磁力对转轴形成电磁转矩T，T与电枢旋转方向相反，起到阻碍作用，故称为阻转矩。直流电机要维持发电状态，原动机就必须输入机械能克服电磁转矩T，以实现将机械能转换成电能。

gwj3528017 · 发表于 2012-12-24 03:48:33

说错一句，电流 i 与电动势 e 的方向相同。

孤独的一修 · 发表于 2012-12-24 09:17:10

前些天看HXD1教材,MS上面说机车在运行中,常用减压是自动加入电制动力的,只有当制动缸压力大于90KPA时电制动停止.....还有一个就是自动过分相时,牵引电机会转为发电机,相当于也产生了制动力.....没用心看,说错了不要见怪

CRH司机 · 发表于 2012-12-24 10:24:51

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火车大亨 · 发表于 2012-12-25 21:19:00

本帖最后由火车大亨于 2012-12-25 21:25 编辑

gwj3528017 发表于 2012-12-24 03:33
SS4G加馈电阻为例：
处于加馈电阻制动时，经位置转换开关转换到制动位，牵引电机电枢与主级绕组脱离，与制 ...

103楼把SS4G的主电路也贴上去了，但我要说明的是SS4G电阻制动部分给牵引电机励磁的硅机组励磁桥是独立的，另外有一部分车电阻制动的主电路也不太相同，由制动电阻柜输出后从72（一架）、82（二架）号母线进入硅机组的，并不是由图上73（一架）、83（二架）但不影响实际使用效果。

clw9981 · 发表于 2012-12-25 23:30:25

孤独的一修发表于 2012-12-24 09:17
前些天看HXD1教材,MS上面说机车在运行中,常用减压是自动加入电制动力的,只有当制动缸压力大于90KPA时电制动 ...

分相无电，所以这一段的发电也只是输出电压，电流可以忽略不计。

皮皮 · 发表于 2012-12-27 19:11:50

唉！！
你们都没有说清楚，其实就是几句话的事情！
电阻制动早在东风内燃机设计的40年前就有了，只是因为车体空间有限，无法释放制动时产生强大电流热量，目前电阻制动只用在电力机车上

stan · 发表于 2012-12-29 16:23:18

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zl508 · 发表于 2013-1-3 13:41:24

楼主说的那个故事要给好莱坞的看了，肯定大片伺候。

火车大亨 · 发表于 2013-1-10 16:51:58

皮皮发表于 2012-12-27 19:11
唉！！
你们都没有说清楚，其实就是几句话的事情！
电阻制动早在东风内燃机设计的40年前就有了，只是因为 ...

后期的东风4B内燃机车原车上就有电阻制动功能，但在广铁的平原地区几乎用不上后来大修时为了节约大修费用就取消了大修制动电阻柜这个项目，制动柜只是摆在机车里没有接线，有的干脆就空着不装制动电阻柜！

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CRH司机 CRH司机当前离线积分 2350 头像被屏蔽	发表于 2012-12-24 10:24:51 \| 显示全部楼层提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽
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stan stan 当前离线积分 483 头像被屏蔽	发表于 2012-12-29 16:23:18 \| 显示全部楼层提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽
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