本帖最后由 小六子 于 2012-9-21 07:01 编辑
我现在对高铁这东西的评价只有4个字“祸国殃民”,话偏激了点,我想说说我的理由.
多年前某位车迷说过一句话----大概意思是：言必称Z T,动则升级加车不是一个好车迷的表现（只记得大概意思，说错请见谅）.
我给生搬硬套到现在吧----言必称G D,动则高铁350 250,我不敢说这不是一个好车迷的表现.
我只说自己，首先我就是某些人口中所谓的伪车迷,彻头彻尾的伪车迷!
我没什么手台钥匙时刻表之类的武装,也没什么高级单反之类的器材.更甚者我连很多东西都叫不上名来,说不出个所以然.
我最开始只对线路感兴趣,单纯的铁路线路,每当我看到一条从未见过的线路时,我关心的是这条线路通向哪里,它是干什么用的.
至于上面跑的什么车,跑的多快,票价多少这都与我无关.
本着这个原则我通过百度才找到的海子,然后一直混迹下去.
虽然期间也拍过车,暴过走.但都是些拿不出手的东西,班门弄斧贻笑大方.
现在我漂泊在山东,一直是青岛济南泰安来回的流窜.
不得不承认有时候为了赶时间我被高铁被动车了.
虽然山东有京沪高铁,有胶济客专,尤其是济青两地各种G车D车.
但是幸存下来的那几趟普速车还是客流爆满.
或许是我买票时候的姿势不对,买普速车从没搞到过坐票,只能卧铺.
在此要先感谢国家再感谢领导给我一个重新做人报销卧铺的机会.
于是我想到了我们的辽西北,那个多年来速度就没提升过多少的地方.
我出生在沈阳,长大在辽西的穷山沟里,逢年过节父母都会带着我坐火车回沈阳跟爷爷奶奶团聚.
我的记忆中最早的火车印象是沈阳的老北站停办业务,新北站未完工.
那时要回辽西是到沈阳东站坐车,大连到赤峰的78次特快,记得当时车窗下还有可以拉出来的烟灰盒.
然后经过一夜的晃悠,到叶柏寿下车再换第二天早晨的魏塔线小票.
回沈阳也是如此,当然后来也有了走锦州倒锦州--佳木斯的直快到沈阳.
算起来这条线我走了也将近20年了,感觉速度一直就是这么晃着.
好像那些123456提什么的跟这个世外桃源一点不发生关系,改变的唯独就是车型和票价.
后来我明白了,是因为那边的线路不行,是因为改造计划没有将那边包括在内.直到后来有了动车,有个高铁,有了京沈这个新闻.
刚听到这个消息我也兴奋过,觉得辽西终于有希望摆脱牛车了.后来冷静下来想想,觉得好像是这一步迈得略大了可能要扯到蛋.
辽西这一大块地方,不可否认这些年经济有了发展,人民收入有了点提高.
但是整体水平还是不高,看看每年从辽西到沈阳到辽南发达地区打工的人群就明白了.
那几趟便宜车逢年过节才会人满为患,一票难求.魏塔沿线就更不用提了,唯独那一趟站站乐,嫌慢的人都改汽车走了.
于是我想,真的修了京沈高铁之后,到底会给这地区这些人带来多大的利益?是不是人们都被高铁?
那几趟普速车会不会难逃河蟹的命运?辽西的人民会承受高铁的票价么?
那些被抛弃的地方,被抛弃的车站,那里的人又该如何选择出行?
济南到青岛距离393公里,GD车二等座票价是局管内122 跨局120.按照这个换算成凌源 建平 朝阳 北票到沈阳呢?
我记得凌源到沈阳的绿皮是30块钱458公里正点运行9小时45分.
魏塔上面杨杖子站打一张通票到沈阳才29,会不会高铁也这么便宜?
如果把建高铁的钱拿来改造既有的老线呢?我想以现在的技术应该不难吧?
青藏线都可以开全长30公里的隧道了,高铁都可以遇山就开山,不爽就架桥了.
即便是改成沈大这样的标准,9小时45分也够辽半这速度跑一个来回了.
换个角度讲,辽西的山沟里藏着那些工厂库房,一旦边关起战事,真是不敢指望用那些动车把机器设备炮弹炸药什么的运走.
当年魏塔沿线有多少厂子,现在好像就有5553和5503还半死不活的有点名号,
哦对....你们管这两个厂子叫葫芦岛兴城市华山街道锦山和锦华厂.
但是魏塔线那点运力,不说也罢.反正我们的475厂是已经死了,然后借尸还魂到辽阳东京陵的庆阳375厂.
用某些车迷的眼光看,350无砟道,吃乳号380,那就是拿着菜刀砍电线一路火光一路电的感觉,确实牛逼.
但是站在一个普通百姓的角度讲:"来时候的火车票谁给报了?太他妈贵了!"
何苦用高铁这种东西来为难群众......
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发表于 2012-9-21 06:55:37
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