国资委网：我国第一代大轴重机车在中国北车开始研制

ljt · 发表于 2012-10-12 21:53:23

本帖最后由 qq649092451 于 2013-1-4 20:11 编辑

10月11日，我国第一代大轴重交流传动电力机车施工设计在中国北车集团大同电力机车有限责任公司（同车公司）全面展开。此前不久，由同车公司承担的“30吨轴重交流传动货运电力机车技术研究”设计方案及设计任务建议书顺利通过铁道部评审，中国北车成功开启世界最高端重载机车科技之门。牵引功率和轴重是反映铁路机车牵引能力的标志性指标，牵引功率和轴重越大，机车牵引能力越强。目前，我国现有机车轴重一般不高于25吨，而采用30吨轴重技术重新设计的重载机车，在相同功率情况下，其牵引力可比现有机车高出20%，即每列货运机车可多牵引15到20节车皮，在不增加能耗的前提下提升经济效益。轴重也是反映轨道货物车厢载重能力的指标，轴重越大，列车承重和载重能力越强，同时对铁路线的承重能力和适应能力也提出更高要求。伴随铁路货运向重载方向发展，要提升铁路货运的载重能力，既要研发大功率大轴重货运机车和大轴重铁路货车，也要建设适应大轴重货运的铁路线。顺应此趋势，我国正在建设第一条按30吨轴重标准设计的山西中南部万吨重载铁路通道；与此相适应，2011年，中国北车同车公司开始主导研发30吨轴重货运电力机车，目前这一项目已经列入国家863重点项目。一年来，同车公司充分发挥重载机车技术领先的优势，对大轴重机车的运行性能，特别是机车与线路、桥梁以及货车车辆等配套设施的动力学问题进行了广泛调研和计算印证，掌握了大量的科学数据。与此同时，同车公司结合我国铁路既有干线开行轴重27吨货运列车的发展方向，和正在建设中的我国第一条按30吨轴重标准设计的山西中南部万吨重载铁路通道的实际需要，进行了大轴重电力机车设计任务建议书的起草和方案设计。通过大量先进技术的自主创新，使研制的大轴重机车性能既能满足既有铁路的重载运营需求，也能满足新建大轴重专用铁路的技术要求，机车的实用性和可靠性均能达到国际顶尖水平。据悉，按照铁道部《铁路中长期发展规划》，我国铁路既有干线将逐步开行大轴重货运列车，30吨轴重的山西中南部铁路重载专线将于2014年通车，另有多条重载铁路通道建设获得国家批准，大轴重交流传动电力机车在迎来广阔市场空间的同时，将进一步提升铁路货物运输效能，其对经济社会发展的拉动作用得到凸显。30吨轴重电力机车设计方案通过部级评审，显示同车公司大轴重电力机车技术创新体系已全面形成，机车的技术性能能够满足铁道部科研课题合同要求和中国铁路重载货运的需求。同车公司将快速推进机车的技术设计和样车试制，确保我国铁路第一代大轴重重载机车早日投入运营。

铁道游击队长 · 发表于 2012-10-12 22:26:09

本帖最后由 qq649092451 于 2013-1-4 20:11 编辑

好大喜功，没什么劲
对于交流电机，大电流应该不是什么问题了，无非就是个电机全悬挂的问题

huamao_zhh · 发表于 2012-10-12 22:42:01

HXD2系列，是固定轴重还是可换轴重。HXD2系列机车伤不起，不仅坑大车，连机务段一起坑。

中原之星 · 发表于 2012-10-12 22:46:07

山西中南铁路指定用车

Itany · 发表于 2012-10-12 23:54:14

铁道游击队长发表于 2012-10-12 22:26
好大喜功，没什么劲
对于交流电机，大电流应该不是什么问题了，无非就是个电机全悬挂的问题

跟电机全悬挂有毛的关系。全悬挂是HXD1D这样的客车，干货车啥事

我的爸爸是大车 · 发表于 2012-10-13 10:52:41

2车无视，大轴重对于重载来说是好事，你看看美国的铁路干线有多少轴重在30t以下的？也是因为大轴重老美的内燃的牵引力才会大出那么多，看看HXN5和AC6000CW的牵引力的差距吧！

我的爸爸是大车 · 发表于 2012-10-13 10:53:16

不过就是希望大同车的质量做好点吧，别再坑大车坑机务段了...........

huamao_zhh · 发表于 2012-10-13 13:41:55

我的爸爸是大车发表于 2012-10-13 10:52
2车无视，大轴重对于重载来说是好事，你看看美国的铁路干线有多少轴重在30t以下的？也是因为大轴重老美的内 ...

天朝的铁路系统还不起啊，不仅因为道轨需要更好，桥梁也全部要重建，因为标准全不一样。
大同厂的车不一定是制造质量，一直怀疑是设计问题造成的，应该跟N5的情况类似。

铁道游击队长 · 发表于 2012-10-13 14:00:16

Itany 发表于 2012-10-12 23:54
跟电机全悬挂有毛的关系。全悬挂是HXD1D这样的客车，干货车啥事

谦虚一点死不了人，我不信30吨轴重不搞全悬挂
当然您应该先知道有轮对空心轴和电枢空心轴两种方式
这一点，SS5已经做了有益的探索

铁道游击队长 · 发表于 2012-10-13 14:01:40

我的爸爸是大车发表于 2012-10-13 10:52
2车无视，大轴重对于重载来说是好事，你看看美国的铁路干线有多少轴重在30t以下的？也是因为大轴重老美的内 ...

我对您的汉语水平表示质疑，我哪表露出重载无益这层意思了？我只是说没必要这么吹牛B，没什么新鲜东西
除了一滩泥大师不认识的电机悬挂方式，呵呵呵

huamao_zhh · 发表于 2012-10-13 14:12:09

铁道游击队长发表于 2012-10-13 14:00
谦虚一点死不了人，我不信30吨轴重不搞全悬挂
当然您应该先知道有轮对空心轴和电枢空心轴两种方式
这一 ...

搞全悬挂的目的之一是提高速度，但是货车要那样高的速度做什么呢。而机车在大负荷全功率运转下，长时间在持续速度下行车就一个结果，烧电机。

铁道游击队长 · 发表于 2012-10-13 14:24:46

huamao_zhh 发表于 2012-10-13 14:12
搞全悬挂的目的之一是提高速度，但是货车要那样高的速度做什么呢。而机车在大负荷全功率运转下，长时间 ...

显然您只知其一，未知其二。先搞清楚全悬挂是为了什么——降低簧下质量，同时保护牵引电机少受损害（可以理解为弹簧减震）那为什么速度高了要搞全悬挂？再想想重载的情况，不难得出答案。凡是——真就架不住你去琢磨，呵呵
至于烧不烧电机，关键看持续电流，交流车基本这个不是啥问题，大不了速比搞大点，反正30吨轴重顶天也就跑80了

Itany · 发表于 2012-10-13 14:31:03

铁道游击队长发表于 2012-10-13 14:24
显然您只知其一，未知其二。先搞清楚全悬挂是为了什么——降低簧下质量，同时保护牵引电机少受损害（可以 ...

轴重大是因为在车体上加了压铁。
33t轴重比25t轴重簧下重量大么？不大啊。破SS的簧下重量比HX要大呢，怎么不说了

铁道游击队长 · 发表于 2012-10-13 16:44:03

Itany 发表于 2012-10-13 14:31
轴重大是因为在车体上加了压铁。
33t轴重比25t轴重簧下重量大么？不大啊。破SS的簧下重量比HX要大呢，怎 ...

簧下质量相同，25T和30T对钢轨的作用力一样大吗？另外知道牛顿第三定律吗？作用力与反作用力
我觉得您“书写历史”前，不妨先把物理定律搞搞清楚吧

Itany · 发表于 2012-10-13 16:52:29

本帖最后由 Itany 于 2012-10-13 16:55 编辑

铁道游击队长发表于 2012-10-13 16:44
簧下质量相同，25T和30T对钢轨的作用力一样大吗？另外知道牛顿第三定律吗？作用力与反作用力
我觉得您“ ...

当然不一样，所以我认为30t以上轴重至少会用75kg轨道

你知道为啥货机一般不用全悬挂么？
因为全悬挂车轴和电机之间的联系是柔性的，这就意味着扭矩传递中间要经过一个弹性元件，会影响牵引力的发挥。
美国大轴重机车多了，就没有用全悬挂的。

铁道游击队长 · 发表于 2012-10-13 16:54:53

Itany 发表于 2012-10-13 16:52
当然不一样，所以我认为30t以上轴重至少会用75kg轨道

用多重的轨道也架不住还有个反作用力，电机扛不住的，哥们，咱就等着看大同造的车到底是不是全悬挂吧，他要连全悬挂都不是，还好意思来这胡吹海塞，我去找他们宣传科主任去

Itany · 发表于 2012-10-13 17:00:08

铁道游击队长发表于 2012-10-13 16:54
用多重的轨道也架不住还有个反作用力，电机扛不住的，哥们，咱就等着看大同造的车到底是不是全悬挂吧，他 ...

您要好好补补力学知识了。
轴重基本来自于车体，当然受力也会传递给车体，怎么会传到电机上边？
传到电机上边的是来自轨道的振动冲击，比如不平顺，比如钢轨的接缝。

振动冲击相同的情况下，电机收到的冲击是相同的。
取决于线路和车速罢了，和轴重无关。
不可能是全悬挂。你找谁都没用，如果大同还想卖得出去的话。

我们赌点啥吧。

铁道游击队长 · 发表于 2012-10-13 22:00:48

Itany 发表于 2012-10-13 17:00
您要好好补补力学知识了。
轴重基本来自于车体，当然受力也会传递给车体，怎么会传到电机上边？
传到电 ...

说的就是冲击力，比如轨缝和道岔，这个冲击力未必不随轴重增加而增加？脑子敢不敢再轴一点啊？
时速80的时候30吨轴重的冲击力，够电机喝一壶的，您去当总工可能不会全悬挂，所以中国制造也就这点水平……

铁道游击队长 · 发表于 2012-10-13 22:05:05

话说如果走形不重新设计，这30轴重的机车还剩啥了？还有啥可吹的啊？啥都是现成的了（如果加一坨铁也值得写篇报道吹一下，中国真的太有爱了）
穿同样的鞋，一样的走路姿势，是胖子先把鞋磨坏还是瘦子，还真不知道……

Itany · 发表于 2012-10-13 22:10:23

铁道游击队长发表于 2012-10-13 22:00
说的就是冲击力，比如轨缝和道岔，这个冲击力未必不随轴重增加而增加？脑子敢不敢再轴一点啊？
时速80的 ...

你记住这个冲击力对于电机来说，没有影响，有影响的冲击的加速度。
电机收到的冲击力是和他的自重和加速度有关系的。跟整车的受力或者车轴的受力没关系。

建议您老大放厥词之前看看美国的33t轴重甚至更大的机车用的啥悬挂方式吧，跟咱的HXN5是一样的。
在看看人家，可是跑120的货。
本来电力机车改变轴重主要就是压铁，你以为啥呢？

我们赌点啥的吧。找几个人来见证。

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