【兰渝铁路新闻汇】兰渝铁路崔家河特大桥桩基初战告捷

兰杭特快T112

　　1、甘肃省省长徐守盛（右一）在中铁十八局集团兰渝铁路常务副指挥长史振春（前左四）、书记江顺（前左三）陪同下到西秦岭工地视察（伍振 耿涛 摄）

　　2、中铁十八局集团董事长兼总经理刘金林（左二）、副总经理陆晓辉（右一）在常务副指挥长史振春（右二）、隧道公司总经理邓勇（左一）、兰渝二工区项目经理张富国（右三）陪同下在兰渝铁路现场办公（伍振 耿涛 摄）

　　3、中铁十八局集团兰渝铁路常务副指挥长史振春（中）、三公司董事长温法玺（左）、三公司项目经理石明记（右）在西秦岭隧道现场办公（伍振 摄）


　　4、中铁十八局集团承建的兰渝铁路范家坪隧道出口（伍振 摄）

　　5、中铁十八局集团承建的兰渝铁路西秦岭隧道隧隧相连（伍振 摄）

　　6、中铁十八局集团承建的兰渝铁路西秦岭隧道衬砌效果（伍振 摄）

　　7、中铁十八局集团承建的兰渝铁路西秦岭隧道光面爆破效果（伍振 摄）

　　8、中铁十八局集团承建的兰渝铁路西秦岭隧道掌子面施工现场和光面爆破效果（伍振 耿涛 摄）

　　9、中铁十八局集团承建的兰渝铁路西秦岭隧道（伍振 摄）

　　陇南电（中华铁道网、《路讯》杂志 特约通讯员 伍振 耿涛）金秋的陇南，宛若江南。踏上陇南灾区的土地，成熟的核桃、苹果、油橄榄等经济林果在枝头随风摇曳；拔地而起的新居装点山川河谷；一条陇南灾区重建家园生命“新蜀道” ——兰渝铁路建设现场，彩旗招展，人来车往，机声轰隆，一派繁忙。

　　“5•12”汶川大地震让甘肃陇南满目疮夷，去年以来，面对地震灾害、国际金融危机和暴雨灾害等不利影响，中铁十八局集团在浴火重生的陇南，勇担国企责任，为灾区重建打造新的生命线。

　　陇南是连接四川和甘肃的咽喉，穿境而过的212国道是连接四川的“蜀道”，路窄，坡陡，陇南人民世世代代处在大山深处，深受交通闭塞之苦。“早在二十世纪初期，伟大的革命先行者孙中山先生在《建国方略》中用“中国铁路系统中最重要者”、“经过物产极多矿产极富之地区”来描述兰渝铁路。2008年9月26日，国务院副总理张德江在兰州宣布：兰渝铁路全线开工，标志着这条连接西北、西南，贯穿陇南的铁路大动脉正式进入施工建设阶段，陇南儿女欢欣鼓舞。

　　兰渝铁路北起甘肃省兰州市，途经甘肃省定西、陇南和四川省广元、南充，终点至重庆市合川、北碚，新建线路818.71公里，桥隧占线路的72%。其中全线最长的隧道——全长28.236公里的西秦岭隧道由中铁十八局集团等单位担负施工，同时，这座隧道也是目前国内采用钻爆法和TBM施工的最长铁路隧道。

　　“兰渝铁路是甘肃几代人梦寐以求的工程，是沿线各地期盼已久的政治线、经济线、扶贫线、希望线，为了陇南的灾后重建和经济腾飞，我们必须打造一流精品工程”。中铁十八局集团兰渝铁路常务副指挥长史振春说。开工一年多来，史振春和指挥部项目书记江顺、副指挥苏睿、马民，一、二工区项目经理石明记、张富国等人全面推进项目标准化建设，通过精心组织、科学施工，截至目前，西秦岭隧道已累计开挖3300多米，出口段提前两个月打到TBM分界点，总长1805米的店子坪一号斜井10月1日提前打到正洞，工程质量、安全、文明施工、进度在兰渝全线17个标段中名列前茅，不久前，铁道部卢春房副部长一行来到西秦岭隧道掌子面看到轮廓面平整的光面爆破效果时称赞道：“十八局的光爆技术又上了一个新台阶！”前来视察的甘肃省省长徐守盛也称赞：“十八局在国内施工领域真是一支王牌！”

　　在确保工程优质高效推进的同时，该指挥部勇担企业社会责任。7月14日以来，特大暴雨袭击陇南市，山体滑坡，洪流奔涌，212国道断交。史振春在第一时间作出指示：“党员和干部全力以赴，务必千方百计保证老百姓和施工人员安全，以最快速度抢通道路，把灾害造成的损失降到最低限度……”指挥部果断启动抢险预案，应急救援领导小组、现场抢险抢修组、医疗救护组、疏散协调警戒组、后勤保障组等各抢险“专案小组”紧急响应，1300多名参建员工“全民皆兵”，投入到抗洪抢险疏浚河道、加固挡护、抢修便道中。7月18日上午，212国道恢复通车。为解决山区群众出行难问题，他们还修了7公里多的便民道路和2座便民桥，使住在高山峡谷深处村庄的4000余名村民不再为生活和出行忧虑。武都区防汛办副主任蒲军感叹道：“十八局人在抗洪抢险中冲在第一线，领导身先士卒，扛沙袋，修便道……你们真是和我们灾区人民心连心呀。”

　　该集团还十分重视环保，在范家坪隧道出口，有片近百亩的橄榄园，为了保护生态环境，指挥部宁可多投入几十万元将施工便道“绕一大圈”，也不毁坏一株橄榄树。

　　去年9月，中铁十八局集团兰渝指挥部上场不久，金融风暴波及我国，陇南许多在东南沿海打工的农民工受此影响不得不离岗返乡。史振春认为，兰渝铁路不仅是连接西北、西南的铁路大动脉，而且也是拉动内需，保增长、保就业的重要工程项目。创造条件让离岗农民工实现再就业，是企业义不容辞的社会责任。为此，他们主动与地方政府联系，统筹考虑协调运作，招用了许多名当地农民工，专门开设农民工夜校，讲授铁路知识、安全操作规程、文明施工要求等内容，并与农民工同吃同住同劳动，做到在政治上平等、经济上互利双赢、待遇上一视同仁和生活上共同关爱。据统计，这些在家门口实现就业农民工月平均收入达到2000多元。来自陇南文县的农民工小张高兴地说：“十八局真是我们的新娘家呀！”

　　和谐的施工环境极大地促进了施工生产又好又快，该指挥部先后两次荣获铁道部信用评价第一名和业主组织的“六比六创”劳动竞赛第一名。

兰杭特快T112

　　经过紧张的前期筹备，中铁一局五公司兰渝项目部谭家沟大桥、李家沟大桥分别于21日、23日相继开始挖孔桩施工，至此兰渝项目部主体工程建设正式展开。

　　谭家沟大桥全长177米，全桥共有墩台6个，其中明挖基础有2个，钻孔桩基础1个，挖孔桩基础3个。李家沟大桥全长141.88米，全桥共有墩台5个，挖孔桩基础桩径为 1.25米。

　　另外，图山寺隧道进口空压机房、配电房等场地平整已经结束。国庆以后，连续15天的雨天对兰渝项目部前期便道修建带来了很大的困难，项目部加大了对便道的投入，在行车困难的地段用片石进行铺砌，同时加快了拌合站的建设和验收工作，大干态势已基本形成。

兰杭特快T112

　　10月24日凌晨，中铁一局兰渝项目部第四分部高兴左线大桥3号墩1#—4#挖孔桩一次性顺利完成砼灌注。

　　高兴大桥全长249.37m,位于四川省华蓥市高兴镇境内，属四川盆地低山丘陵区，加上高兴镇人口稠密，施工难度相对较大。为了减少由于地理环境和人文因素对施工进度的影响，确保首个开工地点顺利施工，兰渝四分部领导班子成员对各种方案经过仔细研究对比，排除各种困难最终选择以高兴左线大桥为突破口，迅速展开施工。高兴左线大桥3号墩成功灌注，极大的鼓舞了所有参建员工的士气，为下一步拉开施工大干场面打下良好基础。

　　在各个部门的共同努力、相互配合下，经过四个多小时的奋战，3号墩四个孔均顺利浇筑成功。

兰杭特快T112

1、中铁十八局集团兰渝铁路常务副指挥长史振春（右二）、书记江顺（右三）、三公司项目经理石明记（右一）、书记褚晓国（左一）在西秦岭隧道现场研究环保施工（伍振 耿涛 摄）

2、中铁十八局集团隧道公司总经理邓勇（右一）在项目书记赵战欣（左一）、总工齐建锋（左二）陪同下在兰渝铁路指导环保体系建设（伍振 耿涛 摄）

3、中铁十八局集团隧道公司兰渝铁路项目经理张富国（右二）、总工齐建锋（左二）、副总工叶智彰（右一）、安质部长滕志明在西秦岭隧道现场办公（伍振 摄）

4、中铁十八局集团隧道公司兰渝铁路技术人员在对千年麻柳树精心量测（伍振 摄）

　　（中华铁道网、《路讯》杂志 特约通讯员 伍振 耿涛 邹光剑）日前，笔者来到兰（州）渝（重庆）铁路西秦岭隧道出口采访。中铁十八局集团隧道公司项目经理张富国说：“先不忙采访，我带你去参观一棵古树，这里有个鸟的天堂！”

　　只见隧道出口不远处，一棵苍老遒劲的古树，树冠冲天，犹如一把巨伞，遮荫蔽日，十几只喜鹊在枝头叽叽喳喳、跳来跳去“唱”个不停，还有两只喜鹊不断往枝头的鹊巢中衔食，这里就像是喜鹊的欢乐谷。树旁的装载机来回穿梭，一派热火朝天的施工景象，然而树叶依依，绿依依，鸟依依……

　　“今年春天，不知从哪里一下子飞来一群喜鹊，在这里安了家，每天早晨，成群的喜鹊在树林里、草坪中捉虫子。喜鹊是吉祥、喜庆的象征，看着这些人见人爱的喜鹊，听着喜鹊清脆的叫声，心情特别的好。”隧道公司项目总工齐建锋乐呵呵地说。
站在半山腰上，只见一条笔直的施工便道穿插着一段优美的弧度，错落层叠，很有“犹抱琵琶半遮面”的含蓄。“制造”这个弧度的，正是隧道口的这棵古树。

　　甘肃省陇南市武都区枫相乡麻柳村老盘底社是兰渝铁路第一长隧——全长28.236公里西秦岭隧道（出口）的施工现场，该隧道是目前国内采用钻爆法与TBM法相结合施工的最长大的在建铁路隧道，是兰渝铁路咽喉性工程。

　　隧道旁边有棵麻柳古树，经测量班杨希峰等人量测，该树高近20米，树冠覆盖面积约半亩地，树干周长近六米，要4个人手拉手才能抱住。村民王兴扬介绍，这棵麻柳树距今已有近千年的历史。

　　古树紧挨着古丝绸之路，千百年来，它目睹了人间沧桑，风云变幻。陇南历史文化源远流长，最早可追溯到上古时期。华夏人文始祖伏羲，生于仇池（今陇南市西和县）；到了周朝，陇南的礼县又成了秦国的发样地；汉末三国鼎立，地处魏蜀交界的陇南成为双方拚杀的重要战场；民主革命时期，中国工农红军三大主力—、二、四方面军及红二十五军长征都经过陇南，宕昌哈达铺成为红军长征的加油站和长征胜利的转折点。方圆近百里，树龄近千年的古树，仅剩下这一棵，数年前，修206省道的时候，206省道也为该古树绕了一大圈。

　　西秦岭隧道出口施工现场十分狭窄，而古树恰好位于隧道出口通向206省道唯一通道上，兰渝铁路开工了，其何去何从，成为一道难题。

　　指挥部为此专门开会研究。因为紧张的工期，有人提议异地移种，这不仅施工方便，节省工期，还节约资金，而且古树所处的位置是原图纸设计规划的隧道掘进机TBM拼装场地，依施工需要，古树须砍伐或迁移，迁移合理合法；但也有有人提议绕道，但就意味着指挥部多投入近百万，不仅要给古树筑围挡，还有要多征地筑高坝多填石方以便给施工让道，而且影响工期。

　　施工经验丰富的集团指挥部常务副指挥长史振春经慎重考虑后，说：“千万不让古树因施工受伤，我们必须为古树让道，给树留下足够的生存空间，决不能让老树的生长环境遭到破坏。”

　　史指挥知道，古树移植虽然方便省事，但是成活率低。古树就像一位老年人，因为“年龄”偏大，生理机能不比年轻人，稍微的一些变动对它们来说都可能是致命的‘硬伤”，如果一些细小的问题没有处理好，就有可能让它们在迁移过程中死去。

　　为了一棵古树继续站在原来的地方，为了西部多一片绿色，隧道公司项目部通过优化施工方案，推土机最终绕过古树，绕道施工，这一绕，就多投入近百万，比如重新征地，砌20多米的高坝。他们还在古树周围修建了石砌护墙，立起告示牌，提醒过往行人和车辆注意爱护古树，并且还主动到环保部门给古树“挂号”，以便相关部门更好地保护它。

　　施工便道改道后，造成麻柳村10多户村民搬迁。但村民却很高兴：“我们宁愿拆房子为修铁路让道，也要保护这棵古树。房子拆了，我们可以盖新的，可如果把这棵古树砍了，就再也没有了。”

　　这么多喜鹊是从哪里来的呢？记者采访了当地环保部门一位负责人，他说，喜鹊在隧道口筑巢，实属罕见，形成了人与鸟和谐相处的亮丽风景。这说明，十八局营造了良好的生态环境，所以吸引了成群的野生鸟儿在这里栖息繁衍。

　　“我从小记事起，这棵树就这么大了！”村里一位83岁的李大爷比划着告诉每一个进村的人。去年，当得知这里要修兰渝铁路，老人第一个担心的就是：这棵古树会怎样？现在，尽管古树周围的工地上车来车往，但这棵古树丝毫未变，而且还“引鹊筑巢”，老人的心也终于放下了。

　　绿化、水保……从每个环保细节入手，中铁十八局集团全力打造“生态兰渝”。史振春介绍，在安家山一带，项目部为了生活用水，专门投资20多万元架设2公里多的水管，就是为了不破坏植被；为保护自然水系，项目部增加投入100多万元，将由大填方路基改为加筋挡墙的方案，另外修建了7个大小不等三级沉淀池，保护洛塘河水源；在沿线边坡，种上桂花、芭蕉、茶树、柑橘等绿化植物，让绿油油的青草、葱郁的乔灌木和周围的山体浑然一体；为了避免扬尘，指挥部每天派专人给工区洒水降尘，机械进出工地先“洗澡”；他们还移植一颗树龄几十年的皂角树和两棵核桃树；在范家坪隧道出口，有片近百亩的橄榄园，为了保护生态环境，三公司项目经理石明记宁可多投入几十万元将施工便道“绕一大圈”，也不毁坏一株橄榄树。

　　隧道公司总经理邓勇的一番话道出了所有爱护环境、保护环境的十八局人的心声：“我们既要金山银山，也要绿水青山。地球是我们人类共同的家园，爱护环境、保护环境人人有责。国家号召西部大开发，支援西部建设，我们更应该保护当地生态环境。”

　　“喜鹊喳喳叫，必有喜事到。”

　　和谐的施工环境带来凯歌高奏：该指挥部先后两次荣获铁道部信用评价第一名和业主组织的“六比六创”劳动竞赛第一名。不久前，一位铁道部领导来考察时，评价西秦岭隧道不是“劈出来”、“炸出来”的路，而是从地上“生出来”、“长出来”的。正是中铁十八局集团“绿色兰渝”的理念，这里施工数载，青山秀水依旧在。


5、中铁十八局集团隧道公司兰渝铁路技术人员在对千年麻柳树精心量测（伍振 摄）

6、中铁十八局集团隧道公司兰渝铁路技术人员在对千年麻柳树精心量测（伍振 摄）

7、中铁十八局集团兰渝铁路隧道公司为古麻柳树改道（伍振 摄）

8、中铁十八局集团兰渝铁路隧道公司为古麻柳树改道（伍振 摄）

9、中铁十八局集团兰渝铁路职工精心呵护油橄榄（伍振 摄）

10、中铁十八局集团隧道公司兰渝铁路职工在营地打扫卫生（伍振 摄）

11、中铁十八局集团兰渝铁路职工在清洗施工机械（伍振 摄）

12、中铁十八局集团隧道公司兰渝铁路施工与环保和谐统一（伍振 摄）

13、中铁十八局集团隧道公司兰渝铁路职工为保护古树采取措施（伍振 摄）

14、中铁十八局集团兰渝铁路隧道公司为古麻柳树改道（伍振 摄）

兰杭特快T112

1、中铁十八局集团董事长兼总经理刘金林（中）在隧道公司总经理邓勇（左二）、隧道公司项目经理张富国（右一）、书记赵战欣（左一）陪同下在兰渝铁路指导施工（伍振 耿涛 摄）

2、记者采访中铁十八局集团兰渝铁路常务副指挥长史振春（伍振 耿涛 摄）

3、中铁十八局集团兰渝指挥部党委书记江顺（左三）和隧道公司兰渝项目经理张富国（右一）在现场办公（伍振 耿涛 摄）

　　（中华铁道网、《路讯》杂志 特约通讯员 伍振 邹光剑）流动红旗"流不动"了。这是笔者在兰（州）渝（重庆）铁路西秦岭工地见到的一件新鲜事。

　　在中铁十八局集团隧道公司兰渝铁路西秦岭隧道项目部会议室墙上，一面鲜艳的锦旗十分引人注目。确切地说，这是兰渝铁路工程指挥部特意制作的一面流动红旗，哪个项目部工作出色，就归哪个项目部。然而，如今这面流动红旗却在这里停止了"流动"。

　　"全长28.236公里的西秦岭隧道，是目前国内采用钻爆法与TBM法相结合施工的最长大在建铁路隧道，也是兰渝铁路第一长隧道。作为新建兰渝铁路818.71公里中的咽喉控制性工程，保证了西秦岭隧道的工期，就保证了兰渝线的工期。"中铁十八局集团兰渝铁路工程指挥部常务副指挥长史振春说。

　　该隧道工期65个月，进洞自然条件恶劣、Ⅴ级和Ⅳ级围岩段落长、交通极为不便、物资供应紧张、征地拆迁难度大。为了鼓励先进，从2008年9月开始，指挥部在各个项目部开展每月一次的综合评比"流动红旗"赛活动，以铁道部安全、质量、工期、投资、环境保护和科技创新"六位一体"管理为目标，对各项目部进行量化考核，第一名获得流动红旗。隧道公司自2009年四月份以来，连续7次获夺冠，把流动红旗牢牢留在他们的这个阵地上。

　　是什么原因让流动红旗对这支队伍如此厚爱？

　　"流动红旗这个荣誉对参建队伍来说并不是可有可无。而是先进管理的体现！"隧道公司项目经理张富国说。

　　西秦岭隧道地质情况极其复杂，技术上要求极其严格，隧道公司项目部在经理张富国、书记赵战欣、总工齐建锋等带领下把挑战当作"助推器"，在施工中不断地提高自己的作战本领。为了全面创一流，隧道公司全面贯彻落实大力开展"六比六创劳动竞赛"。

　　为了提高工程质量，项目部精确控制爆破精度，大力推行光面爆破法施工。项目部新购置了世界先进的徕卡LeicaTCR802系列全站仪，大大缩短了测量时间，提高了测量精度。过去一般断面测量需要30-40分钟，现在只需要15分钟左右，炮眼痕迹保存率达到90%以上，很好地确保了隧道工程的质量和安全。

　　即将在西秦岭投入使用的TBM掘进机价格高达3亿多元，但能确保实现隧道的开挖、支护和仰拱的铺设平行作业，有着"流动的现代化隧道生产工厂"美誉。TBM零部件总共有近百个集装箱、5000多吨重，许多部件超宽超长超重，最重的部件有175多吨重，最小的只有一个螺丝大。

　　为了让"红旗更红"，隧道公司总经理邓勇、党委书记刘春江、项目经理张富国明确提出一个奋斗目标：建设学习型团队----就是创建学习型项目部，努力提高员工的综合素质，培养优秀人才。为了更好地完成组装和试掘进，隧道公司2008年开始引进近百名与TBM相关专业的液压、机械、土木、英语专业的大学毕业生，请来李培忠、王雁军等TBM专家进行TBM讲座和技能培训，另外，还组织技术干部进行英语口语强化训练，并派遣技术干部到新疆中天山隧道、锦屏电站等地进行TBM现场组装实习和学习。

　　对于流动红旗，隧道公司总经理邓勇深有感触：流动红旗"六位一体"管理理念给队伍带来的最大变化是全方位的，比如就是以前要求员工安全，现在是员工自己要安全。施工队伍以安全为本，聘请专家把关，安全员24小时穿梭巡查......

　　一系列举措大大提高掘进速度，项目部最高月掘进325米，最高日掘进15米，平均月掘进175米。2009年8月31日，隧道公司项目部比原计划提前两个月完成了1668米的TBM预备洞施工。

　　取得这样的成绩，张富国并不满足。他告诉笔者，他们将以百倍的努力，全力以赴守住这面红旗，直到隧道全部打通。

　　局指挥部书记江顺高兴地说：隧道公司不是一花独秀，而是中铁十八局集团兰渝铁路各参建队伍在这样一个重点工程中不断成长的一个代表。正是各队伍的奋勇争先，中铁十八局集团在兰渝铁路先后两次荣获铁道部信用评价第一名和业主组织的"六比六创"劳动竞赛第一名。


4、中铁十八局集团隧道公司兰渝铁路项目经理张富国（右二）、总工齐建锋（左二）、副总工叶智彰（右一）、安置部长滕志明在西秦岭隧道现场办公（伍振 摄）

5、中铁十八局集团隧道公司兰渝铁路项目经理张富国（右二）、总工齐建锋（右一）、副总工叶智彰（左二）、办公室副主任邹光剑在研究施工方案（伍振 摄）

6、中铁十八局集团隧道公司承建的兰渝铁路西秦岭隧道繁忙的施工现场（伍振 摄）

7、中铁十八局集团隧道公司承建的兰渝铁路西秦岭隧道繁忙的施工现场（伍振 摄）

8、中铁十八局集团隧道公司承建的兰渝铁路西秦岭隧道繁忙的施工现场（伍振 摄）

9、中铁十八局集团隧道公司风枪手在兰渝铁路西秦岭隧道掘进（伍振 摄）

10、中铁十八局集团隧道公司承建的兰渝铁路西秦岭隧道繁忙的施工现场（伍振 摄）

[ 本帖最后由 兰杭特快T112 于 2009-10-27 21:40 编辑 ]

水墨人生

好帖子一定要先顶过，然后坐下来慢慢看。

9号快车

原帖由 51802 于 2009-10-15 10:51 发表



对，叫兰北新区，还有一个忘了是往东还是往南了，也是推平，相当于造了两个现在的兰州城区

_______________

兰州北山比较低,而且都是黄土山,推山造地比城区拆迁改造更省钱.

兰杭特快T112

　　11月25日，由局施工的南坡坪黄河特大桥传来喜讯，兰州枢纽工程全线第一个墩身浇注完成，兰州枢纽工程建设指挥部发来贺电并通报表扬。

　　贺电中说，南坡坪黄河特大桥是兰州枢纽工程控制性工程，枢纽工程工期紧，任务重，施工难度大，6#墩身的浇注完成是中铁九局兰州枢纽项目经理部全体参建人员不畏严寒，苦斗风雪，加班加点，共同奋斗的结果。兰州枢纽工程建设指挥部特此表示祝贺，并通报表扬，希望中铁九局再接再厉，再创佳绩。（来源：中铁九局）

混混在海子

好贴啊···楼主辛苦啦···不过从上面的消息··我怎么感觉广元到重庆段貌似动静没的啊··

巴蜀之星

期待兰渝线贯通的那一天！

兰杭特快T112

　　南充日报讯  经过3个多月的前期准备工作，便道、生活驻地等临时建设施工已经完成，并投入使用。14日，兰渝铁路高坪段第一个大隧道——图山寺高瓦斯隧道洞口导向墙已经做好，隧道即将开工。

　　14日下午13时20分，笔者在施工现场看到， 修筑兰渝铁路的混凝土搅拌站、钢筋加工场、活动板房等铺路设施已经安装到位。隧道洞口进、出口已经用水泥固定，隧道进口洞口导向墙已经做好，现场20多名修路工人、挖掘机、装载机正在紧锣密鼓地工作着。“整个图山寺隧道全长3212米，是兰渝铁路LYS-13标段（南充至广安）的重点控制性工程。在所修的图山寺隧道、治长坪隧道、郭家岩隧道中，图山寺隧道难度系数最高。”中铁一局相关负责人说。

兰杭特快T112

　　日前，路桥建设承建的兰渝铁路LYS-11标段大坝口嘉陵江特大桥正式开工。

　　兰渝铁路是继青藏铁路后西部地区的又一条铁路交通主干线，全长818.7公里，设计时速200公里。路桥建设中标段长105.6公里，位于四川省广元和南充境内。其中大坝口嘉陵江特大桥是全线重点、难点控制性工程之一，全长1123.8米，横跨嘉陵江，主要施工内容包括水中基础、高墩施工、悬浇施工等，计划将于2012年5月完工。

　　大桥的施工关系全线总体施工进程，路桥建设将秉承“重合同、守信誉”的企业宗旨，精心组织，科学施工，力争把该桥打造成全线精品工程，树立公司良好的品牌形象。

小河弯弯

兰渝铁路的消息一定要顶，这条路经历太难了，大伙加油顶，争取早日建成通车！！！

兰客Z56次

楼主辛苦了 ~~~只是这个修起 我都毕业了 并且是早就毕业了

兰杭特快T112

毕业了没关系，以后回来看看母校、看看老师也好的:lol :lol :lol

yushuoliu

兰渝确实是一条非常值得期待的铁路，前些天发现兰州大沙坪那边山上的工地貌似是兰渝的，如果是，建成后拍车也相当不错~

兰局陇段

期待早日建成通车，也我们陇南儿女梦想。

HD3-0377

强烈支持强烈支持:handshake :handshake

兰杭特快T112

　　(南充日报消息)　12月6日上午，记者在兰渝铁路高坪区老君镇图山寺隧道施工现场看到，不少工人正在平整硬化隧道口前的施工场地，隧道一旁，一台破碎锤正在工作，几辆水泥罐车在来回倾卸混凝土，施工现场一片繁忙。

　　承建图山寺隧道工程的中铁一局负责人告诉记者，兰渝铁路图山寺隧道是兰渝线重点控制性工程，由中铁第二设计院勘测设计，隧道全长约3210米，施工工期大约24个月。值得注意的是，该隧道地处天然气富藏地带，属高瓦斯隧道，施工安全管理风险较大，施工难度大。隧道施工时，对施工设备和人员有较高要求，因此，施工现场将配备瓦斯专用监测设备，单口配有9名瓦斯检测员，随时监测隧道内的瓦斯浓度情况，今后在隧道内施工时，施工设备将全部采用防爆设备。

　　据了解，中铁一局兰渝铁路第一分部负责施工的铁路线，将从南充东站经凤凰、螺溪、走马、老君等乡镇，从高坪万家乡出境进入岳池县团结乡。目前，中铁一局兰渝项目第一分部每天有500多名施工人员奋战在施工现场。

　　12月5日，记者在嘉陵区西兴镇大方沟村八组看到，位于这里的兰渝铁路大宝山隧道搅拌站正在安装搅拌设备，为隧道开凿提供混凝土搅拌服务。记者从有关方面获悉，自今年8月兰渝铁路南充段各施工单位陆续进场以来，控制性工程已全面开工。据悉，兰渝铁路南充段正线长156.213公里，至广安支线长21公里，经过南充境内阆中、南部、顺庆、高坪、嘉陵5个县（市、区）的31个乡镇。到目前，南充段27处控制性重点隧道和桥梁工程已全面开工。

兰杭特快T112

　　日前，铁道部质检总局二处处长李强在兰渝铁路有限责任公司领导的陪同下，检查了中国铁建中铁十三局集团一公司施工的兰渝铁路天池坪隧道，对隧道施工质量给予了肯定，并就下一步工作提出要求。

　　兰渝铁路天池坪隧道位于甘肃宕昌县境内，全长14528米，设计为双线隧道。洞内围岩Ⅲ级12398m、Ⅳ级1960m、Ⅴ级170m，岩性以砂岩、极岩、灰岩及三者互层为主，施工技术要求高，质量安全风险大。按设计要求，隧道开挖采用进口、出口和3座斜井5个工作面同时进行施工。为确保工程质量，中铁十三局一公司兰渝项目领导靠前指挥，各工序监控到位，安全管理责任到人，施工作业严格按规范进行。施工过程中采取短进尺强支护的施工方法，在保证质量安全的同时，不断加快隧道掘进速度。

　　在施工现场，李强处长详细听取了项目经理刘长海工程进展情况汇报后，与陪同人员进入洞内对隧道爆破开挖、支护衬砌等进行了检查。在随后召开的工程质量检查总结会上，李处长对天池坪隧道总体施工进展情况表示满意，特别对隧道的施工质量提出表扬，讲道：天池坪隧道施工符合设计要求，总体质量较好。希望在今后的施工过程中继续保持这种态势，既要抓好进度，又要确保质量安全，按技术设计和质量标准规范作业，力争做到更好。