是2010年乘坐350的动车感觉票价贵，还是1995年乘坐25G硬座感觉票价贵？

suncity_h · 发表于 2009-12-30 01:01:36

原帖由 老百姓动车 于 2009-12-29 23:43 发表

所以，矛头应该指向大头，而不是小头。

出行再频繁，恐怕90%的人一年还是乘坐2次火车（自费）。

在一个铁路论坛,如果大谈特谈房价问题会是比较变态的.不太清楚您为什么老让别人在铁路论坛上面谈房价呢?:lol

[ 本帖最后由 suncity_h 于 2009-12-30 01:18 编辑 ]

suncity_h · 发表于 2009-12-30 01:04:13

原帖由 老百姓动车 于 2009-12-29 23:45 发表

未必，当年长途大巴不比25G贵。

不太清楚当年25G推出之后，是否立即把很多普通车停掉了。所以，如果有数据的话，可以提供出来，让大家参考参考。

suncity_h · 发表于 2009-12-30 01:06:52

原帖由 老百姓动车 于 2009-12-29 23:50 发表

回家路途时间从几天几夜缩短到几个小时，这不是进步？

技术上的进步并不一定意味着人们福利的增加。不要试图把技术上的进步和人们福利增加混为一谈。没有人会认为高铁在技术上是倒退或停滞不前的。但是人们更关心的是自身的福利水平。

[ 本帖最后由 suncity_h 于 2009-12-30 01:19 编辑 ]

suncity_h · 发表于 2009-12-30 01:08:42

原帖由 老百姓动车 于 2009-12-29 23:49 发表

你有没有去过广东？知不知道现在就是开2000的工资，你都未必招的到工人！别就知道整体在家里YY。

如果全部停开普通车的话，恐怕就是开2500的工资，都未必招得到工人，因为火车票价太高，出行成本增加。是否出来打工，还要重新考虑一下了。:lol :lol

[ 本帖最后由 suncity_h 于 2009-12-30 01:19 编辑 ]

suncity_h · 发表于 2009-12-30 01:11:42

原帖由 老百姓动车 于 2009-12-29 23:42 发表

想回到大锅饭时代是吧？能人懒人都得过的一样是吧？

大锅饭时代是一个极端的例子，在极端到极端之间还是有很多空间的可以选择的。用极端的例子来辩解，并不是在所有情况下都适用的。

宁波in · 发表于 2009-12-30 10:13:31

肯定是那时贵啊，如果拿个85年，1945年的话，那就更贵。

社会总是在发展的。

济南的大猫 · 发表于 2010-1-2 00:15:40

原帖由 warmsnakes 于 2009-12-29 20:31 发表
1995年的时候嫌25G贵的可以坐绿皮，现在嫌高铁贵的连25G都没的坐了。
其实并没有觉得高铁490有多贵，是因为高铁一开就把城际间普速车全停掉才激起民愤的。

谁说25G没的坐了？

baoketu · 发表于 2010-1-7 20:08:44

原帖由垡浪于 2009-12-24 16:29 发表
LZ为一正经铁托，鉴定完毕~~:lol

不能这么说:lol

baoketu · 发表于 2010-1-7 20:19:20

原帖由 figureme 于 2009-12-29 19:58 发表

你吹牛吧，连在安徽合肥的建筑小工啥技术不会，就是普通的小工都是2000一个月

安徽合肥似乎没有这么高:lol

thgym · 发表于 2010-1-8 11:38:22

原帖由 rbbaggio 于 2009-12-24 01:55 发表
95年的时候，民工潮都还没形成，好吧，那时候的出行都是正常需求，例如旅游和商务，闲钱多的才会坐火车
现在的情况和95年区别好大了，不能单纯从价格上来比

现在并不鼓励民工潮，而是鼓励产业往内地转移，民工在自己门口打工，tdb正是吃透了中央的心理啊

bestfriend · 发表于 2010-1-8 14:02:46

既然如此，那还修那么多高铁客专干嘛？

denev2004 · 发表于 2010-1-8 21:11:40

产业转移和区域经济一体化啊，这个飞机不是最适合的。

9G我的最爱 · 发表于 2010-1-22 10:06:13

那时候我才2岁~~~~~~~~~~~~~·

wangdk12 · 发表于 2010-1-25 19:32:30

1995年北京的居民平均工资540元，2008年平均4200元，算吧~

leland · 发表于 2010-1-26 03:39:13

原帖由 铁路小亨 于 2009-12-28 16:34 发表
武广票价高不高不是问题，问题是当年的25G提价后还是各种交通方式中性价比最高的，如果要走，多少钱咬牙也要走。而现在武广面临飞机、大巴、甚至普速铁路的大量分流和价格对比，竞争力很难和那个时候比。

97-98年东南亚金融危机，油价暴跌，大巴竞争力很强大的，飞机也便宜，98-99年中国到美国的机票比现在便宜不少。
不过国内民航市场当时管制比较多，而且关键是航空运力还比较低，没有那么多吐血大折扣。

namu · 发表于 2012-2-26 11:07:06

对于工薪阶层来说，15年前的25g和如今的高铁都嫌贵。
问题是，那时的25g还很少，绿皮仍然是主流。现在穷人也不反对高铁，只是担心通了高铁后有无普铁可选。

baoketu · 发表于 2012-3-19 20:17:51

原帖由 老百姓动车 于 2009-12-24 00:43 发表
沙发预留。。。。。。

还没有更新？:lol

serious · 发表于 2012-3-20 19:43:05

这个问题不是什么重要问题，本来坐火车就不属于基本生存问题之列。

原帖由 suncity_h 于 2009-12-30 01:01 发表

在一个铁路论坛,如果大谈特谈房价问题会是比较变态的.不太清楚您为什么老让别人在铁路论坛上面谈房价呢?:lol

如果是从工程技术角度谈论铁路，那联系到别的是比较变态；但要在社会民生角度谈铁路，联系到真正的关键问题是很自然的，否则就是“捡芝麻丢西瓜”的性质。

[ 本帖最后由 serious 于 2012-3-21 09:54 编辑 ]

东海干线 · 发表于 2012-3-21 09:03:50

原帖由 revinpei 于 2009-12-24 05:55 发表
高铁并非纯商业投资，是国家掌握的纳税人的钱，由国家为主体投资，用意是缓解中国铁路或者说京广线营运能力严重不足，缓解人们日常和春运出行难问题，是带有强烈民生意味的投资，但因为中国跛脚体制的原因，造成 ...

扣帽子还挺会扣啊，可惜啊没生在文革，埋没你这个人才了。

就是喜欢寡妇 · 发表于 2012-4-9 12:32:18

按人民币近10年的贬值幅度，现在的高铁票价远比当年25G的时候还要低不少，大家可以算算年的100元相当于现在的多少钱吧，我看大概相当于现在的1000元还都都是保守的了

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