海子铁路网

 找回密码
 注册进站

QQ登录

只需一步,快速开始

楼主: 澎湃3004

从长春到黄山,2384公里的旅行,体验K518的机供25G和广梅汕车。

 关闭 [复制链接]
 楼主| 发表于 2008-7-11 22:55:31 | 显示全部楼层
下一站——蚌埠。

苏北农家,家家都用太阳能,再加一个水塔。

苏北农家,家家都用太阳能,再加一个水塔。

淮河,过了它,就进入了广义上的南方了。南、北方不就是以秦岭-淮河为分界的吗。

淮河,过了它,就进入了广义上的南方了。南、北方不就是以秦岭-淮河为分界的吗。

进入蚌埠市区,快到蚌埠站了。

进入蚌埠市区,快到蚌埠站了。

看见一DF11。

看见一DF11。

蚌埠站,我们停在一站台。

蚌埠站,我们停在一站台。
 楼主| 发表于 2008-7-11 23:07:54 | 显示全部楼层
在蚌埠站,见到了CRH1、2,加上在东北时的5型,除在京津城际拉沙袋的CRH3外,中国跑的几种动车组在此行中都见到了。

停在三站台的CRH1,外形确实不如其它几型酷。被称为“大地铁”也确实名副其实。

停在三站台的CRH1,外形确实不如其它几型酷。被称为“大地铁”也确实名副其实。

“大地铁”的车厢。

“大地铁”的车厢。

下车活动活动。

下车活动活动。

车门台阶上的厂牌,车确实很新。希望长春段好好保养。

车门台阶上的厂牌,车确实很新。希望长春段好好保养。
 楼主| 发表于 2008-7-11 23:15:39 | 显示全部楼层
知道K57会来,所以耐心地等待。没想到却先等来一条带鱼。

在车上没听见站内广播,所以它是忽然出现的,没半点征兆。

在车上没听见站内广播,所以它是忽然出现的,没半点征兆。

一等座车。

一等座车。

还是一等座车。

还是一等座车。

这节是二等座车了,本来可以看到里面的上座率的,但相机却拍不下来。

这节是二等座车了,本来可以看到里面的上座率的,但相机却拍不下来。

鱼尾,太象鱼头了。

鱼尾,太象鱼头了。
 楼主| 发表于 2008-7-11 23:27:19 | 显示全部楼层
带鱼走后,可爱的SS9 0043牵引K57进站了。而蚌埠的二站台很有意思,K517停的一站台是低站台,K57停二站台,刚才的带鱼也停在二站台,K57停的那一面是低站台,而带鱼停的这一面是高站台。这对于一些财力不足、而又需要建高站台停动车组的站来说不失为一种好方法。

[ 本帖最后由 澎湃3004 于 2008-7-11 23:30 编辑 ]

带鱼走后,可爱的SS9 0043牵引K57进站了。

带鱼走后,可爱的SS9 0043牵引K57进站了。

准备乘坐K57的旅客。

准备乘坐K57的旅客。

同是二站台,刚才带鱼停的一侧是高站台,而现在K57停的那一侧是低站台。

同是二站台,刚才带鱼停的一侧是高站台,而现在K57停的那一侧是低站台。

再会,大青蛙。我们先走了,一会见。

再会,大青蛙。我们先走了,一会见。
 楼主| 发表于 2008-7-11 23:42:17 | 显示全部楼层
出了蚌埠,下一站就是南京。

塞拉25G很美好,记得这列25G是由DF4D还是K牵引的。

塞拉25G很美好,记得这列25G是由DF4D还是K牵引的。

又见一HXD3,无疑是上局宁东段的。

又见一HXD3,无疑是上局宁东段的。

踩一DF4D牵引的红皮,看不出是正宗25G还是25B改G。

踩一DF4D牵引的红皮,看不出是正宗25G还是25B改G。

又踩一ND5货列。

又踩一ND5货列。
 楼主| 发表于 2008-7-11 23:54:55 | 显示全部楼层
马上就要到南京了,却这个叫东葛的小站停下来了。早在过了济南时,我上铺的那个乌鸦嘴小伙子就说“说不定在哪个站让它追回来呢”。果然,在这个小站,被K57反追了。
SA500207_nEO_IMG.jpg

K57疾驰而去,终于被它反追了,都快到南京了。

K57疾驰而去,终于被它反追了,都快到南京了。

在这个弯道上,本来是能看到机车的,是一辆SS9G,可惜拍不下来。

在这个弯道上,本来是能看到机车的,是一辆SS9G,可惜拍不下来。

南京长江大桥的引桥,过了它就快到南京站了。

南京长江大桥的引桥,过了它就快到南京站了。

宽阔的长江,今天过江时车特别慢,应该是在故意拖时间。

宽阔的长江,今天过江时车特别慢,应该是在故意拖时间。
 楼主| 发表于 2008-7-12 00:00:36 | 显示全部楼层
由于车已经晚点了,接我的人已经等了很长时间,所以下车后就没在南京站内拍什么,反正明天还得再来上车。最后上一张南京的地铁车票,很有意思,自动机器售票,和长春轻轨一样,进站时刷一下,出站时由机器收回。所不同的是南京地铁的自动售票。另外南京这个也不象是“票”,有点象“币”。
SA500224_nEO_IMG.jpg
 楼主| 发表于 2008-7-12 00:02:00 | 显示全部楼层
太晚了,今天就到这儿了。剩下南京到黄山一段明天继续。
发表于 2008-7-12 01:06:52 | 显示全部楼层
K518过天津后车次为K515,K58过天津后车次为K55,而不是K57
 楼主| 发表于 2008-7-12 09:27:31 | 显示全部楼层
第二段的行程,从南京到黄山。南京站的剪票方式很特别,进站时凭票进站,而且直接剪票,然后找到自己所应去的候车室。而临上车前则不再剪票,门一开就直接进站上车。

先晒车票,这是在长春时打电话让同学买的。基本是整列车最靠近机车的位置了。

先晒车票,这是在长春时打电话让同学买的。基本是整列车最靠近机车的位置了。

南京站的大盘,只显示车次和候车室,不显示开车时间。

南京站的大盘,只显示车次和候车室,不显示开车时间。

第五候车室的情景,人很多。

第五候车室的情景,人很多。

上车后,在对面站台的车。

上车后,在对面站台的车。
 楼主| 发表于 2008-7-12 10:03:55 | 显示全部楼层
上了站台,才发现这次乘坐的K25次车居然是广梅汕公司的,终于体验了广梅汕的车了,但是……有点失望,车并不干净,也不见列车员来服务和打扫。很影响广梅汕在我心中的印象。

车厢号,机后一位是行李车。我们算是离机车最近的了。

车厢号,机后一位是行李车。我们算是离机车最近的了。

座椅套,光这个就没有做到干净。

座椅套,光这个就没有做到干净。

车厢的门,这个也算塞拉吗?其实这车的硬件还是不错的。

车厢的门,这个也算塞拉吗?其实这车的硬件还是不错的。

车厢连接处的门,两扇对开的。前面是行李车。

车厢连接处的门,两扇对开的。前面是行李车。

那个空座就是我的(和别人换座了),旁边是位黄山MM,很漂亮的说。

那个空座就是我的(和别人换座了),旁边是位黄山MM,很漂亮的说。
 楼主| 发表于 2008-7-12 10:24:25 | 显示全部楼层
车到马鞍山,下车拍车。同时在车的别一边,停一S25K型车。

SRZ25K。

SRZ25K。

硬座车,连楼梯都坐满了人。

硬座车,连楼梯都坐满了人。

开车时露出水牌,上海——铜陵。

开车时露出水牌,上海——铜陵。

KD25K。

KD25K。
 楼主| 发表于 2008-7-12 10:29:28 | 显示全部楼层
在车下拍的K25。

广梅汕的车,涂装真象25K。

广梅汕的车,涂装真象25K。

一般车都是X局X段,它是广铁汕段。

一般车都是X局X段,它是广铁汕段。

水牌,还套跑一个深圳到东莞的车。

水牌,还套跑一个深圳到东莞的车。

机车是一桔子。没去拍车号。

机车是一桔子。没去拍车号。
 楼主| 发表于 2008-7-12 10:34:02 | 显示全部楼层
几处细节。

车型和车号,要不是这几个字,还真以为这车是25K呢。

车型和车号,要不是这几个字,还真以为这车是25K呢。

转向架,是长客的车。

转向架,是长客的车。

车棚,车灯和行李架。说实话,干净程度真不如我们东北的绿皮。

车棚,车灯和行李架。说实话,干净程度真不如我们东北的绿皮。
 楼主| 发表于 2008-7-12 10:36:24 | 显示全部楼层
由于和同学一起出行,所以没拍太多。尤其过了芜湖天黑后,更是没什么收获了。所以发片就到这里了。希望大家喜欢。
发表于 2008-7-12 11:43:09 | 显示全部楼层
拍的不错啊,K58和K518真是有意思
发表于 2008-7-12 11:48:48 | 显示全部楼层
原帖由 澎湃3004 于 2008-7-11 17:42 发表
东北两天进沪车在济南见面了,不过到站顺序反了。K517已经停了很长时间了,难道要在这里被K57踩回来?

应该叫K515、K55,K517、K57是从上海回东北的车次……
发表于 2008-7-12 12:50:27 | 显示全部楼层
拍的不错。K58与K518确实有点搞笑了。
头像被屏蔽
发表于 2008-7-12 19:49:48 | 显示全部楼层
K55和K515的时刻不能改一下。。。
发表于 2008-7-12 20:28:35 | 显示全部楼层
电子显示屏上明明写着K515和K55,为什么还说K517和K57?
LZ没仔细看照片啊,希望修改一下。
在同一段的一对车次中,偶数总是比奇数大1

[ 本帖最后由 TowerCard 于 2008-7-12 20:32 编辑 ]
您需要登录后才可以回帖 登录 | 注册进站

本版积分规则

手机版|小黑屋|Archiver|海子铁路网 ( 京ICP证120035号 京公网安备11010702001036 )

GMT+8, 2024-12-26 12:35

Powered by Discuz! X3.4

© 2001-2017 Comsenz Inc.

快速回复 返回顶部 返回列表