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发表于 2012-10-15 12:07:36
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asoya 发表于 2012-10-14 18:19
其实就是个作用力反作用力的事情,速度高了,颠簸增加,所以电机需要弹性悬挂和连接,减少簧下重 ...
嘿嘿,我其实也是计算了后才有更清晰的认识。实际上可以把冲击分解成两种情况,一种是车轮遇到微上坡也就是正斜面的冲击;还一种就是我前面说的微坠落造成的冲击。对重载机车,显然后者影响更大,所以我讨论的也是后者。我的结论是冲击力与轴重的平方根成正比,显然比我预料的要低些。但我为啥给出F=2E/X的推论,就是想让大家知道这个力的数量级,对此好有更清晰的认识
对于提速机车,显然第一种情况影响尤甚,您所说的“冲击动能和质量、速度的平方成正比”倒是没错,但绝不是E=1/2mv^2这么简单,因为这是机车动能而不是冲击动能。要探讨这个问题,不妨把情况抽象到车轮在斜面上这个场景,我们知道动量具有矢量方向,在斜面上必然会产生垂向的分动量,而车轮所受的冲击恰恰就是垂动量从0到最大的过程,换句话说垂动量最大值即为冲量,我们已经知道冲击力(F)=冲量(W)/作用时间(T),而时间(T)=作用距离(S)/速度(V),这也是为什么坡道前要设置竖曲线的原因——增加作用距离。但轨道病害导致的这个距离是很小的。接着分析,显然可得到F=WV/S的结论,那么冲量W取决于什么?当然是机车初动量,很简单,一个矩形,随着对角线增加,长宽也会增加,我们知道动量=质量×速度,那么W与质量和速度均成正比,再套回F=WV/S这个推到式,便可知最终冲击力与速度的平方和质量成正比
机车实际运行时遭到的垂向冲击基本都可以分解为上述两种情况,一种与质量成正比;另一种与质量的平方根成正比。
我之所以注意到这个问题,是年初的时候有位大同厂的白俄售后在长江发帖询问为什么这个车堕力运行时,前转向架两个轴分别给5KN的牵引,后两个轴给5KN的制动,最后还是我帮他破解了这一谜题,他随后找庞巴迪的工程师求证,印证了我的猜测,这个您也在场。所以我才意识到这个问题确实不容忽视,不知道一滩泥大师可否给出自己对前牵后制的看法吗?其实都说到这个份上了,只有不是智商太低应该也不难猜到了吧?哈哈哈
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