机车紧急制动后实施动力制动改造，算是铁道部干的少有的一件对的事

铁道游击队长 · 发表于 2012-12-8 19:34:12

hugohehuan 发表于 2012-12-8 19:15
怎么不省人事……

见周公去了呗……
运转车长真的远没有列尾靠谱
我就是觉得司机把窗户杂碎了出去拧手闸挺辛酸的，冒着被摔死的危险，去做最后的努力，尽管那根本无济于事，当然了，如果没有奇迹出现怎么都是个死……
据说后来沿线车站的人在列车通过时死命叫喊并用石块击打守车，好歹车长最后醒了

中原之星 · 发表于 2012-12-8 21:01:29

水一下，撸过~~

卸载的做法应该是从没有动力制动的年代流传下来的，那也不对，即便是蒸汽，也有动力制动呀。。。

CRS · 发表于 2012-12-8 21:13:43

本帖最后由 CRS 于 2012-12-8 21:14 编辑

中原之星发表于 2012-12-8 21:01
水一下，撸过~~

卸载的做法应该是从没有动力制动的年代流传下来的，那也不对，即便是蒸汽，也有动力制动 ...

见过开蒸汽的师傅发现机车制动不给力直接挂后牵提手柄（当然蒸汽上可能不这么说）过的路过……
蒸汽有时候还是优点很大的，这个就不会有打逆电烧车的问题

asoya · 发表于 2012-12-8 21:15:12

本帖最后由 asoya 于 2012-12-8 21:17 编辑

呵呵，奔波儿灞机车有个跟动车组一样的紧急制动按钮，一旦司机发现追尾冲突可能，前方突发障碍，立即拍下紧急制动，则机电制动同时起作用，喇叭自动长鸣，实现紧急停车。
机车的最大电制动力通常都能保持到10km/h以下，货运机车保持到5km/h以下都没问题。

国内的和谐机车感觉电制动力不太够，似乎是引进时未提更高要求。比如HXD1，最大电制动力才461，太低了，看看HXD3B，BR189的轴重不到22吨，四轴货运机车，最大制动力都可以到300kN，奔波儿灞作为230km/h的高速客运机车，最大电制动力都可达240kN。

hugohehuan · 发表于 2012-12-9 00:36:58

铁道游击队长发表于 2012-12-8 19:34
见周公去了呗……
运转车长真的远没有列尾靠谱
我就是觉得司机把窗户杂碎了出去拧手闸挺辛酸的，冒着被 ...

这……这……
那最后怎么停下了？

hugohehuan · 发表于 2012-12-9 00:38:40

CRS 发表于 2012-12-8 21:13
见过开蒸汽的师傅发现机车制动不给力直接挂后牵提手柄（当然蒸汽上可能不这么说）过的路过……
蒸汽有时 ...

踏面不很可怜……

中原之星 · 发表于 2012-12-9 08:52:40

asoya 发表于 2012-12-8 21:15
呵呵，奔波儿灞机车有个跟动车组一样的紧急制动按钮，一旦司机发现追尾冲突可能，前方突发障碍，立即拍下紧 ...

原来还长鸣笛，我说怎么RailWorks里边一超速，什么东西在响。。。。

clw9981 · 发表于 2012-12-9 09:27:53

铁道游击队长发表于 2012-12-7 17:52
搞不懂，感觉像是打逆电，可以肯定中国没这玩意儿
不管是打逆电，还是无节制的提高励磁用电阻，都得悠着 ...

电阻制动还是通过车顶的制动电阻产生电热散热的，但是只在速度够大时才有足够制动能力。
这种制动电阻在电梯上也用。

clw9981 · 发表于 2012-12-9 09:29:14

铁道游击队长发表于 2012-12-7 21:45
是啊，这么多年才想起来改造太匪夷所思了
曾经看到一个事故，牡丹江的东风4，下坡道放飚了，判断折角塞门 ...

英雄啊！

火车大亨 · 发表于 2012-12-9 10:24:58

中原之星发表于 2012-12-8 21:01
水一下，撸过~~

卸载的做法应该是从没有动力制动的年代流传下来的，那也不对，即便是蒸汽，也有动力制动 ...

从逻辑概念去分析撂非常时机车直接卸载这个做法显然不对头，这样设计撂非常时机车的动力制动功能也跟着一起丢失了，应该是撂非常时同步强制关闭牵引模式才对。就连蒸汽机车在关键的时候还能打逆汽，进行动力制动。真不知道后来的内燃、电力机车设计时当初是怎么想的？

wufan001 · 发表于 2012-12-9 13:00:31

可以考虑用加馈电阻制动停车

火车大亨 · 发表于 2012-12-9 13:44:11

wufan001 发表于 2012-12-9 13:00
可以考虑用加馈电阻制动停车

没改造前的机车撂了非常以后主断都跳了而且合不上，你拿啥加馈？所以这个改造有很重大的意义！

wufan001 · 发表于 2012-12-9 13:52:55

火车大亨发表于 2012-12-9 13:44
没改造前的机车撂了非常以后主断都跳了而且合不上，你拿啥加馈？所以这个改造有很重大的意义！

说的就是呢……

铁道游击队长 · 发表于 2012-12-9 14:20:26

中原之星发表于 2012-12-8 21:01
水一下，撸过~~

卸载的做法应该是从没有动力制动的年代流传下来的，那也不对，即便是蒸汽，也有动力制动 ...

蒸汽撂非常肯定不卸载，哈哈哈，纯高端技术
我觉得主要是因为早期国产内燃、电力机车都无动力制动（老东风，早期东风4，6Y1），所以很自然的就卸载了，不用考虑其他的，后来用电制动后，楞是没人重新考虑过这个问题……

铁道游击队长 · 发表于 2012-12-9 14:21:34

CRS 发表于 2012-12-8 21:13
见过开蒸汽的师傅发现机车制动不给力直接挂后牵提手柄（当然蒸汽上可能不这么说）过的路过……
蒸汽有时 ...

这么狂野？求哪看见的

铁道游击队长 · 发表于 2012-12-9 14:22:22

asoya 发表于 2012-12-8 21:15
呵呵，奔波儿灞机车有个跟动车组一样的紧急制动按钮，一旦司机发现追尾冲突可能，前方突发障碍，立即拍下紧 ...

一直想了解一下国外如何处理这个问题的，原来这样……

铁道游击队长 · 发表于 2012-12-9 14:22:55

hugohehuan 发表于 2012-12-9 00:36
这……这……
那最后怎么停下了？

被砸醒了，扳车长阀了呗

铁道游击队长 · 发表于 2012-12-9 14:34:45

clw9981 发表于 2012-12-9 09:27
电阻制动还是通过车顶的制动电阻产生电热散热的，但是只在速度够大时才有足够制动能力。
这种制动电阻在 ...

不需要速度足够大，对于电力机车10公里以上都够大，事实上高速阶段调解励磁，此时为恒功率制动，制动力随速度降低增加。当电机转速达到临界值时，转变为恒力制动，当励磁提高到最大时，进入加馈阶段，一直持续到10公里左右
当然内燃机车就差一些，励磁调到最大后，制动力随速度的降低线性减小，不过即便是内燃，在高速阶段纯电制动，肯定比纯空气制动制动距离短，这一点我有切身体会。当年混乘某单机试验，速度90多，通过某车站时，车已过岔，车上某人突然喊停车要下去办事，司机上小闸到最大，没什么反应，遂缓解，电制动给到最大，三下五除二车就停了，当时印象颇深
原理很简单，因为电制动是强迫风冷，而机车闸瓦的冷却能力实在太有限了
所以单机运行最高限速80
至于电梯，我觉得还是再生制动比较好，发出来的电接到电容去，如果不想用于牵引，再给电梯装一个变频空调，我看挺好，哈哈哈

铁道游击队长 · 发表于 2012-12-9 14:37:34

对了货运内燃机车还有一个二级制动，也就是低速时短接一部分电阻，增大制动力

铁道游击队长 · 发表于 2012-12-9 14:39:57

wufan001 发表于 2012-12-9 13:00
可以考虑用加馈电阻制动停车

电力机车一般都是加馈，当然最好的还是再生制动

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机车紧急制动后实施动力制动改造，算是铁道部干的少有的一件对的事

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