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楼主: ljt

DJG2型电力机车

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发表于 2012-11-8 00:35:00 | 显示全部楼层
SSG0001 发表于 2012-11-8 00:15
我就说这个造型独特呢

国内自打HX系列干线机车出来后,车体外形和涂装就没有再考虑人们的审美观点的问题,弄个一个赛一个的难看,挑战大家的对审美的承受力。
要是沿着小北京、西瓜、老虎、狮子、猴子的外形下去,我们景象要美好的多。
发表于 2012-11-8 01:21:50 | 显示全部楼层
huamao_zhh 发表于 2012-11-6 23:41
3Bo的架子高速下不稳定的确实,但是Co-Co的架子跑200还是可以的,Bo-Bo架子在坡道上的性能不佳,因此还是 ...

可以跑,不代表跑得好。
现在基本没有跑200的COCO机车了,那些老的机车虽然还在,但基本不再跑那个速度了。
新造机车200级别的,几乎没见有COCO六轴机车,就株洲厂表决心,没有困难也要制造困难去克服。
株洲厂真正该做的是4轴160的客货通用机车,现在却拿6轴7200的求稳妥,没啥大意思。
发表于 2012-11-8 01:23:39 | 显示全部楼层
落泪的石狮子 发表于 2012-11-7 10:55
或者考虑得再极端一下,用铰接方式的3BO单轴1400kW左右如何?........另外如果真正普遍双机应用 ...

中间架子采用铰接的方式,欧洲也有这种车,但基本用于货运,也有非常多的问题,比普通的3BO还少。
发表于 2012-11-8 01:26:36 | 显示全部楼层
huamao_zhh 发表于 2012-11-8 00:32
哈哈,全部是Bo的三台小车呢,但是这样存在一个问题轴重和设备重量问题了,而且是三个独立的系统,这样就 ...

八轴车和上面的铰接式3BO车是两回事。八轴车是相同的两台机车重联。铰接车实际是一体的,拆装比较麻烦。
发表于 2012-11-8 12:23:17 | 显示全部楼层
asoya 发表于 2012-11-8 01:26
八轴车和上面的铰接式3BO车是两回事。八轴车是相同的两台机车重联。铰接车实际是一体的,拆装比较麻烦。

株洲长的准高速的Co-Co不是很给力,高速运行时候让人怕。估计这次还搞成6轴,一个是求简单,直接从1C上挪经验,一个是想对Co-Co重新来,进行补课,还有一个可能是为了降低单轴功率。
我希望的八轴车是单机,不是固定重联机车。3Bo的车不适合准高速,如果为了曲线半径好的话,直接上DF7D油浴滚动磨擦式旁承或者径向架子完事。
发表于 2012-11-8 18:37:28 | 显示全部楼层
asoya 发表于 2012-11-6 09:37
3BO架子长期稳定性不好,SS7D就没让跑ZT。
跑200更是异想天开了,国内的编组较大,老老实实跑160,能够满 ...

准确说 7D一直就当7C用。。。。每天2个T拉一下
发表于 2012-11-8 21:37:18 | 显示全部楼层
huamao_zhh 发表于 2012-11-8 12:23
株洲长的准高速的Co-Co不是很给力,高速运行时候让人怕。估计这次还搞成6轴,一个是求简单,直接从1C上挪 ...

SS9G就那样,不多说。不过HXD1D的转向架和SS9G及7E有所不同,基本就是HXD1B传承而来(更早是西门子的EG3100)那种结构,高速到底怎么样,只能等它能跑的时候看了。

单车体八轴,纯粹异想天开,六轴都有问题还八轴。国际上仅有的少数八轴客运机车都是两个四轴重联的,连货运机车都非常少见单车体八轴,何况高速客运机车。

两个四轴重联最简单。
发表于 2012-11-8 21:48:04 | 显示全部楼层
asoya 发表于 2012-11-8 21:37
SS9G就那样,不多说。不过HXD1D的转向架和SS9G及7E有所不同,基本就是HXD1B传承而来(更早是西门子的EG31 ...

HXD1B系列的架子传承下来就必须进行大改,否则不行。
双4轴车重联带来的主要问题就是两台机车,两套系统,虽然系统一样,毕竟多了一个,存在的故障率也就多了,能耗也就多了一个,因此从这个角度来说,不如单车8轴。当然这仅仅是一个方面的解答而已。
发表于 2012-11-8 21:51:39 | 显示全部楼层
huamao_zhh 发表于 2012-11-8 21:48
HXD1B系列的架子传承下来就必须进行大改,否则不行。
双4轴车重联带来的主要问题就是两台机车,两套系统 ...

          你这是开玩笑了,单车体八轴和重联型的,如果轴重等其他参数差不多,只是一个为硬链接,一个是车钩连接。其他无区别。何来能耗差别?除了车体可以断点,差别太少。
发表于 2012-11-8 22:31:45 | 显示全部楼层
asoya 发表于 2012-11-8 21:51
你这是开玩笑了,单车体八轴和重联型的,如果轴重等其他参数差不多,只是一个为硬链接,一个是 ...

在轴重等参数是差不多的,但是看整个车辆,包括车体和内核都考虑进来,就不是这样。
双机4轴重联>固定双机4轴重联>单机8轴
从车辆内部动力系统结构、内部的架构等等分析,你就明白了。

因此,这样比较下来,还是应该发展Co-Co的轴式准高速机车。
发表于 2012-11-8 23:00:10 | 显示全部楼层
你根本就没有一点点具体分析,得出一个想当然的结论。
什么动力系统结构?什么内部构架??明白什么明白?有什么影响?我都说了,除了外形长短,影响一些风阻之外,其他甚少,如果你所谓的八轴机车,是跟六轴类似,一个架子配四个轴,那还不如3轴性能;如果是和3BO那样的,配备4BO的,意味着至少有两个活动架子,比SS7D还糟糕。
单机八轴根本存世少之又少的,也就老美老毛子整过些,属于稀有动物,你这还越说越来劲了,简直莫名其妙。

COCO准高机车本身就是直流时代的无奈之举,动车组无论动力集中还是分散,超过200的有几个用什么COCO轴式的?

发表于 2012-11-9 13:41:05 | 显示全部楼层
楼上各位的回复没有注意到DJG2的一个事实,那就是牵引系统的设计制造全部国产化。以目前的眼光(在引进技术的高铁动车和各类机车遍布全国的情况下)来看当时的该机车的技术设计可能你会觉得过时的,但当时的全部国产化和核心技术国人掌握的思路是不应否定的。
发表于 2012-11-10 13:20:38 | 显示全部楼层
荆深直特群 发表于 2012-11-2 12:36
6400千瓦无法牵引大列跑到200,也就是替换现在的直特牵引机车,那些机车面对稍大一点的坡度就会掉速,但现在 ...

看一个车劲够不够,放到宝成北线上试试就行了,看看在千分之三十三的坡道上的表现
发表于 2012-11-10 13:22:49 | 显示全部楼层
huamao_zhh 发表于 2012-11-6 23:38
千分之十八就变态了吗?

千分之三十三还差不多
发表于 2012-11-10 13:26:16 | 显示全部楼层
既然是试验车,那总有要被抛弃和保留的,作为试验车,我们要的是经验,不是说造出来就一定能批量生产的,像这种车就是为了积累经验生产的
发表于 2012-11-10 14:45:24 | 显示全部楼层
SS40129A 发表于 2012-11-10 13:22
千分之三十三还差不多

京张线关沟段的坡度最高确实达到了千分之三十六,而且小半径比宝成线小的多,京网上有车迷的照片,可以看一下。
发表于 2012-11-10 15:27:39 | 显示全部楼层
huamao_zhh 发表于 2012-11-10 14:45
京张线关沟段的坡度最高确实达到了千分之三十六,而且小半径比宝成线小的多,京网上有车迷的照片,可以看 ...

哎,我不是那个意思。因为宝成线秦岭北坡一天要经过大量的车,可能是你说的京张线的好几倍,那50公里路除了放单机,否则都必须加挂补机才能走的
发表于 2012-11-10 16:09:59 | 显示全部楼层
SS40129A 发表于 2012-11-10 15:27
哎,我不是那个意思。因为宝成线秦岭北坡一天要经过大量的车,可能是你说的京张线的好几倍,那50公里路除 ...

这个跟宝成线的最大区别还有青龙桥站的人字型设计,直接限制了车长。而且地形不知道露天的扩建,只能钻山洞了。
发表于 2012-11-10 16:16:18 | 显示全部楼层

RE: DJG2型电力机车

huamao_zhh 发表于 2012-11-6 23:41
3Bo的架子高速下不稳定的确实,但是Co-Co的架子跑200还是可以的,Bo-Bo架子在坡道上的性能不佳,因此还是 ...

看喂鸡百科,3bo的160车挺多的啊
发表于 2012-11-10 16:19:13 | 显示全部楼层

RE: DJG2型电力机车

huamao_zhh 发表于 2012-11-10 14:45
京张线关沟段的坡度最高确实达到了千分之三十六,而且小半径比宝成线小的多,京网上有车迷的照片,可以看 ...

那个基本上木有哪个电车能到持续速度
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