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楼主 |
发表于 2008-7-5 20:42:58
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进一步的详细情况！给大家说一下我今天得知的信息！
给大家说一下我今天得知的信息！
这是我今天在太原铁路局建设管理处电话咨询到的信息,王俊国处长给我的答复:
太原站这次的升级大改造是石太客运专线的重点枢纽,和即将要建设开工的太原南站构建快速客运网络枢
纽,也是山西铁路的过渡工程！
太原南站的建设存在着要考虑周边拆迁的问题,具体的设计方案现在还没有定,预计将在9月份左右敲定(
具体要看招标的情况了!)。
南同蒲铁路电气化扩能改造报了4个部,设计了大约4个标段,改造长度301.5公里,每个标段的施工范围大
约是不到100公里左右,电气化采用软横跨挂网。
对于特殊地段的小半径曲线上考虑增加内护轮轨(特别是小于400左右的曲线技术要求增加!)，对大多数
弯道采用扩大半径和调整超高的措施进行改造。
施工改造的区间的路枕都要全面更换成新的高标准的路枕(太谷~榆次区间是提前大修更换了!),对枢纽
的咽喉和160KM/H区间的小站道岔要更换60公斤18号可动心轨提速道岔,有的区间采用12号道岔。
南同蒲扩能后货运开行5500吨重载列车,对原有路基和道床的改动不大,部分区间和道岔处捣固修理,货
运采用的电力机车的主要机型是SS4、SS3、SS1和内燃机车DF4、DF8B；南同蒲线上采用和谐大功率电力货运
机车的概率非常小！客运大多数仍采用内燃机车牵引，主要机型是DF4B、DF4D（160KM/H准高速）、和DF11
；设计客运行车速度一般路段160KM/H，货运120KM/H；对于是否在既有线路上开行动车组还没有计划，但是
不排除要替换NZJ1的可能，动车组初步计划在大运铁路（新增4线）线路上运营。
施工对客车运行的影响几乎没有，所以请广大乘客们不必担心！
霍洲~灵石段隧道的改造需要经过招标后才能确定是否符合电气化的技术要求，包括上跨桥梁的高度等。
霍洲灵石段改造难度较大。
南同蒲铁路电气化扩能改造工程的开标将在7月15日进行，各个标段的工期安排、施工方案和施工时间的
安排要到招标完成以后才能确定，这里面的信息可能将在招标施工后会有一些变动，所以请大家不要过于定
死，更详细的信息和情况要在招标后才能进一步确定他的变动！就看招标后了！今年9月初基本上就能开工！ |
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楼主: zhengning2007
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发表于 2008-7-5 15:10:33
