【兰渝铁路新闻汇】兰渝铁路崔家河特大桥桩基初战告捷

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　　西秦岭隧道右线出口提前近两个月完成钻爆法施工　世界最先进的山岭隧道施工机械已运抵国内试拼装

　　兰州晨报讯(记者鲁明) 9月13日，记者从有关部门获悉，兰渝铁路的咽喉控制性工程，西秦岭特长隧道施工又迎来一重要节点性胜利——隧道右线出口段提前近两个月完成钻爆法施工，与此同时，作为目前国内采用钻爆法和TBM(敞开式隧道掘进机)结合施工的最长隧道，施工方从美国引进的TBM已运抵国内，目前正在进行试拼装，将按照既定计划进场施工。施工方表示，为按期完工，隧道施工各个环节的时间都被以分钟为单位进行考核。

　　提前两月 右线出口完成钻爆法施工

　　新建兰渝铁路西秦岭特长隧道位于兰渝全线中段，地处甘肃省陇南市武都区透防乡潘家沟与洛塘镇老盘底之间，是兰渝铁路全线的咽喉控制性工程，主隧道全长28.238公里，是目前国内采用钻爆法和TBM法相结合施工的最长隧道，该隧道计划总投资40.5亿元，工期65个月，西秦岭隧道的贯通也就意味着兰渝铁路的全线贯通。据负责隧道右线施工的中铁十八局兰渝铁路工程指挥部常务副指挥长史振春介绍，隧道从进口、出口两端相向施工，截至目前，隧道进出口已分别掘进1.2公里和1.7公里，在隧道中段斜井开掘完成后，同时从中间向两边施工，施工先采取以风枪或小型钻机打眼、填入炸药循环爆破的钻爆法施工，然后再采用目前世界上最为先进的敞开式隧道掘进机(TBM)法继续施工。8月底，在兰渝铁路西秦岭隧道右线出口段，随着担负施工的中铁十八局成功突破钻爆法与TBM施工分界线，隧道右线出口段比原计划提前近两个月完成了设计长度1668米的爆破法施工，隧道施工迎来又一个重要节点性胜利。

　　“先进武器” TBM已运抵国内试拼装

　　兰渝铁路西秦岭隧道地处秦岭山区，地质结构复杂，隧道施工先后要经过三个大断裂带，施工难度较大。史振春告诉记者，为此，隧道左、右线施工方从美国引进了具备世界最先进技术的山岭隧道施工机械——被称为“工厂化的隧道施工机具”的TBM。

　　据介绍，TBM施工的突出特点是安全、环保、速度，施工人员全部在全封闭的操作室内工作，机具的自动化程度较高，全部采用电脑系统控制，由机械手臂代替人工完成大部分施工。施工过程中，TBM还可对溶洞、突水、有害气体等进行探测，并在旋转过程中自动除尘，大大提升了施工的安全系数。据史振春介绍，目前，TBM已运抵四川成都，正在进行试拼装，按照既定计划进场施工。

　　确保工期 施工时间按分钟进行考核

　　史振春表示，由于隧道地质结构复杂，既有千枚岩地质段，还要通过断裂带，因此，隧道施工过程中的未知因素较多，极易遇到涌水、突泥、高低温等现象，为此，施工人员只能在加紧施工的同时，加强进行超前地质预报，确保施工顺利进行。与此同时，为了如期完成合同进度，在施工过程中，从钻眼、装药爆破到通风、排烟、测量、放线等各个施工环节，施工方都制定了细致严格的考核办法，各个环节的施工时间均以分钟为单位计算，工期每耽误或提前一分钟，都有相应的奖惩措施。（文/图　兰州晨报记者鲁明  通讯员耿涛）

　　西秦岭隧道施工现场。

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　　“贴心服务、高速便捷，排忧解难、客户至上”， 9月18日，随着兰渝铁路兰州段最后20个施工点陆续通电，兰渝铁路指挥部总指挥长杨安怀将一面锦旗送给兰州供电公司，对该公司大力支持国家重点电气化铁路建设给予高度赞扬。

　　兰渝铁路是国家“十一五”规划的重要双线电气化铁路，北起甘肃省兰州市，南至重庆市，途经陕西、四川省，正线全长820公里，桥隧长度占线路全长的70%。工程建设期6年，投资估算总额774亿元，年运输能力为货运量1亿吨，日开行客车可达50对。其中甘肃境内约460公里，也是甘肃省历史上投资规模最大、带动性最强、社会政治影响最大的项目，对于加强西北与西南地区的联系，促进区域经济协调发展和沿线国土资源开发具有重要作用。

　　兰渝铁路2008年9月在兰州市开工建设。为确保工程用电，2008年甘肃省电力公司建设并投运了“330千伏武都输变电站”。安装240兆伏安变压器3台，（本期建设2台）；33 0千伏输电线路7回，110千伏输电线路14回，（本期9回），新建武都区至天水市330千伏输电线路1回，长度164千米。兰渝铁路兰州段东起兰州市榆中县夏官营火车站，经榆中大学城、金家坪、方家泉、古城坪一线，在古城坪跨越黄河至杨家湾，沿青白石、水源至大砂坪八公里一线进入甘肃皋兰境内，在皋兰中心乡一带进入兰州市安宁区，沿南坡、树屏一线进入西固北站，共计55个用电点。涉及兰州供电公司榆中、东岗、城关、安宁和西固五个分公司，需要迁移大量供电设施和线路，施工难度非常大。今年8月初，兰州供电公司接到兰渝铁路沿线兰州枢纽项目施工单位的申请，工期由原计划36个月，调整为15-18个月，多个施工面同时开工，用电负荷增加，要求兰州供电公司给予协调配合。

　　兰州供电公司接到申请后，在时间紧、任务重、难度大、要求高的情况下，为确保工程建设的顺利开展，该公司党委高度重视，加强与兰州市委、市政府沟通和联系，成立了由总经理为组长，营销部、基建部、电网办及各供电分公司等负责人为成员的保电领导小组和兰渝铁路专项工作组，开辟了“绿色通道”，按照特事特办的原则对施工点的电力供应进行跟踪服务。并先后多次召开专题会议对工程建设问题进行研究，及时协调建设过程中遇到的困难和问题。为了在保证铁路建设顺利进行的同时，为了不影响附近居民和企业用电，该公司采取“零点检修”措施。工作人员白天在现场加班加点、周密部署，晚上等待零点到来后再停电施工。很多保电员工吃住在保电现场，没有节假日，不离开保电现场一步，有些员工家距保电现场不到两公里，可是他们没有回过一趟家。经过一个多月的不懈努力，8月29日凌晨2点07分，21局施家坪特大桥用电点（容量630千伏安）顺利通电；9月6日凌晨2点50分，冯家湾特大桥用电点（容量630千伏安）、冯家湾特大桥拌合站（容量630千伏安）用电点、方家泉特大桥1#容量630千伏安用电点和隧道dk27+100（容量630千伏安）用电点顺利通电。

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　　南充晚报讯　兰渝铁路南充段控制性工程日前全面开工。昨(20)日兰渝公司副总孙韶峰在北京证实并表示，兰渝铁路南充段控制性工程的全面开工，标志着兰渝铁路南充段正式开建。

　　兰渝铁路南充段控制性工程的开工，与兰渝铁路广安段控制性工程开工同步，此前，兰渝铁路广元段控制性工程已先行动工。今年8月24日于南充召开的兰渝铁路南充段施工准备暨控制性工程开工动员会，为兰渝铁路南充段控制性工程的全面开工，起到积极推动作用。

　　兰渝铁路南充段共设6个站，分别为阆中站(江南镇)、南部站(南隆镇)、南充北站(顺庆潆溪镇)、南充站、南充西站(嘉陵花园乡与西兴镇交界三板桥)、南充南站(嘉陵李渡镇)。其中，阆中站是兰渝铁路沿线25个县级城市最大的一个火车站，最多可容纳2000人同时候车。

　　据中铁二院兰渝铁路项目部常务副总经理邓军桥此前介绍，兰渝铁路控制性工程主要包括桥梁和隧洞，广元以南段的控制性工程，包括将修建4座超过6000米长的隧道，以及6座跨嘉陵江的大桥。其中南充嘉陵江双线铁路大桥长1731米。孙韶峰说，目前所说控制性工程开工，主要是这些工程建设前所必须的施工队伍及机械的进场道路、施工人员住房及办公用房等建设。

　　今年7月22日，兰渝铁路广元南至重庆段工程招标在北京揭晓。中标单位即分别开进南充段，并组织施工队伍进场，开始各自控制性工程开工前的准备工作。

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　　9月19日上午10时，广安区化龙乡芹菜村到处彩旗飘扬，推土机等大型机械排成了长队，群众扶老携幼一起看热闹。原来，兰渝铁路广安段开工典礼在此隆重举行。

　　兰渝铁路横跨甘川渝三省市。兰渝铁路13标段位于四川南充、广安、华蓥市境内，由中铁一局承建，涉及广安区段全长18.3公里，途经广门、枣山、穿石、化龙四乡镇，计划4年建成。(廖小兵 华西都市报记者 余勇)

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中铁隧道集团施工人员在兰渝铁路西秦岭隧道左线项目现场施工。新华社记者：马宁 摄

　　横跨甘川渝三省市的兰渝铁路，肩负着连接我国西北与西南、推进西部经济发展、带动沿线地区脱贫致富和保障西部大开发战略顺利实施的重任。自去年9月26日建设的号角吹响以来，已过去将近一年时间。

　　近日，笔者在采访兰渝铁路夏官营至广元段建设情况时了解到，其施工沿线地形险恶，地质结构异常复杂，施工作业难度极大。兰渝铁路横跨甘川两省的夏广段桥隧所占比例高达86.23%，其中仅隧道总长就达342公里。如果青藏铁路被人冠以“天路”之名，兰渝铁路则完全可以被称作“地路”。

　　目前，兰渝铁路建设者们正克服种种困难，全力保障施工安全顺利进行。

　　地质情况复杂施工作业危险重重

　　兰渝铁路有限责任公司副董事长、总经理徐双永介绍说，兰渝铁路由北向南经过黄土高原，秦岭高中山区及四川盆地低山丘陵区、局部冲积平原区三大地貌单元，沿途为我国浅表地质灾害最频发的区域，地质构成异常复杂，素有我国“地质博物馆”之称。

　　据相关工程人员介绍，被定为兰渝铁路头号重点控制工程的木寨岭隧道，全长19.06公里，为极高风险双洞单线分离式特长隧道。隧道洞身穿过高地应力区，极易变形。其岩土成份主要是黏质黄土、砂质黄土、板岩、炭质岩、泥岩、断层压碎层等，洞身穿越的炭质板岩及炭质页岩区，占全隧道的46.53%。

　　“炭质板岩和炭质页岩遇水极易崩解软化，导致围岩稳定性差，极易发生围岩大滑塌。”兰渝铁路第三标段常务副指挥长李建伟说。

　　李建伟还说：“在正常情况下一个循环掘进打3至4米，为了保证安全，我们现在采取的‘短开挖，勤支护’的方法，只能打80厘米。由于地质情况难以预测，只好动态灵活施工。目前木寨岭已完成斜井挖掘3542.2米，正洞突破1公里，完成1072.5米的挖掘工作，施工保持正常进度。”

　　兰渝铁路是贯通西北到西南，建设西北出海口大通道的咽喉工程。但是因为这条铁路所处的地理位置，决定了很多工程往往要在咽喉要道进行，环境复杂，交通条件非常恶劣，施工难度巨大。

　　兰渝铁路中的咽喉控制性工程西秦岭隧道走行于秦岭高中山区，同样也存在交通状况恶劣的问题。武都区洛塘镇的枫相乡是枫相院隧道清水沟斜井工程的所在地，这里虽然景色优美，但地势险恶，周围群峰连绵，岭谷相间，河流纵横。记者在清水沟斜井洞口看到，雨后三条瀑布从洞外几十米高的岩壁上顺流而下，洞内外的施工人员紧张忙碌着。

　　承建该斜井项目的中交一航局一分部经理王俊生向笔者介绍说，今年7月14日至17日，武都区洛塘片发生50年不遇的强降水天气，累计降水量超过250mm。持续的暴雨致使省道206线武都大安庙至文县姚渡段100多处垮塌，中交一航局一分部的工人在建设基地被困7天时间。

　　 “当时没有手机信号，不能及时与外界联系，3天之后，粮食饮水告急，工程全面停工，后来全靠老百姓通过皮筏子从大团鱼河上运来粮食维持。一直到7月21日，被暴雨冲毁的省道206线武都段104公里路全线抢通，我们才得以重新恢复施工建设。”王俊生说：“在这里，雨天出现山体滑坡的情况是家常便饭。”

　　待高科技武器上阵洞穿兰渝第一隧

　　全长28.236公里的西秦岭隧道，是目前国内采用钻爆法与TBM法相结合施工的最长大在建铁路隧道，也是兰渝铁路第一长隧道。“作为新建兰渝铁路800余公里中的咽喉控制性工程，保证了西秦岭隧道的工期，就保证了兰渝线的工期。”徐双永说。西秦岭隧道的重要性由此可见一斑。

　　在西秦岭隧道左线洞内的施工现场，笔者被刺鼻的气味呛得呼吸困难，烟雾弥漫中很难看清十几米以外的物体，头顶上抽风机振聋发聩地工作着；有施工人员从身旁经过，都戴着防毒面具。笔者询问一位施工人员之后得知，原来隧道内刚进行过硝酸铵乳化炸药爆破。他还说，等到TBM到来施工以后，采用机械破岩，避免了采用炸药施工对环境的污染，隧道内就不会这么呛人了。

　　徐双永介绍说，每台TBM掘进机价格高达3.3亿元，但能确保实现隧道的开挖、支护和仰拱的铺设平行作业，有着“流动的现代化隧道生产工厂”美誉。他还称，在西秦岭隧道使用TBM掘进机，将创下多项国内第一的纪录：比如TBM施工段为16.249公里，此举将创下国内TBM施工最长距离；此次采用的TBM掘进机刀盘直径为10.23米，西秦岭隧道施工将创造国内铁路隧道TBM施工最大断面等等。目前，承建西秦岭隧道工程的中铁隧道集团和中铁十八局已完成绝大部分TBM施工配套设备的招标采购工作，部分机械已运抵国内试拼装，据悉将于12月初抵达施工现场。

　　中铁隧道兰渝铁路西秦岭隧道工程指挥部副指挥长胡景军介绍说，TBM不仅肩负着长大隧道的快速掘进任务，同时也给施工人员带来一个必须解决的科研课题———TBM同步衬砌。“即使在国外，这个课题也仍未被攻克。但我们必须攻克这个难题，这样才能保证西秦岭这样的特长隧道的质量和工期。”胡景军说。

　　越是难度大的工程越要坚持科学的态度

　　徐双永表示，在兰渝线上，隧道为三级以上围岩的比比皆是，再加上甘肃境内施工沿线的很多地区道路交通极为不便，兰渝铁路施工建设的风险和难度是铁路建筑史上罕见的，可以说是全国铁路建设难度最大的工程之一。

　　“以前铁路建设遇到过的难题我们都遇到了，他们没遇到的我们也遇到了。”徐双永说：“现在我们的技术水平已达到了一定的高度，也有相对雄厚的资金，而且我们的施工单位都是从全国招标来最强的，但由于自然条件的恶劣，兰渝铁路的建设困难依然很大，这就需要我们依照科学的态度，做好严格的施工管理工作。今后我们还会建立起远程信息化管理系统，兰渝铁路公司总部能及时有效的对工程进行监控，尽一切可能保证工程的质量、安全、工期等目标顺利实现。”

　　走近位于宕昌的毛羽山隧道，一块警示牌首先赫然在目，上面明确标出了隧道施工的安全距离：“仰拱距掌子面距离：3级围岩90M；4级围岩50M；5级围岩40M。二衬距掌子面安全距离：4/5级围岩90M……”洞内外，施工人员紧张且井然有序地忙碌着。

　　 “为了保障施工安全，我们依照安全要求，从施工现场实际出发，制定出了一套施工的‘安全防护网’。”承建毛羽山隧道的中铁十一局二工区项目部副经理尹道林说：“我们首先对所有员工，在进场第一时间，都进行安全教育与培训，让他们掌握各方面危险源和需要采取的措施，到目前为止，我们外送陇南、兰渝公司、宕昌县培训已达300多人次，花费近20万元；其次构建了安全管理体系，明确各级，各类人员安全责任，而且明确到单位，人头，指挥部、工区、架子队逐级签订《安全生产责任状》；此外，我们还选配专职现场安全管理人员进行安全监管，目前项目有专职安全人员32人，工班兼职安全员81人，做到了凡是有作业的地方就有安全管理人员。”

　　徐双永称，兰渝铁路的建设，需要具备“苦干、实干、拼命干”的精神，并遵照科学方法管理组织施工，做到“高标准，讲科学，不懈怠”，这样才能挑战极限，勇创一流，把兰渝铁路做成精品工程。（来源：经济参考报）

9号快车

祝愿兰渝铁路进展顺利.兰渝铁路榆中一带有些地方桥墩已经建好了,不错.

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　　由中铁隧道集团承建的兰渝铁路最长的一座斜井--西秦岭隧道罗家理斜井，于2009年9月22日9时整胜利完成斜井开挖2473米，提前施工组织设计计划86天实现斜井开挖到底，这是继8月24日西秦岭隧道店子坪2#斜井提前进入正洞后实现的第二个节点目标。

　　兰渝铁路西秦岭隧道是兰渝铁路重点控制性工程，为目前国内铁路在建的第二长大隧道，施工采用钻爆法和TBM法相结合。全长2473米罗家理斜井也是兰渝铁路全线最长的斜井，综合坡度为-11.17%，每280米设20米2%的缓坡段，最大埋深为630米。自2008年10月25日开工建设以来，全体参战员工克服诸多困难，秉承"以人为本 立志兰渝 建设兰渝 勇创第一"的兰渝铁路建设理念，积极投身"十一五建功立业杯"劳动竞赛，通过优化施工组织方案，大力推行标准化管理，实行班组承包和循环考核等办法，严格监控量测，做到"石变我变"，把斜井"防坍塌、防淹井、防溜车、防电击、防机械伤害"措施落实到每一道工序，抢时间，抓进度，重安全，保质量，实现了零安全事故并提前计划86天完成斜井开挖支护。开工以来斜井平均月开挖支护225米，最高月开挖支护328米，最高日进尺15.6米。

　　罗家理斜井提前开挖到底，为确保西秦岭隧道总工期奠定了坚实的基础。斜井进入正洞后，将分别担负西秦岭隧道左线2850米、右线2005米的开挖任务，广大参建员工决心把斜井提前到底的喜悦化成正线大干创高产的动力，进一步优化现场资源，瞄准下一个节点目标，为兰渝铁路建设做出更大贡献。（来源：甘肃日报）

weiyanbodan

兰渝铁路和贵广铁路应该是2008年开工那一批铁路中进展程度最鼓舞人心的。

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　　近日，由中铁九局承建的兰州枢纽工程编组站正式开工。编组站场需挖方1335万立方米，填方816.8万立方米，合计2151.8万立方米，工程预计将于2010年6月31日前完工。

北方偏西

只有兰州北站及北环线建成了，兰州新西客站才能进行。枢纽编组场是2010年6月31日前完工，北环线的仁寿山隧洞好像是2011年2月完工，够快。

ss7e0002

原帖由 兰杭特快T112 于 2009-10-14 10:38 发表
　　近日，由中铁九局承建的兰州枢纽工程编组站正式开工。编组站场需挖方1335万立方米，填方816.8万立方米，合计2151.8万立方米，工程预计将于2010年6月31日前完工。

6月31日:L :L :L

丁丁机车

回复“北方偏西”的帖子，不是仁寿山隧道，是长寿山隧道，此山位于仁寿山东侧，具仁寿山4.2公里

北方偏西

谢谢指正！
前几天去沙井驿沿枢纽工地看了看，九局、十三局工地主要是拉土方的车来回穿梭。除了沙井驿砖瓦厂，拆迁任务好像不是很大；沙井驿砖瓦厂怎么解决的，那是个较大的国有企业，养活了好几千人呢。那条路太破了。

沈局苏辆

9局，19局，13局都是东北的企业，支持。

51802

10月4号从沙井驿路过看到了中铁九局项目部的牌子，也看到开工了，不过是局部开工，没有达到全线开工，估计拆迁工作量不小

还要BS下兰州市政，沙井驿地区的道路超烂，到处坑坑洼洼

[ 本帖最后由 51802 于 2009-10-15 07:56 编辑 ]

51802

另据兰州城建设计院消息兰州市政府有个宏大设想，要将沙井驿~中川镇间全部推平，形成220平方公里的场地再造一个兰州城，这样就将兰州与秦王川全部连通，为兰州未来的发展奠定了很大的发展空间，解决了兰州发展没有地方的瓶颈:lol :victory: :victory:

兰杭特快T112

原帖由 51802 于 2009-10-15 07:54 发表
另据兰州城建设计院消息兰州市政府有个宏大设想，要将沙井驿~中川镇间全部推平，形成220平方公里的场地再造一个兰州城，这样就将兰州与秦王川全部连通，为兰州未来的发展奠定了很大的发展空间，解决了兰州发展没 ...

这就是所谓的“兰北新区”吗？得等到哪辈子才能推平，光一个大青山，推了十几年最后以闹剧收场，严重不相信SZF

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　　 10月14日，兰州铁路枢纽征地拆迁协调领导小组扩大会议召开。会议对兰州铁路枢纽建设过程中涉及兰州市的征地拆迁工作进行了协调部署，确保工程的顺利建设。据悉，货车北环线及兰州北编组站等工程共投资61亿元，计划工期18个月，于2011年竣工。作为兰州铁路枢纽工程的重要组成部分，兰州北编组站及货车北环线的如期完工将为兰西新站的建设奠定基础。（鑫报讯）

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　　 “市上的征地拆迁协调领导小组今后每月至少召开一次例会，及时研究解决铁路建设征地拆迁过程中出现的困难和问题，直至整个项目全部结束。”１０月１４日，省政协副主席、市长张津梁在兰州铁路枢纽征地拆迁协调领导小组扩大会议上提出要求。兰州铁路局局长吴云天，市委常委、常务副市长吴继德，副市长姚国庆等参加了会议。

　　新建兰渝铁路兰州北环线及编组站工程，是兰州铁路枢纽由区域性枢纽升格为路网性枢纽的重要组成部分。按照“南客北货”的总体格局及铁道部研究批准的工期安排，兰州北环线及北编组场工程必须在１８个月内建成，才能确保兰州西新客站的如期开工建设。工程地形复杂，征地拆迁任务重，工期要求紧。据介绍，自兰州铁路局承建以来，在省、市、县（区）政府的有力配合与支持下，较好地促进了一些重点工程项目的施工，目前枢纽控制性工程（除大砂坪特大桥、编组站两段外）已全部进场。但是，在工程具体实施中仍然存在一些急需协调解决的问题。

　　张津梁说，兰州货运编组站建成后，将成为全国四大铁路货运枢纽之一，对全市乃至全省的长远发展都将产生巨大的带动作用。对于我市来讲，铁路建设项目也是从现在开始到今后一个时期全市基础设施投资最大的项目之一，地方政府必须和铁路部门密切配合、加强协调，克服一切困难，积极主动地服务于铁路建设，尽最大的努力创造良好的建设发展环境，确保兰渝铁路建设顺利进行。

　　张津梁指出，要把兰州区域内的铁路建设项目列为当前及今后全市重大项目的重中之重，全程服务，全程督察。各县区、各有关部门对铁路建设项目一定要特事特办、急事急办，提高办事效率，优化服务水平，做好服务保障。“在项目手续基本齐全的前提下，可边干边办手续。”张津梁强调，在部门审批环节，必须做到主动服务、上门服务、提前服务，简化手续，缩短时限，保证工程有序实施。特别在当前，项目建设方面必须做到四个保证：重点工程进展不受影响；群众合法权益不受损害；省市党委、政府和兰州铁路局关于铁路建设的政策、决定实施政令畅通；项目安全和社会稳定。

　　张津梁强调，要建立协调督察工作机制，分级负责，靠实责任，抓好落实。在项目启动的前期阶段，尤其是在征地拆迁过程中，实行周例会制度。同时，对于项目实施中出现的各类重大问题，都必须及时、有效研究解决，不得拖延。

　　张津梁要求，施工单位要文明施工，尽量不损民、不扰民！（兰州晚报讯）

51802

原帖由 兰杭特快T112 于 2009-10-15 08:49 发表

这就是所谓的“兰北新区”吗？得等到哪辈子才能推平，光一个大青山，推了十几年最后以闹剧收场，严重不相信SZF

对，叫兰北新区，还有一个忘了是往东还是往南了，也是推平，相当于造了两个现在的兰州城区