北京地铁隐藏线路全解（最新纠错修订版）

铁道游击队长

原帖由 立马逗 于 2009-8-27 16:51 发表


您问得好，这个我疏忽了，没在帖子里交代清楚。您看一下跨过站台的通道与上到地面的坡道连接处那张图（图片说明为：“这里就是横跨上下行站台通道的南端（摄影：窦店），通道在这里拐弯，拐过弯之后，就是向 ...

下行线绝对不是尽头线，上行线说不好，有可能是并应该是与下行线合并
而且上行线也从来不用，列车并不去那里

铁道游击队长

原帖由 208208 于 2009-8-27 17:39 发表



我同事有一次坐2号线时，坐的是第一节车厢，亲眼看到列车在宣和副线某处停下来，前面有一辆车垂直通过后，列车再接着走。就像十字路口等红灯一样。她就遇到过类似地铁“堵车”。

呵呵，我估计你同事知道你好这口，故意讲故事给你听呢:lol
别的不说，宣和过车的时候绝对不可能在运营时段

208208

原帖由 铁道游击队长 于 2009-8-27 21:00 发表

呵呵，我估计你同事知道你好这口，故意讲故事给你听呢:lol
别的不说，宣和过车的时候绝对不可能在运营时段

要是有突发紧急任务需要使用宣和线呢，以前地铁第一节车厢的玻璃都是帖上纸的，是不让乘客看到隧道的，最近几年才可以看。

denev2004

你在地铁里看有有没有不停站列车也看出来的.

第一节车厢的玻璃贴纸??谁告诉你的???

黄良铁路

宣和目前还是个迷，对于以上宣和的各种说法，有待证实！

黄良铁路

原帖由 立马逗 于 2009-8-27 16:58 发表

当然，您没仔细看帖子，帖子中已经写明：

“大会堂地下是铁路的终点，从QF站出发向西的地下通道（无铁轨）供首长快速安全转移，可以并行四辆汽车，从大会堂经中南海、国防部所在地厂桥（北海西侧）、林彪的 ...

铁路终点，有待证实！

立马逗

原帖由 208208 于 2009-8-27 17:57 发表
      若地下有地道，地面上肯定要有通风亭或类似设施，否则里面无法待。楼主所说的宣和副线沿途未发现有风亭，或此类设施俢得很隐蔽。车公庄距玉 泉 山 太远，沿途也未发现有通风设施。
      从毛家 ...

您说得有道理。首先这条地道的存在是没有什么疑问的。关于通风亭，大部分都位于军队大院里，断无临街的可能，包括官园至玉泉山，这一点有在大院里住过的网友描述过。但宣和副线以及后面地道的具体走向确实很难搞清。
您所指的明挖，至多到大会堂为止。由大会堂向北的地道应与福寿岭至高井段一样，采用矿山法施工。

[ 本帖最后由 立马逗 于 2009-8-29 16:54 编辑 ]

hitweiran

原帖由 208208 于 2009-8-27 21:44 发表



要是有突发紧急任务需要使用宣和线呢，以前地铁第一节车厢的玻璃都是帖上纸的，是不让乘客看到隧道的，最近几年才可以看。

侧面的窗户看不清吗?

56路

有些朋友没有见过53站内景，可以查找一下2007年7月2日《新闻联播》节目19分27秒到19分33秒，拍摄的内容是奥运安保演练的镜头，拍摄地点正是53站。

[ 本帖最后由 56路 于 2009-8-30 00:09 编辑 ]

黄良铁路

看到了，就是53！

208208

原帖由 56路 于 2009-8-29 23:37 发表
有些朋友没有见过53站内景，可以查找一下2007年7月2日《新闻联播》节目19分27秒到19分33秒，拍摄的内容是奥运安保演练的镜头，拍摄地点正是53站。

找到了，但只出现了几秒的画面。

视频地址

http://news.xinhuanet.com/video/2007-07/02/content_6318855.htm

[wmv]http://news.xinhuanet.com/video/2007-07/02/content_6318855.htm[/wmv]


截图                     大家看出来了吧，列车刚好停在铁桥旁边。






[ 本帖最后由 208208 于 2009-9-1 01:12 编辑 ]

208208

请问楼主，站台上的这些门里面是什么，好像都是防盗门。铁桥前面的隧道好像还延伸很远。列车在什么情况下会开过铁桥的位置，难道前面那段铁轨废弃了吗？
    若按楼主所说，铁桥前面是轨道尽头，本人认为这种设计有些问题。若打起仗来，下行线路是逃生的关键，应有内燃机车在铁桥前等候，地铁开到此处时，立即与内燃机车挂钩，马上出地面走京门线才对。如果前面是尽头，则车内人员还要到站台另一侧乘火车，这就耽误了些时间，不利于逃生。
    楼主还提到秘密线路的风亭建在大院里，那么农村部分怎么办？车公庄至玉 泉 山 很远，当时城市的范围也比较小，难道专门为了隐蔽或保护风亭在旷野里建立若干大院或单位？

208208

原帖由 立马逗 于 2009-8-29 16:50 发表

您说得有道理。首先这条地道的存在是没有什么疑问的。关于通风亭，大部分都位于军队大院里，断无临街的可能，包括官园至玉泉山，这一点有在大院里住过的网友描述过。但宣和副线以及后面地道的具体走向确实很难 ...

若大 会 堂以北部分是暗挖法施工，中途需要几个口来运挖出的土，运土口附近居民应该有印象吧，可能当时见证过施工的老住户都搬走了，或者骗他们说是挖防空洞而不说是地铁。

208208

请楼主看看我的想象力。根据楼主的描述画的高 井站地形图。

雾中的信号灯

那么这次新开通的地铁4号线，使用了多少原先已有的隐藏线路呢？

208208

原帖由 雾中的信号灯 于 2009-9-1 03:25 发表
那么这次新开通的地铁4号线，使用了多少原先已有的隐藏线路呢？

从卫星地图看，4号站的车站都是最近俢的，即使有隐藏线路，原先的设计也不能满足现在的需求吧，也要加以改造。等线路运营后，大家可以看看隧道的形状，墙壁是圆的还是直的，有没有盾构施工的痕迹。最先进的工艺是将预制的盾构块像拼图一样拼起来，老线路是明挖施工，所以隧道墙壁是很方正的，或像铁路隧道那样有些弧形，但绝不是管状。

立马逗

原帖由 208208 于 2009-9-1 01:28 发表
请问楼主，站台上的这些门里面是什么，好像都是防盗门。铁桥前面的隧道好像还延伸很远。列车在什么情况下会开过铁桥的位置，难道前面那段铁轨废弃了吗？
    若按楼主所说，铁桥前面是轨道尽头，本人认为这种设 ...

多谢多谢！我在网上搜索这天的新闻联播没搜到，多亏您贴出地址。

您画的图很强悍。我自己比较有把握的意见是，横跨站台的通道另一侧也是通向地面的坡道，与我所转照片上的坡道一南一北形成两个出地面口，但另一个口在关闭状态。另外图的右侧还可画出灯泡线，但灯泡线的具体形状和大小我也画不出来。那些防盗门有值班室、控制室、信号收发以及安全保卫处所。坡道拐角处三个门洞通向的那个与地铁平行的隧道我认为不存在，在Google Earth上看看市区与一号线平行地区的建筑分布就知道，没有另一条隧道的空间。三个门洞的走向仍然有待知情者解读。上下行站台之间到底有几个横向通道，还需要证实。

铁桥前面是否尽头的问题，上面已经有人提出争议了，希望能看到更权威的说法。我希望指出的是，应该更清楚地认识53号站的功能——在北京军事防卫方面，坚守的思路远远大于撤退迂回。从城里向西山逃逸的功能是次要的，而首要功能是紧急状态下向城内输送兵力。因此53号站的首要设计思路不是本着让地铁列车开出地面的目的，而是让国铁列车开进53号站、使部队在此乘坐地铁进入市区的目的。这也是53号站内部如此高敞以及灯泡线半径极大的原因。

通勤列车不去上行线，国铁列车可从出地口开进上行线。下行线尽头是否与出地口合并，我只能说是可能。

[ 本帖最后由 立马逗 于 2009-9-1 21:52 编辑 ]

铁道游击队长

原帖由 208208 于 2009-9-1 02:36 发表
请楼主看看我的想象力。根据楼主的描述画的高 井站地形图。

1570437

灯泡线不是那样的

铁道游击队长

原帖由 立马逗 于 2009-9-1 21:47 发表
多谢多谢！我在网上搜索这天的新闻联播没搜到，多亏您贴出地址。

您画的图很强悍。我自己比较有把握的意见是，横跨站台的通道另一侧也是通向地面的坡道，与我所转照片上的坡道一南一北形成两个出地面口，但另 ...

你没明白
实际情况中，应该是大铁列车从入地口进入53站下行，士兵通过横向通道步行至53站上行登上已在此等候的地铁列车进入北京城，与此同时大铁列车继续前行至灯泡线掉头出地，此过程大铁与地铁互不影响——这回说的够明白了吧:lol 机密都告诉你们了:lol

铁道游击队长

若按你所说上行连着出地口，下行是尽头，那么好，大铁车进入53上行，士兵下车换乘停在下行线的地铁车，然后大铁车前行通过交叉渡线到53下行，停车，退行至灯泡线入口，再进入灯泡线掉头，再重复此过程回到上行线出地，您自己看看，这将是怎样混乱的场景？？？
注意：灯泡线是给大铁列车修的用于掉头的线路，只不过现在地铁在用