深刻解读“六大枢纽”背后的故事！大量的普通客车将从东部退出！！！

LW667 · 发表于 2009-8-14 14:31:11

真正关心穷人的话
你也帮帮铁路
把你的收入捐献出来啊

你的钱是钱
铁路的钱就不是钱了
凭什么赔钱拉你？

蜗牛爬树 · 发表于 2009-9-15 16:37:12

热心的顶起！一步一步的看铁道部的策略变成现实
铁道部的策略就是大量上动车和普速K车！也就是25G车底！造成K车和D车间其他车体断档，没钱的坐25G的K车，有钱的坐D！其他用于T车的25K和直特的25T肯定是各局间不定期的调配！中东部大量普通车要向京广以西转移！

tielu1973 · 发表于 2009-9-15 20:07:38

在既有线上跑高铁，根本发挥不了高速的效益，只是成全了TDB变法儿的涨价

denev2004 · 发表于 2009-9-15 20:14:42

绿皮退出是必然的，将来大列货车都要提速到120。

lingling · 发表于 2009-9-15 21:35:40

原帖由 蜗牛爬树 于 2009-9-15 16:37 发表
热心的顶起！一步一步的看铁道部的策略变成现实
铁道部的策略就是大量上动车和普速K车！也就是25G车底！造成K车和D车间其他车体断档，没钱的坐25G的K车，有钱的坐D！其他用于T车的25K和直特的25T肯定是各局间 ...

有那么多的25G吗?你知不知道有很多K车是绿皮YZ22、YZ22B、YZ22C

lingling · 发表于 2009-9-15 21:37:30

原帖由 denev2004 于 2009-9-15 20:14 发表
绿皮退出是必然的，将来大列货车都要提速到120。

笑话，你以为火车在你家里跑120啊

lingling · 发表于 2009-9-15 21:41:14

原帖由 蜗牛爬树 于 2009-9-15 16:37 发表
热心的顶起！一步一步的看铁道部的策略变成现实
铁道部的策略就是大量上动车和普速K车！也就是25G车底！造成K车和D车间其他车体断档，没钱的坐25G的K车，有钱的坐D！其他用于T车的25K和直特的25T肯定是各局间 ...

25G这玩意20年内还取代不了绿皮的地位，别想着25G统一K车世界

serious · 发表于 2009-9-15 23:28:52

原帖由 lingling 于 2009-9-15 21:41 发表

25G这玩意20年内还取代不了绿皮的地位，别想着25G统一K车世界

那就看现有的绿皮还能不能跑上20年了，反正早都停产了。（极个别地方铁路可能有点25B的订单，但那可不是执行现行普通车体价格标准的）——
绿皮如果哪天突然大规模复产，那也就要大涨价了。
至于在25G在K车中取代绿皮的地位问题——很遗憾，现在已经实现了。:lol

lingling · 发表于 2009-9-16 00:20:41

原帖由 serious 于 2009-9-15 23:28 发表

那就看现有的绿皮还能不能跑上20年了，反正早都停产了。（极个别地方铁路可能有点25B的订单，但那可不是执行现行普通车体价格标准的）——
绿皮如果哪天突然大规模复产，那也就要大涨价了。
至于在25G在K车 ...

就全路范围20年一点也不夸张

573663525 · 发表于 2009-9-16 08:02:56

人人都爱性价比高的车！

HESM · 发表于 2009-9-17 10:32:45

就如同现在买房一样，都买不起哦

denev2004 · 发表于 2009-9-17 18:56:40

原帖由 lingling 于 2009-9-15 21:37 发表

笑话，你以为火车在你家里跑120啊

怎么不可能？很多国家大列货车都能上120。

HXD系列配小列货物上120太轻松了，就是大列困难。还需要考虑在车辆上做更改。实在不行改造重联模式也可以。

lingling · 发表于 2009-9-17 23:32:28

原帖由 denev2004 于 2009-9-17 18:56 发表

怎么不可能？很多国家大列货车都能上120。

HXD系列配小列货物上120太轻松了，就是大列困难。还需要考虑在车辆上做更改。实在不行改造重联模式也可以。

期待着你的发明创造:victory:

郴－广－莞 · 发表于 2009-9-18 09:55:37

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denev2004 · 发表于 2009-9-18 16:50:24

原帖由 lingling 于 2009-9-17 23:32 发表

期待着你的发明创造:victory:

这不是我的发明

大列上120,技术上可行,实例也有,经济上也并非不划算,有问题么？

denev2004 · 发表于 2009-9-18 16:56:51

现在的HXD1B单机拉5000t以下跑120还是可能的。

就是，再重就比较困难了

现在HXD1B单机一般拉1W t，跑120基本不可能。

P.S.未来5000t的货车，肯定会有上客货混跑线飙160的。等着吧。

[ 本帖最后由 denev2004 于 2009-9-18 17:01 编辑 ]

动车窗里看灰机 · 发表于 2009-9-18 18:56:44

原帖由 denev2004 于 2009-9-17 18:56 发表

怎么不可能？很多国家大列货车都能上120。

HXD系列配小列货物上120太轻松了，就是大列困难。还需要考虑在车辆上做更改。实在不行改造重联模式也可以。

大秦线千万吨大列 2组重联河蟹蛋跑100

denev2004 · 发表于 2009-9-18 19:04:16

"千万吨"？

重联HXD1B还是"重联"HXD1?

denev2004 · 发表于 2009-9-18 19:17:43

原帖由 yank 于 2008-9-11 23:32 发表
学习文件不仔细，领会精神不彻底。

绝大部分动车组将运行在客运专线（或是即将修建的），客运专线大多数构造时速在250公里以上，相当部分在350公里，而既有线路部分已经提速到160公里，则是为将来大量开行的 ...

上高速线悬乎吧,轴重限制卡的也太死了.

denev2004 · 发表于 2009-9-18 19:19:30

原帖由波比于 2008-9-17 21:36 发表

大猫啊！就在前几天，4405次在丰台站挤得都有很多人没上去，看来价格还是一个很重要的因素。当然4405次比4419次贵，差价在10几元，大热天的，当然去坐有空调的，但C车的价格比4405要贵30多呢！
这说明什么问 ...

4405就这一次,你要开5次,客流就少的多了.

你对比一下城际是59次.

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郴－广－莞郴－广－莞当前离线积分 164 头像被屏蔽	发表于 2009-9-18 09:55:37 \| 显示全部楼层提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽
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