青连铁路省内段增70公里 青岛境内站点将增加

广铁湘段

青连铁路省内全长增至约200公里，青岛境内在五个站点基础上要相应增加，功能改为客货并重
     总投资200亿元的黄岛至日照铁路(青连铁路，原称黄日铁路)交通建设项目预可行性研究报告近日已获铁道部审查通过，目前项目前期工作已全面展开，年内开建。

     功能改为客货并重
    据市发改委相关负责人介绍，铁道部审核通过的黄岛到日照交通建设预可行性研究报告有多处重大变动。其中，青连铁路功能经过两次修改，重新定位为客货并重。
    据了解，在去年的铁路建设方案中，青连铁路曾将客货并重的定位改为以客运为主的准城际铁路功能，而在此次铁道部最终审核通过的铁路建设方案中，重新将青连铁路定位为客货并重，并且相应增加了兼顾疏港、城际的铁路运输功能。据介绍，为建设省内沿海至内陆贯通的货运通道，扶持胶南董家口码头发展，青连铁路定位特别提到了疏港功能。

    省内全长增加70公里
    作为建成后连接山东省东部沿海地区与江苏、上海间的重要省际通道，青连铁路营海南段将与胶济客运专线相连，城际铁路功能进一步得到发挥，省内全长也从原计划的130公里增加至约200公里。铁路规划走向起点为黄岛前湾港区，中间连接规划建设中的胶南泊里镇董家口港区，最后到达日照港区，路线主要沿同三高速公路、204国道方向。铁路建设规格为客货公用单线，预留复线电气化条件，未来可以形成高标准大能力的沿海通道。
    目前，青连和胶济两条铁路连接方案正在筛选，连接后青连铁路青岛段将在原来营海南、黄岛北、王台、胶南、泊里五个站点基础上，在胶济客运专线的胶州北站和青连铁路营海南段间相应增加站点。

   时速预计200公里
    据青岛市铁路局相关负责人介绍，青连铁路与胶济铁路连接后，青岛市民乘火车前往南方沿海城市将不再绕转京沪线，由此节省距离超过300公里。建成后，青连铁路时速预计在每小时200公里，市民乘火车，4个小时内即可到达上海。
    “青连铁路预计年内开工建设。”市发改委相关负责人表示，青连铁路正式贯通后，省内胶济铁路、兖日铁路两大干线铁路将实现连接，最终连接起“3大港区2大干线铁路”。由于青连铁路建成之后将向南与连云港连接，与连盐铁路、新长铁路盐城至海安段、南通至上海铁路连接，所以原来的黄日铁路将更名为青连铁路。

胶济客专

客货公用的单线：标准太低了，最起码应该修成复线。

胶州火车站

青连铁路，在胶黄铁路东面还是西面？

还是共线？

直接引入胶州北站？跨越老胶济线？

如果不和胶黄铁路共线

那胶州境内可就是三纵两横

三纵：胶新，胶黄，青连

两横：老胶济，胶济客专

可惜就不是枢纽？

墨水河

目前，青连和胶济两条铁路连接方案正在筛选，连接后青连铁路青岛段将在原来营海南、黄岛北、王台、胶南、泊里五个站点基础上，在胶济客运专线的胶州北站和青连铁路营海南段间相应增加站点。

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这个提法看不懂，是不是要将青连线引入胶州北站，那就变成了从胶州北引出了，这样一修不是延长了青岛——连云港的路程吗？但是有利于胶州北站成为枢纽站，胶州站彻底变为货站。胶新线客车也可以停靠胶州北

墨水河

原帖由 胶州火车站 于 2009-4-14 19:56 发表
青连铁路，在胶黄铁路东面还是西面？

还是共线？

直接引入胶州北站？跨越老胶济线？

如果不和胶黄铁路共线

那胶州境内可就是三纵两横

三纵：胶新，胶黄，青连

两横：老胶济，胶济客专

可惜 ...

和胶黄线共线是肯定的，看这个意思修到胶州后继续往北修，引入胶州北，这个工程大了

墨水河

胶州当然是枢纽啊，青岛西站，青岛集装箱中心站，当之无愧的枢纽

墨水河

原帖由 胶济客专 于 2009-4-14 19:29 发表
客货公用的单线：标准太低了，最起码应该修成复线。

别忘了还有胶新呢？这个地方铁路很多啊

胶州火车站

原帖由 墨水河 于 2009-4-14 20:01 发表

和胶黄线共线是肯定的，看这个意思修到胶州后继续往北修，引入胶州北，这个工程大了

相当于胶州和胶北的联络线？

:lol

胶济客专

应该是从营海南站接入胶黄铁路吧，接入胶黄后可以接入胶州站了

胶州火车站

原帖由 墨水河 于 2009-4-14 19:59 发表
目前，青连和胶济两条铁路连接方案正在筛选，连接后青连铁路青岛段将在原来营海南、黄岛北、王台、胶南、泊里五个站点基础上，在胶济客运专线的胶州北站和青连铁路营海南段间相应增加站点。

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胶北到胶州货车 ，然后走胶新？胶北始发？

那还不如直接从蓝村到胶州呢！

墨水河

目前，青连和胶济两条铁路连接方案正在筛选，连接后青连铁路青岛段将在原来营海南、黄岛北、王台、胶南、泊里五个站点基础上，在胶济客运专线的胶州北站和青连铁路营海南段间相应增加站点。

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这个铁路并不是从黄岛引出，而是从胶黄线营海南引出，根据这个意思，这条铁路不仅仅和胶济老线连接还要和胶济客专连接，如果胶济客专连接应该是从胶州城区西部跨过胶济老线继续往北到达胶州北站。这样的好处是可以将目前高密---胶州——-蓝村这段铁路的客运功能全部取消，都走胶济客专。胶州北站和营海南站之间可能设立一个站，估计是在胶州城西侧，站的规模应该不会很大。胶州北站就变为胶济胶新青连线上的客运站，地位大增。
（昨天晚上又看了一下胶州地图，营海在胶州东南，如果从营海往北到胶州北修联络线，很难从胶州城西跨越，应该还是从胶州东跨越，然后在胶平路东侧接到胶州北。如果属实胶州的重心要北移了，和目前的发展方向有点相背。20090415）

[ 本帖最后由 墨水河 于 2009-4-15 08:04 编辑 ]

gj

前一阵子半岛都市报所说的“成绩铁路”显然不切合实际。改为客货混行还是比较符合实际需求的。日照到连云港的距离本身不远，不修不应该。去上海不经过济南或许问题不大，至于不经过京沪线操作难度很大，这似乎又是媒体的炒作。以前讨论过了，不再复述。

[ 本帖最后由 gj 于 2009-4-14 20:23 编辑 ]

胶州火车站

原帖由 墨水河 于 2009-4-14 20:10 发表
目前，青连和胶济两条铁路连接方案正在筛选，连接后青连铁路青岛段将在原来营海南、黄岛北、王台、胶南、泊里五个站点基础上，在胶济客运专线的胶州北站和青连铁路营海南段间相应增加站点。

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为什么是从胶州西部跨越胶济老线？

不和胶黄线共线了？

不接入胶州站？

我已经晕了。:L

胶州火车站

原帖由 墨水河 于 2009-4-14 20:10 发表
目前，青连和胶济两条铁路连接方案正在筛选，连接后青连铁路青岛段将在原来营海南、黄岛北、王台、胶南、泊里五个站点基础上，在胶济客运专线的胶州北站和青连铁路营海南段间相应增加站点。

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从胶黄线营海南站引出

一路往西？

从什么位置往北走呀？

乐天笑月

省内全长增加70公里,哈哈营海到马店怎么走能有70KM ,转圈吗？

墨水河

原帖由 胶州火车站 于 2009-4-14 20:15 发表


为什么是从胶州西部跨越胶济老线？

不和胶黄线共线了？

不接入胶州站？

我已经晕了。:L

，它从胶黄线引出来然后往西北而去能不接胶州站吗，也就是货运进胶州站，客运进胶州北，估计是这个样子，从那个报道里看不明白揣测而已啊，进胶州北的好处是可以解决目前胶州段老线客货共用的问题，这一段由于青岛西、青岛集装箱中心站的存在非常繁忙了，

墨水河

原帖由 乐天笑月 于 2009-4-14 20:23 发表
省内全长增加70公里,哈哈营海到马店怎么走能有70KM ,转圈吗？

可能是包括日照往南部分

墨水河

但是要接入胶州北站，拆迁是非常困难的，胶州北部工业园很密集了

墨水河

如果胶州北站真的成为几条干线铁路共同的客运站，胶州市政府必须要重视城北的发展了。

胶州火车站

原帖由 墨水河 于 2009-4-14 20:35 发表

，它从胶黄线引出来然后往西北而去能不接胶州站吗，也就是货运进胶州站，客运进胶州北，估计是这个样子，从那个报道里看不明白揣测而已啊，进胶州北的好处是可以解决目前胶州段老线客货共用的问题，这一段由于 ...

高架吧！

这样拆迁还少一些！

支持胶北到胶州这条线！