[山西铁路新闻专贴]2007——07

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文章来源：中国路面机械网  更新时间：2007-7-11 9:33:50
  

    2007年6月18日太中银铁路建设试验人员培训班开班典礼在太原中铁十二局铁道大厦举行，太中银铁路公司副局长孙彦英、安质部经理刘春和、中心试验室主任安文汉及中铁十二局局长助理乔志东等领导参加并致辞。培训班为期10天，于27日考试后结束。中交太中银铁路工程ZQ-Ⅱ标所属9个项目经理部14个试验室共有60人参加培训。

    这次培训主要是针对太中银铁路建设，提高试验检测人员素质，保证太中银铁路工程施工质量。培训班由中铁工程试验检测协会理事长、太中银铁路公司中心试验室主任安文汉高级工程师主持，来自工程一线的杨德平高工、唐南生高工和石家庄铁道学院的高礼雄教授分别讲解了土工试验和路基填筑及检测知识，高性能混凝土基础知识、原材料要求、配合比选择及各种性能指标，100年耐久性混凝土知识等。中交股份各参建单位的试验检测人员在培训期间认真听讲，课余与老师、与同学积极讨论交流，晚上自习，表现出很高的学习热忱。抓好短暂而又紧张的培训时间，学到了不少铁路试验检测专业知识，反响很好。

    这次培训班是中交太中银铁路工程ZQ-Ⅱ标自去年7月在石家庄铁道学院组织试验员培训后的又一次大规模对试验检测人员的培训，通过再次培训，试验检测人员的持证率将会满足太中银铁路建设的需要；试验检测人员的业务素质将会有较大提高；试验检测工作质量将会更上一层楼。在下一步施工生产过程中更加有能力、有信心为中交太中银铁路工程建设站好岗、把好关。

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文章来源：人民铁道报  更新时间：2007-7-11 11:15:08
  

    人民铁道报太原7月10日电 （记者王天军 通讯员郭雪明）太原北机务段克服线路施工多、气候炎热，车紧人紧的困难，运输生产、安全工作有序推进，稳步发展。
               
    这个段提早动手平推检查了200多台运用机车质量和漏雨情况，各级干部用干部工作作风保安全，放弃双休日上线下点，在添乘的同时进行安全宣传。各部门党政正职轮流值班盯控，各部门认真做好安全检查写实，跟班作业。非生产型干部走出办公室，下点进行暑期慰问。

    这个段强化了客车安全工作。他们认真执行“双添乘、双保驾”制度的落实，确保临客安全。
               
    教育科提早对临客乘务员进行培训，确保合格人员持证上岗。检修车间提前重点检查整修临客机车。整备车间认真做好机车清洁工作。安全科、运用车间在加强路外安全教育的同时，继续使用“检”字牌、“望”字牌、“地望”字牌等手段确保安全，防止路外伤亡事故的发生。

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文章来源：人民铁道报  更新时间：2007-7-11 11:21:10
  

    人民铁道报大同7月10日电（通讯员白勇）日前，持续的高温使大同工务段启动了防涨预案。他们加强仪器和手工检查，复紧管内所有连接零件和防爬设备，及时回填并夯实缺砟、板头外露地段，防止线路“伸懒腰”，超前防范，消除胀轨隐患。

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--2007-07-11 07:27:49.0 --   
　　本网讯（记者　刘俊斌）目前，暑运高峰已经来临，本年暑运汇集了大量的学生客流和旅游客流，呈现出旅游旅客集中和运力紧张的特点。太原铁路局做出了积极的应对措施。

　　迅速出台暑运新措施

　　近日，太原铁路局出台了暑运计划。暑期铁路运输将从7月1日到8月31日，为了方便旅客购票，铁路挖掘潜力运能，期间，站有两对列车延长终点站，增开跨局临客3对，管内临客2对。

　　运城到唐山2606/7、2608/5次延长至秦皇岛，车次改为2710/9。太原17：59开，秦皇岛次日8：45到。太原到天津西2610/9次延长至秦皇岛，车次改为2710/9。太原18：50开，秦皇岛次日11：30到。太原到西安加开L27/8次。太原23：56开，西安次日10：59到。经由南同蒲、陇海线运行。2007年7月25日至8月30日运城到北京西隔日加开L42次。太原5：25开，北京西16：25到。7月26日至8月31日北京西至临汾隔日加开L41次。太原4：28开，临汾8：44到。2007年7月3日至9月2日北京西到成都南加开L25次。太原8：20开，成都南次日19：23到。7月1日至8月31日成都至北京西加开L26次。太原6：20开，北京西17：30到。经由石太、南同蒲、陇海线运行。太原到运城继续开行A267次。太原16：10开，临汾20：54到，太原到灵丘继续开行6818次。太原15：38开，灵丘21：33到。

　　周到的服务　清凉旅客心

　　为了让旅客吃上优质可口的饭菜，太原铁路局餐饮部门，严格对餐具的消毒过程，严把饭菜质量关。保证让旅客吃到安全、新鲜、可口的饭菜。咨询处讲解员热情周到的为前来咨询的旅客，提供各方面的信息。咨询台柜子上整齐的摆放着藿香正气水、清凉油等防暑药品。      
（网络编辑：刘俊斌）

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文章来源：人民铁道报  更新时间：2007-7-11 16:12:01
  

    以史为鉴，常会给我们许多有益的启示。就说“太原铁路局”这个机构的名字，曾经四次出现在新中国铁路的不同历史时期。50多年的历史，翻天覆地的变化，名字的重复，让你领悟到了什么？
    第一次：１９４９年６月———１９５１年８月
    １９４９年４月２４日，战火的炮声震撼大地，太原终于回到人民手中。中国人民解放军太原市军事管制委员会交通接管组铁路组，派遣军事代表接管铁路各单位，立即恢复铁路运输生产。６月７日，太原铁路管理局正式成立。随后，路局的党委、工会组织陆续组建。“太原铁路管理局”这个机构的名字，第一次出现在新中国铁路的历史上。
    １９５０年８月１６日太原铁路管理局宣布成立太原、大同、临汾三个铁路分局。从此，开始了路局、分局、站段的三级管理铁路的模式。
    １９５１年８月９日，铁道部决定将天津铁路管理局与太原铁路管理局合并为天津铁路管理局，下设天津、北京、张家口、石家庄、太原、临汾六个铁路分局。局机关设在天津。
    第二次：１９５３年１月———１９６３年２月
    １９５３年１月１日铁道部宣布，将天津铁路管理局分为天津、太原铁路管理局。太原铁路管理局１月２４日举行了成立大会。路局下设太原、大同、临汾三个铁路运输分局，三级管理铁路的模式，继续运作。
    １９６３年２月７日，铁道部决定自当年４月１日起，撤销太原铁路管理局，原太原铁路管理局所管辖的各单位，全部并入北京铁路局，下设北京、天津、石家庄、太原、大同五个铁路分局。
    第三次：１９７１年１月———１９８２年１２月
    “文化大革命”期间，铁道部、交通部一度合并为交通部。１９７０年１２月，交通部通知：自１９７１年１月１日起，成立交通部太原铁路局，下设太原、大同、临汾三个铁路分局。五年后，“文化大革命”动乱结束，党的十一届三中全会胜利召开，中国社会发生了巨大变化。１９８２年１２月１８日，铁道部、铁道部政治部发出《关于撤销太原铁路局的决定》，决定自１９８３年１月１日起撤销太原铁路局，太原、大同、临汾各分局归北京铁路局管理。
    第四次：２００５年３月
    随着改革开放的深入，在加快铁路改革与发展的新形势下，实行铁路局直接管理站段的改革势在必行。
    ２００５年３月１８日，铁道部宣布：全路撤销铁路分局，设立１８个铁路局(公司)，实行路局直管站段。在这次改革中，铁道部决定新成立太原铁路局。“太原铁路局”这个机构的名字，第四次出现在新中国铁路的历史上。
    新的太原铁路局的成立，是一次飞跃性的改革。新成立的太原铁路局，管辖着南北同蒲、大秦、京包、石太、侯月等１０大干线和１０条支线，路网纵贯三晋南北，横跨晋、冀、京、津四省市，铁路营业里程２９５１公里，下设３３个站段，拥有１１万多名职工。在铁道部的领导和支持下，太原铁路局大力发展重载运输，使能源大省山西的晋煤外运和经济建设的大发展，有了铁路运输的坚强保证。

太局太原

或许不久的将来，太原铁路局即将第四次消失在中国铁路史上。

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原帖由 太局太原 于 2007-7-11 21:29 发表
或许不久的将来，太原铁路局即将第四次消失在中国铁路史上。

完全有可能!

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新华网河北频道 ( 2007-07-12 16:20:01 )        稿件来源： 新华网河北频道  

    新华网河北频道７月１２日电（记者王民）记者从有关部门了解到，于２００５年６月开工的石太铁路客运专线工程，截至目前已累计完成投资１１亿多元，完成全部工程量的７０％。

    据介绍，石太铁路客运专线全长１１５２６米的南梁隧道已双线贯通，计划今年完成路基和桥涵工程，２００８年初开始铺轨，２００８年底完工。

    据了解，石太铁路客运专线是全国铁路“四纵四横”快速客运网的重要组成部分，正线全长１８９．９３公里，静态工程投资１２６．３７亿元，线路设计为全封闭、全立交，设计速度近期为２００公里／小时，预留２５０公里／小时。建成后，从石家庄到太原仅需１小时，而目前既有石太铁路两地运行时间约为５小时。届时，石太客运专线将与石太线构成我国石太铁路运输主通道；太（原）中（卫）铁路建成后，将成为连接西部和华北的快捷通道。

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文章来源：人民铁道报  更新时间：2007-7-12 10:54:40
  

    人民铁道报大同7月11日电 （特约记者李祥国 通讯员赵永）为确保暑运期间行车安全，湖东电力机务段进一步强化机车乘务员的安全教育、业务培训和配属机车的全面检查、大力整修。
               
    这个段着力在提高机车乘务员整体素质上下工夫，从运用车间抽调出一批具有丰富行车经验的乘务员担任技术教练，会同职教科对新转型、新单独值乘的机车乘务员进行了强化培训，确保人员整体素质与技术装备水平同步提高。

    暑运期间，这个段着力加强关键点卡控工作，加大添乘指导力度，加强对平稳操纵执行情况的数据分析，强化机车质量动态控制。
               
    为确保运用机车质量，这个段还抽调技术、检修、运用、整备等部门的干部组成机车质量把关组，对机车各部位进行检查，重点机车进行整治。截至7月8日，在这个段共整治机车556台次，发现并消除质量隐患99件。

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文章来源：人民铁道报  更新时间：2007-7-12 13:18:18
  

    近年来，原平工务段以铁道部技术政策为导向，依靠自身力量，积极争取上级支持，全力推进装备现代化，走出了一条又好又快的发展之路。

    实现先进的检测手段

    为提高线桥设备质量，确保行车安全，原平工务段在资金十分困难的条件下千方百计购进了先进的检测工具。
               
    线路设备动态检测。为了及时准确地发现线路病害，该段使用了先进的车载式动态仪。段线路技术科设专人负责整理和分析车载式动态仪传回的相关数据，全面了解管内线路情况和设备状态，并将线路和设备病害情况及时向有关车间和班组下达，要求他们及时整修、及时报告，从而形成了发现问题、处理问题、反馈情况的闭环式管理。
               
    无缝线路位移观测。该段用准直仪替代了原来的手工观测，克服了手工观测精确度低、周期长、受自然因素影响大等问题，有利于掌握无缝线路的真实状态。
               
    雨量监测形成网络。该段在管内轩岗、原平、忻州、平社、灵丘、平型关、五台山、繁峙、代县九处安装了用于观测雨情的雨量计，形成了覆盖全段的雨量监测网络。通过观测雨量计的变化，工作人员能够在第一时间对雨量作出准确判断，有利于实现科学防洪。
               
    智能型探伤仪的应用。该段与地方科研机构共同研制出了ZG-1智能型探伤仪，实现了人与探伤仪的有效结合，避免了由人为因素导致的漏检、误判，提高了探伤作业效率，保证了探伤质量。

    强化薄弱的设备基础
               
    线路基础设施的安全稳定性是安全行车的命根子。该段以“规范管理、强基达标”为目标，利用现有条件，自力更生强化设备基础，为安全行车打下了坚实基础。
               
    该段从基础设施抓起，强化路基整治。他们用换下来的旧轨枕完成了7个区间41.9公里的路基加固工程，用三合土在管内京原线和北同蒲部分区段夯实了路肩。
               
    为保证5000吨列车的开行，该段争取上级投资，将桥上的木枕换成了新型轨枕，并利用施工封锁时间集中力量更换桥枕67座14200根，在正线上更换新二型轨枕84322根，消灭了失效轨枕。
               
    同时，他们还利用大修资金，将京原线184公里短轨改造成了整区间无缝线路，消灭了正线上的接头，并将正线换下来的旧钢轨更换到站内到发线上，减少了站内杂型轨，提高了设备质量。

    增强设备保护意识

    他们以《铁路运输安全保护条例》为依据，加大了对管内设备的保护力度。
               
    防护网逐年增多。该段管内部分地区处于居民区和市区，路外人员横穿铁路、偷盗器材等问题对行车安全造成了较大影响。针对这一情况，该段在管内重点地段增加了防护网，在轩岗站外区段增设了防护墙，行人上道、设备丢失的情况明显减少。
               
    公铁护栏形成屏障。针对管内部分地区公路和铁路并行的实际情况，该段利用两年多的时间安装了8公里公铁护栏，避免了因汽车意外冲上轨道造成列车停车的问题。
               
    防撞架成为“新卫士”。2005年7月，该段在管内153座桥、涵的两侧安装了300多个防撞架，并建立了管理防护的长效机制。2006年，他们又新增了17个防撞架，并对之前安装的防撞架进行了63次整修。防撞架成为保护线路设备的“新卫士”。

    走向机械化作业
               
    近年来，该段以实现养路机械化为目标，通过多方筹资，新上了不少小型养路机械装备，到目前为止，该段已有各种养路机械62种。他们为车间和班组配备了内燃机动扳手、液压捣固机、钻孔机、钢轨切割机，在中修施工中还使用了高行程道岔起道机，同时还成立了小型机捣队，实现了机械化捣固作业。在此基础上，部分职工还掌握了铝热焊技术，能够自行焊接长轨条。相信随着新设备的不断上马，原平工务段的机械化养路水平一定会出现新的跃升。

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时间：2007-7-12 8:20:15 　来源：中国煤炭资源网　发表评论　进入论坛
    ７月６日，铁运公司东站站场改造正式开工。年底完工后，通过能力将从现在的７０００万吨增至１亿吨，大幅度提高东港站的接车能力和接车效率。
     
    此次改造，集团公司共投资３．３亿，将完成东港站二、三场贯通，形成７条万吨接车线；将四场线路拉长，实现５０００吨对垛；对五场改造实现５０００吨检车，建成４条万吨发车线；将六场与三场贯通，建成４条万吨发车线，形成８条发车线，空车发车由六场改到五场。车点将由１８小时缩短到１０小时以内。最终达到８０００万吨煤炭、１０００万吨矿石和１０００万吨油品，合计１亿吨的通过能力。预计１０月底实现五场接发车，１１月底完成二、三、四场全面改造，年底竣工。
     
    煤一、二期工程投产后，秦港东站与铁路秦皇岛东站一起成为大秦线东端的主要出口，但随着近年来国民经济的快速发展，大秦线扩能增量，东港站车辆周转速度不高、接发车能力不足成为制约铁路车辆周转和煤一、二期卸车能力的瓶颈。集团公司高度重视，投巨资对东站站场进行全面改造。此次改造，是实现集团公司强港战略的重要一环，也是关系到铁运公司、二公司和秦皇岛东站生存发展、共同繁荣的百年大计。
     
    此次改造是一项边设计、边施工、边生产的系统工程，改造方案由铁三院设计，铁十六局施工。为保证改造顺利进行，铁运公司成立了工程指挥部，负责现场管理和协调指挥。直接参与改造工程的基层站段，组建了以专业技术人员和党团员为骨干的突击队。开工仪式上，集团公司相关部室和铁运公司领导为突击队授旗，突击队员们宣誓，保证完成改造任务。
     
    太原铁路局秦皇岛地区指挥部、铁路秦东站、铁三院、铁十六局、铁路电气化局一段、集团公司相关部室、铁运公司、二公司等单位相关领导出席了开工仪式。

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2007-07-12 05:46:00　来源: 山西新闻网(太原)　网友评论 0 条 进入论坛
　　本报讯近日，铁道部运输局公布了2006年铁路旅客运输站车服务用户满意度测评结果。太原铁路局以总体用户满意度75．70分的好成绩，在全路18个铁路局中排名第二。其中，太原站的用户满意度得分达到了85．13分，连续2年在全路选评的众多车站中排名第一。太原铁路局所属的太原至北京N201／2次、运城至北京西N203／4次以及太原至上海K373／4次等7对列车，也在此次测评中被铁道部授予了“2006年全路进沪进穗直通旅客快车树标塑形活动先进列车”荣誉称号。

　　用户满意度测评是铁道部制定的以外部评价为主、内部评价为辅的铁路客运服务质量综合评价办法，旨在不断改进和提升站车服务质量，尽全力满足旅客需求，真诚服务社会经济。

　　此次用户满意度测评工作是在2006年11月至2007年1月间进行的。测评采用铁道部运输局和铁道部经济规划研究院联合研发的客运服务质量综合评价软件，由北京交通大学和铁道部经济规划研究院共同组织实施。测评内容包括形象质量、实物质量、服务质量和用户满意度调查，共计对全路67个车站和230对进京、进沪和进穗的直通旅客快车进行了测评。期间，共收回有效问卷85467份，车站18666份，列车66801份。

　　太原铁路局以构建和谐企业为载体，牢固树立“视企业为上帝、把旅客货主当亲人、无论市场如何变化、太铁真诚服务永不变”的服务宗旨，全面提高客货服务质量，精心打造客货服务精品。在全局10个主要客运窗口单位开展了“万名旅客客运服务调查”活动，针对旅客集中反映的问题，创新服务手段，提高服务水平，为旅客营造了和谐温馨的旅行环境。同时，积极完善路地、路企信息通报制度和工作例会制度，主动征求政府和企业以及旅客、货主的意见，及时分析解决存在的问题，有效地推动了全局客货服务质量的整体提升和突破。（田强）

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六月下旬，路局工会投入6.5万元，组织专人，对全局管内12个客运车队，59个班组的3258名长途“绿皮车”的“三乘人员”进行了防暑降温用品的慰问，受到了一线客运职工的好评。

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截至6月30日，朔州车务段干部职工靠自我加压、攻坚克难、敢打硬仗和吃苦奉献的拼搏精神，完成了煤运量3839万吨，较年度推进计划超运263万吨，提前10天完成上半年运输任务，实现了安全生产2900天。
    这个段管辖着北同蒲线韩家岭至宁武间和宁岢支线，共有22个中间站，管内营业里程245公里，专用线65条，其中有万吨装车线23条、组合2万吨装车线5条，正在建设的万吨装车线3条。担负着山西、陕西两省共17个区县213家厂矿企业的货物运输任务，平均每天装车2852车，共计21.2万吨。他们坚定不移地贯彻路局“1233”工作法，用路局一系列安全管理理念指导工作，结合自身实际，制定了一套完整、规范、有序、严格的《安全问题追踪考核办法》，从追踪、分析、原因、责任以及整改措施都明确了硬性规定。对职工发生的第一件问题、同类性问题、连续发生问题都分别制定了严格的考核制度。段考核监督部门坚持追踪检查、监督考核双重并举的原则，每周针对性地选择2至4个车站，对其工作落实情况和问题整改情况进行多角度、全方位的监督检查。按照路局提出的“管不好安全的干部就是不称职的干部”的要求，加大对干部的安全责任追究，对工作不负责、作风不深入的干部予以责任追究，对无视安全隐患、无视上级要求的进行严肃处理。今年以来，对干部作风不实、责任落实不彻底、车站安全管理不力等问题进行了严肃查处，记大过1人次，记过11人次，警告17人次，诫免5人次，严重违纪处分1人次。今年1月26日，宋家庄站调车作业时，值班站长未全过程盯控现场作业，被段检查发现后当即免发了月岗挂工资。当值班站长在2、3月份均未发生任何问题时，又受到了段的全额奖励，从而增强了全段干部职工保安全的责任意识。他们还严格装车标准，认真量尺划线，严禁偏载和超载，确保重载列车安全上线。在大秦线施工的50天里，他们积极配合施工单位，保证了施工期间煤炭运量1025万吨，创运输任务历史新高。
    针对行车密度不断增大，通过能力饱和的实际情况，这个段把提高单元列车牵引定数、大量开行万吨列车、加强万吨装车线战略基地建设作为实现运输增量目标的努力方向和重要保证，坚持以“有条件的车站要上万吨线、没有条件的车站创造条件也要上万吨线”为超前思路，逐站逐项进行专题调研，积极与地方政府、各大中型企业协调，尽最大努力开辟新的万吨装车点。在部、局确定增开2万吨列车的情况下，他们把安全运输增量的重点放在了2万吨装车上。段领导带领有关人员顶着酷暑，深入发煤站讲优势，进驻专用线现场定方案，反复试验制订最优作业办法，专题研究增加装卸人员和作业人员，使2万吨装车点——里八庄站装车时间由过去每2分钟装一辆到现在1分钟装一辆。组织万吨装车时间压缩到了2小时16分钟，提高了装车效率。截至6月30日，全段日均开行单元万吨16列，开行2万吨组合列车7列。
    针对货源不足，这个段还制定了《运输组织细化措施》，广泛开展各种挖潜提效活动，最大限度地提高运输效率，使有限的运用车打出最高的装车数、有限运输通道交接最多的列车、有限的机车车辆达到最快的周转，实现运输效率效益的最大化。以计划编制、空车到达、装车组织等环节为内容，重新核定作业时间，逐站制定了装车作业流程图和装车作业时间表；专门制定了中停时考核办法和万吨列车作业流程、万吨列车装车作业办法，保证了每列装车严格控制在2.5小时之内；对取送车实行了“两个提前预报制度”：提前1小时向装车点监装人员预报送空车时间，提前1小时向调度预报装车结束时间，保证机列衔接紧凑；按照“谁监装谁负责”的要求，实施了货运员、货运主任、站长“三级”监装签认把关制度，从源头上卡死超偏载。今年以来，共疏港销煤500多万吨，通过参加港务局交接班会、爬煤堆、上码头、进船舱，随时掌握第一手资料，及时指导各装车点按市场请车、装车，确保了装车、卸车等工作的有序衔接。同时，组织有关营销人员定期深入到周边煤炭企业调研，下煤窑、访煤矿、驻煤站、拦煤车、跑煤场、召开联劳协作会，征求货主的意见和建议，了解煤炭产量，煤炭去向，并与上百家发煤站签订了“上煤承诺协议”。在货源组织过程中，为准确核算每家发煤单位的上煤量，各中间站货运主任驻扎煤站，督促把关。各煤站打破常规，24小时有人值班，全天候不间断收煤。段党委在全段开展了“百名党员干部直抓货源、百名党员职工收集百条货源信息、贡献百条货源计策”活动。广大党员干部主动献言献策，打破原有地界，积极拓展营销领域，使全段的货源吸引区扩大到了陕西的保德、府谷县、榆林地区和内蒙古的准葛尔等地。在此基础上，他们还制定了《货源组织考核办法》，将存煤数、日上煤量与各级干部的位子、帽子、票子直接挂钩，签订上煤军令状，加大考核力度。货源组织考核办法实施以来，有1名货运主任因货源组织不力，受到撤职处理，有10名干部受到记过处分，有6名干部受到警告处分，有25名干部受到不同程度的岗挂考核。岱岳站助理值班员、共产党员赵迎春从货车司机常去的饭店老板那里打听到山阴县某个体煤场有存煤，利用休班时间骑车40公里实地察看，揽回货源5万余吨。货运值班员王恒从货主拉闲话中得知怀仁县个体煤场有囤积的煤源，立刻与发煤单位联系，揽回货源2.4万吨，使全站日上煤从年初的最少10.5万吨增长到最高达27万吨，确保了货源充足。
    截至6月底，这个段管内的煤炭储量保持在670多万吨以上。

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从7月4日至7月19日这15天里，我局共发运电煤16.5万车，共计1155万吨，日均装车1100车，日均多运煤炭7万吨，15天共增运电煤105万吨。
    我局担负着我国华北、华东、东北、华中、南方等5大电网、200多家电厂的运煤任务。路局抽调运输管理部门专职人员和运输站段的有关领导，成立了迎峰渡夏督导组，加强了煤炭装车的调度组织指挥，严格了调度所的日班计划，加强了货运计划组织。对日常受理的电煤计划保证全部优先上报，为电煤运输敞开第一条运输通道，对电煤运输实施优先批车、优先配空、优先挂运。每日确保电煤装运1.1万车以上；他们深入到秦皇岛港口了解煤炭到达、卸车和煤炭装船情况，努力提高卸车效率；还指定专人进驻柳村南站卸车站、翠屏山等有关电厂，对煤炭卸车工作进行24小时督导，做到以卸车保装车；他们还与北京、天津、湖北、江苏、河北、山东等重点用煤省、市加强日常信息沟通，确保电煤装得上，卸得下。

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时间：2007-07-14 来源：山西新闻网 三晋都市报 进入论坛　  手机读报　  我要评论  

本报讯（记者闫婧宇） “车票太难买了，回一趟家可真不容易！”山西大学大二年级的小孟拿着刚刚到手的火车票感慨道。7月13日，随着我省各大中专院校的陆续放假，太原火车站和太原汽车站迎来了又一客流高峰，其中太原火车站客流量达到了近5万人次，太原汽车站也达近9000人次。

记者当日从太原火车站看到，售票厅内的学生专口包括其他窗口的购票长龙一直延伸至厅外，学生流和暑期外出旅游的旅客占了很大比例，票源紧张的线路依然集中在青岛、成都、北京等旅游城市。而太原汽车站售票厅内也是人头攒动，工作人员一刻不停地维持着购票和进出站秩序，值班站长告诉记者，这几日客流量一直居高不下，12日客流量达近9000人次，其中北京、天津、青岛、大连、大同、朔州、山阴等线路客票紧张，预计7月下旬将有所缓解。

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2007-07-16 04:52:00　来源: 山西新闻网(太原)　网友评论 0 条 进入论坛
　　本报7月15日讯（记者张勇通讯员段军艳）“7月10日以前多是大中专院校学生，最近两天则是本科院校学生集中放假，客流非常集中！”据太原火车站工作人员今日介绍，暑运前半段的最后一波学生返乡客流到来，致使大量线路出现车票紧张。

　　今日上午，在太原火车站售票大厅外，等候购票的旅客排成了长队，大厅里则是人山人海，电子牌显示，大部分线路无票。

　　目前铁路客流大部分都是各个大学的返乡学生，而且与旅游客流高度叠加。车站值班人员表示，太原发往青岛、上海、北京、沈阳北、成都等方向车票非常紧张，尤其是青岛和北京方向，三日内所有车票均已售完。

　　为了尽可能方便旅客，车站目前已经延长了晚间售票时间，车站派出所民警对售票、进站、上车均实行分段放行，前一段施工封闭的电梯也开始了试运营。预计到7月18日以后，大学生返乡客流开始缓解，不过一些旅游热门线路的卧铺票仍会吃紧。

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2007年07月16日03:24 [我来说两句] [字号：大 中 小] 来源：山西日报 　　来源：山西新闻网 山西日报 进入论坛手机读报
　　
7月15日，以“路在脚下，爱在心中”为主题的大学生暑期创建平安和谐铁路社会实践活动启动仪式在太原火车站站前广场举行。来自我省各高校的50余名优秀大学生，将深入我省大秦、同蒲、京原、石太铁路沿线，开展为期一周的宣传教育、社会实践调查和涉路矛盾排查实践活动。此项活动的开展，对增强全民“知路、爱路、护路”意识，提高大学生投身实践、服务社会的能力具有十分重要的作用。

　　本报记者 刘通摄

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中央政府门户网站　www.gov.cn　　 2007年07月15日　　 来源：新华社  
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    7月15日，在太原火车站前广场，大学生在“创建平安和谐铁路”的条幅上签名。当日，由山西省团省委组织的大学生暑期“创建平安和谐铁路”社会实践活动在太原市火车站前广场举行启动仪式。近50名大学生将分成3个支队深入山西省大秦、同蒲等铁路沿线，开展为期一周的实践活动。新华社记者 燕雁 摄

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2007-07-15 06:22:00　来源: 山西新闻网(太原)　网友评论 0 条 进入论坛
　　本报7月14日讯随着各院校的陆续放假，太原火车站的客流开始大幅增加，预计在明后两日，车站就将迎来今年暑运开始后的第一拨客运高峰，高峰日发送旅客数将突破4．5万人次。

　　今天上午9时许，太原火车站售票大厅内，前来买票的旅客已排起长长的队伍，所有售票窗口全部实行24小时不间断售票。由于连日高温，再加上旅客激增，售票大厅和候车室内温度较高。为确保旅客购票和候车环境，太原火车站工作人员在保证旅客饮用水、通风、空调、电子引导系统等正常运转的前提下，还在每个候车室配备应急用的“清凉小药箱”，并设重点候车区。

　　针对学生流集中的特点，太原火车站开通学生购票专口，提供学生返程车票。同时，学生可以提前两个月购买返程票，至7月30日，售票大厅各窗口均可办理8月20日至9月10日全国各大站的返程车票，并对学生实行购票、进站、候车、办理托运“四优先”的政策。

　　暑运期间，铁路预计将迎来两个客流高峰，一个是本月中旬，另一个将在8月底9月初出现。车站已经完善了应急预案，密切关注客流动态，针对可预计的突发客流，车站将随时申请增开临客，采取多项措施，确保旅客安全出行。