[原创] 什么让城际不像城际：论沈抚的四大问题

marquiszjs

原帖由 mengkai15 于 2009-6-26 17:36 发表

你说的是“不想再看这个设计很垃圾的线路,更不想再看那垃圾到极点的时间”

我的意思是 这本来就是一种“在中国是刚刚起步”的运营模式（即既有国铁改造成通勤线路），偏要如此苛求什么线路（既然是既有线路 ...

不过话说回来,一种新的模式必须让人了解到其好处方能顺利发展下去,而旅客的认同自然是重要一环。车辆、线路、运营，咳！:(

浑河渔夫

原帖由 marquiszjs 于 2009-6-26 12:57 发表

话说国铁究竟有多大动力搞这个通勤呢?
不过120线路对于货运到是再合适不过了……
沈阳和抚顺两地政府掏腰包改造了线路，
沈局赚啊！

听说，李BOSS在辽宁的时候提建议利用苏抚，不同意。

李BOSS升了，TDB主动改口说 利用苏抚 改造。

钱估计TDB出吧

hanweixin

啥也不说了，回头就弄个类似S2的形象工程，这个是领导想要的

marquiszjs

原帖由 浑河渔夫 于 2009-6-26 20:51 发表



听说，李BOSS在辽宁的时候提建议利用苏抚，不同意。

李BOSS升了，TDB主动改口说 利用苏抚 改造。

钱估计TDB出吧

那个时候的报道可全是"轻轨"……
李那时是省里一把，说话会有反对？
再看看今年年初沈阳市关于铁路投资的新闻，看看今年沈抚光沈阳市就要掏多少吧……

[ 本帖最后由 marquiszjs 于 2009-6-26 22:57 编辑 ]

herroyuy

原帖由 marquiszjs 于 2009-6-26 12:57 发表

话说国铁究竟有多大动力搞这个通勤呢?

诚实的说，国铁根本没心思搞通勤，铁道部里面早就有这个论调。

bill_gao

原帖由 mengkai15 于 2009-6-26 13:08 发表
实名制不是必须品。不用非要当成必要的条件。
至少乘客自己把储值卡弄丢了，也没办法合情合理的怪罪到铁路头上。

说歪了，先不讨论实名制的问题了，我就说两位数的票价不适合于搞不记名的储值卡。

丢了东西的确是自己的责任，但是作为服务行业，如果能把客户的损失降到最小自然是最好的，如果做不到也只是客户自己的责任。

hanweixin

京津城际有储值卡，金卡起存3000，普通卡1000
金卡预留一等软座1-10号，普通卡是6号车厢

df2189

估计沈抚快速公交车肯定火爆。

Itany

原帖由 hanweixin 于 2009-6-27 08:14 发表
京津城际有储值卡，金卡起存3000，普通卡1000
金卡预留一等软座1-10号，普通卡是6号车厢

京津城际的快通卡啊……
广深好像也推出过相应的储值卡

海河南岸

原帖由 marquiszjs 于 2009-6-26 13:16 发表

克强副总理当初提沈抚轻轨时似乎是要搞成地铁的模式，所以在07年底克强副总理调入中央之前，
所见报道都是走北线，接地铁1号线。

是不是就像天津的津滨和广东的广佛那个模式？
尤其津滨单程6元+换乘公交1.5元基本可以做到塘沽和市内任何区域的通达

[ 本帖最后由 海河南岸 于 2009-6-27 20:44 编辑 ]

marquiszjs

原帖由 海河南岸 于 2009-6-27 20:38 发表

是不是就像天津的津滨和广东的广佛那个模式？
尤其津滨单程6元+换乘公交1.5元基本可以做到塘沽和市内任何区域的通达

没错……
还有大连的也是那种

mengkai15

原帖由 marquiszjs 于 2009-6-27 20:55 发表

没错……
还有大连的也是那种

这是中国比较普遍的做法。

北京的亦庄线、大兴线、良乡线、15号线（到顺义），上海的9号线（松江）、11号线（嘉定）、5号线南延伸（奉贤）、21号线（南汇）、19号线（崇明），南京的7号线（江宁），广州4号线，包括沈阳的沈铁城际都是这一类的。

我所知的不同于地铁模式的，北京有S2以及规划的其它几条S线，上海有20号线（低速磁浮）、金山市郊铁路、浦东铁路（算半个，还是货运为主），还有昆明据说打算将窄轨铁路改造成市郊铁路，其它不知了

阳光

车辆选择和运行图是目前最大的问题，其他几点可以暂时性地忽略掉。

1小时47分的城际真不敢恭维，发车密度之低……令人发指！

Itany

汗，万万没想到居然用长城水产号，还不如长白山了
内燃动力集中跑城际通勤线路，哎

ZHAOTY

像这种几乎是站站乐的还得上动力分散的。
比如上次我在四平站看D22出站，启车速度如灰机，站台上的人纷纷围观。
当年长白山也是为秦沈设计的，跑通勤不是很合适。动力集中。

梦想沈本特快

原帖由 ZHAOTY 于 2009-7-31 08:54 发表
像这种几乎是站站乐的还得上动力分散的。
比如上次我在四平站看D22出站，启车速度如灰机，站台上的人纷纷围观。
当年长白山也是为秦沈设计的，跑通勤不是很合适。动力集中。

长白山明明是动力分散啊:lol

56769732

不过即使是动力集中动车组一般来说加减速的能力还是比普通车好的~~~~

liupenggood

还不如用轻轨车辆呢！

nikki1987

原帖由 liupenggood 于 2009-7-31 12:40 发表
还不如用轻轨车辆呢！

说这话说明你还存在误区，这条线说白了就是电化加部分区段增建复线。
轻轨的车是什么类型的，能让它上国铁的电化线吗？

Itany

原帖由 56769732 于 2009-7-31 12:27 发表
不过即使是动力集中动车组一般来说加减速的能力还是比普通车好的~~~~

那还是因为动拖比比普通车要大
DF11G自重就276t，7节25T自重才350t，重量上动拖比都快赶上CRH2了 （不清楚NDJ2的详细参数，只能估计了）
问题是本来做成动车300t就能搞定的，非要加上276t的“死重”，就好比让选手背上沙袋跑100m，不是找抽么？