是2010年乘坐350的动车感觉票价贵，还是1995年乘坐25G硬座感觉票价贵？

小田急

原帖由 老百姓动车 于 2009-12-27 02:05 发表

自从你被单位公派出差几次，坐坐飞机、高铁、D车，你就对普通列车一点兴趣也没有了。

没有这种事，　自己出钱照样乘普通车　软卧比高铁舒服的多　不浪费白天时间，便宜，地位高的人的首选。　其次硬卧也ＯＫ．如果短途座位也不是不行。
好比单位请你吃一顿大餐让你尝鲜了 你自己就不吃青菜不吃胡萝卜了？
单位请你乘了一次奔驰宝马 你出门打的就不乘桑塔纳了？

4712635

那我觉得这个问题是，为什么高铁价格不能随着人们的购买力提高而变化呢？为什么要在现在制定一个根本就不符合消费者消费能力的价格呢？
个人认为高铁二等座的价格应该与普通车卧铺价格持平，等民众普遍接受了这个东西的时候，再适当提高价格，刚开始就想赚钱，哪有这样的好事

我爱北京公交

原帖由 4712635 于 2009-12-27 12:12 发表
那我觉得这个问题是，为什么高铁价格不能随着人们的购买力提高而变化呢？为什么要在现在制定一个根本就不符合消费者消费能力的价格呢？
个人认为高铁二等座的价格应该与普通车卧铺价格持平，等民众普遍接受了这 ...

当这个东西变成投资了以后 你就别想了 不要总想着火车很便宜

outianhai

就怕现在低了，一涨你又不乐意了。

pig-v

想起当年老郑的话：
（八十年代，）那又是一个变革的年代。按说，什么都好变，难变的是观念。但在当时，变得最快最大的恰恰是观念。观念的通货膨胀程度高于物价，这是为什么人们能够承受物价上涨幅度的根本原因。如果观念变化程度低于物价变化程度，就会出问题。万幸。

andy1227

原帖由 老百姓动车 于 2009-12-24 02:57 发表

现在900-1000的民工几乎绝种了，尤其是珠三角地区，1500-2000是普遍价位，坐的起3-4次高铁。

深圳800以下的不少于70%

不在深圳少BB

suncity_h

原帖由 老百姓动车 于 2009-12-24 00:43 发表
请结合1995年～2010年、2010年～2025年，两个15年间，通货膨胀、货币贬值、物价上涨、老百姓收入增加，等等因素考虑，给出客观评价：

究竟是1995年时坐25G硬座感觉贵，还是2010年时坐CRH感觉贵？

用数字说话

通过计算，可以发现1995年100元大致等于2008年131.69元，1997年100元大致相当于2008年118.29元。也就是说，如果以CPI为通胀计算指标的话，那么今天动车二等座490元大致相当于1997年的414.24元以及1995年的372.09元。也就是说还是很贵的。关于1995年25G车票价格计算，留给有兴趣的朋友算一下。

那么，看看城镇家庭平均每人可支配收入的变化吧。

以名义收入计算，2008年/1997年有：
2.29、2.57、2.86、3.17、3.52

以不变价格计算，2008年/1997年有：
1.93、2.17、2.42、2.68、2.97
以票价比来看，二等座490元/硬座140元=3.5，二等座490元/硬卧257元=1.9。

对于一直选择硬座的人而言，如果让他们选择高铁，不论是谁，其福利都严重的下降，尤其是对于收入最低的20%的家庭。所以，对于LZ的问题，回答是：相对于1995年乘坐25G硬座，2010年乘坐CRH是绝对的贵了，贵太多了。

对于选择硬卧的人而言，如果让他们选择高铁，那么福利变化情况则不好说，从购买力上看，其的确提高了，但是这仅仅是考虑了不做其它消费的情况。如果考虑房价等因素，那么对于选择硬卧的人而言，福利未必得到提升。

[ 本帖最后由 suncity_h 于 2009-12-27 18:11 编辑 ]

benlayang

按目前通货膨胀速度，到2025年还真不算贵。问题是到那时武汉到广州还是490吗？

东孝站

原帖由 老百姓动车 于 2009-12-26 23:47 发表

请问清朝1平米房子多少钱，现在1平米房子多少钱。清朝1斤大米多少钱，现在1斤大米多少钱。

运输是基础资源，不是一年出三代、卖概念越卖越便宜的玩意儿！

:L :L :L ,清朝早期北京的大米比苏州起码贵3倍以上，这么说就是运河1500KM运费是苏州大米价格的2倍！
按照这么算现在铁路收这个运价就是3元/吨KM，你觉得是不是发大了！
运输是什么狗屁基础资源，难道还是不可再生，还是越用越少？难道是土地资源？
现在造房子比以前便宜多了，建筑单价也就400-600，普通人一年收入可以造50平米，在清朝绝对不可能！没看见现在农民很容易在农村盖不错的房子吗？

真理就是随着技术的进步，交通成本占收入的比重越来越低

baichibend

谁你怎么比较，你说高铁就算便宜的不能再便宜了，我们也不买你的账。

happysky024

原帖由 outianhai 于 2009-12-24 00:56 发表
95年太贵了。
那时候说真很难坐的起。
现在的武广虽然490，但是一个月省下的也可以坐好几来回了。
这么一比，还是武广定价并不是太贵。

确实

不是武广太贵了，而是普通火车票太便宜了

suncity_h

武广还是非常非常贵的,用事实说话.

suncity_h

原帖由 outianhai 于 2009-12-24 00:56 发表
95年太贵了。
那时候说真很难坐的起。
现在的武广虽然490，但是一个月省下的也可以坐好几来回了。
这么一比，还是武广定价并不是太贵。

就平均水平而言,以硬座而论,是武广贵了,贵太多了.

bestfriend

这个话题居然也能引起这么多的争论，真是匪夷所思的事情。

xjwuxia

普快都坐不起，普慢还凑合。:lol

kmren123

靠，我不知道95年票价居然这么贵。:Q

k374

原帖由 老百姓动车 于 2009-12-24 11:11 发表

请问对于这样的打工族，就算铁路低价到免费，他们有时间去坐火车吗？他们最多也就每年春节回家进城坐2趟火车吧！

平时票价贵与便宜，与他们都没有关系。春运期间，给他们加开低价临客就是了。

直接说这些打工族不算人好了。他们过得是好是坏，是死是活和这个国家没关系，是吧...

juju

原帖由 老百姓动车 于 2009-12-27 01:58 发表

占收入多少有什么关系呢？某人说汽车年年都降价，为何高铁就不能年年都降价。你意思是，占收入多少与是否应该年年降价有关系？

买手机占收入比例很小，年年降价。买汽车占收入比例很大，一样年年降价。

...

时代在变化，消费越来越多元化。现在要用手机，电脑，要玩一夜情等等；这些开支都是95年不常见的。而且，天杀的ZF抬高房价，使其他消费所占比例越来越小。
出行越来越频繁，如果每次出行费用所占收入比例不变，甚至还增加，这是很不合理的。

铁路小亨

武广票价高不高不是问题，问题是当年的25G提价后还是各种交通方式中性价比最高的，如果要走，多少钱咬牙也要走。而现在武广面临飞机、大巴、甚至普速铁路的大量分流和价格对比，竞争力很难和那个时候比。

leland

原帖由 outianhai 于 2009-12-24 00:56 发表
95年太贵了。
那时候说真很难坐的起。
现在的武广虽然490，但是一个月省下的也可以坐好几来回了。
这么一比，还是武广定价并不是太贵。

95年太贵? 还不是一样得坐.那时候一张京广半票就是一个月生活费啊.
不过到自己有收入以后,其实都无所谓了.98-99年带LD回家,每次都是一张YZ+一张RW.来回接近2000,接近2个人一个月的收入.那时候生活也简单,住宿舍吃食堂,开销倒不大.