[山西铁路新闻专贴]2007——07

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暑运中，侯马车务段从规范制度入手，狠抓《旅客留言簿》管理，让客运职工以旅客对自己工作的评价、建议、意见做镜子，正服务态度、明工作得失、查管理漏洞，进一步提高服务质量。
    段长张永青多次强调：“《旅客留言簿》是客运窗口的一面镜子，是服务质量的监察员，是客运职工与旅客沟通的有效手段。机关干部下站必须检查《旅客留言簿》，业务干部要定期调阅《旅客留言簿》，并进行展评，使广大干部职工逐渐形成以《旅客留言簿》为镜，正服务质量的好习惯。”
最近，在临汾站组织了一次《旅客留言簿》展评，按照《旅客留言簿》管理办法的规定，对答非所问，不能及时解答旅客提出问题的霍州、襄汾等车站进行了通报批评；对认真听取旅客意见和建议，不断改进工作的临汾、运城、赵城等车站给予了通报表扬。

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没有，猜测柳林--介休--沁源--长治

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2007-07-20 05:08:00　来源: 山西新闻网(太原)　网友评论 0 条 进入论坛
　　本报讯从7月16日开始，学生流和旅游流进入第二个高峰，太原火车站日均发送量最高达4．5万人次，为缓解客流高峰，太原铁路局又增开四趟临客列车。

　　7月25日至8月30日，运城至北京西牞隔日加开L42次。7月26日至8月31日牞北京西至临汾，隔日开L41次。7月13日至9月2日，北京西至成都南牞加开L25次。7月13日至8月31日，成都至北京西加开L26次。

　　（李春耕 刘丽晋）

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2007-07-20 05:08:00　来源: 山西新闻网(太原)　网友评论 0 条 进入论坛
　　“我们是太原铁路局朔州车务段宁武站的员工，希望通过贵报呼吁一下，有关部门能否对太原—轩岗开行的6808/07次旅客列车延长至朔州站？”昨日，本报收到热心读者来信，他们针对当前北同蒲线客流量大、客车开行对数少的实际，提出了延长至朔州站的建议。

　　建议信中提出，随着市场经济的发展，沿线各市、县到省城办事、打工、上学、旅游等客人的逐年递增，致使现有客车长年满员。尤其是客车，开行少，每遇周末、学生放假、节假日农民工返乡等时段，大家乘车更是困难，6808/07次贯通朔州后，对缓解朔州至太原的客流拥挤现状提供了机会。

　　那么，列车延长站点决定权在哪个部门？太原铁路局有关人员告诉记者，列车延长站点将直接影响整个车站的运行图，如果群众有这方面的呼声，可以直接写信或打电话到太原铁路局局长办公室，有关领导将根据群众意愿进行调研论证，如果确实有必要延长或缩减站点，铁路部门将根据情况，申请局内运输处或铁道部进行最终决策。

　　整理：本报记者 闫婧宇 实习生 耿飞

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太原铁路局抓住大秦、北同蒲线施工结束后设备全面补强的有力时机，强化运输组织，充分释放新图能力。6月19日至30日，全局装车日均19519.5车，较去年同期日均增加1211车，增长6.6%；卸空车日均12179车，同比增加1931车，增长18.8%；货物发送量日均132.6万吨，同比增加11.7万吨，增长9.7%；运输收入日均8936万元，同比增加533万元，增长6.3%；货车周转时间日均1.85天，同比压缩0.13天，压缩6.6%，相当于日均节省运用车3905车；机车日产量日均147.6万吨公里，同比增加13.3万吨公里，增长9.9%；列车平均牵引总重日均4989吨，同比增加677吨，增长15.7%；机车日车公里日均542公里，同比增加41公里，增长8.2%。大秦线运量日均86.52万吨，同比增加12.14万吨，增长16.3%；侯月线交口运量日均26.76万吨，同比增加3.22万吨，增长13.7%。6月23日，大秦线实现运量88.02万吨，创历史最高纪录。
    一是强化装车组织。以大秦线万吨、2万吨重载运输，侯月线5500吨、石太线5000吨级货物运输为重点，对管内规模偏小、发运户头凌乱的站台、货位进行整合，实现一批作业整列装车；对车站货物线和铁路企业专用线，最大限度的安排整列、成组装车；改进散堆装货物装车方式，逐步取消侧仓漏斗式和皮带机等装车速度较慢、作业效率较低的装置，扩大使用装载机和定量漏仓等装置装车，提高装车作业效率。
    二是强化卸车组织。从列车到达、重车对位、空车取送、列车编组、技术作业、空车始发等作业环节抓起，逐项对标分析，消除作业浪费时间；指派专人紧盯卸车大户，随时掌握卸车作业进度，以卸保排、以卸保装，减少卸车积压；坚持路港合署办公，协调统一装、运、卸、疏港各环节，及时调整菜单、煤种、船舶、垛位、场存，提高港口接卸设备、场地周转、船舶接运的吞吐能力，做到铁路不压车、港口船舶不压港、煤炭场地垛位不积压。
    三是强化调度指挥。根据全路车流变化，及时调整运输方案，组织分界口车流，保证交得出、接得进；根据电厂存煤、港口需求、设备检修，以及雨季、水害等情况，灵活调整装车结构和径路，加强点线协调，搞好机列衔接，提高机车使用效率，努力减少保留车；加强各项效率指标完成情况的分析，特别是对装卸车、中停时、第一班送到车、分界口交车等指标，班班讲评兑现，不断提高调度指挥水平。
    四是强化协同作战。坚持全局“一盘棋”思想，运输部门创新运输组织方式，抓好车流调整，提高图定列车兑现率。在北同蒲线组织“和谐”型机车牵引试验，条件成熟后全部用于大秦线动力牵引，充分发挥大功率机车的使用效率；每日开行7对北周庄（里八庄）～柳村二场点到点的2万吨列车，增加单元万吨列车茶坞直通对数，缓解湖东、茶坞等重点技术站、区段站能力紧张矛盾；对云岗、口泉、塔山、迁曹等线路基础捣固补强，重新调整货车技术标尺，提高货车技术速度。机务部门根据“和谐”型机车到达情况，及时在全局范围内调整大功率机车配属，强化侯月、南同蒲线机车牵引能力；合理设置调车机、调度机和机车检修布点，提高机车运用效率；进一步提高乘务员操纵水平，保证贴限达速运行。建设部门重点组织大同南至湖东四线、大同北至大同东联络线、宁武至朔州复线建设；在大新、店坪站分别增设2条2万吨组合线，协调秦皇岛港务局加快秦东站港区工程改造，增加大秦线装车、出口能力；加快G网、CTC、TDCS等信息系统建设，加快薄弱区段行车设备更新改造，消除运能“瓶颈”制约。
    五是强化运输分析。路局主要领导每天掌握运输主要指标完成情况，定期上调度台盯台指挥；主管领导带领有关处室专业人员深入大秦、侯月线和重点枢纽、腹部地区检查调研运输组织、机辆周转、列车运行等情况，现场制定并实施区段提速、优化运输及与地铁衔接等提升效率措施；运输、调度部门每天分析管内现车列车运行、到达，机列衔接，调车机使用等情况，及时开展作业流程检查，对停时15个小时以上的车站重点分析、帮促，着力解决个别点线接卸不畅、停时偏大、组织粗放等问题。

　编辑： 路局办公室　　日期：2007-7-20　　察看：6 次

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近日，以太原铁路局推行运输工作公开与监督机制为主要内容的《全力构建铁路运力办事公开机制，为社会经济发展提供优质运输服务》的经验材料，在全国公共企事业单位办事公开电视电话会议上进行了交流。其主要内容：
    一是推行“运输工作公开制度”。坚持运输计划集体审批制度，对企业提报的运输计划申请进行把关，形成集体审批方案，路局监察处派专职监察对审批全过程进行严格监督，对审批方案兑现情况进行专项跟踪检查；将确定的月度生产大纲、日常计划审批原则和审定结果、每日装车品类和去向及计划兑现情况等，及时向社会、企业公布，并通过铁道部商务网站向客户公示，让客户掌握车流变化情况，做好货源组织调整，合理安排货物运输。
    二是推行“运输工作接待制度”。路局投资20多万元设立了货运对外接待室，配备了多媒体触摸公告屏、电子揭示牌、客户意见簿和空调机、座椅、饮水机等服务设施，制定了从主管运输副局长、局纪委书记，到货运计划、调度工作人员定期接待客户制度，实行全工作日、零距离、面对面的服务，随时受理客户需求，介绍车流变化，安排日常计划，解答有关问题等，实现了“客户直通货调，情况直通领导”，做到了重要先运，紧急快运。
    三是推行“客户意见受理反馈制度”。专门设立了客户意见受理中心，开通了“电话、信函、网络、来访”四条受理渠道，明确了受理内容及受理意见、意见处结、反馈的具体要求。受理中心成立以来，共受理客户意见建议87条，全部进行了认真整理、提报和转交，有关部门逐件给予了答复和处理。
    四是推行“运输工作监督制度”。明确了监督部门的主要职责和工作方式，对于发现的一般性问题，通过下发监察建议书，限期整改；对整改成效不大的，督促责任部门负责人提交辞职申请报告；对屡次发生问题的责任人，坚决调离运输工作岗位；对构成违法违纪的，予以严肃查处。
    五是推行“运输工作人员诚信档案制度”。组织开发了微机管理系统，将负责货运计划审批、货运日常工作及货运调度人员和有关负责人纳入“诚信档案管理库”，如实记录工作情况，每月至少督促检查一次，对失信度较高的，帮助其限期整改；对整改成效不明显、客户投诉不断的，及时采取调离措施，且永不得从事运输管理工作。
    六是推行“运输工作监督员管理制度”。明确了监督员的条件、权利、义务、责任及产生方法，在省市政府主管部门和企业客户中，聘请了50名路外监督员，通过收集客户意见反映、定期组织测评等方式，对运输工作人员执行各项制度、规定、纪律及服务工作质量方面的情况进行广泛社会监督。
    太原铁路局建立并实施“运输工作公开、监督一体化机制”，促进了路企双赢和谐发展，向全社会展示了铁路“讲诚于客户，布信于社会，服务于发展”的良好形象。全局各项救灾抢险和紧急运输物资兑现率达到100%、重点客户运输计划兑现率达到95.5%、重点品类兑现率达到100.5%以上、非重点煤炭客户为全局一般客户兑现率的85.7%，均达到或超过了铁道部下达的指标。2006年，太原铁路局名列全国500强工业企业第98名，全国500强服务企业第38名，同时在铁道部委托社会权威调查机构对服务用户满意度测评中，名列全国18个铁路局首位。  

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一是创造了大面积施工条件下运量历史新高。在4月29日～6月19日大秦、北同蒲线历时50天、每天180分钟的大面积综合“天窗”施工期间，全局装车数较去年施工同期日均增加1379车，增长8%，卸空车日均增加1498车，增长16%，货物发送量日均增运11.6万吨，增长10%，运输收入日均增收791万元，增长11%，货车周转时间日均压缩0.16天，相当于日均节省运用车4410车。
    二是运输补欠取得显著成效。及时调整装车、车流结构，提高点外利用效率，充分释放新图能力。大秦线、北同蒲线综合施工结束后，紧紧抓住施工结束后设备质量全面提升的有利时机，迅速组织开展群众性的增运补欠攻坚战，制定了施工结束至年底大秦线“天窗”日80万吨、非“天窗”日88万吨的运输补欠方案，加强装卸车作业组织，加速机车车辆移动，加大分界口交车组织力度。6月23日，大秦线日运量突破了88.02万吨的历史最高记录。6月20日～30日，全局共组织补欠38.1万吨，其中大秦线补欠47.6万吨。1～6月份，全局累计完成货物发送量22811.4万吨，同比增运2437.4万吨；完成换算周转量1293.58亿吨公里，同比增加183.44亿吨公里；运输收入完成154.5778亿元，同比增收19.1943万元。

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一是强化货源组织。按照国家电煤重点订货合同，组织协调发运单位提报计划，优先安排；各站段根据货运计划，核实货源，优先提报电煤“运货五”；路局调度所每日根据生产大纲，优先安排电煤装车。
    二是强化库存掌握。每日重点掌握华北电网电煤运输、库存情况，对低于5日可用天数的电厂，在每日生产交班会上汇报；对低于3日的，填写“重点企业、重点物资通知单”，送交局调度所重点组织。
    三是强化运输协调。各基层单位主动协调发运单位，对具备装车条件的电煤货源，足额提报“运货五”；对拒发的发货单位，要求其提供书面分析报告；局调度所掌握煤炭运输和库存情况，严格掌握电煤空头。
    四是强化责任追究。对电煤运输中发生的问题，路局倒查追责，严肃处理。  

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一是全面清理技术管理资料、专用铁路（专用线）安全协议及相关作业办法，对所属专用铁路（专用线）安全管理、人身安全、道口防护和货物装载加固等方面进行全面检查。
    二是加大对专用铁路（专用线）动态检查的力度，及时发现技术作业、设备安全、装卸组织等方面存在的问题，对简化作业程序、违章蛮干等问题立即下发《安全隐患警示通知书》，严格考核。
    三是细化《专用铁路（专用线）作业人员培训制度》，与企业签订《专用铁路（专用线）主要行车工种人员代培协议》，将道口工、防溜人员、车辆装载加固人员、道岔清扫员全部纳入代培计划，培训不合格者一律不得上岗。
    四是建立沟通机制，定期召开路企联劳会、协调会，及时协商解决日常作业组织中存在的问题，共同制订改进结合部安全管理和提高作业效率的措施。  

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一是强化关键作业卡控。列车试风作业纳入监控装置重点分析内容，乘务员未按规定试风者一律撤职处理。挂车开车前，机车乘务员对机后三位车辆折角塞门开放情况进行检查确认。高坡地段压缩机或电阻制动故障时杜绝列车下山，运行中制动力弱或循环制动充风不足，严禁盲目缓解列车制动，实施就地停车。实行乘务员、列检试闸互控制度，保证列车制动性能符合要求。卡死保压停车，出站信号未开放前严禁缓解列车制动。
    二是保证充足待乘时间。对开车时刻在0：00～6：00间的乘务员，实行出乘前4小时强制休息制度，休息不足不准出乘，防止超劳。对工作量较大的调车机、调度机，尤其是高坡区段的调车机恢复小四班制度，保证乘务员后半夜值乘工作精力充沛。
    三是增加行车安全装备。加装机车走行部车载监测装置、动轮防弛缓报警装置、烟雾报警装置、机车两端司机室通话设备，改造8G机车空气制动机，补齐机车录音装置，完成运器与平调的连接，更换调车机2000型监控装置，配足探伤设备，更新、完善安全监控分析系统。
    四是严格培训考试把关。对担当各线分别制订应急预案，对乘务员进行培训，提高应变能力，考试不合格者不得上岗。因职工培训不到位引发的安全问题，倒查职教部门培训责任。  

　编辑： 路局办公室　　日期：2007-7-20　　察看：7 次

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一是严把安全控制关。坚持大站双开车门等制度，确保旅客乘降安全。加强始发前、终到后的“三乘联检”，重点检查列车服务和防火设施。严格“三品”查堵，保证开包检查率。
    二是严把服务质量关。大力实施“水杯子”工程和意见簿工程，重点解决旅客关注的饮水、卫生、餐饮供应等热点问题，加强对弱势旅客的重点照顾。根据不同层次的旅客，及时推出各类亲情化、便民化服务。
    三是严把人员培训关。从职业道德、客车安全、路风管理、业务知识、服务礼仪等方面对客运人员进行培训教育。特别针对地勤人员和复转军人乘务经验少的实际，利用专门时间集中强化培训，使新职人员尽快适应乘务岗位。
    四是严把路风教育关。将往年路风典型案例整理成册，开展警示教育。加大超员区段双岗查验车票的力度，严格落实剩余卧铺公开出售制度和回访制度，从源头上堵塞漏洞，杜绝以车以票谋私。  

　编辑： 路局办公室　　日期：2007-7-20　　察看：7 次

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一是明确工作时限。对设计文件审查、概预算批复、开工报告、竣工决算等采取超常措施，逐级落实责任，明确各环节完成时限。
    二是强化施工安全。各工务段段长对施工方案和安全防护措施审查把关，指定专人对线路加固、顶进施工、线路恢复等关键环节进行卡控。
    三是强化施工质量。与各设计单位、施工单位签订质量包保合同，对混凝土标号、沙石水泥配比、钢筋除锈等关键环节进行全过程监控。
    四是强化责任考核。按照阶段工期要求和任务完成情况，实行月度考核。对改造进度缓慢、互相推诿扯皮的，从严处理。  

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时间：2007-07-22 来源：山西新闻网 山西经济日报 进入论坛　  手机读报　  我要评论  


为保证在铁路沿线开展“知路、爱路、护路，共建平安铁路”宣传教育活动取得实效。临汾铁路公安处形成由党委领导，团委牵头，各派出所为基础的工作体系。以沿线在校学生为工作目标，通过建立制度，使民营与校外安全辅导员结成搭档，形成一个新的工作单元，不断拓宽路外宣传的覆盖面和影响力。力争学生争做“知路、爱路、护路”的宣传员、监督员，做到教育一个孩子，带动一个家庭，确保一线平安。

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时间：2007-07-22 来源：山西新闻网 山西经济日报 进入论坛　  手机读报　  我要评论  
“列车乘务员实实在在为旅客着想，让我们很是感动。”7月17日，在太原开往连云港的1551次绿皮旅客列车上，看着列车乘务员不厌其烦、一遍一遍地将特意放在电扇底下两只水桶里的热水吹凉送给旅客，一位旅客深有感触地说。



太原开往连云港东的1551次旅客列车开车时间虽已是傍晚时分，但连日来的高温，仍使得车厢里的温度高达三十七、八摄氏度。列车长田明保带领1551次4组的全体党团员，集资购置了百余把折叠纸扇，免费供给旅客使用。硬座车厢的乘务员还别出心裁地将两只水桶摆放在高速运转的电扇下，不时地更换凉开水给车厢降温，使旅客一进车厢就从心里感到阵阵清凉，被旅客们笑誉为绿皮车上的 “加湿空调器”。望着列车乘务员满头大汗的忙碌身影，一位连云港旅客感慨地在旅客意见本上留言：绿皮车虽然条件差，但列车乘务员千方百计为旅客防暑降温，给旅客创造了凉爽的旅行条件。

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时间：2007-07-22 来源：山西新闻网 山西经济日报 进入论坛　  手机读报　  我要评论  
本刊讯 （记者 马进 通讯员田强） 近日，省委书记张宝顺在“太原铁路局关于今年以来工作情况的报告”上亲笔批示：太原铁路局坚持以科学发展观为指导，挖潜扩能，精心组织，实现了客货运量大幅增长，安全生产平稳有序，铁路建设步伐加快，服务质量不断提高，为山西的经济发展、社会和谐做出了贡献。



今年以来，太原铁路局紧紧围绕建设山西新型能源和工业基地的战略目标，以服务山西经济建设为己任，坚持走内涵挖潜之路，大力推进运输组织方式的优化和战略调整，通过实施站场改造、增加列车牵引定数、扩大开行重载列车比重、优化作业流程、调整运输结构等多项举措，在有效释放运输生产力的基础上，进一步加大了省内重点企业、优势企业及民营企业运力倾斜、运力调整的力度，太钢集团、山西焦煤集团等企业的铁路运量均完成或超额完成了进度计划。今年1至5月份，全局完成货运量19038万吨，同比增长13.6%，增运2277万吨。完成客运量1407万人，同比增长4.2%，增运57万人。



太原铁路局认真贯彻落实省委、省政府 “树立行业新风，优化发展环境”要求，深入开展了“树标塑形”活动，不断创新服务手段，改善服务设施，提高服务水平，太原站荣获2006年度全路旅客运输站车用户满意度测评第一名，太原至北京N202/201次等7对旅客列车荣获 “2006年全路旅客运输站车先进列车”称号。同时，太原铁路局大力推行运力资源管理全过程阳光操作，制定实施了《运输工作服务管理监督八项制度》，聘请6省市和30个企业及省内8个市的50名同志担任监督员，强化源头治理，实施有效监督，树立了铁路部门良好的社会形象。



安全是发展的基础。太原铁路局坚持用“五个不动摇”统一全局干部职工的思想和行动，不断深化“1233”安全工作法，全力推进安全标准线建设，全面加强路外安全管理，不断深入开展安全大检查、大整治活动，有效提升了安全生产的驾驭力、控制力和执行力。截至6月26日，该局保持了连续安全生产830天的好成绩，为运输工作、特别是铁路建设的加快发展奠定了基础、创造了环境。目前，石太客运专线、太中银铁路等重点工程正加紧施工，进展顺利。太原铁路枢纽东环线方案研究已经完成，即将进入实施阶段。大秦线、北同蒲等主要运煤通道扩能改造及相关配套工程和宁苛线电气化改造工程顺利完成。扩充大秦线运输能力的“三项工程”及其它扩能改造工程均按进度快速推进。路网结构的逐步完善，不仅为山西经济发展插上了腾飞的翅膀，也为太原铁路局更好地服务于山西经济建设提供了千载难逢的机遇和更加广阔的空间。

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此举是为了保证中长途旅客的正常出行
太原新闻网  2007-07-23 08:57  来源：山西晚报
  
　　本报7月22日讯  虽然学生客流已经消退，但受旅游流的影响，最近几日，铁路客运不少线路仍十分紧张。为保证中长途旅客出行不受影响，太铁部分长途列车车票在暑运期间实行区段限售，广大旅客需多加留意。

　　暑运期间，大部分长途列车车票都有限售，如太原—杭州1584次限售衡水以远，太原—上海K374
次限售南京以远，太原—汉口K520次限售郑州以远，太原—广州K237次限售侯马以远，太原—天津2610次限售吴桥以远，太原—成都1485次限售秦岭以远，太原—宜昌1165次限售侯马以远，太原—重庆1725次限售西安以远，太原—青岛2578次限售德州以远，太原—深圳西K237次限售侯马以远，太原—宝鸡2535次限售新绛以远，太原—沧口1084次限售德州以远。

　　据工作人员介绍，以上长途列车划定限售区段，是为了保证长途旅客能买到车票，短途旅客出行时需多加留意。

作者：记者 张勇

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太原铁路局挖潜扩能 力求为山西经济发展提供广阔空间  

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时间：2007-07-22 来源：山西新闻网 山西经济日报 进入论坛　  手机读报　  我要评论  
本刊讯 （记者 马进 通讯员田强） 近日，省委书记张宝顺在“太原铁路局关于今年以来工作情况的报告”上亲笔批示：太原铁路局坚持以科学发展观为指导，挖潜扩能，精心组织，实现了客货运量大幅增长，安全生产平稳有序，铁路建设步伐加快，服务质量不断提高，为山西的经济发展、社会和谐做出了贡献。



今年以来，太原铁路局紧紧围绕建设山西新型能源和工业基地的战略目标，以服务山西经济建设为己任，坚持走内涵挖潜之路，大力推进运输组织方式的优化和战略调整，通过实施站场改造、增加列车牵引定数、扩大开行重载列车比重、优化作业流程、调整运输结构等多项举措，在有效释放运输生产力的基础上，进一步加大了省内重点企业、优势企业及民营企业运力倾斜、运力调整的力度，太钢集团、山西焦煤集团等企业的铁路运量均完成或超额完成了进度计划。今年1至5月份，全局完成货运量19038万吨，同比增长13.6%，增运2277万吨。完成客运量1407万人，同比增长4.2%，增运57万人。



太原铁路局认真贯彻落实省委、省政府 “树立行业新风，优化发展环境”要求，深入开展了“树标塑形”活动，不断创新服务手段，改善服务设施，提高服务水平，太原站荣获2006年度全路旅客运输站车用户满意度测评第一名，太原至北京N202/201次等7对旅客列车荣获 “2006年全路旅客运输站车先进列车”称号。同时，太原铁路局大力推行运力资源管理全过程阳光操作，制定实施了《运输工作服务管理监督八项制度》，聘请6省市和30个企业及省内8个市的50名同志担任监督员，强化源头治理，实施有效监督，树立了铁路部门良好的社会形象。



安全是发展的基础。太原铁路局坚持用“五个不动摇”统一全局干部职工的思想和行动，不断深化“1233”安全工作法，全力推进安全标准线建设，全面加强路外安全管理，不断深入开展安全大检查、大整治活动，有效提升了安全生产的驾驭力、控制力和执行力。截至6月26日，该局保持了连续安全生产830天的好成绩，为运输工作、特别是铁路建设的加快发展奠定了基础、创造了环境。目前，石太客运专线、太中银铁路等重点工程正加紧施工，进展顺利。太原铁路枢纽东环线方案研究已经完成，即将进入实施阶段。大秦线、北同蒲等主要运煤通道扩能改造及相关配套工程和宁苛线电气化改造工程顺利完成。扩充大秦线运输能力的“三项工程”及其它扩能改造工程均按进度快速推进。路网结构的逐步完善，不仅为山西经济发展插上了腾飞的翅膀，也为太原铁路局更好地服务于山西经济建设提供了千载难逢的机遇和更加广阔的空间。

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文章类型：阳泉新闻 文章加入时间：2007年7月23日9:28

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石太铁路阳泉段护坡坍塌
    7月22日，受强降雨影响，石太铁路简子沟两道口以西桩号111km+550m至590m段护坡跨塌，造成石太线两条铁路线电源中断，其中一条部分线路被土石掩埋，影响了30列货车、7列客车的正常运行。市防汛抗旱指挥部第一副总指挥、副市长王敬瑞带领防汛部门负责人在现场指挥抢险。
    当日凌晨，我市遭遇强对流天气，7时零7分至 8时降雨量达51毫米，  造成矿区东四尺处高约6米，长40余米的铁路护墙坍塌，石太线下行接触网 133号电线杆被石块砸断，电网下垂，造成断电，滑落的土石覆盖了铁路，影响了石太铁路的正常运行，但无人员伤亡。
    险情发生后，市政府及时协调，铁路部门、阳泉矿区及阳煤集团组织了500余人的抢险队伍开赴现场，调用1台挖掘机、1台大型吊车及多辆大型运输汽车进行抢险，共清理土石方350立方米，迅速更换了损坏的电力设施。截至上午9时10分，石家庄至太原方向列车恢复通车。12时58分，太原至石家庄方向恢复通车。抢险工作历时5个半小时，确保了石太铁路全线通畅，具体灾情损失正在统计中。
    目前，市政府与矿区政府已经组织人员对辖区内易发生滑坡、坍塌的地段进行巡查。
    王敬瑞要求，有关单位和部门要搞好协调．继续排查各种险情；要顾全大局，保证国家经济大动脉的畅通。 (玉田升文占山晓彬)

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2007年07月23日03:58 [我来说两句] [字号：大 中 小] 来源：山西日报 　　来源：山西新闻网 山西日报 进入论坛手机读报

　　七月进入全国火车大提速的第二阶段，火车速度越来越快，车厢内配置越来越人性化，列车员服务越来越周到，车厢内窗明几净，但是，车厢外大小便依然随处飘散，这或多或少会让人有点不舒畅。





　　笔者曾做过一个调查，发现从太原火车站出行的大部分列车厕所虽采用比较先进的气喷水式冲排法，能保持厕所空间的相对干净，但它排污方式仍属于直排式，列车运行中产生的排泄物不经任何处理直接排出车外。

　　铁道部劳动卫生研究所曾专门以此为课题做了一项实验研究，发现直排式厕所火车车厢两端联接处以及列车走行部大肠杆菌污染检出率在60％以上，并且走行部大肠杆菌培养阳性为“＋＋”的占22．3％，阳性为“＋＋＋”的占20．8％；而密闭式厕所列车车厢污染仅为1．6％，其余部位污染为零。实验还表明，火车排出的粪便，在高速状态下会形成气溶胶微粒，呈雾状飞出，一些病毒、细菌可能会随空气飘飞扩散，污染的距离将会更远。尤其是站台上水设备若遭到粪便污染，会使火车饮用水细菌总数及大肠杆菌严重超标，许多病菌就借助列车这一流动性载体而传播，对旅客及沿线人群的健康构成隐患。同时，火车高速运行时，粪便呈雾状飞出后，还会污染车厢表面，腐蚀车体及车辆走行部，使走行部的部件生锈、脱落，使用寿命缩短。因此，随着列车的提速，高速列车的开通，火车厕所由直排式改为封闭式已势在必行。

　　火车环保专家告诉笔者，密闭式厕所粪便处理系统装置其实很简单，只需将乘客旅途上的排泄物装入密闭式容器，火车到站后，把收集到的粪便排入移动式真空吸粪车或固定式地面真空接收系统，经化粪池处理后排入城市管网，最终进入城市污水厂。目前我国已经在沪宁、广深、京津等7条铁路线的部分旅游列车上推行了密闭式厕所，每节车厢有500升的积压容量，到站后将污物集中排放入城市的污水系统内。从运行效果看，密闭式厕所对周边的环境保护和疾病预防起到良好作用。

　　目前要改造数量巨大的直排式厕所还有相当困难。说难，不是技术，而是资金。在每一列火车厕所上加装集便器，在全国大中型车站设置粪便地面接收系统，将是一笔巨大的开销。因此，我们花大力气大提速时，不妨多考虑这些小细节，想办法加快对火车直排式厕所的改造。