年末襄渝全线贯通后 涉及成局调图初步方案出炉（草案绝对真实可信）

牛牛T7

达州站很牛的，进京，进沪，进广，进拉萨，四进列车都齐备，这是很多车站都无法实现的。

天狼哥

这个还像真的，哈哈

skyrian

原帖由 280387978 于 2009-10-18 22:03 发表

别个说了是大陆省会城市。

海口不是大陆的？难道在海外吗？就算是台海都是一道浅浅的海峡，更何况琼州海峡了？如果你一定要把海南从中国大陆划出去，那你也可以把东北划出去吧，这样一来，成都全国都通达了，别再吃糖还叫苦了。比成都通达性差的一线城市多了去了。更何况成都这样的二线城市通达性已非常非常非常高了。

CZX

原帖由 remos 于 2009-10-18 20:47 发表




K722本来的目的就是要从上海发到成都的  可是考虑到沪宁线的饱和程度  所以就放在了南京始发。。
上了沪宁会被带鱼踩的郁闷的。。可以到了南京直接坐D车去伤害的 这样反而快

或者等明年沪宁城际好了 ...

完全可能，不过不知道成都--南京能否进24小时，明年成都--上海能否改成T同样在24小时内？期待！

CZX

原帖由 重庆北机务段 于 2009-10-18 22:03 发表
东北区消息

年底12月份调图将要加开延长调整以下车次
东北部分
哈尔滨铁路局部分
加开 北京-哈尔滨直达特快旅客列车 Z35/6一对 配属哈局三段  同时停运Z9/10加开D339/340次动车组使用CRH2E车型.
加开 重 ...

上海--沈阳开Z这个太棒了，但是是否可能呢？这不明了与D抢客源吗？希望是真的。

280387978

原帖由 skyrian 于 2009-10-18 22:21 发表


海口不是大陆的？难道在海外吗？就算是台海都是一道浅浅的海峡，更何况琼州海峡了？如果你一定要把海南从中国大陆划出去，那你也可以把东北划出去吧，这样一来，成都全国都通达了，别再吃糖还叫苦了。比成都 ...

呵呵，你这个人好搞笑哦。

隔着个海峡就叫地理上不属于大陆。看清楚，地理上不属于。

照你这个说法，那地球上就没有岛屿和大陆的区分了！！！

[ 本帖最后由 280387978 于 2009-10-18 22:47 编辑 ]

小河弯弯

原帖由 skyrian 于 2009-10-18 22:21 发表


海口不是大陆的？难道在海外吗？就算是台海都是一道浅浅的海峡，更何况琼州海峡了？如果你一定要把海南从中国大陆划出去，那你也可以把东北划出去吧，这样一来，成都全国都通达了，别再吃糖还叫苦了。比成都 ...

感觉你有点装牛角尖，人家都说了是在大陆上，你非要去说政治上的大陆概念。

DAVID168

期盼重庆到广州提速

280387978

原帖由 小河弯弯 于 2009-10-18 22:43 发表


感觉你有点装牛角尖，人家都说了是在大陆上，你非要去说政治上的大陆概念。

就是，我觉得那个人钻牛角尖。故意抬杠。

skyrian

原帖由 小河弯弯 于 2009-10-18 22:43 发表


感觉你有点装牛角尖，人家都说了是在大陆上，你非要去说政治上的大陆概念。

这个不是牛不牛角尖，麻烦你看完跟贴再说，那个最著名的最成都的ID，在某楼上说，成都是这次调图的输家，因为重庆加了两对东北车，成都没有。所以成都的通达性差了，我是反驳他的这个观点。成都的通达性差不差，只要不是以最成都的思维来评说，都会得到一个公正的结论。

这个话题就说到这里，再和最成都的城坛ID争论，降低了我的品质，想要悲情，请去最成都，最重庆那些坛坛里发酸。

原帖由 skychina 于 2009-10-18 21:08 发表

成都也是一个输家！这次调图也没能增加成都对于省会城市的通达性，哈尔滨和长春依然是成都在大陆省会城市中仅有的两个不能直通的了，而重庆却一步到位了！

这里的大陆省会城市不是指的中国大陆吗？看你怎么理解了，你一定要说这是不包括海南的地理范围，那是你的权利，我悍卫你说话的权利，但却无法认同你的思想！！！！！！

[ 本帖最后由 skyrian 于 2009-10-18 23:01 编辑 ]

280387978

原帖由 skyrian 于 2009-10-18 22:50 发表


这个不是牛不牛角尖，麻烦你看完跟贴再说，那个最著名的最成都的ID，在某楼上说，成都是这次调图的输家，因为重庆加了两对东北车，成都没有。所以成都的通达性差了，我是反驳他的这个观点。成都的通达性差不 ...

那只能说你先前说的话有点不正确。

[ 本帖最后由 280387978 于 2009-10-18 22:56 编辑 ]

牛牛T7

大家和气生财了哦！呵呵！

马牧河畔

:lol :lol :lol

dereklb

好消息啊:victory: :victory:

dereklb

期待正式文件！:victory:

zzb-0808

原帖由 Arrhenius 于 2009-10-18 20:11 发表

襄渝的设计是客车50对吧，货车按照正常5：7的比例，也有70对吧，总共120对，正常复线的能力。其实好像京广那边，总对数都达到140多对了，客车都60-70对的在跑。

对的，可能是我没表达清楚
襄渝的设计能力客车是50对，现在是16对（渝达段）。就我比较熟悉的西宝段来说，一昼夜，客车是62对（分段相加），货车是83对-88对（好像）。复线上按照这个比例算下来，再考虑到襄渝线担负灾后重建的重大任务，所以我猜测，目前加的这个客车数量应该差不多了！

Arrhenius

成都和重庆平稳发展，也不少这几趟车，倒是重庆的两趟东北车是亮点。
达州，车已经比较方便了，只是缓解了几趟在达州从120%超员到200%超员的车（比如T10之类的）负担。也是东北车是拓展了通达范围。但是重庆和成都的加车都要过达州，脸面上是不错的。
最大的赢家是达成线上的遂宁和南充。到很多地方不用再到重庆，成都，达州转车了。可以在家门口坐上火车。这是最不错的。当然这也就削弱了中转地的客流。呵呵。

dereklb

K15 有点可怜了，被赶到焦柳去了，不知道客流行不？？

lipeng1355185

K15、6去了焦柳就要开始和成都-青岛车开始抢客流了嘎嘎。