[关注]百年胶济大提速2！

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下面引用由快速在 2004/06/23 10:25pm 发表的内容：
好象是国防部不同意，具体怎么我也说不清楚

我也听过这个说法，因为有核潜艇的军港在这里，美国人一旦打仗，就攻击这里！唉！！

高密火车站

下面引用由济南的大猫在 2004/06/23 12:43pm 发表的内容：
现在高密就是仅次于淄博潍坊的中间站啊...  K207等什么的车就是只停那些站啊

现在还不如青州站
如今高密站拒青岛98公里,拒潍坊85公里
即墨---高密新线建好后高密-青岛变为88公里,潍坊-淄博100
淄博-济南约100公里,马尚-王村改线,也缩短路程

高密火车站

下面引用由周传瑜在 2004/06/23 02:34pm 发表的内容：
现在的胶济线是放弃蓝村，保高密了

是放弃胶州,蓝村上跨老线,预留到蓝烟线的联络线,出蓝村站后,紧贴老线南侧到即墨站

高密火车站

高瞻远瞩建好“胶济铁路电气化”工程
墨水河
胶济铁路电气化工程已经开工，康家庄站至即墨站之间修建新线。经过高密市的积极争取，新线进高密站，为高密的发展提供了巨大的发展机会。在以后高密的发展中，将证明市委、市政府的决策英明正确。新线建成后，高密到青岛的铁路距离将减少10公里，高密到青岛的时间将由目前的一个半小时缩减到40分钟左右。
这条铁路在DK81+000处，穿过邱家洼，接入高密站，出站后，线路沿军事专用线取直，穿过皋头、尧头等居民区后于DK104+000处（柳沟河东）与既有线相接。从山东半岛都市连绵区规划中得知：国家计划修建青岛至太原的高速客运专线铁路。目前处于选线阶段。从有关资料上得知，青太高速铁路建在胶济铁路与济青高速公路之间。高密市要积极争取胶济铁路新线高密至即墨段成为未来青太高速铁路的一部分，并且高速铁路进入高密站。高速铁路穿过高密站以后再跨过胶济线从胶济线的北侧西行。这就要求高密城西侧铁路南边预留出土地，以备修建大的铁路曲线。时速200公里铁路曲线半径为3200米。如果以后修建高速铁路再建六线，将占用太多的土地，会对高密东乡、高密北部城区的发展产生巨大障碍。高速铁路如果能进高密站，对高密的发展、提高高密知名度，有重大作用。高密处于潍坊与青岛中间。胶济线各城市的距离如下：
济南110km淄博100km潍坊85km高密98km青岛，从此可以看出，潍坊与青岛距离较远，在半岛都市群规划中被称为城市塌陷区。因此高密市争取未来的青太高速铁路利用胶济新线、进高密站，将会对高密城市的发展以及方便高密、诸城、胶州、平度、昌邑人民出行有重大作用。
这条铁路在高密境内主要经过姚哥庄镇北部（原张鲁镇辖区）境内。新线在高密境内大约15公里。在张鲁境内大约10公里。张鲁人均耕地不足2亩。如今铁路及两侧绿化带的建设将占去大量土地。铁路建成后，铁路南北两侧交通将发生阻隔。一些大型农业机械在铁路两侧生产作业将不方便；一些大货车将无法穿越铁路涵洞；高速火车的轰鸣将会造成环境污染…….铁路的建设将对沿线群众生产、生活造成影响。修建铁路的目的就是发展经济、为群众提供便利的出行条件。张鲁东于家庄村本来土地就不多，由于修铁路，一次征地200多亩。土地是农民的命根子。由于土地减少，人民群众只能从外出打工、经商来获得收入、养家糊口。由于张鲁境内无站，人民群众面对呼啸而过的高速列车望车兴叹，不能在自己的家门口乘火车去青岛。张鲁每天有大量的人乘车去青岛经商打工。因此去青岛的客流量较大。我建议在原张鲁镇驻地北面、张鲁至河崖公路西侧设一小站或乘降所——高密东站。高密东站距高密站大约10公里，姚哥庄站距高密站6公里。高密东站可以不建候车室，只需修两条1000米的到发线即可。以备开行高密至青岛的短途市郊客车。如今开行的青岛至高密的短途客车，方便了沿线的芝兰庄、姚哥庄人民去青岛。在家听说，姚哥庄镇要撤销，姚哥庄划入城区，姚哥庄镇胶济铁路以北地区成立张鲁镇，驻地在原张鲁镇驻地。由于高密、张鲁、胶州市马店镇的公路尚未修通，张鲁交通不太方便。建一个小站——高密东站可以优化张鲁的交通结构，促进张鲁发展。
元旦放假，我回老家实地踏勘了胶济铁路新线的走向。自从得知修建即墨至高密的铁路后，我就担心铁路新线会将张鲁至马店公路阻断。这次实地察看，果然发现——如果修张鲁至马店公路，将会在乔家屯村东2公里处与铁路相交。如果铁路不留好洞口，铁路建成后，再修建高密、马店公路就必须修立交桥。胶济新线铁路路基很高，又是电气化铁路，修建跨铁路立交桥，工程很浩大，可能要比高密东外环跨胶济铁路立交桥还要大。我在老家听说，高密计划修建高密——马店的公路。如果要修，请通知铁路部门预留好洞口。同三高速公路通车后，胶州市马店镇成为同三、济青高速公路交汇处。而高密没有南北向高速公路。因此修通高密——张鲁——马店公路就成为高密上同三高速公路的便捷通道。并且胶济铁路新线在马店修建胶州北站。马店将成为交通枢纽。胶州已成为胶东半岛咽喉。胶州的交通条件在临近县市中首屈一指。我们应该想办法利用胶州的交通条件，这对高密经济发展有利，也对胶州扩大辐射有利。胶州、高密相距只有20多公里，加快胶高一体化迫在眉睫。修通高密——张鲁——马店公路、高密——姚哥庄——胶北镇公路将加快与胶州的对接，加速高密融入胶州湾经济圈的进程，有利于接受青岛的辐射。当务之急，修好高马公路。高密东外环公路、高密至张鲁段已经建成（高密至张鲁段公路两侧木器、劳保企业林立，已形成了一条产业带）。张鲁乔家屯村至马店之间是田地，连沙石路都没有。首先拉通乔家屯至马店段，资金短缺可以先修沙石路，让胶济铁路新线留好洞口。不然铁路修好后，再修高马公路，代价就大了。
胶济铁路电气化建设关系到高密今后的发展大计，搞好与之相关的长远规划，将对高密的发展起到巨大作用。

高密火车站

（四）主要线路改建方案
在 娄山至郭店间按200km/h进行提速改造的路段内，设计有两段四线地段（即客货分线），其他分六段结合既有线进行改造，具体为： 1、娄山至即墨(K21+750～K42+000) ， 既有线长20.25km，基本沿既有线改建，共改建10处，总长14.368km，其中双绕2处，总长5.718km。改建后线路长度20.176km。
主要线路改建方案
2、即墨至康家庄(K42+000～K105+000)，既有线长63.0km，按客货分线，高速客线采用12‰纵坡。四线地段中高速线总长度53.965km，其中新建线路47.195km；改建后客线里程缩短约9.03km。对这一路段在审查中要求补充客线接入既有高密车站的方案报部确认。接入高密站，优化平面线形，尽量减少拆迁工程。高速客线缩短约8.1km。
主要线路改建方案
3、康家庄至丈岭(K105+000～K126+500) 既有线长21.5km，基本沿既有线提速改造，共改建4处，总长6.84km，其中双绕2处，总长5.14km。改建后线路长度21.367km。
主要线路改建方案
4、丈岭至潍坊东
(K126+500～K158+000) ， 既有线长31.5km，丈岭至太堡庄间沿既有线改建，太堡庄出站后，线路取直，新建潍河大桥，接入黄旗堡站，黄旗堡出站后利用既有汶河大桥，线路左折后在K154+900处与既有线相接至潍坊东，共改建9处，总长49.078km（折合单线），其中双绕4处，总长20.065km，单绕2处，总长3.748km。改建后线路长度28.323km。
主要线路改建方案
5、潍坊东至临淄(K158+000—K250+500) 既有线长92.5km，本段既有线平面较好，200km/h提速基本沿既有线改建，本段共改建27处，总长132.571km（折合单线），其中双绕8处，总长35.258km，单绕3处，总长4.685km。改建后线路长度91.965km。
主要线路改建方案
6、临淄至淄博(K250+500—K274+000) 既有线长23.5km，按客货分线方案，高速客线采用12‰纵坡。四线地段中高速线总长度23.394km。新建客线于东风车站处外绕，避免对既有车站运营设施的拆除重建及作业干扰，淄博至湖田间，新建客线上跨东营支线后，在淄博、湖田间占用既有线路基
主要线路改建方案
在其南侧还建货车正线两条，客线在湖田站济南端外绕，引线至金岭镇北侧接至东风，杜湖联络线沿客线北侧并行，并于金岭镇前与客线疏解后接铁山支线，再接入金岭镇。
主要线路改建方案
7、淄博至王村(K274+000～K315+000) 既有线长41.0km，设计在马尚至王村间采用5‰取直双绕方案，既有线废弃，在DK287+650新建周村东站，修建周村东至既有周村站的联络线，既有周村站改为货场。本段共改建6处，总长30.419km，其中双绕3处，总长26.52km。改建后线路长度34.672km。对于该段新建线路，最小曲线半径不宜小于2800m。
主要线路改建方案
8、王村至郭店(K315+000～K364+700) 既有线长49.7km，共改建26处，总长82.13km（折合单线），其中双绕9处，总长26.57km，单绕10处，总长12.11km。改建后线路长度49.3km。 既有胶济线全长384.619km，经过上述改造后，全线长度为373.866km，缩短约10.753km，其中高速客线的全长为366.836km，缩短约19.783km。

高密火车站

（七）车站站场
(1)青岛港湾站南到发场部分到发线进行电化，其余车场均不电化。 (2)四方站：取消31#～37#交叉渡线，拆为单开道岔。6、7、8股与分区车场间具有直接进出通路，有效长度适当延长。 (3)娄山站：女姑口站机场专用线利用改线废弃的既有正线引入本站。 (4)城阳站：济南端咽喉进一步优化，尽量利用既有线。取消中间站台。 (5)即墨站：结合即墨至高密提速四线引入，优化咽喉布局。取消中间站台。
车站站场
(6)青岛西站：规模维持既有不变，下行到达场及上行编发场8条编发线有效长延长至1050m，并电化挂网。
(7)胶州站：维持胶新线引入变更设计不变。胶黄线李小庄线路所及胶新线行上店线路所纳入胶州站控制。
(8)高密站：结合即墨至高密提速四线引入，适当加强。
(9)昌邑站：为新建中间站，设正线2条、到发线2条，有效长1050m；设贯通式货物线1条，有效长400m，牵出线1条，有效长450m；并新建300人规模站房和基本站台及中间站台各一座。
车站站场
(10)安丘站：即原黄旗堡站移位改建，设正线2条，到发线3条，有效长1050m；新建基本站台及中间站台各一座；既有岞山站（封闭）货场及专用线利用改线后的既有正线引入本站。 (11)潍坊东站：取消中间站台，到发线延长至1050m。 (12)潍坊站：规模不变，延长到发线至1050m；改建基本站台和中间站台，采用二台夹五线，站台不靠正线。 (13)潍坊西站：取消中间站台，到发线延长至1050m，7、9道改建为到发线。
车站站场
(14)昌乐站：车站规模二台五线现状不变，基本站台改建，中间站台外移新建，采用二台夹五线。
(15)谭家坊站：位移改建，规模不变。到发线有效长1050m；车站站房位移新建。
(16)青州站：青岛端取直，青临支线上跨胶济线，改在青岛端站房对侧接轨，既有青临支线的李家河站移位还建。基本站台改建，中间站台外移新建，采用二台夹五线。
(17)临淄站: 设正线2条、到发线6条，基本站台1座、中间站台2座，其中一座设在靠军供站一侧。既有淄河店（封闭）专用线利用既有上行正线引入本站。
车站站场
(18)东风站:新建客车正线外绕至东风站舍北侧，上行到发场增设到发线3条，下行到发场增设到发线1条，并将部分到发线、调车线有效长延长至1050m，驼峰双推单溜。 (19)金岭镇:到发线延长至1050m。 (20)湖田站:部分到发线延长至1050m，并将正线及相邻两条到发线电化，取消中间站台。 (21)淄博站：客场维持既有规模不变；货车场高速客线中穿，设正线2条，到发线6条。 (22)马尚站：维持既有规模不变，延长到发线有效长至1050m。
车站站场
(23)周村东站：为新建中间站，设正线2条、到发线4条，有效长1050m；新建联络线与既有周村站连接；并新建100人规模站房和基本站台及中间站台各一座。 (24)王村站：增设1条到发线；延长到发线有效长至1050m；取消中间站台；济南端引出联络线利用既有线连接普集站军专线。
(25)章丘站：既有明水、枣园封闭，在其间新建章丘站，设正线2条、到发线5条，有效长1050m；既有明水、枣园货场及专用线各以联络线引入本站
车站站场
(26)平陵城站：移位新建，设2条正线、2条到发线，有效长1050m。利用既有胶济左线做大机停留线，有效长450m；在青岛端利用既有正线接通456厂专用线。 (27)历城站：到发线延长至1050m。 (28)黄台站：东场到发线延长至1050m。 (29)济南东站：旅客天桥拆除重建，净空抬高至7.1m。 (30)杜科站：到发线有效长延长至850m，进一步优化张钢线引入本站方案。

2004-5-11 8:56:40   

胶高一体化   
  
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(八)客货运设施
1、城阳、即墨、湖田、王村取消中间站台。青岛、潍坊、淄博客站及高密、青州、周村、章丘客运量较大的中间站，基本站台及中间站台高度采用1.1m，站台长度和宽度按规范确定。。 2、设有中间站台的车站应考虑相应的跨线设备，其宽度及出入口斜道应考虑行包通行要求，既有旅客地道改建困难的新建行包地道。
客货运设施
3、未改建车站货运设施维持既有不变；因提速改造拆除的货运设施，由路局按照优化既有货运布局的要求在相关车站统筹按排，配套完善。

高密火车站

胶济线电气化铁路改造工程全面启动
类型：凤城信息　　更新时间：2004年5月18日14:46
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　　最近，胶济铁路电气化改造工程高密段拆迁建设全面启动，同时从有关部门获悉，高密站保留。
　　胶济铁路建于1899年，东起青岛，西到济南，全长384公里，其中在我市境内32公里，是我市重要的对外通道，多年来，该铁路对加快我市经济的发展发挥了非常重要的作用。但是，随着山东半岛城市群战略的启动，胶济铁路线路平面条件差、列车运行速度慢的问题越来越显现出来，已经远远不能满足客货运输和经济发展的需求。为提高胶济铁路现代化建设水平，国家决定投资41.6亿元对胶济线铁路进行电气化改造，全线实现全立交、全封闭、电力机车牵引，成为全国列车速度、装备、档次最高的样板工程，旅客列车时速将达到200公里，运行时间控制在2.5小时以内，实现城际间列车大密度、快速化、公交化，全部工程改造计划于2005年6月底竣工。
　　胶济铁路电气化改造工程的实施，对于进一步改善我市投资环境、促进对外开放、拉动国民经济和社会发展都具有重要的现实意义和深远的历史意义。对此，我市高度重视，市委、市政府的主要领导亲自带领有关人员，多次跑北京、济南等地，想尽千方百计，做了大量工作，争取铁路部门调整了铁路线路，保留了高密站，并争取了部分拆迁建设资金，这为我市经济的发展必将起到重要的拉动作用。

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高密市政府真是为人民办实事啊！
有这样的领导班子，是高密人的福分

seasue

高密市长以前在诸城当市长，联合临沂和诸城争取到了胶新铁路走诸城临沂
真怀疑他是不是刘志军的亲戚，嘿嘿

下面引用由站票在 2004/06/24 11:12pm 发表的内容：
高密市政府真是为人民办实事啊！
有这样的领导班子，是高密人的福分

济南的大猫

下面引用由seasue在 2004/06/24 11:45pm 发表的内容：
高密市长以前在诸城当市长，联合临沂和诸城争取到了胶新铁路走诸城临沂
真怀疑他是不是刘志军的亲戚，嘿嘿

他是车迷吧??~~  哈哈

zhaoyantian

下面引用由站票在 2004/06/24 11:12pm 发表的内容：
高密市政府真是为人民办实事啊！
有这样的领导班子，是高密人的福分

看来高密前途无量。

zhaoyantian

下面引用由高密火车站在 2004/06/24 07:32pm 发表的内容：
1、城阳、即墨、湖田、王村取消中间站台。青岛、潍坊、淄博客站及高密、青州、周村、章丘客运量较大的中间站，基本站台及中间站台高度采用1.1m，站台长度和宽度按规范确定。。 2、设有中间站台的车站应考虑相应的跨线设备，其宽度及出入口斜道应考虑行包通行要求，既有旅客地道改建困难的新建行包地道。

周村？据淄博不到２０KM，现在停车十几趟也建高站台？

高密火车站

即墨---康家庄新线保留高密站，吴建民市长功劳很大。胶济线电气化，高密政府功劳很大
但修胶新线时，高密政府的表现就差了，（下面我发一篇文章，大家就明白了）当时吴建民在诸城任副市长。诸城火车站的规模档次都是最高的。
在此谢谢，各位对高密的祝福！

高密火车站

下面引用由高密火车站在 2004/06/25 06:38pm 发表的内容：
即墨---康家庄新线保留高密站，吴建民市长功劳很大。胶济线电气化，高密政府功劳很大
但修胶新线时，高密政府的表现就差了，（下面我发一篇文章，大家就明白了）当时吴建民在诸城任副市长。诸城火车站的规模档次 ...

形势的呼唤、发展的需要
——提高“高密南站”级别的重要性
墨水河
高密目前的交通条件在周边县市中仅次于胶州。高密火车站辐射周边县市，但形势正在悄悄地发生变化。
胶新铁路的修建使胶州站成为枢纽站。胶新铁路通车后，高密站的客车数量将会减少。诸城、五莲的货运将不再从高密站中转。高密火车站的客运、货运优势都会削弱。胶新铁路途经高密东南部约30公里，在李家营镇只设了一个四等客运小站——高密南站。仅能停靠几趟慢车，不能进行货运。高密南站距胶州站23.8公里，距诸城站40公里。胶新铁路沿途经过胶州市、高密市、诸城市、五莲县、莒县、沂水县、沂南县、临沂市、郯城县、新沂市十个县市，约306公里，只有高密市境内没有大站。各站之间的距离如下：(单位：公里)
胶州 23.8 高密南 40 诸城 34.75五莲40.15莒县 10.5 沂水 19.85 沂南 46.45临沂北 58.05郯城 32.45新沂
由此可以看出，高密南站距胶州站、诸城站的距离并不近。沂水站、莒县站相距不足11公里，在沂水县境内修了不到10公里铁路，沂水站却是大站。在高密境内修了近30公里铁路，高密南部人民做出了巨大的牺牲，却无法满足在家门口乘坐火车、外运货物的要求，岂不可惜可叹！
胶新铁路是全国“八纵、八横”铁路网规划中的沿海铁路的一部分，是东北通向长江三角洲的铁路大通道的重要一段。它北通过蓝烟线、烟大铁路轮渡与哈大线连接，南与新建的新长铁路（2001年已经通车）相贯通。温（温州）福（福州）铁路、福（福州）厦（厦门）铁路修通后，整个沿海铁路就南北贯通了。这条铁路的修建为东北与华东地区，胶东半岛与江苏、上海、浙江、福建等地区的货物交流提供了一条便捷通道。与此同时，胶新铁路把东西向的胶济、菏日、东陇海等铁路干线连接成网，既填补了山东东部没有南北向铁路的空白，又改善了铁路路网布局。该铁路与烟台、威海、青岛、黄岛、日照、岚山、连云港等海港相连，不仅扩大了港口的腹地范围，而且增加了铁路运输组织的机动性和港口货物的集疏运能力。从此可以看出，胶新铁路的重要地位以及对沿线发展的巨大拉动力。
胶新铁路从高密经过，是高密之幸。胶新铁路从高密经过却没有大站，不能发挥它的作用，白白浪费耕地、阻隔铁路两侧是高密之悲！胶新铁路的作用以后不亚于胶济铁路。青岛至徐州通过胶新铁路比通过京沪铁路近220公里，青岛至兖州通过胶新铁路比通过京沪铁路近74公里。在几年以后，青岛通往南方城市的客车可能大部分通过胶州南下走胶新铁路，而不再经过高密。尽管胶新铁路不经过高密城区，但高密城正在向南发展。近几年内，高密城区将与柏城镇区连为一体。李家营在柏城南边。高密南站在李家营镇区北侧、胶王公路南侧，地理位置优越，提高高密南站级别，将其建成客货两用二等站，李家营镇变成高密南部的交通中心、物流中心，将加快高密新城区、高密南部的发展。如今胶新铁路已经开通运营，高密南站附近还有空地。市里要做长远规划，要预留出扩建高密南站所需用地。不能在高密南站建起很多房屋，使其丧失了扩建的可能性。并且，我们要积极向济南铁路局、青岛铁路分局反映，争取早日扩建高密南站。最迟要在胶新铁路修建复线时，提高高密南站级别。高密没有南北向的高速公路，所以我们要考虑充分利用胶新铁路。
沿渤海湾，大莱龙铁路（寿光市大家洼镇至龙口市）的修建将填补平度、莱州没有铁路的空白。大莱龙铁路向西可能延伸至黄骅、德州，向东延伸至烟台，将成为平行于胶济铁路、菏日铁路的山东横向铁路大干线之一。从青岛的规划中得知，青岛计划修建潍坊、平度、莱西的铁路。潍莱铁路的修建可以缩短济南到烟台、威海的距离，迟早会要修的。如果潍莱铁路修通后，济南至烟台、威海的列车将不再走高密。高密站对平度、莱州的辐射也将削弱。
同三高速公路、206国道高速公路、烟潍高速公路都已经通车，这将削弱平日公路的功能。平日公路改高速公路，短时期内不太可能。明年，黄岛至莱芜的高速公路也将开工。在不远的将来，高密将形成东靠胶新铁路、同三高速公路，西邻206国道高速公路、烟潍高速公路，南近黄莱高速公路，北濒大莱龙铁路的状况。高密原有的交通优势就会削弱，招商引资就会更加困难，而我们的企业还没有做大做强。十五期间将是高密发展的关键时期。面对严峻的形势，我们不能坐以待毙，必须想办法弥补不足。山东半岛都市连绵区的规划，高密成为八个重点扶持的县级市之一。高密要借此机会，积极的向上级争取有利政策，重振雄风。提高高密南站级别便是当务之急，也是弥补不足的措施之一。提高高密南站级别将对高密南部李家营镇、柴沟镇、柏城镇、拒城河镇、注沟镇以及胶州的铺集镇和胶西镇、安丘市沿胶王公路乡镇的发展产生巨大推动作用。
我的看法疏漏之处，在所难免，还请领导见谅。衷心祝愿家乡发展得更好，为祖国的富强做出更大贡献。

站票

下面引用由高密火车站在 2004/06/25 06:41pm 发表的内容：
形势的呼唤、发展的需要
——提高“高密南站”级别的重要性
墨水河
高密目前的交通条件在周边县市中仅次于胶州。高密火车站辐射周边县市，但形势正在悄悄地发生变化。
...

这样看来，高密真该在南站建个新城，政府有远见啊！
不过，这位市长大人有这么大的本事，估计过两年就升到省里甚至中央去了，恐怕……

seasue

当年在诸城争取的好累，据说北京济南跑了几十趟，汽车跑破了好几辆。当然也多亏了老区临沂的面子，胶新采用了西线方案。最后胶新的通车典礼也是在诸城举行的。
据说另外一个关键好像是在铁道部里有热爱家乡的老乡起了关键作用

下面引用由站票在 2004/06/25 08:18pm 发表的内容：
这样看来，高密真该在南站建个新城，政府有远见啊！
不过，这位市长大人有这么大的本事，估计过两年就升到省里甚至中央去了，恐怕……

zhaoyantian

大家看看这个，里面有有关铁路的规划：

            山东省跨世纪城市“两带五群”发展布局研究

　　山东省经济的快速发展带来了城镇建设的繁荣，现有城市数量已达到46个，居全国第二位，
　　建制镇1000个左右。主要城市均分布于沿海、沿铁路干线地区及内陆部分发展条件相对优越
　　的地区，初步形成了“两条城镇密集带”、“五个城镇密集区”。根据全省经济发展战略要
　　求和城市发展的客观规律，到2010年左右，山东省将逐步形成两条城市体系带。
　　一、发展机遇与挑战(略)
　　二、投资环境评价
　　(一)区域投资环境评价
　　1.自然条件：“两带五群”正处于我国南北方过渡地带，自然条件良好，
　　地貌类型多样，四季分明，热量充足，适于多种作物生长。个别地区生态环境较脆弱。
　　2.资料条件：(1)农副产品资源丰富；(2)海洋资源丰富；(3)矿产资源丰富
　　，且分布较集中，以煤炭、石油、建材闻名全国；(4)旅游资源丰富，级别高，如“三孔”
　　、“四孟”、泰山及滨海风景区等等。
　　3.水资源：总体短缺，且空间分布不均，经济越发达的地区，水资源越贫
　　乏。
　　4.能源：总体能源丰富，但分布不均，尤其是胶东地区能源供应不足。
　　5.交通与通信：(1)交通方面，港口发达，海港、河港俱备，1992年大小港
　　址30处左右；机场亦较发达，共有民用机场六处；铁路通车里程2048公里，路网密度较低，
　　运力紧张；公路发达，通车里程46032公里，居全国首位。(2)通信方面，已展开多种业务，
　　与沿海省市比较，相对落后。
　　(二)城镇投资环境评价
　　1.指标体系的建立，指标赋值及评价方法
　　(1)指标体系的建立：遵循四条原则：全面性、统一性、可操作性、差异性。选取了70项指
　　标，组成5个一级子系统，26个二级系统。
　　(2)指标赋值：应用统计数据，图上量取及专家打分法。
　　(3)评价方法采用因子分析模型。
　　2.分市县评价结果分析
　　综合评价结果中，高于平均水平的有23个市县，低于平均水平的有37个县市，排名第1～10
　　名
　　的城镇依次是青岛、济南、烟台、威海、淄博、东营、济宁、泰安、潍坊、长岛。排名第51
　　～60名的城镇依次是：平原、文登、昌乐、昌邑、乳山、胶南、莒南、垦利、海阳、利津。
　　综合评价有三个特点：(1)从总趋势看，地级市优于县级市，县级市优于县城；(2)从单个城
　　镇
　　在五个一级子系统分布的均衡性看，地级市优于县级市，县级市优于县城；(3)从单个一级
　　子系统在60个城镇中分布的均衡性看，“自然条件”子系统较好，“城市建设”子系统稍差
　　，“区位条件”、“经济发展与社会事业”、“基础设施”三个子系统均较差。
　　本评价结果完全基于定量计算，由于受许多因素影响，难免存在一定偏差，结合定性分析
　　予以纠正，把60个城镇按投资环境优劣分成五大类(如表1)。
　　〖STHZ〗〖JZ〗表1　两带五群城镇投资环境分类〖STBZ〗
　　
　　〖BHDFG3，FK3，K7，K28F〗分 类　含　　义　城　镇　名　称
　　〖BHDG3，FK3，K7，K28ZQF〗一类　投资环境最佳　青岛、济南、烟台、威海、淄博
　　、潍坊
　　〖BHDG5〗二类　投资环境优秀　泰安、济宁、东营、枣庄、日照、临沂、滨州、青州
　　、德州、莱芜、荣成、龙口、兖州、桓台
　　三类　投资环境良好　长岛、邹城、曲阜、栖霞、章丘、新泰、邹平、滕州、
　　牟平、平度、胶州、招远、蓬莱、莱州、莱阳、莱西、文登、乳山、即墨
　　〖BHDG3〗四类　投资环境较好　安丘、高密、寿光、长清、海阳、胶南、禹城、广
　　饶、昌邑、昌乐、肥城
　　五类　投资环境一般　博兴、微山、齐河、陵县、宁阳、临朐、垦利、莒南、利
　　津、平原
　　〖BG)F〗　　
　　3.分带群评价结果分析
　　各带群的位次从1～7名依次是：威海群、胶济带、京沪带、烟台群、莱芜-新泰群、东营一
　　滨
　　州群、日照-临沂群。根据综合分析，并考虑地域上的连续性，把“两带五群”划分成三类
　　投资区(如表2)。
　　〖JZ〗表2　二带五群投资区划分
　　
　　〖BHDFG3，FK7，K8，K23F〗分　　类　含　　义　地　　区
　　〖BHDG3，FK7，K8，K23ZQF〗一类投资区　投资环境最佳　胶济带、烟台群、威海群、
　　日照-临沂群
　　二类投资区　投资环境较好　京沪带南部、莱芜-新泰群
　　三类投资区　投资环境一般　京沪带北部、东营-滨州群
　　〖BG)F〗　　
　　4.各带群内部分析
　　主要分系统地把各带群内部城镇进行了排位和分析，此处不再详述。
　　三、基本理论、指导思想及目标体系
　　城市群(包括城市带，城市带实际上只是一种带形城市群)即有许多城镇组成的城市群体。从
　　区域空间布局的角度，其意义可概括为：在特定的地域范围内具有相当数量的不同性质、类
　　型和等级规模的城市，依托一定的自然环境条件，以一个或多个较大城市作为地区经济的核
　　心，借助发达的综合交通运输网及通信联络网，发生与发展着城市个体之间及城市与外围区
　　域
　　之间的联系，共同构成一个相对完整的城市“集合体”。其基本特征有四个：(1)城市群的
　　形成和发展具有动态性；(2)城市群具有较强的空间网络结构性；(3)城市群具有区域内外的
　　连接性和开放性；(4)城市群内的城市具有相互之间的吸引集聚和扩散辐射功能。
　　(一)城市群形成的根本原因
　　城市群形成的根本原因是由于群内城镇之间的职能分工和相互协作。由此提出规划指导思想
　　之
　　一：在城镇投资环境评价的基础上，以动态的观点，分析城市群中各城镇的发展潜力和发展
　　趋势，研究城镇之间、城镇与区域之间相互作用的机制和形式，合理确定城镇的性质、规模
　　，强化城镇间的职能分工和相互协作关系，促进城市群的网络化和有序化。
　　(二)城市群形成的重要前提
　　城市群形成的重要前提即发达的综合交通运输网络和通信网络。由此提出规划指导思想之
　　二
　　：根据国内外发达城市群交通、通信等基础设施的特点及发展趋势，针对各城市群的具体条
　　件，建立一整套高效率、高速度、现代化、国际化的交通通信网络，强化各城市群之间及
　　群内城镇之间的联系，提高其整体经济社会和环境效益。
　　(三)城市群的发展阶段
　　参照世界发达城市群的发展历史，城市群的发展一般可划分为四个阶段：(1)孤散中心阶段
　　；(2)城镇间弱联系阶段；(3)城市群的雏形阶段；(4)城市群成熟阶段。由此提出规划指
　　导思想之三；研究各城市群的发展阶段，预测其发展趋势，根据其现状及未来所处阶段的
　　基本特征，提出相应的规划措施，促进各城市群的健康合理发展。
　　(四)城市群的第一增长城市
　　城市群的第一增长城市一般是指群体内的核心首位城市，必须具备雄厚的经济基础和多功能
　　的综合职能，它是城市群发展的龙头。由此提出规划指导思想之四：进行城市群规划，首先
　　应重点研究其第一增长城市的经济运作、影响范围及发展趋势，据此提出城市用地发展方向
　　及地域空间组织方式，确定大的交通格局，
　　努力创造条件促使其中心地位的尽快形成。
　　(五)市场经济规律
　　市场经济规律对生产布局的影响主要有以下四个方面：(1)可促使生产的专业化协作；(2)可
　　促进发挥地区优势；(3)可促进生产的合理集聚；(4)可促进产品合理流通。由此提出规划指
　　导思想之五：提高城市群各个城镇在市场经济中的竞争力，强化城镇间的分工协作和城镇内
　　部的聚集效应，根据市场要求，充分发挥地区优势，并建立快速畅通的商品流通体系，为城
　　市群发展奠定高效率的经济基础。
　　依据以上理论及指导思想提出相应的目标体系如下：
　　
　　〖HJ*4〗〖JZ〗“两带五群”布局研究目标体系
　　〖BG(〗
　　〖BHDWG53*2，WK10ZQ，WK28ZQW〗
　　以“两带五群”为框架，形成介于京津唐和沪宁杭两大城市群之间的山东城市群，经济及城
　　镇发展赶上亚洲中等发达国家水平，跨入全国发达城市群行列，成为黄海经济圈的重要支柱
　　力量　
　　〖JB(［Z〗
　　〖CM(6〗经济结构　〖JB(［〗
　　在继续发展劳动密集型产业的同时，积极发展
　　知识技术密集型产业，逐步形成以集约、效益、
　　外向和高精尖为特色的经济格局。
　　发达城市带(群)实现三大产业的三、二、一结
　　构，一般地区实现二、三、一结构。
　　〖JB)〗
　　〖CM(6〗城镇化水平—　〖JB(〗
　　整体城镇化水平达到60%以上，其中胶济带要
　　超过65%，个别城市群在55～60%之间。
　　〖JB)〗
　　生态环境保护〖JB(［〗
　　保护重要的山川河流、滩涂、岛屿、强化水环
　　境和绿化环境两条生命线工程建设。
　　严格控制“三废”污染，治理危害严重的污染源。
　　加强区域及城镇绿化建设，本世纪末基本
　　消灭荒山，2010年森林覆盖率达到35%以上，
　　城市绿化覆盖率达到50%以上。
　　〖JB)〗
　　〖CM(6〗基础设施　〖JB(［〗
　　强化基础设施的外向性和超前性，坚持高
　　标准、高起点，使之既建立起自我完善的
　　良性循环系统，又能方便区际内外联系，
　　形成山东经济大发展的有力支撑体系。
　　建立起立体化的交通网络，高效率的通信
　　网络，稳定的电力供应网络，完善的调水
　　工程及给排水网络，反应灵敏的防灾系统。
　　在交通上建立九个国际接轨点，作为对外
　　开放的主窗口。
　　〖JB)〗
　　城镇发展布局〖JB(［〗
　　形成与韩国西海岸遥相呼应的城镇经济快速
　　增长区。
　　在环渤海经济圈中与京津唐经济区和辽东半
　　岛经济区形成三足鼎立之形势，跨入全国最发
　　达的城市群行列。
　　形成分工明确、布局有序、有机联系、充满活
　　力的现代化高效能城市群。
　　加强对外开放力度，形成全方位开放大格局，
　　逐步建立起现代化高效率、跨国界的生产要
　　素市场和生产资料市场，最终成为世界上最
　　具投资吸引力的地区之一。
　　以“两带五群”为总体框架，“双心”带动，
　　东西串联，两翼齐飞，建立一个国际化城市、
　　六个具有国际影响的城市、两个历史文化名
　　城、一处自由港、四大都市区及八大海洋产
　　业开发基地。
　　〖JB)〗〖JB)〗〖BG)W〗〖HJ〗
　　四、产业布局及城镇职能结构规划
　　(一)产业布局规划
　　“两带五群”现已成为全国优区位开发的中选区域，确定其产业布局的总体战略为：围绕省
　　委
　　省府经济发展三步走的战略目标，贯彻全方位开发开放大原则，适应世界经济发展规律，
　　调整产业结构，在继续发展劳动密集型产业的同时，积极发展知识技术密
　　集型产业，逐
　　步形成以集约、效益、外向和高精尖为特色的经济结构，带动山东省走在全国前列。东部
　　地区应大力拓展海外市场，逐步建立起沿海外向型产业聚集带，西部地区则应充分发挥资源
　　优势，大力培植资源密集型产业。与城市群空间布局相吻合，全省形成两条产业聚集带和五
　　个经济区。
　　1.胶济产业带：本带应重点发展低耗水、低耗能而又具有较强竞争力和较
　　高经济效益的产业。可按地市分为四个亚区：
　　(1)青岛亚区：逐步建成以市区为中心的现代化机械电子、纺织服装、食品饮料、橡胶化工
　　基地及对外贸易中心、大型交通枢纽、旅游度假胜地。
　　(2)潍坊亚区；建成以内燃机为主的重加工工业基地，以家电为主的电子产业基地和以纺织
　　、造纸、塑料制品为主的轻工业基地。
　　(3)淄博亚区：建成全省的原材料、能源、建材及重化工业基地。
　　(4)济南亚区：市中心建成全省商贸、金融和服务业中心，工业除发展机电、轻纺、化工、
　　食品四大支柱产业外，积极发展微电子、光学工程、生物工程、新材料等高新技术产业。
　　2.京沪产业带：本地带资源丰富，应充分发挥各城镇优势，建立起北部以
　　劳动密集型和技术密集型产业为主，南部以深加工资源密集型产业为主的综合产业体系。可
　　按地市分为五个亚区，除济南外的四个亚区如下：
　　(1)德州亚区：重点发展高档纺织、针织、服装加工和造纸业；以晋煤为燃料的电力工业；
　　以车床、小型内燃机、电机、轴承为主的机械加工业，形成鲁西北重要的综合性工业基地。
　　
　　(2)泰安亚区：建成具有国际影响的旅游城市和轻纺、机械、工艺美术制造业基地，积极发
　　展外向型产业和高科技产业。
　　(3)济-兖-邹-曲亚区：建成我国东部地区的重要工业基地，国家著名历史文化旅游区，以煤
　　炭、电力、冶金、机械、化工、纺织、食品等为主的现代化综合性产业聚集区。
　　(4)枣-滕亚区：规划充分利用本地资源和现有优势，建成山东省的能源、煤焦化和建材工业
　　基地。
　　3.烟台经济区：建成以芝罘、福山为中心的现代化港口城市，以机械电子
　　、食品饮料、轻工纺织为主的工业基地，远洋捕捞基地和具有国际影响的金融贸易基地，旅
　　游疗养基地。
　　4.威海经济区：建成重要港口城市，重点发展商贸金融、旅游及轻型、无
　　污染、技术含量高的橡胶化工、玻璃建材、海产品加工、纺织等工业。
　　5.莱芜-新泰经济区：规划本区为山东省基础工业基地之一，在继续发展钢
　　铁、煤炭、电力等优势资源产业的同时，逐步增加技术密集型产业的比重。
　　6.东营-滨州经济区：继续加强油气资源的勘探开采，综合开发农业资源，
　　在此基础上把东营市建成以石油化工和盐化工、能源及商贸为主的国内第二大石油生产基地
　　；把滨州建成以纺织、化工、食品为中心，配套发展机械、建材等的综合性工业基地。
　　7.日照-临沂经济区：日照为亚欧大陆桥东桥头堡，又是我国重要的煤炭外
　　运港，规划建成具有国际影响的综合性大港，重点发展以钢铁、建材、电力、仓储为主的港
　　口工业体系。临沂建成山东省的建材工业基地和食品工业基地及沂蒙山区的商贸流通中心。
　　
　　(二)城镇职能结构规划
　　1.职能类型结构规划
　　按“基本职能”把所有城镇分成不同等级的综合性
　　中心城镇，按“非基本职能”能把所有城镇分成工矿城镇，交通枢纽城镇和旅游疗养城镇三
　　大类。(如表3)
　　〖JZ〗表3　“两带五群”城镇职能类型结构规划
　　
　　〖BHDFG3，FK14，K24F〗类　　型　城　镇　名　称
　　〖BHDG2，FK14ZQ，K24ZQF〗Ⅰ.综合性中心城镇
　　〖BHDG4〗A.区域性一级综合中心城镇　
　　青岛、济南、烟台、淄博、日照、济-兖-邹-曲复合中心
　　〖BHDG4〗B.区域性二级综合中心城镇　威海、潍坊、龙口、莱阳、青州、东营、滨州、
　　泰安、莱芜、德州、枣庄、临沂
　　〖BHDG10〗C.地方性综合中心城镇　长岛、蓬莱、牟平、招远、莱州、栖霞、海阳、荣成
　　、文
　　登、乳山、莱西、平度、即墨、胶州、胶南、高密、蓝村、安丘、寿光、临朐、昌邑、昌乐
　　、桓台、邹平、章丘、长清、陵县、齐河、平原、禹村、新泰(包括楼德)、宁阳、微山、滕
　　州、莒南、广饶、肥城、博兴、利津、仙河(包括桩西、孤岛)
　　、磁窑、垦利、桃村、石岛
　　〖BHDG2〗Ⅱ.工矿城镇
　　〖BHDG4〗A.具有国家级意义的综合性工业城市　
　　济南、青岛、淄博、济-兖-邹-曲复合中心
　　B.具有省级意义的综合性工业城市　
　　烟台、威海、潍坊、东营、德州、枣庄、临沂、日照、泰安、莱芜、滨州
　　〖BHDG5〗C.具有省级意义的专业性工业城市　
　　荣成、文登、莱阳、莱州、招远、龙口、平度、胶州、胶南、高密、青州、寿光、新泰、肥
　　城、滕州、章丘〖BG)F〗
　　续表
　　
　　〖BHDFG7，FK14ZQ，K24ZQF〗D.具有地方意义的工矿城市　
　　乳山、牟平、蓬莱、长岛、海阳、栖霞、莱西、即墨、桃村、蓝村、
　　安丘、昌乐、昌邑、临朐、长清、陵县、禹城、平原、齐河、宁阳、微山、莒南、博兴、广
　　饶、利津、邹平、仙河、磁窑、石岛
　　〖BHDG2〗E.具有地方意义的工矿小镇　略
　　〖BHDG2〗Ⅲ.交通枢纽城镇
　　〖BHDG2〗A.具有全国意义的海港城市　青岛(含黄岛)、烟台(含八角)、日照(含岚山)
　　B.具有省级意义的海港城市　威海、龙口、石岛、仙河(包括孤岛)、潍坊
　　〖BHDG4〗C.地方性海港城镇　蓬莱、长岛、海庙、俚岛、张家埠、乳山口、风城、三
　　山岛、靖海、养马岛、砣矶岛、大辛家、下营、夹子、羊角沟
　　D.河港城镇　台儿庄、韩庄、微山、太平、付村、济宁、德州、济南、滨州、
　　利津、清河
　　〖BHDG3〗E.大型铁路枢纽城市　德州、济南、济-兖-邹-曲复合中心、烟台、青岛、日照
　　〖BHDG4〗F.一般铁路枢纽城镇　泰安、东营、莱芜、新泰、淄博、临沂、磁窑、薜城、
　　桃村、蓝村、胶州、潍坊、青州
　　〖BHDG2〗G.公路枢纽城镇　略
　　Ⅳ.旅游疗养城镇
　　A.具有国际影响的旅游城镇　青岛、泰安、曲阜
　　〖BHDG3〗B.具有国家级意义的旅游城镇　济南、烟台、威海、蓬莱、长岛、荣成、邹
　　城、青州
　　〖BHDG2〗C.具有省级意义的旅游城镇　淄博、东营、济宁、潍坊、乳山、日照、临沂、
　　德州、临朐
　　〖BHDG2〗D.具有地方意义的旅游小镇　略
　　〖BG)F〗
　　2.重点城市职能选择建议
　　城市职能选择是一个动态的过程，它需要正确处理好城市当前发展与长远发展的关系。规划
　　分成积极发展的职能，一般发展的职能和不宜发展的职能三大类(具体内容见综合报告)。
　　五、基础设施规划
　　(一)规划目标
　　1.建立一套自身完善、自成体系的现代化基础设施。
　　2.基础设施必须具有外向型和国际性。
　　3.从整体上应形成系统化、网络化的良性循环系统。
　　4.在规模、设施、运行、管理等方面必须集中投资、统一经营。
　　5.以立体化交通信息为先导，大力加强能源建设，建立城镇生态环境保护体系。
　　(二)总体布局设想
　　1.建立九个国际接轨点：即五个国际航空港，四个具有国际贸易功能的海
　　港。
　　2.建立三大通道：集交通、通信、绿化带于一体，分别沿胶济、日菏、京
　　沪三条铁路。
　　3.建立四大网络：即铁路——高速铁路(或电气化铁路)网络、高速公路—
　　—汽车专用公路网络、信息高速公路——电讯网络、电力系统网络。
　　4.建立两条生命线工程：即水环境保护和绿色环境保护。
　　(三)交通规划
　　1.沿海港口规划。(如表4)
　　〖STHZ〗〖JZ〗表4　沿海主要港口规划方案〖STBZ〗
　　
　　〖BHDFG3，FK5，K19，K6，K8F〗
　　港口名称　港口性质及地位　2000年吞吐量(万吨)　2010年吞吐量(万吨)
　　〖BHDG5*4，FK5ZQ，K19ZQ，K6，K8F〗
　　日照(日照-临沂群)　与岚山一起，作为新亚欧大陆桥主要桥头堡之一，我国东
　　部沿海中转枢纽港和外贸口岸港，国际接轨点之一。　3800　6000
　　〖BHDG3*4〗青岛(胶济带)　多功能、综合性、国际性现代化大港，国际接轨点之一。
　　5500　8000
　　威海(威海群)　地区性、综合性良港，中韩贸易主要口岸，国际接轨点之一
　　。　500　700
　　〖BHDG5〗烟台(烟台群)　国际性中转枢纽港，辽东半岛与山东半岛客货及滚装运输重
　　要口岸，国际接轨点之一。　1600　2500
　　〖BHDG3*4〗龙口(烟台群)　烟台港主分流港，地区性、综合性深水中型港口。　107
　　0　1600
　　〖BHDG3*4〗潍坊(胶济带)　地区性商港，煤炭转运港，潍坊市重要出海口。　100〖
　　〗1000
　　〖BHDG4*2〗东营(东营-滨州群)　以石油输出为主的综合性港口，黄河三角洲重要出海
　　口。　300　500
　　〖BHDG4*2〗滨州(东营-滨州群)　地区性小型贸易港　100　250
　　〖BG)F〗
　　2.航空港规划。(如表5)
　　〖STHZ〗〖JZ〗表5　航空港规划方案〖STBZ〗〖HJ*3〗
　　
　　〖BHDFG3，FK4，K6，K4，K12，K6，K6F〗
　　机　场类　型　机场名称　机场等级指标　功　　能　2000年吞吐量(万人
　　次)　2010年吞吐量(万人次)
　　〖BHDG23，FK4ZQ，K34F〗国际口岸机场(适于B747、MD11等远程飞机起降)　
　　〖BHDG4，K6，K4，K12ZQ，K6，K6〗
　　济南机场(遥墙)　4E　山东内陆地区与国内外客货运枢纽，国际接轨点之一。　1
　　30　645
　　青岛机场(流亭)　4E　山东沿海客运中心，外贸龙头机场，国际接轨点之一。
　　235　1170
　　〖BHDG5〗烟台机场(莱山)　4E　国际货运口岸机场，远期北部沿海客运国际机场，
　　国际接轨点之一。　145　673
　　曲阜机场　4D　京沪带南部济-兖-邹-曲复合中心综合性民用主机场，国际接轨
　　点之一。　0　50
　　日照机场　4D　服务于临沂、日照城市群及整个鲁东南地区，国际接轨点之一。
　　10　50
　　
　　〖BHDG15〗国内干线机场(适于B737等中短程飞机起降)　
　　〖BHDG3，K6，K4，K12ZQ，K6，K6〗
　　威海机场(大水泊)　4D　主要服务于威海城市群的国内机场。　37　215
　　〖BHDG3〗潍坊机场(二十里堡)　4D　胶济带中段主要国内机场。　12　55
　　临沂机场(沭埠岭)　4D　鲁东南主要客运机场之一。　11　80
　　莱阳机场(冯格庄)　4E　烟台、青岛分流机场，未来可能发展为国际机场。
　　东营机场　4D　黄河三角洲对外联系主机场。　8　48
　　
　　〖BHDG11〗国内航线机场(适于运安24等短程飞机起降)　　
　　〖BHDG4，K6，K4，K12ZQ，K6，K6〗
　　济南张庄(张庄)　4C　服务于济南地区的客货机场。　
　　〖BHDG3*2〗济宁机场(嘉祥)　4C　服务于鲁西南地区的客货机场。　7　32
　　新泰机场(莲花山)　4C　服务于莱芜-新泰群和沂蒙山区西部。　4　11
　　〖BG)F〗〖HJ〗
　　3.铁路干线网布局规划
　　(1)2000年完成“三横三纵”布局：三纵即京九线、京沪线、环海线，三横即德龙线、日菏
　　线
　　、桃威—蓝烟—胶济—邯济线。在以上基础上争取实现大连—烟台轮渡，形成我国东部沿海
　　交通大动脉。
　　(2)2010年完成“四横四纵”大格局：即在“三横三纵”基础上，增加“一纵”，自新建东
　　营港—东营—青州—临沂—新沂，往南经江苏可直达上海，另增加“一横”，自青岛前湾港
　　—
　　胶南—诸城—莱芜—泰安—聊城—石家庄。在以上基础上争取实现由蓬莱—长岛—旅顺的跨
　　海大桥。
　　4.公路干线网布局规划
　　(1)2000年实现“三横三纵一环”高速公路和一级汽车专用路。“三纵”即德州—济南—泰
　　安—曲阜—邹城—薛城；临清—聊城—阳谷—郓城—菏泽—商丘；东营港—东营—青州—临
　　沂—新沂。“三横”即济青高速公路往西延伸至聊城、邯郸，往东接潍坊—平度—莱阳—烟
　　台一级汽车专用路；日照—临沂—济宁—菏泽；德州—滨州—东营—寿光—潍坊。“一环”
　　即由河北黄骅—无棣—沾化—东营—大家洼经潍北与烟潍公路相接，环海直到南部日照。
　　在“三横三纵一环”外另修建京沪高速公路(德州—济南—泰安—新泰—临沂—新沂)。
　　(2)2010年实现“六横八纵一环”大格局：除以上“三纵以外”，另增加“五纵”，即德
　　州
　　—济宁；滨州—博兴—新泰—枣庄；潍坊港—潍坊—诸城—日照；龙口—招远—莱西—青
　　岛；蓬莱—莱阳—海阳。除以上“三横”外，另增加“三横”，即聊城—泰安—莱芜—诸城
　　—黄岛；济南—泰安—新泰—临沂—日照；菏泽—单县—江苏沛县—微山—枣庄—临沂。
　　5.内河航运规划
　　开通大运河至国家二级航道；沿运河建几个大中型码头；修建万年闸、韩庄闸、台儿庄闸等
　　。
　　6.管道规划
　　(1)修建以山西煤炭—聊城—泰安—莱芜—诸城—黄岛前湾港的输煤管道。
　　(2)实现胜利油田原油基本由管道输出，修建东营—青岛输油复线。
　　(3)修建东濮油田至济南、泰安、肥城的供气管道。
　　(四)信息通讯规划
　　1.以济南为中心，2000年实现两条通讯干线，即德州—济南—枣庄和聊城—济南—
　　青岛—烟台—威海，2010年实现日菏通讯干线。
　　2.骨干通讯线并入全国性信息通讯网络，并建立多处国际电信局、通讯卫星站及自青岛至韩
　　国和日本的海底电缆。
　　3.建立全省联网的计算机通讯系统。
　　4.到2010年胶济带和烟台群、威海群电话达到70%，其它“带”、“群”达到50%以上。
　　(五)电力规划
　　1.到2010年形成十几个装机容量超过100万千瓦的电厂：邹城、十里泉、济
　　宁接庄、石横、德州华能、黄台、潍坊、青岛、莱芜、龙口、黄岛、新泰、日照、东营等。
　　
　　2.在邹城、济南、济宁、青州、潍坊等地建设550kV变电站，各带群内主要城市保证
　　有1～2处220kV变电站。
　　(六)水资源开发及城市供水规划
　　1.水资源开发规划
　　在现状基础上，大力开发利用地表水，并结合国家计划，建设大型跨流域调水工程，包括南
　　水北调东线工程、引黄济烟、引黄济济(宁)、引黄济潍、引黄济淄等。
　　2.重点城市供水对策(详见综合报告)。
　　(七)生态环境保护规划
　　1.城市大环境绿化系统保护规划要点：
　　(1)加强全省中低山、丘陵谷地和海、河、湖沿岸绿化，2010年森林覆盖率达到35%。
　　(2)建立一些纵横交错的绿色纽带(略)。
　　(3)加强各类自然保护区建设。
　　(4)建议全省大中城市设置一定比例的绿色保护区。
　　2.蓝色系统水体保护规划要点：
　　(1)近海保护(略)。
　　(2)“两湖”即南四湖、东平湖水体保护(略)。
　　(3)大中型水库保护(略)。
　　(4)河流保护(略)。
　　六、城镇发展布局规划
　　(一)规划目标
　　1.形成与南韩西海岸遥相呼应的城市经济快速增长区，各带群城镇化总体水平达到6
　　0%以上。
　　2.跨入全国最发达的城市群行列。
　　3.形成世界上最具投资吸引力的地区之一。
　　4.形成分工明确、有机有序、紧密联系、充满活力的现代化高效能城市群。
　　5.建立现代化、高效率、跨区域、跨国界的大型生产要素市场和消费资料市场。
　　(二)城镇化水平预测及对策
　　1.城镇化水平预测
　　改革开放以后，我国的投资主体出现了多元化趋势，在国家投资仍占主导地位的同时出现了
　　企业、
　　银行的投资，农民和社区集体的投资，国际机构和外国资本家的投资，在“两带五群”地区
　　这些投资占的比重越来越大，正成为城镇化的重要动力之一。同时城镇化发展具有阶段性，
　　表现为S型发展的趋势。“两带五群”地区现有城镇化水平已达到30～35%，基本上处于初期
　　阶段末、中期阶段初，下一步将进入快速发展时期。
　　按照人口与经济的关系，参考山东省计委对于全省2000年和2010年人均国民生产总值的预测
　　值，首先预测全省城镇化水平，继而推算“两带五群”整体城镇化水平2000
　　年达到40～45%，2010年达到60～65%，各带群预测结果(见表6)。
　　〖STHZ〗〖JZ〗表6　“两带五群”城镇化水平预测结果〖STBZ〗
　　
　　〖BHDFG6，FK8，K30F〗地带　
　　〖BHDG2，K15，K15〗2000年　2010年
　　〖BHDG4，K4*2，K6，K4*2，K4*2，K6，K4*2〗总人口(万人)　城镇人口(万人)　
　　城镇化水平　总人口(万人)　城镇人口(万人)　城镇化水平　
　　〖BHDG2*2，FK8，K4*2YQ1，K6YQ2，K4*2YQ1，K4*2YQ1，K6YQ2，K4*2YQ1F〗
　　胶济带　2250　1060　47　2350　1540　66
　　京　沪　带　1320　555　42　1380　830　60
　　烟　台　群　660　285　43　700　425　61
　　威　海　群　250　120　48　270　170　63
　　日照-临沂群　390　160　41　410　240　59
　　东营-滨州群　280　115　41　300　175　58
　　莱芜-新泰群　270　115　43　290　180　63
　　合　　　计　5420　2410　44　5700　3560　62
　　〖BG)F〗
　　〖HT5”〗　　注：表中京沪带不包括济南市区
　　城镇化按地域特点一般可分为以县城为中心的据点式城镇化和以城市为中心的网络式城镇化
　　，后者尤其适用于城市群，其特点有四：
　　(1)网络式城镇化要以据点式城镇化为前提。
　　(2)网络式城镇化以城乡居民普遍享受城市文明为标志。
　　(3)网络式城镇化要以便捷的交通和发达的通讯设施为前提。
　　(4)网络式城镇化会大大加强城镇之间、地域之间的专业化和分工协作。
　　2.城镇化对策
　　(1)积极发展各带群的首位城市，使之形成对外围地区的有效辐射。
　　(2)推行城乡一体化战略。
　　(3)改善投资环境，吸引区外资金。
　　(三)城镇发展总体格局
　　1.以“两带五群”为总体空间布局框架，“双心”带动，东西串联，两翼齐飞，相
　　互辐射，共振山东。
　　2.建立一个国际化城市青岛，六个具有国际影响的城市济南、烟台、威海、日照、泰安、曲
　　阜。
　　3.现有的三个专署驻地，即德州、滨州、临沂全部升为地级市。……到2010年“两
　　带五群”地区只保留3个县城，形成60个城市。
　　各城镇分成五个等级，一级即济南、青岛；二级为其余13个地级市：烟台、威海、潍坊、淄
　　博、东营、滨州、德州、泰安、莱芜、济-兖-邹-曲复合中心、枣庄、临沂、日照；三级包
　　括荣成、龙口、莱阳、青州、高密、新泰、禹城、肥城、滕州；四级为一般县级市和县城，
　　五级则为县以下乡镇。
　　根据对于各城市驻地人口的预测，2010年将形成两个250万人以上的特大城市青岛、济南；
　　两个200万人左右的复合式特大城市淄博、济-兖-邹-曲复合中心；三个100～200万人的特大
　　城市
　　烟台、潍坊、枣庄；八个50～100万人的大城市日照、临沂、威海、莱芜、新泰、东营、德
　　州
　　、泰安；22个20～50万人的中等城市滨州、荣成、文登、乳山、龙口、莱州、莱阳、蓬莱、
　　胶州、胶南、平度、即墨、莱西、高密、寿光、青州、安丘、章丘、肥城、滕州、禹城、齐
　　河；25个10～20万人的小城市。
　　4.建立四片大都市区青岛、济南、淄博和济-兖-邹-曲复合中心。
　　5.建立八处海洋产业开发基地。即以东营为中心包括无棣、沾化、利津、垦利等城
　　镇的海洋产业开发基地。以潍坊为中心包括寿光、昌邑、寒亭等城镇的海洋产业开发基地；
　　莱州湾东岸包括莱州、龙口、招远等城镇的海洋产业开发基地；以烟台为核心，包括蓬莱、
　　八角、牟平等城镇的海洋产业开发基地；山东半岛最东端，包括威海、文登、荣成等城镇的
　　海洋产业开发基地；山东半岛东南包括乳山、风城等城镇的海洋产业开发基地；胶州湾沿岸
　　以青岛为中心包括即墨、胶州、胶南等城镇的海洋产业开发基地；鲁东南以日照为中心的海
　　洋产业开发基地。
　　6.依托“东营-滨州”城市群，开发黄河三角洲，建成全国重要的农牧渔业基地和石
　　油化工基地。
　　7.建立一处自由港威海，一处自由贸易区。即在现青岛保税区的基础上扩大范围而
　　成，两处沿海出口加工区，分布于日照和烟台。
　　8.开发三条旅游主线，发展城市经济，展现齐鲁文化。三条旅游主线的西
　　线沿京沪铁路，建成千里齐鲁历史文化旅游长廊，形成全国第一流的历史文化风景名胜区，
　　包括德州、济南、淄博、泰安、济宁、曲阜、邹城、滕州、枣庄等。中线为千里民俗旅游线
　　，以潍坊为核心，包括青州、临朐、安丘、高密等。东线即三千里滨海风景旅游线，包括日
　　照、青岛、威海、烟台、东营等地区。
　　9.建立两处海洋高科技工业园，分布于威海和青岛，两处全国性重工业基地，即淄
　　博和济-兖-邹-曲复合中心。
　　10.建成10个国家级园林城市　青岛、济南、烟台、威海、青州、泰安、曲阜、蓬
　　莱
　　、邹城、济宁。25个省级园林城市荣成、文登、乳山、长岛、莱州、龙口、栖霞、胶南、临
　　朐、即墨、寿光、章丘、长清、德州、潍坊、淄博、东营、滨州、莱芜、新泰、日照、临沂
　　、枣庄、微山、莱西。
　　(四)各带群城镇网络布局规划
　　1.胶济城市带(略)
　　2.京沪城市带(略)
　　3.烟台城市群(略)
　　4.威海城市群(略)
　　5.日照—临沂城市群(略)
　　6.东营—滨州城市群(略)
　　7.莱芜—新泰城市群(略)
　　(五)远景展望
　　1.远景展望全省将形成“四带四群”大格局，即在“两带五群”基础上，增加京九
　　城市带和日菏城市带，减少日照—临沂城市群。
　　2.在“四带四群”基础上继续发展，全省将形成我国东部——高度发达的巨型城市群。
　　3.到下世纪中叶全省城镇化水平将基本达到最高点，届时，“双中心结构”将为“四中心”
　　结构代替，济南、青岛、日照、济-兖-邹-曲将以四柱撑天之气势统领全省城市群向更高层
　　次发展。
　　七、措施与建议
　　1.加大对外开放力度，积极参与国际经济大循环。
　　2.积极实施沿海开发战略。
　　3.优化产业结构，实行专业化社会协作规模经营。
　　4.争取尽快设立规划中提出的一些特别经济开发区，首先带动沿海，继而带动全省经济和城
　　镇的腾飞。
　　5.制定大都市区发展战略规划，防止出现“大城市病”。
　　6.制定政策，加快城镇化进程。
　　7.加强基础设施建设，提高城镇投资环境质量。
　　8.建立咨询机构，服务于经济布局和城市发展。
　　课题组成员：柴宝贵　吴根森　姜永波　薛希法　刘志红
　　杨　林　蒋树海　尹茂林　李国珍　张卫国

seasue

过时了

下面引用由zhaoyantian在 2004/06/26 09:32am 发表的内容：
大家看看这个，里面有有关铁路的规划：
            山东省跨世纪城市“两带五群”发展布局研究
　　山东省经济的快速发展带来了城镇建设的繁荣，现有城市数量已达到46个，居全国第二位，
　　建制镇1000个左右　...

济局青岛

晕~~成了讨论山东半岛发展的帖子了……

站票

下面引用由zhaoyantian在 2004/06/26 09:32am 发表的内容：
大家看看这个，里面有有关铁路的规划：
            山东省跨世纪城市“两带五群”发展布局研究
　　山东省经济的快速发展带来了城镇建设的繁荣，现有城市数量已达到46个，居全国第二位，
　　建制镇1000个左右　...

老了点，十年前的吧
里面提到的“青岛前湾港—胶南—诸城——石家庄”怎么没听说过？最近有这方面的消息吗？