DJG2型电力机车

huamao_zhh · 发表于 2012-11-8 00:35:00

SSG0001 发表于 2012-11-8 00:15
我就说这个造型独特呢

国内自打HX系列干线机车出来后，车体外形和涂装就没有再考虑人们的审美观点的问题，弄个一个赛一个的难看，挑战大家的对审美的承受力。
要是沿着小北京、西瓜、老虎、狮子、猴子的外形下去，我们景象要美好的多。

asoya · 发表于 2012-11-8 01:21:50

huamao_zhh 发表于 2012-11-6 23:41
3Bo的架子高速下不稳定的确实，但是Co-Co的架子跑200还是可以的，Bo-Bo架子在坡道上的性能不佳，因此还是 ...

可以跑，不代表跑得好。
现在基本没有跑200的COCO机车了，那些老的机车虽然还在，但基本不再跑那个速度了。
新造机车200级别的，几乎没见有COCO六轴机车，就株洲厂表决心，没有困难也要制造困难去克服。
株洲厂真正该做的是4轴160的客货通用机车，现在却拿6轴7200的求稳妥，没啥大意思。

asoya · 发表于 2012-11-8 01:23:39

落泪的石狮子发表于 2012-11-7 10:55
或者考虑得再极端一下，用铰接方式的3BO单轴1400kW左右如何？........另外如果真正普遍双机应用 ...

中间架子采用铰接的方式，欧洲也有这种车，但基本用于货运，也有非常多的问题，比普通的3BO还少。

asoya · 发表于 2012-11-8 01:26:36

huamao_zhh 发表于 2012-11-8 00:32
哈哈，全部是Bo的三台小车呢，但是这样存在一个问题轴重和设备重量问题了，而且是三个独立的系统，这样就 ...

八轴车和上面的铰接式3BO车是两回事。八轴车是相同的两台机车重联。铰接车实际是一体的，拆装比较麻烦。

huamao_zhh · 发表于 2012-11-8 12:23:17

asoya 发表于 2012-11-8 01:26
八轴车和上面的铰接式3BO车是两回事。八轴车是相同的两台机车重联。铰接车实际是一体的，拆装比较麻烦。

株洲长的准高速的Co-Co不是很给力，高速运行时候让人怕。估计这次还搞成6轴，一个是求简单，直接从1C上挪经验，一个是想对Co-Co重新来，进行补课，还有一个可能是为了降低单轴功率。
我希望的八轴车是单机，不是固定重联机车。3Bo的车不适合准高速，如果为了曲线半径好的话，直接上DF7D油浴滚动磨擦式旁承或者径向架子完事。

泡温泉的睡莲 · 发表于 2012-11-8 18:37:28

asoya 发表于 2012-11-6 09:37
3BO架子长期稳定性不好，SS7D就没让跑ZT。
跑200更是异想天开了，国内的编组较大，老老实实跑160，能够满 ...

准确说 7D一直就当7C用。。。。每天2个T拉一下

asoya · 发表于 2012-11-8 21:37:18

huamao_zhh 发表于 2012-11-8 12:23
株洲长的准高速的Co-Co不是很给力，高速运行时候让人怕。估计这次还搞成6轴，一个是求简单，直接从1C上挪 ...

SS9G就那样，不多说。不过HXD1D的转向架和SS9G及7E有所不同，基本就是HXD1B传承而来（更早是西门子的EG3100）那种结构，高速到底怎么样，只能等它能跑的时候看了。

单车体八轴，纯粹异想天开，六轴都有问题还八轴。国际上仅有的少数八轴客运机车都是两个四轴重联的，连货运机车都非常少见单车体八轴，何况高速客运机车。

两个四轴重联最简单。

huamao_zhh · 发表于 2012-11-8 21:48:04

asoya 发表于 2012-11-8 21:37
SS9G就那样，不多说。不过HXD1D的转向架和SS9G及7E有所不同，基本就是HXD1B传承而来（更早是西门子的EG31 ...

HXD1B系列的架子传承下来就必须进行大改，否则不行。
双4轴车重联带来的主要问题就是两台机车，两套系统，虽然系统一样，毕竟多了一个，存在的故障率也就多了，能耗也就多了一个，因此从这个角度来说，不如单车8轴。当然这仅仅是一个方面的解答而已。

asoya · 发表于 2012-11-8 21:51:39

huamao_zhh 发表于 2012-11-8 21:48
HXD1B系列的架子传承下来就必须进行大改，否则不行。
双4轴车重联带来的主要问题就是两台机车，两套系统 ...

你这是开玩笑了，单车体八轴和重联型的，如果轴重等其他参数差不多，只是一个为硬链接，一个是车钩连接。其他无区别。何来能耗差别？除了车体可以断点，差别太少。

huamao_zhh · 发表于 2012-11-8 22:31:45

asoya 发表于 2012-11-8 21:51
你这是开玩笑了，单车体八轴和重联型的，如果轴重等其他参数差不多，只是一个为硬链接，一个是 ...

在轴重等参数是差不多的，但是看整个车辆，包括车体和内核都考虑进来，就不是这样。
双机4轴重联>固定双机4轴重联>单机8轴
从车辆内部动力系统结构、内部的架构等等分析，你就明白了。

因此，这样比较下来，还是应该发展Co-Co的轴式准高速机车。

asoya · 发表于 2012-11-8 23:00:10

你根本就没有一点点具体分析，得出一个想当然的结论。
什么动力系统结构？什么内部构架？？明白什么明白？有什么影响？我都说了，除了外形长短，影响一些风阻之外，其他甚少，如果你所谓的八轴机车，是跟六轴类似，一个架子配四个轴，那还不如3轴性能；如果是和3BO那样的，配备4BO的，意味着至少有两个活动架子，比SS7D还糟糕。
单机八轴根本存世少之又少的，也就老美老毛子整过些，属于稀有动物，你这还越说越来劲了，简直莫名其妙。

COCO准高机车本身就是直流时代的无奈之举，动车组无论动力集中还是分散，超过200的有几个用什么COCO轴式的？

saxy_52 · 发表于 2012-11-9 13:41:05

楼上各位的回复没有注意到DJG2的一个事实，那就是牵引系统的设计制造全部国产化。以目前的眼光（在引进技术的高铁动车和各类机车遍布全国的情况下）来看当时的该机车的技术设计可能你会觉得过时的，但当时的全部国产化和核心技术国人掌握的思路是不应否定的。

SS40129A · 发表于 2012-11-10 13:20:38

荆深直特群发表于 2012-11-2 12:36
6400千瓦无法牵引大列跑到200，也就是替换现在的直特牵引机车，那些机车面对稍大一点的坡度就会掉速，但现在 ...

看一个车劲够不够，放到宝成北线上试试就行了，看看在千分之三十三的坡道上的表现

SS40129A · 发表于 2012-11-10 13:22:49

huamao_zhh 发表于 2012-11-6 23:38
千分之十八就变态了吗？

千分之三十三还差不多

SS40129A · 发表于 2012-11-10 13:26:16

既然是试验车，那总有要被抛弃和保留的，作为试验车，我们要的是经验，不是说造出来就一定能批量生产的，像这种车就是为了积累经验生产的

huamao_zhh · 发表于 2012-11-10 14:45:24

SS40129A 发表于 2012-11-10 13:22
千分之三十三还差不多

京张线关沟段的坡度最高确实达到了千分之三十六，而且小半径比宝成线小的多，京网上有车迷的照片，可以看一下。

SS40129A · 发表于 2012-11-10 15:27:39

huamao_zhh 发表于 2012-11-10 14:45
京张线关沟段的坡度最高确实达到了千分之三十六，而且小半径比宝成线小的多，京网上有车迷的照片，可以看 ...

哎，我不是那个意思。因为宝成线秦岭北坡一天要经过大量的车，可能是你说的京张线的好几倍，那50公里路除了放单机，否则都必须加挂补机才能走的

huamao_zhh · 发表于 2012-11-10 16:09:59

SS40129A 发表于 2012-11-10 15:27
哎，我不是那个意思。因为宝成线秦岭北坡一天要经过大量的车，可能是你说的京张线的好几倍，那50公里路除 ...

这个跟宝成线的最大区别还有青龙桥站的人字型设计，直接限制了车长。而且地形不知道露天的扩建，只能钻山洞了。

hugohehuan · 发表于 2012-11-10 16:16:18

huamao_zhh 发表于 2012-11-6 23:41
3Bo的架子高速下不稳定的确实，但是Co-Co的架子跑200还是可以的，Bo-Bo架子在坡道上的性能不佳，因此还是 ...

看喂鸡百科，3bo的160车挺多的啊

hugohehuan · 发表于 2012-11-10 16:19:13

huamao_zhh 发表于 2012-11-10 14:45
京张线关沟段的坡度最高确实达到了千分之三十六，而且小半径比宝成线小的多，京网上有车迷的照片，可以看 ...

那个基本上木有哪个电车能到持续速度

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