黄韩侯铁路专贴（长宁河、县西河特大桥悬灌梁合拢）

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中铁电化局西安通号处北京分公司负责的侯马枢纽工程（可能是信号方面）开工

2012-5-3

http://www.eebxath.com/ReadNews.asp?id=3617

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侯马北站Ⅱ场支柱组立和软横跨安装全部完成，Ⅳ场下部基础全部浇注完成

2012-5-18

http://blog.sina.com.cn/s/blog_7a0d02bf010120sv.html

[ 本帖最后由 fmpc 于 2012-5-19 22:17 编辑 ]

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中铁电化局西安通号处北京分公司召开侯马北站枢纽会战推进会

2012-5-9

http://www.eebxath.com/ReadNews.asp?id=3620

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太原铁路局侯马北站站改施工有序推进

2012-5-23

http://www.chnrailway.com/news/20120523/0523393349.html

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陕西日报：“小”项目“大”智慧——走进正在建设中的黄韩侯铁路

2012-5-25

http://www.fsdi.com.cn/readnews. ... amp;SD=ahFLrIw6U8c=

目前桥梁完成总工程量的40%以上

w710514

黄韩侯铁路全线首座连续刚构桥主墩顺利封顶　
http://www.cr20g3.com/Item/Show.asp?m=117&d=2047

w710514

建指崔建东指挥长陪同太原铁路局杨绍清局长视察黄韩侯铁路施工

侯马北站顺利完成变压器倒接
http://blog.sina.com.cn/u/2047673023

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设想，等侯马北~侯马四线建成之后，由于是四线四显示自动闭塞线路，6分钟追踪，平行图通过能力可达420对，而由于GZ的折腾，侯马以南的复线及电气化以及黄韩侯铁路在一两年之内都无法建成，那么四线可以这样分工：南同蒲上下行正线运行全部客车及华山方向货车，三四线运行韩城方向货车及客车单机。在黄韩侯、侯马以南复线电气化建成之前，南同蒲线客车机车交路在侯马断开，太原机务段增配HXD3C/SS7C型电力机车担当太原至大同、魏家滩、吕梁、阳泉曲、临汾、侯马的肩回式客机交路，侯马北机务段运用太原机务段的DF4D、DF4DK担当侯马至韩城、永济、风陵渡、华山、西安的肩回式客机交路，太原机务段担当的太原至长治北、晋城、灵丘、河边（东冶）肩回式客机交路也换用DF4D担当（不足部分由外局补充，也为解决外局的“京太特色”做贡献），DF4K全部报废。

临汾以南，6045/6、4627/8、6845/K866这些车还是内燃，与侯马~韩城、华山、西安客机交路混套，其中4628、K866在临汾换挂，太原~临汾段与改由太原机务段电力机车担当的2463/4、2603/4客机交路混套。同时结合韩家岭~原平新线建设，将北同蒲线天窗由垂直天窗改为V型天窗，解决现在逢施工天窗点必换内燃牵引，空调客车无法上直供电客车的问题。改完后，2603/4换直供电车底，套开K865/6变更为秦皇岛~侯马，以此为基础逐步扩大南北同蒲线直供电客车的开行。

目标：在两年内消灭太原局配属的SS1和DF4K，DF4可改为站调，临汾以北的电气化铁路基本消灭“京太特色”。

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黄韩侯韩城以东完成之后（估计明年上半年可以搞定？），太原往韩城方向由电力机车拉通，不再在侯马换挂，待黄韩侯线全部建成之后（有人说得到2014？），太原经黄韩侯去西安的客车由太原机务段电力机车拉通

侯马以南的复线电气化进度，现在看来得看蒙西华中通道了，但即使蒙西华中今年开工，估计也得到2016年才能完成，完工后太原机务段担当的经风陵渡口、平陆口（蒙西华中线）客车也是由太原机务段电力机车拉通，侯马北~侯马三、四线除了韩城方向货车外，最终只运行侯马始发客车的本务机车。

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为解决大西客专建成之后，既有南同蒲线客车大量减少，可能导致韩城始发进京车取消的问题（毕竟SGZ明年就可能滚蛋，客货分线是迟早的事），同时方便侯马地区及周边旅客乘坐高铁列车，因此需要修建大西客专太原方向至侯马枢纽的联络线，方便跨线动车组下线运行，即修建202、203楼客车开行方案中的“大西客专侯马联络线”。

建设设想：从在建大西客专襄汾西站（站址在南贾镇北刘村、南刘村，北临襄汾县城至汾城镇的S330，西靠京昆高速G5）南端起，修建联络线至南同蒲线高显站北端，同时引起大西客专襄汾西站南端局部变更设计，及南同蒲线高显站及以北局部改建，正线线路全长约13公里，相关改建工程约6公里。

由于大西客专出襄汾西站不远即是襄汾特大桥，估计目前进度快的话桥梁已经建成，为求尽量减小既有工程的改建，因此选择从襄汾西站3、4道直股引出，上行联络线接4道进站前设安全线，以避免与4道停留客车或II道通过客车冲突，襄汾西站联络线方向客车全部在站停靠，因此联络线引入站内只需设18号可动心轨提速道岔即可。

上行联络线引出之后，以R-800右偏曲线快速拉开与在建大西客专的间距，同时以25‰的大坡道上坡，由于襄汾西站南咽喉与京昆高速G5较近，为了满足跨过大西客专的高程，必要时可能还需对G5进行适当改线，然后上行联络线左转上跨大西客专正线下坡，并于以R-1200左转引出的下行联络线并行，继续向东南方向行进，在南贾沟村跨过七一水库，之后经阜宁庄村、东牛村，在裴村附近上跨汾河。

跨过汾河之后，在封王村以南上跨滏河，并以R-800曲线右转下坡，占用南同蒲上下行线位置引入高显站，与高显~侯马区间南同蒲上下行线贯通，引入侯马站。

由于客专联络线占用封王村以南至高显站间的南同蒲上下行正线线位，因此需要改建南同蒲线，改建线路从封王村（约K660）起，上下行改线逐渐分开，分别跨过滏河之后，上行改线下穿联络线并与上行联络线并行，在高显站北端（约K662+500）并行引入高显站4道，并与高显~曲沃轻车联络线贯通；下行改线与下行联络线并行，在高显站北端并行引入高显站3道，并与高显~曲沃重车联络线贯通。

考虑联络线建成投产后需要开行动车组客车，因此需要改建高显站，迁建既有2站台，站内4道改为与II道以5m线间距并行通过，在其外侧新建到发线6道和2站台，形成2台夹6线的格局，高显站车站性质改为会让站，既有货运业务整合到曲沃站，曲沃太子滩工业区的专用线建设也在曲沃站扩能工程中统一考虑。

考虑动车组的停靠，改建侯马、新绛、稷山、河津、韩城站均需将原定0.3~0.5m低站台改建为1.25m高站台（清涧站不考虑动车组停靠，可仍按初步设计图纸进行），车站增加CRH动车组候车室、进出站闸机等客服系统。其中侯马站在改建过程中，需预留将12道调车线改建为到发线，在其外侧修建3站台的条件。

侯马站在统筹考虑货运系统整合的基础上，需建设客车车底停留线及动车组停留线，其中动车组停留线可以缓建。

[ 本帖最后由 fmpc 于 2012-6-2 18:14 编辑 ]

fmpc

二段黄韩侯项目一分部举办“项目总工小课堂”进行侯马北站站场改建二次技术交底

2012-6-5

http://www.xtgc.com.cn/tw/shownews.asp?newsid=1314

此次侯马北站改建工程主要包括：侯马至侯马北三四线引入工程，II场7~11道到发线延长至1050m工程，调车场尾部牵出线增加进路及延长有效长工程，以及改建并新建II场西安端机待线各1条，机务段部分延长检查坑，补充部分交流机车年修等内容

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在侯马北II场建成拨线之前，南同蒲下行线有6年（1989~1995）是经侯马北IV场运行的，侯马北II场建成之后拆除，但路基大部保留。在侯马北~侯马四线建设时，第四正线可大部利用原南同蒲下行线路基，工程量相对较小，只是在IV场引入端改拨南环线即可，只是侯马站进站前（K675）需要拨线。相对来说，第三正线就需要全部重建了。

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原帖由 fmpc 于 2012-6-5 18:11 发表
二段黄韩侯项目一分部举办“项目总工小课堂”进行侯马北站站场改建二次技术交底

2012-6-5

http://www.xtgc.com.cn/tw/shownews.asp?newsid=1314

此次侯马北站改建工程主要包括：侯马至侯马北三四线引入 ...

希望我们成为太原局第二个配属HXD的机务段

fmpc

希望侯马站改能在7~9月完成，国庆连同南同蒲上行改线一并开通

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中铁西北科学研究院检测中心中标黄韩侯铁路（西安局管内）、西康二线铁路工程质量第三方检测项目。

2012-5-30

http://www.crnric.com/infocenter/news/20120606/121616.html

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西安铁路局副局长黄钢到三段黄韩侯铁路合阳车站视察工作

2012-3-15

http://www.xtgc.com.cn/shownews.asp?newsid=2834

w710514

河津以东，合阳以西施工速度都很快，为什么夹在中间的韩城速度这么慢！

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原帖由 <i>w710514</i> 于 2012-6-11 21:43 发表 <a href="http://bbs.hasea.com/redirect.php?goto=findpost&pid=6942853&ptid=277205" target="_blank"><img src="http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif" border="0" onload="if(this.width>screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.alt='Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out';}" onmouseover="if(this.width>screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out';}" onclick="if(!this.resized) {return true;} else {window.open(this.src);}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" /></a><br />
河津以东，合阳以西施工速度都很快，为什么夹在中间的韩城速度这么慢！

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求图:handshake

w710514

我指的是建设进度，都开工建设了，韩城车站、双线改造都没有开始！

郑局峡段段长

韩城估计是西局不想要了所以不管，太局想要西局又不发话，所以在等。

以上属于个人一派胡言，不要当真