[山西铁路新闻专贴]2007——07

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2007年7月14日 08:50  
来源:三秦都市报 作者:王昭玮 黄新胜 选稿:谢婧  

　  把自己悬挂在飞驰的火车车厢外，嘴里还念着“背着火车回家”等话。在安康铁路民警的及时解救下，精神受过刺激的山阳小伙终于被平安送回老家。  

　　7月11日零时左右，安康铁路公安处万源刑警大队接到襄渝铁路青花警务区民警邓玉强报告说，重庆开往太原的1726次列车在青花车站临时停车，发现在卧铺车厢外连接处扒着一人，民警在解救时却遭到拒绝，此人嘴里还自言自
语唱着：“背着火车回家……”。 　　

　　接报后，万源刑警大队及时赶到现场将其解救下车，经民警耐心抚慰，待其情绪平静下来后经询问得知，该青年姓段，家住陕西省山阳县，之后便不再开口说话。民警将其带回大队，让段某洗澡，并为其买来饭菜。十多天流浪在外，备受饥寒的小伙子在异乡警队感受到铁路警察的浓浓关爱。 　

　　随后，民警与其家人取得了联系，得知失踪十几天毫无音信的儿子平安无事，焦急万分的家人终于放心了，在电话中一再表示感谢，并告诉民警段某精神受过刺激，希望暂时能帮助细心照看。

　　12日下午，休息一整天信息，精神渐渐恢复过来的段某感谢民警的热心救助，含着泪与民警道别。万源刑警大队民警为段某购买了回家的火车票，并告诉其家人在西安火车站接车。目前，段某打电话过来称他已平安到家了。

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本报山西榆次讯（特约通讯员吴天铁　通讯员张鑫  李明科） ６月２６日上午，位于山西榆次北六堡村的太中银铁路石太铁路特大桥工地彩旗飘扬，礼炮轰鸣?机声隆隆，汇成一片欢乐的海洋，集团的建设者们在此隆重庆贺承建的太（原）中（卫）银（川）铁路ＺＱ－１标正式开工（如图）。至此，西北地区通往东部的最便捷的黄金通道——太中银铁路全线开工建设。


    全长９４２．２０６公里的太中银铁路，由铁道部和山西省、陕西省、宁夏自治区共同出资兴建，总投资金额达３００多亿元。作为“十一·五”期间重点投资建设的铁路工程项目，该线设计标准为国铁Ｉ级双线电气化铁路；设计时速为１６０公里／小时，并预留２００公里／小时的提速能力。工程于２００６年２月２４日初步动工，计划２０１０年建成投产。届时，青岛－济南－石家庄－太原－银川－乌鲁木齐将形成一条贯穿东部和西部的现代化铁路大通道，对于完善路网布局，促进晋陕宁三省区沿线矿产资源开发，加快西部大开发的进程具有极其重要的战略意义。


    集团承建的ＺＱ－１标，是全线最后一个开工建设的标段。该标段全长１７．７５７公里，总投资８．６亿元。据集团太中银铁路指挥部郑烨副指挥长介绍，标段中全长８公里左右的货左联跨石太铁路特大桥是太中银铁路铺架的起点，同时也是太中银铁路其他标段路料运输的必经之地?它的建设进度将直接影响到其他标段的工期。该桥与榆次编组站改造同为全线的控制性工程。由于地处城区，具有点多面长，拆迁工作量大，既有线改造安全隐患多，施工技术复杂等特点。据铁三院太中银铁路设计组负责人介绍，从图纸到位到开工建设，我集团仅用６天时间就完成了开工的准备工作，充分体现了强劲的施工实力。


    作为铁路建设的直接受益者，当地群众对太中银铁路的建设投入了相当关注的目光。来自山西榆次鸣李村的李万长计划扩大梨枣等农产品的种植量，他说：铁路建成以后，交通将更加便利，家里的农产品可以通过铁路源源不断地输送到全国各地

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文章来源：人民铁道报  更新时间：2007-7-16 11:06:17
  

    “穿上段工会发的纯棉睡衣，既文明卫生，又利于身体健康，使我们在炎热的夏季里感到了清新和凉爽。”7月10日，太原开往杭州的1584次列车列车长董洪海颇有感慨地说。
               
    暑运开始后，太原客运段领导在添乘列车时，了解到在宿营车休息的乘务员，穿着自带的睡衣，形状各异，颜色多样，既不美观，又不统一。于是经研究决定，段工会购买了近8000套优质的睡衣，给职工们每人发一套。太原客运段工会在暑运中开展了“主人翁保安全送凉爽”活动，使清凉送一线，关怀进班组，极大地激发了职工们保暑运、战高温的热情和干劲。
               
    “瞧，我这睡衣多合身，穿着舒适凉爽，一会儿保证能高枕无忧了。”“是啊，咱们休息好了，就能精神饱满地去为旅客服务了！”宿营车内，休班的乘务员王悦和吴雅俊高兴地议论道。

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———太原铁路局推出“六六三六九”工作模式
文章来源：人民铁道报  更新时间：2007-7-16 10:43:28
  

    早就听说，太原铁路局落实“三不让”承诺有个“六六三六九”工作模式。记者带着几分新奇与疑惑，采访了太原局工会主席杨志华。
            
    “作好‘三不让’承诺工作关键抓落实，落实‘三不让’承诺关键靠机制，衡量‘三不让’承诺关键是兑现，检验‘三不让’承诺关键看效果。‘六六三六九’工作模式就是太原局把握住这四个关键而形成的工作模式。” 杨志华对记者说。
               
    “六六三六九”工作模式，是太原局为落实“三不让”承诺，解决职工群众最关心、最直接、最现实利益而制定的一种工作模式，即坚持“六个把握”，做到“六个落实”，规范“三档、六制、九统一”运作机制 (简称“六六三六九”) 。

    六个把握

    为了把落实“三不让”承诺做深、做实、做细，太原局在工作思路上始终坚持 “六个把握”：
               
    把握宣传导向。在宣传中，太原局始终坚持“三不让”承诺是部党组的重大战略决策，“三不让”承诺能否全面兑现，是检验铁路各级组织能否坚决完成好部党组交给任务的标尺；“三不让”承诺是落实科学发展观的德政工程，事关社会和谐、事关民生，必须形成党、政、工、团齐抓共干的格局；“三不让”承诺是惠及广大职工特别是困难职工的大事、实事、好事，必须动员职工充分发扬工人阶级团结友爱、互帮互助的精神，为兑现“三不让”承诺贡献自己的力量。
               
    把握性质范围。在“三不让”承诺的定性问题上，太原局严格按照部党组精神来把握。在落实“三不让”承诺中，太原局严格按要求执行，准确把握性质范围，体现了政策的刚性。
               
    把握界定标准。对于特困职工、重困职工、一般困难职工，太原局坚持依据每名职工的家庭收入水平、生活质量、患病和受灾情况清晰界定，认真履行逐层申报、各级把关、集体审核、公开公示等程序。

    把握救助尺度。太原局从实际出发，坚持一把尺子量到底，避免了尺度把握上的失衡。

    把握政策策略。太原局注重使“三不让”承诺与国家基本医疗保险、企业补充医疗保险、商业医疗保险等医保制度有机配套和有序衔接。
               
    把握稳步推进。面对落实“三不让”承诺中出现的新情况、新问题，太原局有针对性地提高了救助标准，扩大了救助范围，实实在在地解决了困难职工关心的难点问题。

    六个落实

    “三不让”承诺关键在落实，必须时时事事抓落实。在推进“三不让”承诺中，太原局做到了“六个落实”：

    组织领导落实。铁路局“三不让”承诺办公室定期就其落实情况以速报的形式，每季度向路局领导进行专题报告。
               
    宣传教育落实。太原局先后编发了百题问答和宣传手册等下发到每个车间、班组。他们还在《太原铁道》报上开辟宣传栏，在《人民日报》《人民铁道》报等刊登宣传报道，使“三不让”承诺家喻户晓，人人明白。

    资金保障落实。到目前为止，太原局通过多种渠道筹措“三不让”承诺专项资金6582.8万元。
               
    政策办法落实。太原局制定了《关于贯彻落实“三不让”承诺实施意见》及5个配套文件，进一步完善了“三不让”承诺办法，扩大了范围，提高了标准。
               
    拓展帮扶落实。为加大对困难职工的“造血功能”，太原局开办了困难职工家属、子女再就业技能培训班，建立以基层单位为主的职工大互助储金会21个，筹措周转资金625.2万元。

    目标要求落实。今年上半年，太原局根据职工本人情况、家庭成员基本情况、家庭收入等对全局重、特困职工重新进行界定，统一了标准。

    三档、六制、九统一
               
    落实“三不让”承诺关键靠机制，在精细论证、科学测算、规范操作、扎实推进的过程中，太原局建立起一套科学、规范的“三档、六制、九统一”运作机制。
               
    “三档”即《困难职工档案》《职工大病档案》《子女助学档案》。三档的作用体现在“三不让”承诺的规范管理上，准入填档、退出清档，有档案必有补助，两级档案必对应。
              
    “六制”即公示制度、民主决策制度、分级管理制度、领导小组会议制度、动态审核制度、资金使用制度。太原局建立了“三不让”承诺专项资金，统一管理，根据助困、助学、助医的分劈比例分项设账，接受工会审计部门检查和监督，每年向职工代表大会报告。
               
    “九统一”即统一界定尺度、统一建档立卡、统一审核程序、统一发放方式、统一领取手续、统一补助标准、统一资金来源、统一管理模式、统一领导格局。
               
    截至目前，太原局共支出“三不让”承诺专项资金近3700万元，先后为特、重困难职工7303人次发放了困难补助金，使774名困难职工的924名子女得到了助学资助金，为1349名患病职工发放了保障救助金，同时，改善了部分沿线站区职工的生产生活环境。

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文章来源：人民铁道报  更新时间：2007-7-16 16:15:00

定襄站     定襄站始建于1935年，位于北同蒲线（大同至太原）忻河支线20公里处，因坐落在定襄县县城内，而依地名起名定襄站。车站设有到发线3条，货物线1条，专用线3条，是太原铁路局原平车务段管辖下的一个三等站。     据《定襄地名录》及《定襄县志》记载，定襄这一名称始于西汉。按古代说法“安民大曰定”“辟地有德为襄”，该地叫定襄，表示这一地区安定了。     距车站2.5公里的西河头地道是中国人民为解放事业英勇奋斗的历史见证。地道于1947年挖成，3条主线长5公里，51条支线纵横交错。地道分为三层，除用于作战外，还在第二层设指挥所3处，储藏室1处，第三层设机要室、会议室和武器库2处。地道有隐蔽的出入口11处，出击口10处，还有卡口、翻板、迷魂阵共22个，迂回枪眼、陷阱、地堡及高房工事等设施多处，可防水、防烟、防毒。当地武工队和民兵依托地道，多次击退阎锡山军队的进攻。     新中国成立后，西河头地道成为重要的革命文物。1964年西河头地道对外开放至1985年，便已接待近70个国家和地区的游客几千人以及我国内地参观者40万人。如今，前来参观和旅游的人络绎不绝，定襄站也因此闻名国内外。

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时间：2007-07-16 来源：山西新闻网 三晋都市报 进入论坛　 手机读报　 我要评论

暑运进入客流高峰，为方便旅客出行，7月14日，在经过为期2个月的更新改造工程后，太原火车站7部焕然一新的电梯全面开放，乘着新电梯，背着大包小包的旅客脸上绽开了轻松的笑颜。

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来源： CASCO       作者： 周文龙 杨志鸿       发布时间： 2007-7-16


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    5月31日，随着太原铁路局大张线、西山支线、太岚线、石太线、侯西线及侯北枢纽共计36站TDCS的开通，标志着太原铁路局全局列车调度指挥系统工程已经全部投入正式运行；6月10日，西安局也实现了全局TDCS全覆盖。为太原局和西安局TDCS工程做出积极贡献的通号集团合资企业卡斯柯信号有限公司为此得到了铁道部运输局的通电表扬和祝贺。

    太原局TDCS覆盖全局的干线和支线，共计涉及214个车站、12个行车调度台；西安局涉及291个车站、16个行车调度台。自这两个局的工程正式启动以来，卡斯柯公司投入了大量的人力物力，精心组织、顽强拼搏，在两个铁路局有关部门的大力支持下，工程进展顺利并如期开通，全部实现了甩图，全面提升了调度指挥水平，得到了路局的好评。

    这两个局TDCS系统工程的顺利开通，再一次展现了卡斯柯公司在行车指挥领域的雄厚实力。

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太原新闻网  2007-07-18 08:45  来源：太原晚报
  
　　本报讯　昨日，太原火车站日发送旅客高达4．5万人次，太原汽车站客流量也有近9000人次，随着学生流和旅游流的到来，我市铁路、公路同时进入暑运客流高峰。

　　为方便旅客乘车，缓解客流高峰，太原铁路局又增开四趟临客列车。7月25日至8月30日，运城至北京西隔日加开L42次，太原站5：25开车，到北京西16：
25；7月26日至8月31日北京西至临汾隔日加开L41次，太原站4：28开车，到临汾8：44；7月13日至9月2日，北京西至成都南加开L25次，太原站8：20开车，到成都南为次日19：22；7月13日至8月31日，成都至北京西加开L26次，太原站6：20开车，到北京西17：30。

　　与此同时，随着各大中专院校陆续放假，太原汽车站也迎来客流高峰，旅客主要集中在晋北、河北以及沿海旅游城市，其中北京、天津、青岛、大连、大同、朔州、山阴等线路客票出现紧张。

作者：王英 刘俊发 赵桂玲

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原新闻网  2007-07-18 09:00  来源：山西晚报
  
　　本报7月17日讯　记者今日从太原火车站了解到，去年9月份因技术改造停驶的太原—运城N257/8次列车今日恢复了运行。

　　N257/8次列车是太原发往运城的两趟子弹头列车之一，因进行改造于去年停驶，换由普通绿皮车代替运营，最近此列车已改造完毕，于今日重新恢复运行。

　　N257/8次列车太原17：20开，2
2：28到运城，返程车8：02从运城开行，13：00到达太原。N257/8次列车开行的同时，代替运营的绿皮车停运。

作者：记者 张勇

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三公司    沈瑞华 于建卫

        7月8号，从山西太原传来喜讯，三公司三段中标新建铁路岢岚至瓦塘专线电力电气化工程项目，中标价6391万元。这是三段有史以来中标金额最大的工程项目。
        该工程位于山西省西北部的忻州--吕梁地区境内，东接北同蒲铁路宁（武）岢（岚）国铁支线，终点岢岚站。向西沿岚漪而下，经岢岚线的阳坪、前温泉乡，兴县的木崖头乡，至终点魏家滩镇，线路全长48.76KM。工期6个月，主要工程量为：10KV电力配电所一座，牵引变电所2座，新建接触网48.76正线公里，以及相配套的电力贯通线和房建工程等。

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茶坞工务段开设安全论坛
文章来源：人民铁道报  更新时间：2007-7-18 11:16:40
  

    人民铁道报茶坞7月17日电 （通讯员曹建祥）“最近，我提出的防洪期线路整治合理化建议被段安全论坛登载了。”茶坞工务段一名职工高兴地说。

    茶坞工务段为及时掌握一线班组的安全生产形势，了解职工的安全生产动态，解决施工作业中存在的问题，在局域网上开设了安全论坛。
               
    这个论坛设立了安全形势展望、安全理念研讨、安全信息传递、安全分析预测、安全问题管理等专栏，各班组可随时通过论坛反馈安全生产、线桥设备的维修整治、班组安全管理等信息。

    自开通以来，已有165条安全信息、75条安全合理化建议、12篇班组管理论文、25篇作业问题研讨先后在论坛上登载。

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侯马北站激发全员学技练功积极性
文章来源：人民铁道报  更新时间：2007-7-18 12:43:17
  

    人民铁道报太原7月17日电（记者王天军 通讯员柳建波）“车号员对挂有超限货物的列车应注意检查哪些事项？”“一是要检查有无列车调度员发布的准许挂运超限车的调度命令……”这是7月13日侯马北站各工种技能竞赛车号员系统竞赛现场。

    从7月10日开始，侯马北站开展了各工种技能竞赛。
               
    为确保竞赛的针对性和实用性，他们增加了竞赛内容。客运系统增加危险品图片识别，货运系统增加车辆车门、货物装载加固及篷布苫盖等图片识别和找错。竞赛采取笔答、现场提问、上机实作等形式。

    技能竞赛激发了全员“学技练功”的积极性，在全站营造了人人学业务、个个当能手的浓厚氛围。

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——记太原局湖东电力机务段大秦第一乘务管理组党支部
文章来源：人民铁道报  更新时间：2007-7-18 10:13:49
  

    在大秦线上，每日有25对2万吨重载列车西出煤都大同，横跨桑干峡谷，穿越燕山山脉，直抵渤海之滨。太原铁路局湖东电力机务段大秦第一乘务管理组是担负2万吨钢铁巨龙牵引任务的乘务管理组之一。
               
    “把支部建成坚固的堡垒，让火红的党旗在重载运输主战场上飘扬。”这句誓言是大秦第一乘务管理组党支部31名党员的行动航标，更是他们落实局党委“政治工作与中心任务一体化融入”要求的写照。

    重载线路塑品牌
               
    在一人不增、一车不加的条件下，要想为重载运输闯出一条可持续发展之路，党支部的作用如何发挥、党员的潜力有多少可挖？第一乘务管理组党支部坚持主动融入运输安全中心任务，在重载运输主战场上打造党员品牌。

    2007年元宵节，一场几十年来罕见的暴雪袭击了华北地区。湖东站场、湖东电力机务段整备场机车出入库道岔集中区风雪弥漫。
               
    出库难，发车难，难不倒第一乘务管理组的党员。时任党支部书记马利华以雪为令，半夜从家赶到湖东二场，不断清扫道岔上的积雪。支委高雪松、贺礼雄盯在线上，不停打电话、发短信提醒乘务员注意行车安全。在他们的带动下，第一乘务管理组党支部奋战在一线的20多个机班连续工作30多个小时，无一人提出换班要求。
               
    “运行瞭望一秒不松、呼唤应答一字不减、作业程序一项不漏、联锁互控一丝不苟。”这是第一乘务管理组党支部对乘务员提出的“格上格”作业标准。
               
    “这项标准刚出台的时候，许多同志一时都不能适应。当时有人就提出疑问，是不是标准定得太高了。可我们不这样认为，我们始终坚信每名队员都能成为个顶个的‘好把式’。”老党支部书记郭建东笑着讲述了当初的情景。经过一段时间的强化落实，第一乘务管理组的乘务员全部适应了这种“格上格”的作业标准。
               
    品牌之所以成为品牌，就是因为有叫得响的典型。被誉为“在中国最先进的机车、最先进的重载干线上拉得最多的优秀货运列车司机”的程利甫，就是第一乘务管理组的一员。这位在大秦铁路上驾驶万吨运煤巨龙的重载列车司机，用自己强烈的使命感、责任感和吃苦奉献的精神，展示了新时期铁路工人的风采。

    如今，在大秦线上提起第一乘务管理组党支部，大家都会说：“那是我们心中的一面旗。”

    党员“提素”带头攻关

    为缓解重载运输的“瓶颈”制约，第一乘务管理组党支部把提高党员素质、安全立项攻关提上了重要议程。
               
    今年以来，太原局党委组织在全局党员中开展“学规对规、学技练功”的“双学”技能大赛。第一乘务管理组党支部针对重载运输和新技术、新设备的广泛应用，按岗位、按工种、按部门分层分类组织培训。同时，这个党支部还通过实施岗位练兵，提升党员的实践技能。他们组织党员参加班前学一题、每日练一功、每月赛一项、每季比一次的学练活动，调动党员带头钻研技术的积极性。通过岗位练兵和技能大赛，以程利甫、李海龙等为代表的一批业务技术精、思想素质硬的标杆脱颖而出，党员标准化优秀率达100%。
               
    长期以来，第一乘务管理组党支部始终把重载列车开行中的难题和薄弱环节作为党建工作和重载安全的结合点、作为党支部工作的着力点。围绕太原局党委倡导的党支部立项攻关活动，这个党支部组织成立了5个党员安全立项攻关组，25名参与攻关活动的党员全部签订了责任状，针对DJ1机车操纵技术、LOCOTROL系统使用、2万吨列车防断钩分离操纵办法等提出了16项攻关课题。党员司机程利甫接到《2万吨重载列车非常预案》的攻关课题后，连续添乘调研、翻阅资料，五易其稿。党员司机郝培峰为攻克《大秦线2万吨列车优化操纵方案》这个难题，连续15天退勤不回家，收集了大秦线150组数据，将全线的分相标、线路纵断面绘制成图表，完成了2万吨列车操纵示意图，解决了大秦线910名司机操纵不规范的难题。
               
    攻关组还针对个别区段操纵电制、风制配合不合理，延长运行时间的问题，经过反复试验，修正了优化操纵方案，使每列万吨、2万吨列车在湖东站至柳村南站一场的运行时间压缩了29分钟，有效提高了运输效率。2006年11月，在湖东电力机务段组织的成果审定发布会上，第一乘务管理组党支部的转场转线防挤脱撞、关键区段防追尾、重载列车防断钩等7项成果通过了审定，并有2项重点课题通过了路局鉴定。

    确保安全做榜样
               
    大秦铁路这条举世瞩目的煤运通道，安全的意义远远超出常人的想象。“安全问题不过夜，雷厉风行抓落实。”这是第一乘务管理组党支部一班人的座右铭。他们把工作标准定位于融入安全抓党建上，把工作目标锁定在确保安全稳定上。
               
    这个党支部有一个光荣传统：事关安全的问题，党员必须勇打头阵；要求职工做到的，党员首先做到，支委一班人首先做到；接到急难险重任务，支部有决议，党员有保证；重载列车试验，走第一趟的是党员；逢年过节，义务替群众备班跑车的是党员；遭遇险情和恶劣天气，主动出乘抢险的是党员。
               
    党员司机李海龙在2万吨列车试验开行的日子里，虽然妻子已近临产，依然连续10多天坚守在试验现场顾不上回家。正当他因工作劳累，在怀仁人民医院打点滴时，手机中传来妻子顺利产子的喜讯。满怀对2万吨列车成功开行的企盼，李海龙告诉妻子：“儿子就叫‘万成’。”

    “喊破嗓子不如作出样子，作为党员就是要在平常时期能看得出、关键时刻能站得出、危难时刻能豁得出。”第一乘务管理组组长马利华如是说。
               
    老党员王代存就是其中的一员。2006年除夕前一天晚上，王代存由茶坞值乘返回湖东。他家就在附近，步行也就十几分钟的路程。然而退勤后，王代存只是在电话里向家人道了句过年好，然后在段公寓睡了6个小时，第二天6时45分便又出乘了。
               
    我们完全有理由相信，在如火如荼的重载运输主战场上，大秦第一乘务管理组党支部的党员能用自己的行动证明，他们无愧于“那是我们心中的一面旗”的评价。

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文章来源：人民铁道报  更新时间：2007-7-18 11:11:56
  

    风陵渡站是山西省境内南同蒲线上最南端的一个车站，距太原505公里。风陵渡站与陇海线上的华山站一河之隔，相距23公里，属侯马车务段管辖，是太原铁路局与西安铁路局的分界站。风陵渡站于20世纪30年代初建站，地处芮城县风陵渡镇。
    风陵渡隔黄河与陕西、河南相望，自古有“鸡鸣一声听三省”之称。传说很久以前，黄帝与蚩尤激战冀州。黄帝之妻风后发明了可指方向的战车，帮助黄帝辨别方向，冲出蚩尤军队设置的雾障，打败蚩尤，取得了最终胜利，风后自己却不幸阵亡。黄帝把她埋葬在黄河古渡口上，风陵渡由此得名。
    风陵渡有着得天独厚的地理优势，地方政府在这里建立了经济开发区，招商引资，工业反哺农业，铁路所起的大动脉作用深受当地政府和群众的称道。

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http://www.sina.com.cn 2007年07月19日 02:16 第一财经日报
　　石玉

　　每年近亿吨煤炭，今后有望通过横贯晋豫鲁的中南部铁路通道，源源不断运出山西。

　　7月16日，铁道部规划司召开晋煤外运中南部铁路通道规划研讨会，会议确定将现有的长邯济(长治—邯郸—济南)复线电气化；规划中的柳林—长治—台前—兖州—日照将直接建为双线铁路，全长1200公里，投资约为400亿元。

　　铁道部规划司将根据上述方案，编制通道可研报告，并同时将晋煤外运中南部铁路通道纳入调整后的《中长期铁路网规划》，报国务院批准。

　　近几年，山西煤炭外运量每年以5000万吨的速度增长。2006年，山西生产了5.81亿吨煤炭，外运量达到4.66亿吨。2007年2月，山西省煤炭工业局发布消息，预测2007年山西省煤炭产量将控制在6.2亿吨以内，外运量也将呈现大幅增长。

　　上述会议指出，山西中南部煤炭储量丰富，虽然中部有石太(石家庄—太原)、石德(石家庄—德州)线，南部有侯月、新月以及南太焦、南同蒲线，但是仍不能满足晋中南煤炭外运需要，随着山西中南部沁水、河东、霍西等进一步开发，这种不适应性会进一步加剧。因此，急需建设和强化晋煤外运的中南部铁路通道。

　　该方案完成后，山西中南部铁路年运量将接近1亿吨，而经青岛、日照出港的晋煤将大大增加，以满足江浙以及南方地区的用煤需求。

　　关于投资模式，会议确定，可按柳林—长治段(山西境内)、长治—泰安段(兖州、跨越晋豫鲁三省)、泰安(兖州)—日照段(山东境内)分别组建三个公司。

　　由于长治—兖州段条件成熟，可以先行组建长泰铁路运输有限公司，启动项目。

　　据悉，规划中的长治—泰安(兖州)全长485公里。建成后，该条线路2010年煤炭运输量将达到1400万吨，2015年达到1800万吨，远景输送能力2500万吨。

　　据与会的一位内部人士透露，未来的长泰铁路运输有限公司已确定由铁道部出资设立的中国铁路建设投资有限公司控股。

tyunicom

文章类型：阳泉新闻 文章加入时间：2007年7月19日8:57

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大学生到铁路沿线进行暑期实践
    7月18日下午，来自太原师范学院的10余名学生到达我市，就我市铁路护路工作等方面进行为期3天的暑期社会实践活动。
    市领导陈继光出席了当天下午的暑期实践宣传活动。
    这次活动是由团省委、省铁路护路办、省学生联合会共同组织的，目的就是通过大学生暑期的社会实践活动，深入到铁路沿线的居民区、工矿企业和复杂、重点场所，广泛宣传铁路护路工作的重要性，维护铁道运输“大动脉”的平安畅通与和谐发展。    (赵雪松)

fmpc

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　　本报讯  （记者  寇超俭 通讯员  王世英 任宗杰）  7月16日，记者从局调度所获悉：4月25日至7月13日，侯月线日均装车1015车，超计划22车，累计发送货物515.81万吨，较计划多运11.8万吨，实现了施工和运输的“双赢”。
      自今年4月25日以来，路局协调相关部门和单位对侯月线桃苹一、桃苹二、南沟、杜河、磨滩、沁河6座隧道计31公里的线路实施换枕作业。为确保侯月线施工和运输实现“双赢”，路局采取了五条措施：一是加强组织领导，局运输、工务、调度部门每天17时召开碰头会，及时协调解决存在的问题，检查相关工作落实情况。二是优化施工方案，力求充分利用施工封锁时间，组织平行作业，组织各施工单位一点多用，减少交叉干扰。三是加强车流调整，组织专人对侯月线换枕施工期间日班计划的编制和执行情况进行重点检查、考核，使日班计划质量有了明显提高，对嘉峰口的列车交接列列过问、趟趟紧盯，做到了“施工点外顶满流、不空线”。四是确保均衡配空，适当调整侯月线的封锁时间，避开车流的密集时间段，在保证嘉峰口交车和排空的同时，合理调配太焦线各站和嘉峰、阳城站的配空，积极组织空车的均衡到达，保证侯月线装车。五是加强机车工作计划与列车工作计划的衔接，努力压缩机车的站停、库停时间，消灭单机对流。
      为提高侯月线运输效率，济源车务段制订了 “规章武装、全员上岗、一点一案、现场把关、三单操作、及时给点、综合利用、零分开车” 32字施工组织原则，每次施工都派一名段领导和专业干部现场盯控把关，保证施工安全和运输畅通。侯月线上最大的装车站嘉峰站将货运外勤办公室直接搬到装车地点，对有关人员重新进行责任分工，严格考核，有效提高了运输效率。截至7月14日，嘉峰站共发送货物741.8万吨，同比增长了150.5万吨。

fmpc

——张义平在古交站区检查添乘中对抓好查整活动提出要求



7月17日一大早，路局党委张义平书记轻车简从，驱车直奔“7.9”事故的发生地——古交站区，对站区各车间、班组开展安全“六查六整顿”工作进行一线调研。先后深入到太北车辆段古交运用车间待检楼、配件库、列检值班室，太原电务段古交信号工区，太原车务段古交站信号楼、商检室，太原工务段古交车间，太原供电段古交接触网工区，太原机务段古交折返点，在历时5个多小时的调研检查中，张书记一个班组一个班组的详细了解，一个作业点一个作业点现场检查，并添乘6804次列车机车，检查了太岚支线线路设备、站车组织情况。



在整个检查和添乘中，张书记看到部分单位一线车间和班组在贯彻落实“7.14”路局安全紧急电话会议精神、开展“六查六整顿”活动，基本上停留于以会议贯彻会议、以传达当作落实的状况后，深表忧虑，深感不安，严肃指出：“7.4”、“7.9”两起用鲜血换来的事故教训，必须唤起全局干部职工的安全警觉感和危机感，特别是各级领导干部必须要认真回答好安全“要”还是“不要”的重大现实问题，“要”与“不要”之间没有灰色地带，要“要”就必须真要、真抓、真查、真整，决不能让大检查大整顿活动搞形式、走过场。

一、真要安全，就要在查整中解决好“口头上要、行动上不要”的问题。面对全局严峻的安全形势，如果真要安全，真想保住安全，就必须按照全局开展的以“整章肃纪”为主题的“六查六整顿”活动总体部署，真动脑子、真下功夫、真查严整，决不能一开会就算贯彻了，一传达就算落实了，仅仅把查整工作喊在了嘴上，没有真正落实在行动上。这个问题必须从查整活动一开始就认识到、解决好。

二、真要安全，就要在查整中解决好“形式上要、内容上不要”的问题。从现场检查了解的情况看，各单位标语、横幅、黑板报都见到了大检查、大整治的内容，但问及职工怎样检查的？怎样整治的？从本职岗位出发应该吸取哪些教训？要么一问三不知，要么只知其然不知其所以然。真要安全，不能只要形式，不要内容；不能只图热闹，不讲实效。必要的形式是要有的，但形式决不能代替内容，决不能轰轰烈烈走过程。不然，我们用鲜血换来的事故教训还将用鲜血作代价。

三、真要安全，就要在查整中解决好“主观上要、客观上不要”的问题。在与一线干部职工的座谈中，大家都在重复着这样几句话：一定要认真吸取事故教训；一定要举一反三搞好安全大检查；一定要确保安全生产。但再去了解吸取哪些教训？怎样举一反三搞好安全大检查？怎样从本职岗位出发解决安全关键问题？却没有了下文。主观上想要，而没有要的办法、要的措施，客观上表现出的实际还是不要。各级领导在这个时候一定要发挥好领导者、指导者的作用，一定要静下心来思考安全，沉下身子严抓安全，制定出本单位每个工种、每个岗位开展查整的具体内容、具体方法、具体措施、具体目标，带领干部职工扎扎实实地开展好查整活动，实实在在地加强现场管理、作业标准、技术素质，为确保全局安全生产的长治久安奠定坚实的基础。

fmpc

时间：2007-07-19 来源：山西新闻网 山西日报 进入论坛　 手机读报　 我要评论

从7月1日起全国铁路进入暑运期，介休车站公安派出所将工作重心迅速转移到暑运安全保卫上来，将警力最大限度地摆到线路上，及时发现和剔除各类危及行车安全的隐患，确保暑运期列车运行安全。图为该所民警在巡线中对线路设备进行检查登记。

[ 本帖最后由 fmpc 于 2007-7-19 11:11 编辑 ]

清虚子

柳林到长治的走向定了吗？