浙省做强杭州枢纽，不造甬金线、先建杭温杭黄等线为哪般？

casablanca

上局衢段 发表于 2012-12-21 15:11
我来告诉你原因

廖小军：在我任期，我想做的事很多，要我说，要完成一个最想做的事，我想就是修衢宁铁 ...

衢州-宁德铁路建设是衢州的事情。
跟宁波扯上什么关系？

我们很希望衢州老乡发展的越来越快，越来越好。

casablanca

今天突然出现另一个关注宁波的外人还真有点不习惯

casablanca

傻得很 发表于 2012-12-21 21:46
为什么么我说浙江的产业升级要紧跟苏州，就是苏州产业基本是由台资外资支撑起来的，而且有完整的产业链条 ...

人家发展的好是一方面，你决定全面跟它是另一方面，
这个论题浙江社科院的研究员都难以证明。

你有时间还是多睡会儿好，
别胡乱地下些不着边际的结论了，
没有意义的，朋友。



宁波人低调，不善张扬，大多数外人不能正确了解宁波，
这并不等于宁波就是差。

对某个特定宁波人有意见，完全没必要上升到对涉及到宁波的都反感的程度。

你自己好好思索。

cheehg

上局衢段 发表于 2012-12-21 14:32
这个设想不错，窜起了两城区一新区，等于是舟山的地铁线了。

是啊。要是标准太高也不好。舟山这样的组合城市需要轨道交通。定海-沈家门就可以一线二用。

火车漫游者

那个汉杭高铁是浙江人吗？这帖子不是纯挑事么

木已成舟

上局衢段 发表于 2012-12-21 15:05
有没有听说过集装箱五定班列？

请问五定班列一天发多少列？
请问五定班列能支撑起一条铁路的运量吗？

认认真真的技术讨论对于你们这些根本不懂的人有什么意义？

木已成舟

上局衢段 发表于 2012-12-21 15:05
有没有听说过集装箱五定班列？

你知道铁路的集装箱尺寸是和标准的集装箱不同的么？铁路的集装箱不能通用于公路和海运你知道么？
你知道再什么5定班列，也需要把箱子在指定车站运上铁路的么？中间至少一次转运你知道么？
你知道很多出口企业都是在厂里封箱，直接远程视频验关的么？这种箱子必须使用海关监管车辆直接运输，全程受海关监管，铁路现在有这种能力么？
你知道出口的箱子需要经过验关么？现在铁路有提供海关验关的专用车站么（车站内要有大型X光扫描机，必要的时候要把箱子吊起进行开箱），难道要把箱子吊起用汽车拉到验关点，验关后再吊回列车？？

你懂什么啊？往细里想，铁路能提供出口集装箱运输服务么？需要多少配套才能？

上局衢段

木已成舟 发表于 2012-12-22 13:02
你知道铁路的集装箱尺寸是和标准的集装箱不同的么？铁路的集装箱不能通用于公路和海运你知道么？
你知道 ...

伪车迷又让您专业人士见笑了。
别的地方我不知道，至少您说的配套，我们衢州站就有。
而且，在建的衢州东货场就是为衢州无水港服务的，衢州无水港是衢州和宁波港合建的。
铁路货场内有了海关监管点

• 中国网  www.china.com.cn  2012-07-11 08:29
• 打印 | 转发 | 评论
  

　　本报衢州7月10日电 （记者杨海成 通讯员薛贵宝）近日，载有1500吨进口硫铁矿的62组国际集装箱从宁波港经铁路运输，抵达设在衢州站货场内的海关监管点。这是上海铁路局所属浙江铁道发展集团有限公司积极落实市场主体地位、拓展海铁国际联运、做大做强国际集装箱 （国内段）代理业务的重要举措。

　　今年以来，浙江铁发集团以满足市场需求为导向，紧紧抓住浙江衢化集团公司进出口物资运输量大的契机，大力开拓海铁国际联运业务。双方首先达成了利用国际集装箱空箱每年发送硫酸氨10万吨的运输意向。接着，浙江铁发集团又将目光瞄准衢化集团公司进口硫铁矿国际集装箱 （国内段）铁路运输业务，在衢州站货场内与衢州市海关合作设立了监管点。

　　海关监管点是进出境口岸的延伸，衢化集团公司进口硫铁矿入境后只需在口岸海关办理转关手续，等硫铁矿运至衢州海关监管点后再完成正式申报、查验、交税等相关手续即可。铁路货场内设海关监管点大大降低了企业的物流成本，提高了物流效率。衢州海关监管点目前正处于试运行期，设定每月硫铁矿到达量为62组国际集装箱计1500吨，正式运行后每月到达量将达到1.5万吨。

上局衢段

casablanca 发表于 2012-12-21 21:09
不要到处找省内网友撒火
------------------------------------
铁路问题先可以不谈，我很想读懂这句话 ...

说的不对多包涵，我支持衢宁，更支持甬金，两者并不是非此即彼的关系。

上局衢段

傻得很 发表于 2012-12-23 13:26
这条新闻的亮点就是每月1.5万吨，还是预计！单列5000吨，10天才1列！这个无水港利用率还真够高的 ...

我前面没说清楚吧，为无水港服务的是衢州东站货场，衢州东站货场还没有建成。目前巨化的货物是通过衢州站货场海关监管点出关的，以目前衢州站货场有限的场地也不可能大规模开行五定班列。

据我所知现在宁波港目前班次最密的五定班列是到鹰潭的，每两天一趟。

近日，海关总署正式复函，同意鹰潭进口固体废物原料从宁波口岸直接转关至鹰潭（贵溪）铜拆解加工区。这标志着江西首条进口固体废物原料海铁联运国际运输通道正式获批。

　　为推动鹰潭铜产业和开放型经济快速发展，海关总署于2009年批准开通了进口废物原料“上海-九江-鹰潭”水陆联运通道。但通过该通道进口废物原料，运输环节较多、时间较长、成本较高。为切实降低企业运输成本，鹰潭市于去年3月向海关总署呈报了《关于增加宁波口岸为鹰潭废弃机电产品集中拆解利用加工区第七类废料进口通关口岸的函》，并先后提出了固体废物原料宁波至鹰潭海铁联运的全程物流方案，建设了鹰潭铁路南站集装箱转关监装点，并于今年2月底对宁波至鹰潭转关线路进行了试运行。试运行中，集装箱进境至园区的时间比通过原线路节约10天，每个标箱可节约运输费3100元。据介绍，海关总署批准开通进口废物原料宁波至鹰潭海铁联运通道，对于宁波港拓展内陆地区进出口业务，实现集装箱来回铁路双重运输，降低鹰潭铜拆解加工区企业运输成本、时间成本，推动宁波至鹰潭海铁联运线路常态化运营将起到积极的作用。

上局衢段

只会百度的伪车迷又找到条开行了八年的转关五定班列。

据悉，蓉深海铁货运五定班列已经被列入铁道部2004年夏季运行图，新开行的蓉深五定班列将按新的运行路线（成都—内江—六盘水—贵阳—株洲—广州—深圳）运行，总里程为2683公里，比原来普通货运列车缩短了近200公里，运行时间仅为91小时，比原来普通货运列车减少了8天。一物流公司负责人向记者介绍，以前成都的货物通过铁路运送到深圳一般需要11天，现在新的路线开通后，一般在3天左右就可以到达。

　　按计划，4月20日首发式至6月30日内，蓉深海铁货运五定班列每周2班，每班不少于30节车厢，7月1日到年底每周4班，每班不少于30节车厢，明年起每日一班，每班不少于50节车厢。据中铁集装箱运输公司广州分公司一位负责人介绍，目前，从深圳始发的列车货源较为充足。

　　“两点一线”直通式监管

　　深圳海关有关人员介绍，为支持蓉深海铁联运，深圳与成都两地海关多次协商，出台了有关措施，对原有的海关监管模式作了大胆创新：

　　一是“两点一线”直通式监管，最大限度简化通关手续。以蓉深海铁联运“五定班列”形式进出口的货物申报、查验、征税、结汇、退税等海关手续，全部由成都海关驻车站办事处负责办理，深圳海关按快速转关模式办理相关手续。货主可以在成都海关直接办理报关手续，出口可在内陆签单，进口可直签到内陆，手续简便，缩短了货物在港口的滞留时间，降低了企业通关成本，使内地企业在当地享受到了“门到门”的全程运输服务；

　　二是以火车班列为单元，实现“整体转关，整体核销”，蓉深联运货物实现货到核销，最大限度缩短通关时间：无论是进口转关货物还是出口转关货物，货物运抵到深圳或成都的火车站，只要符合数据完整、单证齐全、封志完好这三大条件，即由成都驻火车站的海关办事处办理整列货物的进口转关核销，深圳驻火车站的笋岗海关办理整列货物的出口转关核销，一般情况下，口岸海关不对转关货物进行查验。

　　三是两地海关对蓉深海铁联运货物作到“即到即办”，提供高效服务。

木已成舟

五定班列可以有。

但是，你不知道，铁路五定班列一般都是长途的，并且运送的是时间要求不高的货物，比如机械设备、建筑材料等等，对于出口的日用品，比如服装鞋类，台州的塑料用品，义乌的小商品，等等，时间要求很高，距离又比较近，所以通常不会用铁路运输，
一般企业 的做法是直接在厂用海关运程视频封箱，集装车直接拉到港口，如果海关不进行复验，就直接车子开到吊机下（通常货代会安排好轮船，并告诉你什么时候把车开到几号港口几号吊机，直接就吊上船了。如果海关复验（抽验），就把车开到验关点过X光机，也花不几分钟。
整个流程非常紧凑，我在上海洋山港这边详细了解过这个过程，宁波也一样。
在这个过程中，是不可能把箱子吊上火车，再吊下来运到吊机下（话说铁路货列直接给吊机喂箱子，也是能力不匹配，港口不同意的）时间上和手续上受不了。

长三角集装箱运主要就是出口服装、日用和电子产品，时间第一，公路运输是自然的选择。、

台州早就有五定班列了，但是货源不太好，具体见下文：
http://www.taizhou.com.cn/news/2011-07/18/content_413163.htm

总之，甬金没那么必要，特别是如果定位于货运或者宁波港配套，那就是很滑稽了。
上海也有人在讨论要不要给洋山港加铁路的问题，结论是一样的，参见我前面发言的楼层。

木已成舟

关于宁波港的铁路集装箱问题，2012年3月有个报道：
——"今年力争突破５万标箱"  , 平均一天只有130多个箱子，

http://daily.cnnb.com.cn/nbwb/html/2012-03/23/content_445519.htm


宁波海铁联运
今年力争突破５万标箱
　　６５．９％，这是去年海铁联运集装箱量同比前年的增速。海铁联运已经成为宁波港口运输的一大亮点。昨天，在全市海铁联运办公室扩大会议上，海铁联运大发展的号角已经吹响。

　　今年力争突破５万标箱

　　去年，我市海铁联运市场呈现出良好的发展势头。据统计，通过铁路发送货物２０４０．６万吨，全年完成海铁联运集装箱量４．６７万标箱，同比增。而今年，我市力争完成海铁联运集装箱量５万标箱。

　　今年，在现有上饶—宁波集装箱“五定”班列、台州—宁波集装箱班列等基础上，我市将以义乌国际贸易综合改革试点为契机，争取恢复开通义乌—宁波国际集装箱“五定”班列，并组织对湖南、湖北、安徽、陕西等省份的海铁联运市场进行调研，拓展中西部腹地。

　　据介绍，今年海铁联运的一大重点还在于建设集装箱海铁联运信息共享平台，实现集装箱班列车信息、铁路集装箱预确报信息、集装箱班轮船期表信息交换和共享。

　　一批联运设施将完成

　　海铁联运要大发展，深水公共码头、港区海铁联运设施和铁路项目是基础。

　　市交通运输委主任劳可军表示，今年将完成大榭港区中油二期油品码头、北仑港区冠保通用码头项目核准和初步设计，具备开工条件；力争建成穿山港区五期集装箱码头１０号、１１号泊位，梅山港区集装箱码头３号、４号泊位，镇海港区１９号、２０号液体化工码头，通用散货码头等项目。同时，继续推进铁路枢纽北环线项目的建设，计划完成投资８亿元；推进宁波港大榭、穿山港区铁路支线、集装箱枢纽站前期工作，力争集装箱中心站项目具备开工条件，港口铁路支线项目完成工可批复，争取在“十二五”末期建成投用，尽快形成“客货分离”、“一个中心站，多个港区办理站”的海铁联运格局。

　　宁波至华东地区集装箱海铁联运通道被铁道部、交通运输部确定为全国首批示范项目之一。我市力争通过建设海铁联运综合试验区，争取得到国家和地方政策的倾斜和支持，积累先行先试的经验，为我国海铁联运的发展起到示范作用。具体试验内容包括出台特殊的倾斜和支持政策，如税收优惠政策、海关监管政策及铁路运输市场定价政策等。记者 吴明京

上局衢段

木已成舟 发表于 2012-12-24 13:05
五定班列可以有。

但是，你不知道，铁路五定班列一般都是长途的，并且运送的是时间要求不高的货物，比如 ...

1，其实我发的蓉深海铁联运里已经讲清楚了，海关监管是由出发地（成都）海关负责、汽车把集装箱拉到出发地货场时就可以完成你说的海关抽检，港口（深圳）海关一般不查验，只办理转关手续。
2，火车是可以拉海运集装箱的，美国的集装箱专列里海运集装箱约占一半。国内的集装箱货运规定可使用国际标准20、40英尺及宽度、高度、结构、载重和强度等符合国际标准的48英尺集装箱，具体你可以查《铁路双层集装箱运输管理办法》。以前海运集装箱用的少是因为既有线年代久远、建筑限界不足，现在新线和改建后的几条主要干线（浙赣、京沪等）都有能力开行双层集装箱班列。
3，宁波疏港铁路现在就可以直达北仑港区，专门为海铁联运服务的北仑港宁波铁路集装箱中心站今年刚批复。
4，甬台温线货运少是因为当初设计失误，以甬台温4500米的最小曲线半径、开行最高时速250公里的动车组计算，如要符合超高要求，货车时速需在120公里以上，而目前的货车是不大可能达到这个速度的，结果就是低速的货车／机辆对钢轨形成严重磨损，所以不可能开行很多货车，形成不了规模效应，成本也不可能下来。这个海子的专家们对甬台温、合宁合武为什么很少开行货车和机辆有很多分析，我就不班门弄斧了。总之250客货混跑既不如350客专，也不如200客货混跑（200客货混跑4500米最小曲线半径下可以开行时速80公里的货车），不大实用，应该说是当时设计失误。
5，现在北仑港五定班列较少是因为目前浙赣线运能饱和，我没记错的话已经接近100%，在这种情况下不可能大规模安排五定班列，所以我说杭长客专最大的受益者是北仑港。
6，车迷之间友好理性讨论吧。

上局衢段