[山西铁路新闻专贴]2007——06

rockywencn

97443号，毛泽东等领导人乘坐的专列谁来关注？（图）  

--------------------------------------------------------------------------------

时间：2007-06-13 来源：山西新闻网 三晋都市报 进入论坛


会议室

夏日清晨的省城北宫花园，广场上、树阴下，皆是晨练未归的人们，翩翩起舞者有之，大步流星者有之，款款漫步者有之……鲜见有人在路旁栅栏圈起的铁道专运公务车前稍作停留。日夜与老车作伴的，是一块写着“历史的见证”字样的牌子。

除它的主人老耿外，多数人不知道，眼前这个编号97443的庞然大物，竟是当年侵华日军的军事指挥车，被我军缴获后，又曾作为毛泽东等党和国家领导人的专列公务车中一员，驰骋大江南北。

●倾巨资购买搬运

47岁的老耿有着他这个年龄的人特有的波澜不惊，即便讲述10年前购买97443号的“壮举”时，语气依然平和得如同在说着别人的故事。

1997年春，一个很偶然的机会，老耿听朋友说起某收购站回收了一列报废的火车，而且还是专列。好奇心驱使下，他匆匆赶到了现场。整个专列共有11节车厢，除两节公务车外，还有医疗车、行李车、宣传车等。重达60多吨的“大块头”97348号已经拆毁，比它稍小的97443号仍然完整。几乎就在踏进车厢的一刹那，老耿便眼前一亮，萌生了将它留下的念头。一番讨价还价，老耿买下了97443号整车和97348号上的沙发、地毯等物品。

之后两年多时间，老耿几乎将他的全部精力花在了这辆公务车上。经文物局、博物馆、社科院的多位专家赴北京、大连、沈阳、长春等地调查、考证后得出结论：该车系1935年（昭和十年）由伪满洲国铁道工场专为日本关东军司令部特别制作的8辆车中的一辆军事指挥车，当时称“公事车”。1937年“七・七”事变后，该车曾载关东军、朝鲜派遣军进入华北，归属中国驻屯军司令部司令官专用；1939年春夏，日本派遣军将正太线窄轨拨宽后，以97443号“公事车”为主的专列拉乘日军第一任山西派遣军司令官梅津美治郎进驻太原，成为山西派遣军（第一军）司令部最高指挥官专用车，见证了日本侵华的罪恶历史。

1945年1月，由它组成的“东行特别快车”行到正太线寿阳段时被八路军太行军区缴获，成为晋察冀解放区领导人使用的军事指挥车。参加了辽沈、平津战役，又为新中国的诞生立下了赫赫战功。

1949年4月，该车作为“同蒲第一列人民快车”的一员回到太原；新中国成立前，是运送毛泽东等党和国家领导人从河北西柏坡到涿州，转乘火车至北京清华园的3个编组专列中的一员。之后几十年间，它又作为毛泽东等党和国家领导人的专列公务车中一员，驰骋于祖国大江南北，为新中国的建设事业立下了不朽功勋。上世纪70年代至80年代后期，该列车逐步退出中央专运，归太原铁路局处置。

老车的身世得以确定后，老耿遂四处奔走为其寻找“安家之处”。当年12月，北文化宫终于成为老车的落脚之处。于是老耿继购买老车之后，又多了一项“汽车运火车”的壮举。因为搬运工程十分浩大，事先要与公交、交警、铁路等部门一一协调，搬运当天，动用了两辆吊车和两辆拖板车，将其中一辆拖板车的车头卸下，留下车身与另一辆对接。由于公务车体积庞大，吊车吊臂必须充分伸展，但是如此一来力量减小，离开地面的总是吊车，反复多次方才成功。大约15公里的路程，由于行进速度比步行还要缓慢，搬运至目的地再放置妥当时，已是次日凌晨。

●曾肩负特殊使命

10年前，老耿还是太化集团一名普通三产职工。他说，当年购买这辆车的原因很简单，就是两个字：爱好。老耿爱好不多，除收藏之外就是读书。因为收藏这节老车，老耿又多读了许多原本不会读的书：《日本帝国主义侵华档案资料选编》、《日本侵晋实录》、《中国铁路建设史》、《铁道部专运处四十五年》、《太原铁路分局志》……书中但凡与97443号有关的内容，他均细心地复印下来。

老耿说，公务车又称专运列车，是为方便重要人物在行车期间处理公务而专门制造的。它具有不同于一般客运列车的特点―――服务对象特殊、责任重大、要求严格、保密性强和无固定运量、无固定交路、无固定时间和车辆编组等，在人们眼中分外神秘。

资料记载，新中国的专运史是从执行运送毛泽东主席和中央领导机关进京的任务开始的。1949年春，北京和平解放后，党中央领导机关着手进京的准备工作。中央社会部长李克农和军委铁道部长滕代远召见平津铁路局负责人，部署毛主席和党中央领导机关从河北西柏坡迁京，从涿州站坐火车至北京清华园站的任务，要求铁路做好准备，采取妥善、有力、万无一失的措施，确保党中央的绝对安全。按照军委要求，平津局领导组织有关人员详细研究，制定了专列进京的具体方案。3月24日晚，3个专列准时停靠在涿州站待命。25日凌晨，毛泽东、刘少奇、周恩来、朱德、任弼时和党中央领导机关的人员乘汽车一路风尘，到达涿州，周恩来在听取铁路准备工作的简要汇报后，满意地说：“中央谢谢你们。”随即命令发车。3时40分，列车启动，经丰台、广安门、西直门，运行2小时20分，于6时安全抵达清华园车站。17时，毛泽东、刘少奇、周恩来、朱德、任弼时等中央领导在西苑机场举行了阅兵式，当晚，新华社向全国播发了党中央和毛主席抵达北京的消息。

1949年至1975年，27年中，毛泽东主席平均每年乘公务车外出视察工作达80天，乘车最多的1955年，外出达10次，时间最长的一次历时达272天。邓小平乘车最多的一年为1961年，外出7次，累计40天，时间最长的一次是1992年南巡，历时36天。专运列车因此被誉为“流动的中南海”。

●经鉴定身价倍增

仅从外表看，97443号公务车的绿色车身似与早些年常见的火车没太大区别，但走进车门，便会立刻产生“别有洞天”之感。车厢内，会议室、首长间、秘书间、警卫间、卫生间、厨房、锅炉房等设施一应俱全，布局精致巧妙，布置庄重而不失典雅，高贵而不事张扬。

会议室位于车厢最前方，白纱帘遮掩下，车内光线十分柔和，束起的窗帘与会议长桌旁的椅子同为庄重的墨绿色，暗红色的地毯、军绿色沙发，虽陈旧但质地显然很好。窗与窗之间的壁灯开关处，镶有一块写着日文“壁灯”字样的标识牌。

沿车厢走廊向内走，地毯上不时可见零星撒放的樟脑丸。老耿说，都是好东西，怕蛀。

紧邻会议室的首长间内，最主要的摆设便是一张覆以军毯的席梦思单人床，床后的墙面上，悬着一幅尺寸不大的水墨山水画。床头柜上一部老式手摇电话机，办公桌椅各一。最有特色的莫过于门侧的柜子。轻轻将柜门拉开，一只折叠式圆形金属面盆便魔术般出现在眼前，对有限空间的利用之巧妙可谓到了极致。沿车厢向内，秘书间、警卫间、卫生间、厨房、锅炉房依次排列，所有陈设无一不在触发着人们对过去那个年代的联想。

老车定居北文化宫半年之后的2000年5月，省文物鉴定委员会正式对其出具了一份鉴定书，认定97443号公务车“基本保持了原貌，是十分珍贵的近现代文物，是对群众特别是青少年进行爱国主义教育极为重要的实物资料，应予妥善保护”。

2001年3月，太原市委宣传部、太原市教委和太原市总工会又联合发出《关于组织参观“历史的见证”活动的通知》，通知中指出该车和即将展出的历史照片，是进行爱国主义教育和革命传统教育的极好教材，号召各党政机关、企事业单位、驻并部队和大中小学校组织参观学习，接受爱国主义教育和革命传统教育。同年12月，该车又被太原市委宣传部确定为太原市第三批13个爱国主义教育基地之一。

老车的价值得到充分肯定，老耿深感自己两年来的所有付出没有白费。

●谈保护异常尴尬

让老耿始料未及的是，97443号在北文化宫展出一段时间之后，烦恼便接踵而至。当时的北文化宫歌厅林立，作为爱国主义教育基地的老车与周围环境显然格格不入，家长们带孩子前来参观时亦感十分别扭。不仅如此，因为处在这样的环境中，老车还曾两度遭损：2001年5月，一群人打架斗殴时冲至车内，砸碎了包厢门上价值7万元的原装玻璃；2002年4月，1号首长间的双层窗玻璃和厨房的单层玻璃又被一醉汉从护栏外抛扔的砖头和酒瓶砸碎，给这辆有着一级文物身份的老车造成了无法复原的破坏。直到此处被改造为北宫花园后，情况才得以改善，但是同时车内却断了水和电，日常清扫又成了问题。

更让老耿失落的是，因为地理位置和环境等原因，展出一段时间后，前来参观的人便越来越少，最终老耿不得不锁上栅栏，将心爱的老车交给了“铁将军”把守。偶尔他也会坐公交车前来打扫一次，因为“老车现在停放在公园里，至少得把外表收拾整洁”。

轰轰烈烈购回的珍贵公务车，短短几年便沦为了路边摆设，老耿说原因其实很简单：内容单一，地处偏僻。本地市民看过一次便不会再来，外地人轻易又不会来北宫。最理想的莫过于将老车作为抗战主题博物馆的组成部分展出，可是省城目前找不到这样的地方。

另外一个让他伤脑筋的问题是资金。老耿坦言，当初买下97443号车的原因是爱好，初衷是收藏的同时让市民们参观、接受教育。但是随之而来的巨额费用，多少有些出乎他的意料。从论证、购买到搬运、展览、看管，再加上这些年来的场地租金和维护修理费用，他在这辆老车上的花费已有近百万元。展览之初他也曾经物价部门核定，向参观者每位三五元地收过门票，但之后不久便因有了“爱国主义教育基地不准向参观者收费”的规定而停下来了。如今他每年仍要为老车缴纳2000元的场地租金，车身常年风吹日晒，每隔两三年便需油漆一次，但车厢体积庞大，上上下下刷一遍便是上万元的费用，如今因为没有固定经济来源，他对此已是心有余而力不足。尽管嘴上说“男人做事情不后悔”，但是这辆见证过重要历史的97443号公务车带给老耿的沉重和困惑却是实实在在的。

承载着珍贵历史信息也承载过老耿满腔热情的97443号，究竟应当何去何从？老车重新锁上，老耿仍在守候。

首席记者翟少颖文／图

rockywencn

太原铁路局实名制管理列车剩余卧铺

【打印】【关闭】  
    人民网山西视窗2007年6月13日电  通讯员田强报道：6月12日，登上太原至成都1485次列车没多久，旅客梁文生就通过排队领取到了《列车补办卧铺预约登记卡》。逐一填写了旅客姓名、联系方式、现席别号、上车站、需补办卧铺的席别、是否重点旅客等项内容后，便放心地坐在座位上等待着补办卧铺的通知。

    列车上的剩余卧铺销售，历来是广大旅客关注的焦点问题。如何做到公平、公开、公正，自觉接受社会监督？太原铁路局实行了剩余卧铺实名制管理。

    太原铁路局规定，出售剩余卧铺时，列车办公席补票人员要对旅客填写的《列车补办卧铺预约登记卡》内容进行认真核实和确认，并依据太原铁路局统一制作的《旅客列车补办卧铺登记簿》要求，对旅客的姓名、单位、地址、联系电话以及乘车日期、所乘车次、原车厢席别座号、补卧席别号等内容进行逐项登记之后，方能办理卧铺手续。

    太原铁路局要求，旅客在列车办公席补办卧铺后，列车长要按照旅客在《列车补办卧铺预约登记卡》、《旅客列车补办卧铺登记簿》记载的内容，逐名回访落实，认真做好记录。并强调凡因列车长未按规定落实回访制度，或其它原因引发的旅客投诉，经查实，将对列车长及有关责任人进行严肃处理。

    据了解，使用中的《列车补办卧铺预约登记卡》、《旅客列车补办卧铺登记簿》将作为列车原始记录，由列车长妥善保管，以便随时抽查和审核。当《列车补办卧铺预约登记卡》和《旅客列车补办卧铺登记簿》使用完毕后，将由列车长上交到所在车队统一查存，保留期限长达3个月。     

（责任编辑：张向斌）

rockywencn

用户满意度测评 太原铁路局服务质量受到认可和肯定

【打印】【关闭】  
    人民网山西视窗2007年6月13日电  通讯员田强报道：近日，铁道部运输局公布了2006年铁路旅客运输站车服务用户满意度测评结果。太原铁路局以总体用户满意度75.70分的好成绩，在全路18个铁路局中排名第二。其中，太原站的用户满意度得分达到了85.13分，连续2年在全路选评的众多车站中排名第一。太原铁路局所属的太原至北京N201/2次、运城至北京西N203/4次以及太原至上海K373/4次等7对列车，也在此次测评中被铁道部授予了“2006年全路进沪进穗直通旅客快车树标塑形活动先进列车”荣誉称号。

    用户满意度测评是铁道部制定的以外部评价为主、内部评价为辅的铁路客运服务质量综合评价办法，旨在不断改进和提升站车服务质量，全力满足旅客需求，真诚服务社会经济。

    此次用户满意度测评工作是在2006年11月至2007年1月间进行的。测评采用铁道部运输局和铁道部经济规划研究院联合研发的客运服务质量综合评价软件，由北京交通大学和铁道部经济规划研究院共同组织实施。测评内容包括形象质量、实物质量、服务质量和用户满意度调查，共计对全路67个车站和230对进京、进沪和进穗的直通旅客快车进行了测评。期间，共收回有效问卷85467份，车站18666份，列车66801份。

    牢固树立“视企业为上帝、把旅客货主当亲人、无论市场如何变化、太铁真诚服务永不变”的服务宗旨，太原铁路局以构建和谐企业为载体，主动承担社会责任，在山西进京、进沪、进穗列车和全局客货运系统广泛开展“树标塑形”活动，全面提高客货服务质量，精心打造客货服务精品，太原站等站车分别获得了国家和山西省荣誉称号，受到山西省委、省政府的隆重表彰。积极参加山西省开展的政风行风评议活动，努力提升铁路部门的社会整体形象，太原铁路局在全局10个主要客运窗口单位开展了“万名旅客客运服务调查”活动，针对旅客集中反映的问题，创新服务手段，提高服务水平，为旅客营造了和谐温馨的旅行环境。同时，积极完善路地、路企信息通报制度和工作例会制度，主动征求政府和企业以及旅客、货主的意见，及时分析解决存在的问题，有效地推动了全局客货服务质量的整体提升和突破。太原铁路局还聘请了运输、路风监督员，建立了全方位管理网络，开展了以新颁《铁路路风管理办法》和岗位标准为主要内容的培训教育，强化监督约束机制，规范企业和个人行为，有效消灭了路风事件，维护了旅客、货主的合法权益，受到广泛认可和充分肯定。

rockywencn

根据铁道部统一安排　太原旅客列车将配备红十字救护员

太原新闻网  2007-06-16 08:54  来源：太原晚报
  
　　本报讯　昨日，记者从太原铁路局客运段获悉，根据铁道部统一安排，太原铁路局不久将在每列旅客列车上配备两名左右红十字救护员，以便在突发状态下提供旅客需要的各类救护。目前，太原铁路局已派出骨干乘务员前往广州参加全国铁路红十字救护员培训。

　　今年1月23日，本报刊发了《旅客列车该不该配备医生？》的新闻报道，对列车上司空见惯的“旅客发病满车喊医生”现象予以关注，提出在列车上配备救护人员是铁路部门人性化服务不可缺失的内容，呼吁有关方面尽快采取措施，在旅客列车上配备医生。该报道采访过程中，本报曾电话与铁道部有关部门取得联系，并在文章见报后将样报传真给了对方。

　　昨日，记者从铁道部宣传部和太原铁路局客运段了解到，旅客列车配备红十字救护员已进入实质性操作阶段，今后每列旅客列车将配备两名左右的救护人员。有关方面介绍，此举是为了贯彻落实国家“十一五”规划纲要中关于加强公共安全建设的精神，进一步提高列车乘务人员、车站工作人员的救护技能，防止和降低因突发事故导致意外伤害甚至致残、致死。日前，中国红十字会总会和铁道部已联合下发 《关于深入开展救护培训工作的通知》，组织全国范围内的有关人员参加培训。

　　太原铁路局客运段党委副书记王晓峰介绍说，全国铁路红十字救护培训在广州铁路职业技术学院举办，首期培训将于6月底结束，太原铁路局已派出几名骨干乘务员参加培训。首批共培训200余名列车红十字救护员，涵盖了全国18个铁路局（公司）的客运段，这些骨干人员回到各地后，再逐级逐层面向乘务员开展红十字救护员培训。培训课程包括急救基本概念、人体结构、心肺复苏、创伤救护、产妇分娩、常见急症、常用药物、紧急避险，以及针对列车特点的救护知识理论和实际操作。完成教学大纲规定的救护课程，并经理论和实际操作考试合格后，列车乘务人员将获得 《红十字救护员证》，在旅客列车上为旅客提供服务。

　　据介绍，目前，太铁客运段共有54．5对旅客列车，除陆续全部配备红十字救护员外，一些较大的火车站也将配备红十字救护员，方便对旅客进行及时、可靠的救护。

rockywencn

山西省平遥站派出所开展安全大检查

太原新闻网  2007-06-16 09:07  来源：山西商报
  
    商报讯  平遥站派出所结合调图过渡期间的工作安排，扎实开展 “安全大检查，大反思”活动。围绕6月份全国开展的“安全生产月”活动，全面整治铁路沿线治安和内部安全生产中存在的突出问题，全力维护社会稳定。

    该所领导对安全大检查活动亲自安排部署，利用巡逻、到铁路沿线发放传单、放电影等多种形式宣传教育。对内部铁路改造施工的设备、设施进行监督检查，以检查和反思为重点内容，以安全专项整治为基础，对整改情况进行追踪，确保查到的问题得到真正的解决、确保施工现场安全生产有序可控、确保社会治安持续稳定。

太局太原

我局担当的大同-杭州的1591/4次列车，6月26日终到杭州东。我局担当太原-杭州的1584/1次列车6月25日终到杭州东。

fmpc

同吃职工食堂 同住单身宿舍 同参加现场劳动
文章来源：人民铁道报  更新时间：2007-6-22 9:45:44
  

    人民铁道报太原6月21日电（通讯员管建平）自铁路第六次大面积提速调图以来，太原铁路局近万名干部奔赴车间班组，与一线职工实行“三同”（同吃职工食堂、同住单身宿舍、同参加现场劳动），听职工的心里话，想职工急需解决的困难，受到广大职工欢迎。
               
    不久前，太原局向全局广大干部发出转变作风、以过硬作风确保提速调图安全的号召。太原局党政主要领导率先垂范，局长武汛来到大同工务段大秦线化稍营养路工区，与职工一同在工区小食堂就餐，征求职工对路局改革发展的意见和建议。同时，他还和职工一起参加了道岔强制保养作业。太原局党委书记张义平也深入大秦线换轨施工现场，慰问奋战在大秦线施工作业第一线的干部职工。
               
    全局各站段领导干部纷纷走出机关，深入一线。太原工务段给机关干部每人发放了一本《安全检查量化手册》，明确要求段机关干部每周三天深入现场与职工同吃同住同劳动，定时向段调度通报每日检查结果，并接受“两纪”巡回检查小组的作风监控。大新站将全站89名在岗干部全部纳入考核范围，通过突击查岗、跟班作业等形式，对干部作风涉及的12个方面进行全方位考核。

    与一线职工同吃同住同劳动，不仅转变了各级干部作风，而且为干部掌握第一手资料，听取职工意见和建议提供了有效途径。

fmpc

文章来源：人民铁道报  更新时间：2007-6-22 10:40:36
  

    人民铁道报大同6月21日电 （特约记者李祥国  通讯员赵永 陈飞）“左腿弓，右腿绷，闸瓦间隙侧身瞄……”近日，在湖东电力机务段，已退休的职教科原科长刘云冲在机车走行部前一招一式的示范，让围观的副司机开了眼。

    为防止机车发生大部件裂损、脱落问题，湖东电力机务段不断强化机车乘务员对机车走行部的动态监控。
               
    针对单独值乘不足3个月的231名副司机技术业务熟练程度较低的实际，段职教科和运用车间分批对他们进行强化培训。湖东运用车间专门抽调技术业务过硬的司机，对这批副司机进行新型机车、新技术装备的培训。
               
    这批副司机动手能力强，但现场应变能力相对较弱。为此，这个段邀请技术过硬的退休职工对副司机进行培训，重点讲解机车走行部检查方法和技巧，提高副司机标准化作业水平和故障处理能力。
               
    在培训现场，刘云冲头顶烈日，又干起了自己的老本行。“刘科长的技术不减当年，手底下的功夫还是那样精湛。”学员们啧啧称赞。退休职工手把手的帮教让学员们受益匪浅。

fmpc

时间：2007-06-22 来源： 进入论坛
　　太铁职工奋力抢修保畅通

　　2007年6月18日凌晨4:42分，侯马北工务段稷山养路工区接稷山站行车室通知，稷山站站线股道出现红光带。工长何建峰立即组织工区值班人员进行检查，发现站内部分设备因水漫线路造成红光带，水路来源不明，于5:10分封锁稷山站1、3、5号道岔及3、4道。在继续巡检中发现水势逐渐变大，站内线路全部被水漫过轨面10－20cm，5:30分立即封锁全站设备，并组织排水。

　　侯马北工务段调度接到险情报告后，副段长程永威及段防洪办主任柴文礼立即赶到现场指挥抢险，随后段长张贵生、副段长裴苏武、王虎赶赴现场，组织清涧线路车间、稷山桥隧工区、车站装卸队及侯马重点维修车间计420余人现场紧急抢修。

　　经过临时疏通，6:30分左右水逐渐排出，经现场检查发现多处水害。其中稷山站3＃岔后被水冲出一道长30米、宽13米、深2.5米的大沟，线路悬空；1道下行左侧有近200米左右的路肩整个塌陷；3道多处塌陷，其中一处5根轨枕悬空；4道东部外侧路肩掏空塌至枕木头3处共计105米左右。

　　根据现场情况，侯马北工务段立即派车给现场运送防洪草袋10000条、铁锹150把、石碴叉150把，现场购买10000条编织袋，并雇用当地装载机4台进行抢修，同时向路局防洪指挥部请求西贺村防洪备料支援。9:00分2车片石、5车石碴抵达稷山站……

　　参战干部职工冒着下个不停的中雨，在疏通了水路之后，用片石和石碴恢复路基。负责运送片石的职工，喊着号子一趟趟将几十斤、上百斤的片石抬运到位，运送石碴的有的两人一组、有的干脆往肩上一抗，往来穿梭，尽管雨下个不停，满手满脚满身的雨水泥水汗水，但没有一个人喊苦叫累。负责恢复线路的职工，和着响亮的哨声捣固线路、拨正方向，到处是抗洪抢修的奋战场面……

　　经过400余名干部职工的紧急抢修，7:25分、7:37分2道3道限速15km/h相继开通；9:00分4道抢修完毕，达到运行条件，限速15km/h开通；11:13分3、4道及1＃、5＃岔恢复正常运行……截止到14:11分，所有站场设备开通恢复正常使用。

　　据了解水害原因为距车站约7公里的一家民营企业——东方公司的蓄水池发生溃塌，洪水冲毁了高速公路，冲淹了多处村庄，据稷山县水利局了解险情目前已经排除。

　　为确保侯西线的安全畅通，目前，该段正在组织力量对稷山站站场设备进行全面整治，做好水害后线岔设备的恢复工作。

fmpc

一是6月1日至7月10日，将始发利用率不足60%旅客列车95%的票额和临客全部票额，提前10天上路局公网，供各联网站发售；积极办理管内往返票、联程票业务，适当延长团体票预售期限，放宽发售无座席票额的时间和数量。
    二是对K237次等3趟直通列车、N255/6次等6趟管内列车实行票额共用和席位复用，提高客票利用率。
    三是对地区中心客票系统资源使用情况进行监控，避免系统负荷过重，影响售票速度；利用客票系统结帐、值班监控、综合查询等功能模块对各售票窗口实行24小时监控，严防抢票、占票现象。

　编辑： 路局办公室　　日期：2007-6-18　　察看：52 次

fmpc

一是充分利用现有车底和线路通过能力，加开太原至运城、太原至临汾、临汾至运城3对管内临客，延长太原至坡头、灵丘至原平、侯马至临汾3对客车运行区段，每日可增加运能9700个席位。
    二是适时增开太原至郑州、太原至天津西、太原至西安3对跨局临客，最大限度满足直通旅客需求。
    三是对客流较为集中的11对客车中加挂35节车厢，在到发线长度允许的情况下，保证直通客车（包括临客）编组不低于18辆。
    四是加大短途客车营销力度，利用当地媒体对太原、大同、运城、五台山等较大城市和旅游景点增开列车情况进行宣传，扩大影响，广揽客源。
    五是严格晚点列车的分析考核，每赶点1分钟奖励机车乘务员及添乘指导司机各2元；发生责任晚点，每晚点1分钟各扣罚2元。  

　编辑： 路局办公室　　日期：2007-6-18　　察看：55 次

[ 本帖最后由 fmpc 于 2007-6-22 19:17 编辑 ]

fmpc

一是优化运力资源配置。大力组织推行“长交路、车循环、人继乘”的机车运用模式，提高机车运用效率，在南同蒲中段介休（榆次）～侯马北（曲沃、清涧）、侯马北～孝西（榆次）和大秦线湖东（大新）～柳村（秦皇岛东）间、石太线太原北～石家庄间货物列车实行双司机配班、单司机值乘，延长机车交路，拉通大秦、北同蒲干线机车交路，打通大同枢纽和茶坞、大新、湖东等技术站。充分发挥“5T”等先进设备技术优势，按照“强化两端，简化中间”的原则，全面优化列检布局和编组场作业分工，列检平均保证距离由原来的778公里延长到1036公里。
    二是大力发展重载运输。在大秦线大量开行万吨、2万吨重载列车，万吨列车编组普通车由100辆增加到120辆，C80型车编组由100辆提高到105辆；2万吨列车编组由200辆增加到210辆，2万吨列车日开行最高达到24列。在侯月线大量开行5500吨重载列车，在石太线开行5000吨重载列车。
    三是创新运输组织模式。将C80、C76、C63型专用车辆分别编为163套固定车底，实行点对点循环拉运；组织开行装车站始发直达卸车地的2万吨重载组合列车，实现点到点运输。到达柳村列车全部通过柳村一场直下二场港务局翻车机房，空车在柳村二场直接开车，平均压缩车辆站停时间3小时，机车周转时间压缩近6小时。  

　编辑： 路局办公室　　日期：2007-6-18　　察看：78 次

fmpc

一是优化编组、区段站作业组织流程。根据新图及各方向车流情况，以保证大秦线、候月线、同蒲线、石太线和枢纽畅通为重点，充分利用各车场能力，做好机列衔接，压缩到发线占用时间，减少列车等线，保证不间断接发列车。
    二是建立作业时间标准体系。在查定各项作业时间标准的基础上，对有调作业按到、解、集、编、发5个作业过程重新进行核定，对一次作业车按到、解、送、卸（装）、取、集、编、发8个作业过程核定，双重作业车按到、解、送、卸、调移、装、取、集、编、发10个作业过程核定。
    三是严格调车机站机一体化考核。按照全日交接班时间不超过50分钟、用餐时间不超过60分钟、机车整备时间不超过30分钟，机车上油2～4天一次、每次不得超过50分钟的标准，对固定调车机的吃、交、整时间标准进行重新核查，一个车站（场）有多台调车机作业时，实行阶梯式交接班。
    四是加强中停时指标分析考核。将压缩中、停时的压力分解到每个作业班组，建立中停时分析考核台帐。站段连续5天完不成中停时指标的，由运输处组织交班分析，连续10天完不成指标的，站段长带队到路局交班。对连续3天完不成中停时指标的发黄色通知书，连续一周完不成的发红色通知书。对在站停留时间超过48小时且隐瞒不报的，一律由运输处发放黄色及其以上通知书，情节严重的全局通报。
    五是提高专用线、专用铁路作业效率。全面复查专用线（专用铁路）运输协议，在专用线（专用铁道）推行货车号码制统计管理，对线内运用车保有量、装卸作业时间、车辆周转时间量化标准，控制运用车保有量，提高线内车辆使用效率。

　编辑： 路局办公室　　日期：2007-6-18　　察看：110 次

fmpc

请问太原--临汾--运城临客何时开行？时间？车底？

太原--坡头通勤能延长到哪里？阳泉吗？

侯马--临汾通勤延长到介休吗？是否对外？车底如何整备？晚上回侯马之后空放临汾还是时间全变了？临汾以北停那些站？

fmpc

时间：2007-06-22 来源：山西新闻网 山西日报 进入论坛

6月21日，太原市火车站售票大厅的两名工作人员正在为高校办理团体预售火车票。该站通过上门服务、团体预售等措施为高校学生解决买票难的问题，缓解了暑运压力。

[ 本帖最后由 fmpc 于 2007-6-22 19:23 编辑 ]

fmpc

文章来源：人民铁道报  更新时间：2007-6-22 8:37:48
  

    人民铁道报文水6月21日电 （记者赵中庸 通讯员刘苏阳）近日，记者到山西文水县境内的太中银铁路工地采访，建设者提起地方对铁路的支持时，总会提到一个人的名字———刘胡兰胞弟刘继烈。
               
    中国交通建设股份有限公司太中银铁路第三项目经理部担负着文水县境内18.9公里线下工程施工任务。去年7月队伍进场后，为确保铁路征地拆迁工作顺利开展，项目部党总支书记张拓然登门拜访文水县公安局。让人意想不到的是，热情接待他们的是刘胡兰烈士的胞弟、公安局副政委刘继烈。
               
    项目部党总支书记张拓然向刘政委介绍了太中银铁路的详细情况。听完张书记的介绍，刘政委说：“修建铁路是文水百姓盼望已久的喜事，今后遇到什么困难尽管提，我们一定全力支持。”自此，刘政委经常到项目部驻地和施工现场了解情况，解决一些实际困难。在刘政委的帮助下，铁路建设单位很快和地方政府建立了良好的协作关系，施工得以顺利展开。

fmpc

——以理念提升服务质量 以文化打造服务品牌
文章来源：人民网山西视窗  更新时间：2007-6-21 12:37:24
  

    人民网山西视窗2007年6月21日电（记者张向斌 田强）近日，铁道部运输局公布了2006年铁路旅客运输站车服务用户满意度测评结果，太原铁路局以总体用户满意度达75.70分的优良成绩，在全路18个铁路局中名列前茅，排名第二。其中，太原站的用户满意度得分达到了85.13分，连续2年在全路选评的众多车站中排名第一。太原铁路局所属的太原至北京N201/2次、运城至北京西N203/4次以及太原至上海K373/4次等7对列车，也在此次测评中被铁道部授予了“2006年全路进沪进穗直通旅客快车树标塑形活动先进列车”荣誉称号。太原铁路局的客运服务质量受到旅客的广泛认可和肯定，

    2005年3月18日，随着铁路运输管理体制的改革创新，太原铁路局一跃成为全路18个铁路局中装车数最多、运输量最大、运输收入最高的重载高效铁路局。承担着全国各省、市、自治区的煤炭供应和华北各大电网、电厂、大型钢铁企业的煤炭运输以及外贸出口物资运输任务和80对联结全国20个省、市、自治区旅客列车的值乘和服务职责，日均客运能力达66879人次，不仅在服务经济社会、促进国民经济又好又快发展中占有着重要位置，同时也成为面向社会、服务大众的重要行业，是展示和谐铁路、和谐山西新形象的重要窗口。

    今年以来，太原铁路局牢固树立“视企业为上帝、把旅客货主当亲人、无论市场如何变化、太铁真诚服务永不变”的服务宗旨，以理念提升服务质量 以文化打造服务品牌，在全局客运系统广泛开展了以“讲文明、树新风、促和谐”为主题的文明和谐行业创建竞赛活动。

    创建文明和谐行业的根本途径是在提升服务质量上下功夫，努力培育高品位的服务文化和服务特色。

    太原铁路局充分发挥企业文化的引领作用，着力于职工服务观念的转变和服务理念的更新，深化文化建设，引导职工树立“以人为本、诚信服务”的理念，以“满意在太铁，服务创一流”为标准，广泛开展了文明服务专题大讨论活动，先后推出了“如何满足旅客的基本需求”、“如何给旅客货主微笑”、“如何加强主动服务”、“把爱挑剔的旅客当作良师益友”、“怎样使有需求的旅客不留下遗憾”、“今天你对旅客微笑了吗？”、“你今天有新的收获吗？”、“怎样在服务中做到真情流露”等专题、要求职工带着课题上班，带着体会下班，每天交班讲体会，谈感受，使客运服务由过去要我做，变成我要做，由过去你说我做，变成我想我做，职工不再把服务工作看成日复一日，年复一年枯燥乏味的简单重复劳动，而是当作全新的服务和谐社会的创造过程，认真进行雕琢，不断研究和提升服务标准，满足旅客更高层次、特别是精神文化方面的需要，精心打造个性化、和谐化、多样化、知识化的高品位服务品牌。

    太原铁路局不断创新客运服务质量考核体系和评价标准，加大旅客评价和社会评价的权重，切实把服务工作转移到以旅客为本的轨道上来。全局客运系统在创建文明和谐行业的实践中积极争当表率，主动走出去开阔视野转变服务观念，请进来交流学习提高服务技能，健全行风评议机制，定期参加省市行评办组织的“新闻面对面”、“行风热线”、“服务听证会”，把握社会各界关心的热点、焦点问题。建立了与民航系统、星级宾馆定期联系制度，每季度进行一次旅客满意度现场测评，建立测评档案，为质量改进提供可靠依据。并聘请新闻媒体和社会各界人士对客运服务进行监督，结合自身实际和特点不断总结、丰富和创新客运服务中好经验、好方法，努力培育高品位的服务文化和服务特色。涌现出了全国劳动模范史改梅等一大批受到人民群众广泛赞誉的服务明星。特别是作为省会城市的特等客运站太原站，宁肯每年减少110万元广告收入和586万元商业收入，也要给旅客让出5000多平方米的空间，创造了和谐的人文环境，《人民日报》对此作了专题报道。

    客运服务质量直接关系广大人民群众的切身利益和铁路企业的社会形象。太原铁路局坚持以人为本，突出重点，大力开展诚信服务，精心打造品牌，提升全局客运服务水平。

    本着“对旅客企业负责，让人民群众满意”的态度，抓住影响铁路形象声誉和人民群众关注的重点问题进行整改。针对节假日期间旅客买票难问题，太原铁路局强化客票销售市场管理，认真整顿售票纪律，完善了售票管理办法，规范了售票作业流程，强化了售票窗口管理，及时向旅客公布车票发售信息，将70%以上的票额上网发售，杜绝了暗箱操作，遏制了倒卖车票。同时，调整票额分配，优化客车编组，在客流集中、节假日期间，根据客流变化及时调整临客开行方案，动态调整客车编组，实施“增长、优中、减短，精打细算”的运力配置原则，加开临时客车、旅游专列、民工专列，并在热门线路上加挂客车车辆3550次辆，用活用足现有车底，最大限度的满足了旅客的出行需求。针对站车治安秩序问题。春运期间，政法、公安部门开展了“春雷”治安整治专项活动，破获治安刑事案件7333起；针对流窜犯罪、盗窃旅客财物犯罪开展了“铁鹰”、“铁剑”专项行动，破获各类刑事案件263起，其中重特大61次，抓获犯罪嫌疑人199人，打掉犯罪团伙14个。为严厉打击倒卖车票活动，开展了“蓝盾”行动，进行客票专项调查1617次，走访旅客101万人，核查倒票线索53条，抓获各类倒票不法人员160人，打掉倒票团伙5个，收缴车票1189张，折款51005.5元。净化了铁路站车和沿线治安环境，保护了人们生命财产，维护了铁路运输安全。

    太原铁路局以“全国劳动模范”史改梅、“山西省文明单位”太原站、“铁道部红旗列车”K373/4次等先进典型为亮点，精心打造独具特色的服务品牌。

    为给旅客营造温馨、舒适的旅行环境，太原客运段专门请来形象设计师对列车的整体形象进行设计，列车配置的各种帘、垫、套、单等，冬季以典雅的暖色和白色为主色调，夏季以清凉的冷色调和白色调为主色调。列车乘务员还在软卧包厢内摆放画册，洗手间、卫生间用绢花图案进行了装饰。在有效实行重点旅客全程服务，特殊旅客跟踪服务，吸烟旅客劝导服务，下车旅客提醒服务的同时，积极推广实施了列车无干扰服务，列车熄灯前做车厢内的卫生，减少夜间卫生清扫次数，对中途下车的旅客轻声唤醒，卧铺车厢的端门加设防震垫，减轻关门的噪音，硬卧车厢的边铺加挡风帘等亲情化特色服务，并广泛开展了免费为旅客介绍铁路旅行常识，免费为旅客提供导购、导运、导侯服务，免费为旅客提供针线修补服务，免费提供旅途中常用药品，免费为旅客提供广播寻人、寻物服务等多项义务服务项目，受到广大旅客的称赞和好评。

    太原站以精心打造“情溢窗口”服务品牌为载体，广泛开展了“感恩旅客、服务社会” 活动，他们在候车厅开辟了“全国劳模史改梅工作室”，配置了担架、轮椅、拐杖、吸氧器械，选聘了5名思想道德好、综合素质强、服务热情高的优秀职工，为老、幼、病、残需要重点服务的旅客提供全程服务，并做出九项承诺。春运中，职工们精心设计了中央通道花坛，用中国结和灯笼装点优雅的候车环境，让旅客感受到融融春意，浓浓年意，暖暖情意。为了解决出门在外旅客的特殊需求，在候车室中央通道、服务台、值班站长室设置了服务箱，配备针线、剪子、信封、稿纸、一次性纸杯等免费供旅客使用。为了让突发急病的旅客第一时间得到救治，在值班站长室配置了应急医药箱，配备非处方药品、医用口罩、手套、呼吸器等应急用品，及时处理突发急病。为了给平淡枯燥的旅途增添一些乐趣，职工精心编排设计了多彩的文艺节目，在候车室向旅客展示太原站的服务风采，把服务文化传播给旅客，把美好记忆留给旅客。为了使除夕夜不能与家人团聚的旅客感受到亲情服务，八年来，车站领导班子全体成员带领中层干部亲自为旅客送上除夕的年夜饭——热腾腾的饺子。今年以来，太原站共计为旅客做好事17919件，资助旅客193人，1283.25元，拾金不昧8次，19100元；劝阻出走儿童13次17人，收到旅客表扬信122封，锦旗、镜匾145面（块），旅客留言簿表扬742件，受到新闻单位表扬1349次。用诚信与微笑建起了与旅客沟通的桥梁，用真情和行动赢得了旅客和社会的广泛赞誉。

fmpc

电气化公司     樊少杰 王敏艳

        截止到6月7日，经过大秦4亿吨扩能改造项目部全体员工近四十天的鏖战，大秦线4亿吨扩能改造大修工程全面进入收关阶段，这也预示着电气化公司继4.18提速项目后又一个急难险重工程再战告捷。

紧急谋划       开局出奇兵
        4月上旬，电气化公司依托和发挥项目区域经营的主导作用，凭借公司的综合实力以及在大秦2亿吨扩能改造、铁路第六次提速项目中的出色表现，赢得了业主的充分信赖，一举中标大秦线4亿吨扩能改造接触网大修工程。
        大秦线4亿吨扩能改造大修工程投资约3500万元，主要包括大同至云岗支线、大同南至韩家岭、大石庄至段家岭、秦皇岛柳村一场、柳村折返段等区段的接触网腕臂及附加线更换，延庆至铁炉村、下庄的防风支撑更换，总计更换供电接触网76.52条公里，附加悬挂97.66条公里，工期50天。
为建好大秦4亿吨扩能改造工程，公司领导高度重视。4月18日，公司党委书记刘文宣、副总经理杨兆余主持召开了大秦线大修工程协调动员会。会上，刘文宣书记提出了“弘扬中铁电化品牌，为大秦4亿吨扩能改造做出新贡献”的明确要求；副总经理杨兆余对施工队伍、物资供应、机械调配、作业方案等方面进行了周密的部署。4月23日，公司成立了由副总经理杨兆余任指挥长、总工程师王宁和有关专家组成的大秦改造项目工程指挥部，全面负责施工资源配置和协调。并迅速集结宁苛项目部、第二工程段、津秦沈项目部、昆沾项目部、南宁项目部的精兵强将，决战大秦。在短短的两天内累计人数调动达600余人。

沉着应战        施组出新招
        4月29日10点40分，随着第一个作业票的签发，电气化公司大秦四亿吨接触网大修工程正式拉开序幕，同时也进入施工倒计时。
        根据大秦线4亿吨扩能改造接触网大修工程工期紧、任务重、施工项目多、作业点分散的特点，项目部依靠公司长期在急、难、险、重工程中积累的施工经验，采用项目分解、平行作业、里程碑计划的方式开展施工生产。针对既有线改造的特点，项目部组织开展了岗前安全培训，并邀请车务、车站等运营部门领导详细讲解相关文件和注意事项，确保了施工的顺利进行；技术人员编制了详尽可行的施工作业指导书，确立了“点外充分准备，点内全力以赴”的工作思路，规范并细化了施工作业流程；根据物资到料情况，编制每日施工计划，灵活调整作业内容，科学调配施工力量和机械设备，采用先附加线后支柱装配等施工措施，充分利用封闭点，提高了作业效率；认真进行技术交底和安全宣传，使作业人员明晰施工范围、工作量、技术标准及安全事项，确保实现“不伤一人、不砸一点、不出一事”的目标。通过合理的人员安排、细致的机械调配和完善的设备组合等方式，在充分利用封闭点、减少运营影响的前提下，保障了施工安全、工程进度及施工质量。
        由于指挥得当、施组严密、作业标准，大秦电气化接触网改造工程施工进度不断加快，安全质量有序可控，取得了一个又一个阶段性胜利，多次受到建设单位和业主的高度评价，为公司树立了形象、赢得了荣誉。

勤于奉献        作风求务实
        “提高执行力首先要弘扬求真务实、团结协作、高效快捷、纪律严明的风气”——这是李爱敏总经理在公司一届五次职代会上关于加强执行力建设的论述，也是对公司项目管理层提出的更高要求。
        项目经理仝书永在项目管理中，重谋篇、抓布局、控关键、细环节，从签订合同到选配项目班子；从实施责任成本管理到协调内外关系；从制定施工、技术方案到整合人财物资源，沉着应战，果断决策，以求真务实的工作作风为施工生产开了一个好头。项目常务副经理姬怀斌在积极主动协调施工资源的同时，亲临一线组织生产，确保了工程按期开工。项目总工邓刚在工程技术资料不齐全的情况下，会同工程部长王利忠及技术员，用了整整两个通宵编制出了详尽的物资提料计划，确保了物资的及时到位。项目部管理层其它人员以强烈的责任心和高度使命感以及勤于奉献勇于吃苦的精神，激发了全体参战员工的斗志，工程迅速掀起大战、决战高潮。
        在施工过程中，大秦4亿吨扩能改造大修工程施工安全、工程进度、施工质量均得到了太原铁路局、大秦铁路公司及运营单位的充分肯定和高度赞扬，被大同西供电段领导誉为“全国电气化改造施工中的王牌”，这也是公司继4.18铁路大提速后公司急、难、险、重工程的又一次亮相，为公司进一步巩固太原局市场和树立良好市场形象又添加了浓墨重彩的一笔！

[ 本帖最后由 fmpc 于 2007-6-22 19:49 编辑 ]

fmpc

发布人:党办 日期:2007-6-19

巍巍太行山、悠悠沁河水，候月铁路与沁河相伴，在太行山的怀抱中蜿蜒前行。2006年，候月线在实现1亿吨运能后，郑州铁路局再次对其进行信号改造，以缩短列车运行间距、提高行车速度和运行可靠度，缓解铁路运能不足。4月30日10时，随着中国中铁电化局西安通号处承建的侯月线嘉峰至局界区间信号四显示系统的顺利开通，历时近两个月的候月线信号改造工程宣告结束。西安通号处以全战全胜的业绩向郑州铁路局交上了一份满意的答卷。                                          举轻若重 重兵集结沁水河畔     侯月线是我国继大秦线之后的又一条煤运专线，是与中东部进行经济交流的重要通道。2007年初，中国中铁电化局西安通号处受命承担阳城、嘉峰两站微机联锁改造和一个半区间信号四显示自动闭塞改造任务，主要工作量包括开挖电缆沟35.8公里、敷设电缆113.254公里，增设信号机76架、电码化区段79个、无绝缘区段30个、非电化区段86个。这样的工作量对于西安通号处来说，其实并算不上大工程。历数该处近两年在既有线施工的业绩，不论是大秦线2亿吨扩能、京九线信号改造、广深线信号改造，还是侯西线应急改造、石德线信号工程、西安铁路枢纽新丰编组场三级七场信号改造，似乎每一个工程的工作量都大过于此。然而在郑州局，西安通号处都还是一张新面孔，可以说名不见经传。能不能圆满完成任务，能不能展示应有的水平，处领导班子果断提出：“精兵强将上侯月，以质量取信业主、以行动树誉一方”。很短的时间内，在全处范围内紧急调集职工、民工400余人进驻侯月，进行施工生产大会战。处党委书记顾民权在会战动员会上指出：“要继续发扬‘超越自我，挑战极限，创造之最’的大秦精神，把侯月线工程建成优质工程、满意工程和放心工程。”处长李永龙指出：“侯月线工程要拿出‘杀鸡也用宰牛刀’的精神，不能有丝毫的懈怠。这一仗，只能胜利，不能失败。”为了保证施工会战的顺利进行，该处成立了以处领导班子成员为组长的会战指挥部；成立了以处职能部门主要负责人任组长的技术组、物资组、安全督导组、后勤保障组，在资金保障、物资供应和人力资源配备上，急侯月之所急、需侯月之所需。至此，一场声势浩大的施工会战迅速展开。                                          攻坚克难 再现愚公移山精神     面对不足两个月的工期，承担该项施工任务的郑州指挥部将人员根据特长分编成若干个专业施工小组，进行工期倒排。计划4月5日挖沟敷缆完、信号机安装完；4月10日导通试验；4月20日室内外联调。工期安排非常紧密，没有返工重做的时间，任何一个环节出现问题都会影响到后面的工序。工程自3月18日正式开工后，真正一接手才发现，并不像想象中的那么顺利。问题首先来自交通，该段地处山区、间有河流阻隔、交通十分不便，物料很难一次运输到位，多数地段需要二次人工搬运；其次困难来自于沿线土质，全线35.8公里中有三分之一是石质地带，路基与山石相连，浮土下便是坚硬的岩石，不能放炮，作业环境狭小，开挖难度非常大。一根杆子抬三、五百米，一盘电缆推一、两公里，都是常有的事。就是包封用的水泥、沙子、砖、水泥槽、水都要从山下一点一点地挑上来。眼看时间一天天过去，工程进展却非常缓慢。运输到不了位尚且还可以通过人拉肩扛、增加人力、加班加点来解决，然而石质沟的开挖和杆坑的开凿，成为制约工程进度的“绊脚石”。原本一个几小时就能完成的2米深杆坑，在这里，动用了大锤、钢钎白天晚上干还得三四天。开挖缆沟也遇到了同样的问题，钢钎倒是凿坏了不少，可进度依然没有上去。指挥长殷展庆看在眼里急在心里，来回奔走于各施工点。几天下来，急得满嘴都是水泡。当得知附近石料场有风钻后，他喜出望外，可货主以活儿太分散、大型柴油机运输困难为由一口回绝了。眼看仅有的一线希望就要破灭了，但货主所言不是没有道理，单说柴油机就得十几个人抬。在既有线上，如此多的人、如此笨重的的设备，安全问题首当其冲，影响了列车运行、伤及了人身安全，都将会遭成更为严重的后果……。通过掌握列车运行时刻、加强车站和现场防护、增加运输人力，在与货主软磨硬泡了一天，并解决了运输问题后，货主终于答应放下手中的活，提供十余台风钻投入到施工当中。为了挽回进度损失，指挥部在铁路沿线支起帐篷，组成青年突击队，采取人歇机器不歇的办法，连续奋战了十余天，一举抢回工期进度。     由于电气化区段的缘故，为了避免强电磁场干扰，侯月线工程对信号缆敷设提出了更高的要求。地缆要求低于信号电缆30公分，而电缆的敷设深度要求达到1.2米，也就是所开挖缆沟的深度至少应该是1.5米。有过施工经验的人都知道，1.5米的深度就意味着人站在沟底只有头部露出地面，而沟的宽度也就只有四十公分，每下挖二十公分工程难度都会成倍增加。指挥长殷展庆坦言：“这比以往在其他线施工成本增大了近三倍。但是施工难度再大、工程成本在高，这块‘硬骨头’我们也坚决要啃下来！”     桃坪隧道是侯月线上最长、也是最难干的隧道，上下行分离，单向隧道长4.2公里。由于通风、线路整治等原因，隧道内煤粉尘弥漫、道碴沉积，既有电缆地槽清理异常困难，隧道内平均十分钟一趟的大列，使得施工更加困难。退休返聘干部吕春生带着几个年轻人挑起了在隧道内敷缆的重任。为了保证安全，他们只能利用上午车流相对较少的时段进行作业；为了加快进度，他们起早贪黑、见缝插针，采取了逐段完成、稳步推进的办法。施工人员没有被恶劣的环境吓倒，自进入隧道施工以来，无论怎么漱口，他们吐出的痰也是黑色的，吃饭时总感觉咯吱吱的。大家发现，原本烟瘾挺大的老吕烟也很少抽了，后来一再追问才知道，一吸烟就拉嗓子，他干脆就不吸了，还打趣地说：“这不就把钱省了。”在他们的艰苦努力下，在计划的工期内完成了桃坪隧道8.4公里的敷缆任务。     4月3日，电缆敷设和杆坑开挖全部完成，比计划工期提前了两天。                                         精工细做 确保侯月站站畅通     此次侯月线信号改造工程站内采用微机联锁控制，区间采用ZPW—2000信号四显示控制系统。在车流密集的电气化区段，对施工工艺和技术标准都提出了更高的要求。尽管西安通号处在近年来积累了大量既有线改造的经验，在施工中也经常帮助设计单位进行过渡方案的设计，或为建设单位提供建议，但处长李永龙还是会经常告诫大家：“信号工程100分为合格，99分就是不及格。干工程不能依靠经验主义，往往问题就出在细微之处。”的确，信号工程是以保证可靠万无一失为基础的，细节是决定成败的关键。为了达到“开工必优、一次成优”的目的，最大限度的避免返工浪费。在他们驻地的走廊、会议室、食堂，随处可见与电务段协商后随时更新的施工工艺图，上面详细标注了工艺要求、尺寸标准和工作程序、操作步骤；为了做到工艺标准的整齐统一，员工们白天是技术员、施工员，晚上就是教员、学员，在“工地小课堂”上谁都可以上讲台讲经验、做示范。同时，他们还开展了“携手提素”活动，通过互帮互学、互相取长补短，在施工中相互提醒、相互指正。4月中旬，在山区内施工的几家单位中，他们的施工进度居于前列，工程质量受到了总监理工程师高度评价。     然而，就在工程按着预定计划稳步推进的时候，在阳城站一次利用天窗点进行插入要点试验的过程中，却给了参战人员出了一个技术难题。8：30要点开始后，像往常一样，一切都进行地非常顺利。9：40，离销记还差二十分钟，就在进行嘉峰至阳城方向1559信号机插入实验时，出现红光带，信号无法正常开放。测试人员报告1559G起不来，常规检测没有发现故障点，眼看离销记还有20分钟，测试人员把这一情况向总工进行了汇报。经验丰富的项目总工任拉平在1559G衰耗盒测试接受电压为5伏，当即判断室外的设备都没问题，故障很快被压缩到室内。此时，时间指向9：45分，离销记还有15分钟。 任拉平与在场的工人技师张利华一分析，首先怀疑是衰耗盘问题，可是替换衰耗盘后1559G显示轨道占用，还是没有起来。时间一分一秒地过去了，在场人员都捏了一把汗，而两人不紧不慢，似乎胸有成竹。接着，他们把排查的重点转向接收器，先停掉主机，故障依旧；在停掉并机，故障现象消失了，1559G终于起来了。可故障点在那呢？此时，一直站在一旁的楼内技术员徐安平已经开始在对照图纸核对配线了，很快就传来他激动的声音：“找到了，是厂家把b22、b23的配线焊反了！极性一反，电就供不上了！”任拉平打趣地说：“上次碰到的故障是b20、b21反了，看来我们得给厂家提提建议了！”。9：52，故障排除了，离销记还有八分钟。     4月26日11：00，阳城站微机联锁改造、阳城—磨滩区间信号四显示自动闭塞改造顺利开通；4月28日10：50，嘉峰站微机联锁改造、阳城—嘉峰区间信号四显示自动闭塞改造提前10分钟顺利开通；4月30日10 ：00，嘉峰至局界区间信号四显示自动闭塞改造顺利开通。 一组组的数据显示，在不足四十天的时间里，中国中铁电化局西安通号处用行动兑现了承诺，用汗水与智慧铸就了新的辉煌，也在劳动节前夕向郑州铁路局交上了一份满意的答卷。 5月31日刊登于《中原铁道报》第9113期 6月6日刊登于《太原铁道》第225期