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发表于 2008-9-28 23:46:39
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原帖由 fredic 于 2008-9-28 23:19 发表 
实名制的确能解决一些问题或者暂时缓解一些矛盾
但是长远来说还是指标不治本的 聪明的牛牛们肯定会寻求新的漏洞
这其实是个体制问题
只要有铁道部在 这个现象将持续下去
只有撤销铁道部 铁路国企化、市场化 政府提供一定程度的补贴维持现有票价水平
拆分铁路公司 引入竞争机制 优化路网 透明售票 市场调节车次 太空车缩短编组或者缩小频率 爆满的车增加频次
按市场需求开发车辆、信号系统 （我相信中国人能把一次次人送上天就一定能造出先进的火车，造个火车难道比火箭难？现在造不出而是要买人家的技术，说明这个行业的研发没有动力，就是体制的问题）
所有这些东西不是一句“现有水平限制”就做不了 而是不愿意做 归根结底就是垄断
这一切的一切都是一个整体 说起来就没完没了的
注意：铁路分为运营调度和设备生产两块，后者的确体制不行，没有竞争，研发能力落后。前者中国目前的体制个人认为总体来讲还是可以的。运营调度的竞争在国外都是没有完全成功的模式的，而中国现有条件落后的情况下，更没办法照搬国外“尚不是绝对成功”的模式。
落后的生产力决定落后的生产关系。那么，我们是搞让乘客、铁路都麻烦的实名制呢？还是加快铁路发展，让乘客、铁路最终都方便呢？这就是个长远利益和眼前利益的取舍问题。
所以铁道部采用了后者—暂不实行损人不利己的实名制并同时加快发展—眼光长远的办法——这也是发达国家的办法。
很简单，京津城际、广深铁路就没有票贩子。将来众多铁路也会是这个样子。这才是我们所要的。
实行补贴铁路企业让他们实行低票价 + 再采用实名制杜绝票贩子的做法，不如实行没有票贩子并无需补贴运输企业的高票价 + 直接给低收入人群乘车补贴。
当然后者可能引起“补贴名额贩子”，当然这就不关铁路的事儿了。
[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2008-9-28 23:49 编辑 ] |
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楼主: 沪合D4778
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