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发表于 2009-1-1 11:39:00
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2009年01月01日 09:03
关键词：石太铁路
开往2009年的快铁快字开头的第七个“逢九”年
本报记者 薛日红 通讯员 王军红 摄影 宋洁
2009年。
开国60年来的第七个“逢九”年。60年，中国步入耳顺之年。
1月1日早7时10分，山西历史最快的石太快客通车。
时速超200公里，太原到北京不到三小时。
这是一个好彩头。
山西第七个“逢九”年就在这样的好彩头中开始了。
今天，山西青年报推出了主题策划———2009，开年策。展示一个省快步前行的影子。
在这一年，人大代表、政协委员要履行职责，为民意而呼；一万名大学生又将成为村官；山西人实现全民医保； 一批扶持民企发展的政策相继出台；教育部门七大措施促进大学生就业；开启3G元年；太原经济圈实施……
虽然，我们展示的还不够全面，难免挂一漏万，但基本画出了山西2009年的轮廓。
当然，在这个基本轮廓上，还需要我们每一个人用心在上面描绘，让它清晰无比。
在新年的第一天，祝福山西，祝福每个人。
2008年12月30日早晨6点55分，又一列试验车伴随着隆隆声从石家庄火车站驶出，它以每小时60公里的速度，穿越石太客运专线，于当日上午10点43分，驶入太原东站。
从2008年12月28日到30日，三天，五趟试验车行进在石太客运专线上。
“这意味着，石太客运专线已经进入最后的联调联试阶段了。”中铁六局石太客专Z11标段项目部有关负责人表示，所有的准备工作直指2009年1月1日，这一天，石太客运专线将正式通车。按照铁道部的命令，夜间跑货车，白天进行同载重动车组运行试验。更加令人振奋的消息，2009年2月1日起，石太专线将正式开启动车组。
紧急启动联调联试
2008年12月29日，距离石太线正式通车只有三天，石太项目部的工作人员正做着怎样的冲刺准备？当日上午10点，带着疑问，《山西青年报》记者走进了中铁六局石太客专Z11标段项目部。
在等待了一个多小时后，Z11标段项目负责人终于忙里抽闲接待了记者。据介绍，连日来，他们天天召开电视电话会议，石太公司不断传来各种指示。与此同时，现场的施工人员也正在马不停蹄做着最后的收尾工作，检修信号灯、完善声屏障等。
有关负责人带来石太线的最新进展是：“2008年12月29日，石太客运专线正在进行严密联调联试，试验车从石家庄车站出发，沿路测试，最终进入太原东站。”
据介绍，由于太原南站还没有建成，石太客运专线的始发站将是太原火车站。但太原东站到太原火车站之间铁轨安全性已经不需要测试，所以此次试验列车终点站选在了太原东站。
三天五趟，高密度检测
联调联试是从2008年12月28日凌晨开始的。中铁六局石太Z11标段项目部有关负责人表示，“12月25日晚10点，石太客运专线太钢特大桥完成最后一片架梁，宣布石太客运专线全程通车。在全程贯通之后的第三天，联调联试就紧急启动。”
当日上午10时22分，首列铁道部测试列车驶过石太铁路客运专线最长的桥梁———6.5公里长的东山过境特大桥，随后驶入太原东站。
2008年12月29日9点20分，第二列试验车从石家庄火车站驶入了太原东站。
紧接着，10点多又是一列试验车驶入。
2008年12月30日上午10点43分，第四趟试验车出现在太原东站。
当晚8点30分，第五趟试验车从石家庄到达太原东站，在稍作休息后启程返回。
“联调联试阶段，要求非常高，绝对不能有一人出现在石太客运专线周边。我们石太客运专线的人员也不让进。”中铁六局石太客专Z11标段项目部有关负责人透露。
放慢“脚步”精细测试
2008年12月30日上午10点43分，随着一声长鸣，一辆编号为DF4D4216号的蓝色电力机车牵引着两节蓝白相间的双层试验列车，距离太原东站越来越近了。
试验列车进站速度非常慢。石太公司有关负责人说，试验列车的最高时速是每小时160公里，但为了严密准确的测试，试验列车沿线路的运行时速是每小时60公里，进站的速度，只有每小时20公里。
在太原东站站台上，石太公司副总经理岳建华，中铁六局总工程师肖于太，太原铁建公司董事长、总经理仵汉林、党委书记胡一文，太原铁建副总经理韩士桥等相关领导早已在站台上等候着，密切注视着周围的一切。
列车终于进站了，停在第四轨道上。记者注意到，这趟列车车身上标注的是“京局石段”。车头牵引的只有两节列车，其中，靠近车头的一节是“试验车”，另外一节是“铁道部轨道检测车”。
高科技考验安全系数
列车到站后，试验车上走下十多名技术人员，和石太公司的负责人互相交流着。在此期间，记者有幸走进铁道部轨道检测车，各种检测设备呈现在眼前，三台电脑屏幕上记录着沿路的检测情况，四名技术人员仍在紧盯着电脑显示的记录。
相关技术人员说，铁道轨检车上的设备将对铁道进行全方位的检测。比如，线路方向、水平、电缆接触网、信号等，最终要严密确保高铁的高平衡性。
据介绍，石太线路上线路的信息就是通过轨检车上的这些仪器反映出来的。先是利用激光形成图像，再将图像进行合成，形成断点断面，最后呈现出来的就是电脑上显示的波浪形线图。波浪形线图的每一处都必须要达到铁道部的指标。
三天的测试中，就反映出一些问题，据说，有的是线路段的接触网慢，有一些是轨道处需要加固。就这样，检测中的每一项将反馈到石太公司，石太公司再将需要微调的部分传输到各个项目部，各个项目部最近的工作就是接到命令，紧急组织人员进行完善。
太原火车站最后收尾
2008年12月30日，太原火车站改造正在进行最后一项工程———对四站台进行改造。
太原站改造工程是石太客运专线的控制性工程，主要分为四部分：站台区改造、站房区改造、线路改造、新建检修沟工程。
当日，从中铁六局石太客专Z11标段项目部传出的消息，太原站线路改造和新建检修沟工程全线基本完工。站房区改造完工81%，高架候车厅、软席候车室、休息厅、售票二厅及进出站地道已完工并投入使用，贵宾楼、配电室及相关服务设备的改造正在紧锣密鼓地推进。站台区改造已完成93%，四站台施工已进入收尾阶段。预计在2009年1月10日竣工通车。
相关负责人表示，太原站改造工程全面胜利时也是石太客专最后冲刺，将为石太客运专线如期投入运营做积极努力。
2月1日，
去北京不到三小时
准备工作即将就绪！
一切都在有序进行。
2008年12月29日的消息，2009年1月1日正式开通列车的信息仍不明朗。
2008年12月30日，中铁六局石太客运专线Z11标段刷新了这一消息，当日上午10点多，有关负责人接到了石太公司的电话指示，要求为2009年1月1日正式通行列车进行紧急筹备。2008年12月31日晚，记者得知最新消息，正式通车时间确定为今日7时10分。
按照之前铁道部的指示，2009年1月1日起，石太客运专线晚间要开始货车运营，运行时速预计为160公里。白天要开始动车组加载试验，运行时速预计为250公里。“动车组加载试验，客车上可能会放入同等重量的沙袋或其他货物。”中铁六局客运专线Z11标段有关负责人说，以此进行全面的信号、供电、线路、通讯“四电联调联试”，收集数据，进行改善，确保安全。
2009年2月1日，太原到石家庄将仅用一个多小时，再到北京，也仅用一个半小时，全程不到三个小时。（来源：山西青年报）
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楼主: 晋狼传人
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