详解溪辽线：
溪辽线自沈大线辽阳站(0)引出时分为甲乙线（苗圃甲乙线），辽阳站(0)北三道（三站台东侧）直出为苗圃乙线，走跨线桥横跨沈大线，接入苗圃线路所。自辽阳站(0)北四道（一站台）直出为苗圃甲线，出站向右直接转弯并入苗圃线路所。均为半自动闭塞。
从苗圃线路所经东辽阳站(8)、小屯站(20)到安平站(32)为单线，半自动闭塞。其中东辽阳站(8)不办理客运业务多年，小屯站(20)办理客运但是不售票，上车补票不收手续费。
安平站(32)开始，从安平站(32)到新寒岭站(40)为复线，半自动闭塞。这是溪辽线上仅有的复线区间，只有这么长。经过观察，区间上存在渡线（不在站内）。
安平站(32)到新寒岭站(40)区间有一比较长的隧道（新寒岭隧道），下行车出隧道后即进入新寒岭站(40)。
下行新寒岭站(40)出站后，溪辽线开始正式分甲乙线。乙线靠北，甲线靠南。
乙线从新寒岭出站后去往寒岭站(44)方向，而甲线，没有寒岭这个车站，甲线从寒岭站(44)的南侧约40米处的半山腰上绕过去，地势比乙线要高。而乙线寒岭站(44)出站后甲线又靠了过来，下行出站方向有一个单向的渡线通向甲线。下行车可以在乙线寒岭站(44)出站后通过这个渡线进入甲线，甲线上行车可以通过这个渡线接入乙线寒岭站(44)。（这里涉及一些车的走法后文有说明）
回过头来单独说乙线，乙线由新寒岭站(40)引出，经过寒岭站(44)、北台站(55)、专组站（不办客运，感谢2065提供资料），接入沈丹线本溪站(69)。而甲线，从新寒岭站(40)引出，经金家堡站(58)，经过一个下穿沈丹线的桥后，接入沈丹线福金站(62)。
现在的溪辽线上客运只有几对小票车，大部分有北台钢铁公司的通勤车的任务，因此小票车均走乙线经过北台站(55)。从本溪站出来上行去乙线方向，连续的大上坡（有千分之14+的好几个大连续上坡伴随弯道），中间还有两个隧道，其中靠近北台站一侧的隧道是溪辽线最长的一座，而且隧道内上行为大上坡。因此，以前溪辽线的普快（6T前的4311/2,4301/2）均不走乙线，走甲线到福金站(62)后通过沈丹线进入本溪站。6T前的4311/2 4301/2两趟车，从新寒岭出站奔乙线方向，进入寒岭站(44)后，通过前文所说的渡线转入甲线去金家堡站(58)方向。以前的4311/2 4301/2的辽溪间结算里程仍然为69公里。
详解溪辽线，完。 |
楼主: Q神
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楼主
发表于 2008-9-23 21:52:47
