北京地铁隐藏线路全解（最新纠错修订版）

ddeell72

很多图床似乎挂了！！！ .........

xue1905

谢谢楼主。努力奋斗学习中。

hitweiran

好帖子啊，真不错。

208208

谁要是能拍到宣 和 副 线的图就好了

208208

期待楼主重新发图

立马逗

原帖由 208208 于 2009-8-19 01:45 发表
请楼主整理一下图好吗，有的图看不了

看不到图的朋友，请下载此文件，解压缩运行.bat文件，重启浏览器即可：picasa-anti-gfw.rar

[ 本帖最后由 立马逗 于 2009-8-29 16:55 编辑 ]

铁道游击队长

原帖由 立马逗 于 2009-8-26 18:32 发表

看不到图的朋友，请下载此文件，解压缩运行.bat文件，重启浏览器即可：picasa-anti-gfw.rar

太神奇了，请问这是什么原理？？？

蓝宝石

:) :) 国家机密啊，怎么能随便泄露

denev2004

这个很简单，在hosts中改了几个网站的ip指向，饶开了万恶的The Great Fire（河蟹）wall Of 昌南

0051118

好贴留名！

208208

太感谢楼主了，拍这么多好图

208208

向楼主请教，若高井站是分离岛式站台，汽车是无法直接开到站台上的，只能到达站台楼梯上方的通道处，若该站是用来运货的，坡道就该直接俢到站台层，所以该站设计是专门用来运兵的，对吧。
    我们看到了轨道上方的铁桥，请问楼主若把铁桥收起来再往前走轨道通向哪里，是不是前面也有折返线，或与出地线相连。
    在站台上能看到灯泡线的隧道口吗。
    该站是不是还有秘密线路通向别处呢，为什么地铁供电处要俢在站台对面而不是站台层呢，上行站台处是不是也有类似设施呢，若对面相对应的位置也有像供电处那样在轨道外侧墙上开的洞，就可推断若两边都有铁桥（比现在的铁桥要宽），汽车是可以直接开到站台上的。

208208

宣和副线那条垂直的支线是在哪个位置，好像不是在道岔处吧。

立马逗

原帖由 208208 于 2009-8-27 14:30 发表
向楼主请教，若高井站是分离岛式站台，汽车是无法直接开到站台上的，只能到达站台楼梯上方的通道处，若该站是用来运货的，坡道就该直接俢到站台层，所以该站设计是专门用来运兵的，对吧。
    我们看到了轨道上 ...

您问得好，这个我疏忽了，没在帖子里交代清楚。您看一下跨过站台的通道与上到地面的坡道连接处那张图（图片说明为：“这里就是横跨上下行站台通道的南端（摄影：窦店），通道在这里拐弯，拐过弯之后，就是向上通往地面的长坡道。”）。实地探访时，从这里向前再拐过一点，左手边有三个拱形门洞，开在通道的侧壁上，并且门洞内的地面是向下的坡道，明显是为汽车使用。但当时里面完全漆黑并且塞了很多垃圾，所以没有贸然进入。我推测这是汽车从地面下到地铁轨道旁的通道。帖子里拍到的楼梯应是专供人行走的。但在站台层找不到汽车通道的出口，对此另一位比我探访深入得多的朋友说，汽车停靠地点在灯泡线里，灯泡线里空间非常大，但此说我无法证实，供参考。

第二个问题，可能您没仔细看帖，文中写了：“上行（南侧轨道）向西为出地口，即图中绿线处；而下行线（北侧轨道）向西则是尽头线。列车下行到此站掉头时，要先从下行线逆行进入站台东侧的灯泡线（用于掉头的灯泡形轨道）完成掉头，回到设置在交叉渡线东侧的道岔，进入上行线。”图上铁桥在下行轨道上，前方应是尽头线。

在站台上看不到灯泡线口。

该站的其他通道我目前不知道，上行站台处有没有开凿其他设施也不知道。在交流中朋友提到过701隧道，认为前述汽车通道与该隧道连接，但此说无法证实，目前基本上是没有根据的猜测。

[ 本帖最后由 立马逗 于 2009-8-29 16:55 编辑 ]

立马逗

原帖由 208208 于 2009-8-27 14:32 发表
宣和副线那条垂直的支线是在哪个位置，好像不是在道岔处吧。

所谓“垂直”是说支线大部分走向与一号线垂直，但总得有个连接处让列车能开过去吧？列车没法转90度弯的啊。在一号线宣和之间看到的道岔是联络线，您看不见“垂直”的地方，呵呵

[ 本帖最后由 立马逗 于 2009-8-29 16:55 编辑 ]

立马逗

原帖由 lordsidious 于 2009-7-2 16:02 发表
还有，如果以前的地铁能暗挖，那为什么不全用这种方法？所以我说宣和复线根本没那么远。车公庄地下最多是条地道。

当然，您没仔细看帖子，帖子中已经写明：

“大会堂地下是铁路的终点，从QF站出发向西的地下通道（无铁轨）供首长快速安全转移，可以并行四辆汽车，从大会堂经中南海、国防部所在地厂桥（北海西侧）、林彪的住处西四毛家湾、官园地下指挥中心，在车公庄站与环线地铁连通，直到玉泉山的战时指挥部。地下通道中设有战时医院手术室等”

[ 本帖最后由 立马逗 于 2009-8-29 16:55 编辑 ]

iantop

很多图片都看不了了

208208

原帖由 立马逗 于 2009-8-27 16:53 发表
所谓“垂直”是说支线大部分走向与一号线垂直，但总得有个连接处让列车能开过去吧？列车没法转90度弯的啊。在一号线宣和之间看到的道岔是联络线，您看不见“垂直”的地方，呵呵

我同事有一次坐2号线时，坐的是第一节车厢，亲眼看到列车在宣和副线某处停下来，前面有一辆车垂直通过后，列车再接着走。就像十字路口等红灯一样。她就遇到过类似地铁“堵车”。

208208

原帖由 立马逗 于 2009-8-27 16:58 发表

当然，您没仔细看帖子，帖子中已经写明：

“大会堂地下是铁路的终点，从QF站出发向西的地下通道（无铁轨）供首长快速安全转移，可以并行四辆汽车，从大会堂经中南海、国防部所在地厂桥（北海西侧）、林彪的 ...

      若地下有地道，地面上肯定要有通风亭或类似设施，否则里面无法待。楼主所说的宣和副线沿途未发现有风亭，或此类设施俢得很隐蔽。车公庄距玉 泉 山 太远，沿途也未发现有通风设施。

      从毛家湾到厂桥下面的地道可以并排走4辆汽车，是千真万确的。据某个御医回忆，当年mao的遗体就是存放在北大医院住院部的地下室，他的任务就是负责保护其遗体，每次去那里都是坐汽车从 林 彪 家的入口下去。

       当年是明挖法施工，沿途的居民肯定知道，估计宣和副线也是明挖，感兴趣的不妨去问问附近的老住户。
      当时施工指导思想之一尽量减少拆迁民居、单位和商店，所以才拆城墙，个人觉得宣和副线不大可能从居民区下面穿过，走南新华街可能性较大。在音乐厅处马路有明显的拐弯，就是为了和府右街衔接。
     以上为个人的一点假设，请楼主审议。

dt115501470

图图都看不到！吊人胃口！