高阻请权衡缓急————沪宁第四条铁路即将开建，沪杭呢。。。

bestfriend

粉胖子 发表于 2012-12-6 09:15
那你就等着可能发生吧

跑题了，沿江城际经过的都是没有铁路的发达县市，显然比已有普速和高铁的沪杭迫切得多，这个你承认吧

粉胖子

bestfriend 发表于 2012-12-6 12:16
跑题了，沿江城际经过的都是没有铁路的发达县市，显然比已有普速和高铁的沪杭迫切得多，这个你承认吧

非黑即白？沿江、沪杭不可兼得？

bestfriend

粉胖子 发表于 2012-12-6 12:53
非黑即白？沿江、沪杭不可兼得？

大哥，财力有限，总的排个顺序吧，那么多铁路同时开建，TDB又没有印钞机

ew235

楼主一半说得对。
沪宁间第三高铁——所谓的沿江城际铁路就不该建。
我在自己的原创帖子《沪宁间第三条高铁必须缓行》http://bbs.hasea.com/thread-468726-1-1.html
里面用科学翔实的数据说明了：现在造沪宁间第三条高铁是不合适的。即使地方政府和民间资本出资占大头也不该建。
地方政府好大喜功，铁道部是中央企业，不该和他们一起胡来。
但是，沪杭间第二高铁也不该现在建。
大跃进、浮夸风。贪大贪洋，一味超前，搞面子工程、政绩工程，结果成为烂尾项目、巨亏项目。使得中国人民的现代化建设走了多少弯路？
所以18大提倡科学发展观。
那么我们就用科学的眼光扒一扒所谓的“届时沪杭既有高铁的运能将很快被爆棚”。
沪杭客专和京沪高铁一样，按最高300公里/小时速度运营。京沪高铁的最大理论通过能力是320对，按3分钟间隔发车。
但是沪杭客专距离比京沪高铁短得多。所以最高设计运力远高于京沪高铁。
当然。目前全球高铁中设计能力利用率超过50%的只有日本新干线的东海道段，日发送300多对列车。沪杭客专速度比东海道快得多，距离比东海道短，设计能力利用率超过50%（注意，还不是饱和爆棚）要远超过300对动车。
沪杭客专目前日发送多少对呢？
现在沪杭客专线内车和过路车G车+D车一共日开行才80对（马上宁杭高铁修通了还要分流若干对过路车）。就这已经远超过了武广高铁最火爆的广州-长沙段（64对）。
报表显示，2010年开通的沪杭高铁2011年已经实现盈利。2011年，沪杭高铁全年营业总收入15.38亿元，全年换算通过旅客人数约3000万人，日均客流8.19万人，全年实现利润570万元。
才刚刚微利哎！你就急不可耐要修条平行的沪杭第二高铁，你何居心？中国有几条盈利的高铁啊？
既有沪杭客专的加车、提效潜力大着哪！
就算宁杭、杭甬通车，以后杭长高铁甚至沪昆高铁全通、沪广高铁各段也修成了，既有沪杭客专满足运力要求都绰绰有余。再说了，宁杭高铁通车对于沪宁、沪杭高铁都有过路车分流的作用。
我还是老话：高铁超级高效率，日常维持运转高成本。客流高峰时能力惊人，到了流量低谷就大量浪费。
高铁一旦建成，使用寿命以百年计，而中国人口拐点必来，西部开发后沿海流动人口大量回流内地也是可能的。
目前沪宁第三高铁、沪杭第二高铁都不该建。

ew235

我一直认为，高铁（大铁）是中枢，地铁（二铁）、城际郊县铁路（三铁）、公交汽车等是神经末梢。
只有中枢和末梢一起和谐发展，才能充分发挥躯干整体的效率。
按照市场经济成本效益综合核算的理念，京沪高铁干线、沪昆高铁干线等是人体大动脉，城际铁路、郊县铁路是中小血管。城市轨道交通、公共汽车毛细血管。私家车是有益的补充。
中小血管就要负起中小血管的责任，为大血管输送血液，而不是和大血管抢流量。
浙江有钱多造些修像上海金山铁路、上海轨道交通16号线、杭州地铁一号线、杭州-安吉城际铁路、杭州-临安郊县铁路、杭州-富阳郊县铁路，完善老百姓到高铁站的公交线路网才是王道。
中国高铁目前最重要的是盈利，先养活自己。
别未富先骄，还没成帝国哪就嗲了起来。