[山西铁路新闻专贴]2007——06

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一是运输部门指定专人盯控旅客列车运行情况，建立专门台帐，对晚点旅客列车逐趟登记、分析原因。旅客列车特别是跨局旅客列车晚点运行时，有关领导亲自上台组织恢复正点。
    二是机务部门加强机车乘务员的培训教育，提高正点意识，对运监器记录情况趟趟进行分析，严格实行达速考核。同时，加强技术干部添乘客车力度，强化监督指导。
    三是客运部门加强旅客乘降和行包装卸组织，大力减少站车停延时。在客流比较集中的车站安排专人上岗，干部盯控，做好旅客上下车引导。
    四是加强设备质量整治，重点对担当客运任务的机车车辆进行全面检查整治，加大途中巡视频次，确保运用状态良好。

　编辑： 路局办公室　　日期：2007-6-6　　察看：4 次

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文章来源：人民铁道报  更新时间：2007-6-5 16:25:03
  

    忻口地处沙河与滹沱河合流的入口处，故名“忻口”。
    著名的忻口战役就发生在这里。
    现存忻口站北石砌窑洞47孔，其中第9孔，为当年中国军队的指挥部。
   
    忻口站在北同蒲线上，始建于1934年9月，现有职工24人，有四股半道，一条石砟专用线，年装车3700余车，是原平车务段管辖的一个四等站。
    据《忻州志》记载，忻口地处沙河与滹沱河合流的入口处，故名“忻口”。 忻口历来是兵家必争之地，素有“一夫当关，万夫莫开”之誉。
    著名的忻口战役就发生在这里。1997年10月11日忻州市市委、忻州市人民政府在忻口站旁边的香山坡上修建忻口战役纪念墙一座，以纪念为国捐躯的英烈。
    忻口战役是抗日战争初期中国军队在晋北抗击日本侵略军的一次大规模的战役，战役从1937年10月13日至11月2日，历时21天。参加作战的部队有阎锡山的晋绥军、国民党的中央军和中国共产党领导的八路军。这次战役是由第二战区指挥实施的太原会战的中心战役。该战役创歼敌逾万的纪录，是国共两党团结合作、在军事上相互配合的一次成功范例。
    当年，参战的中国军队在忻口集中8万兵力，计划将进犯的坂垣师团消灭于云中河谷，以确保山西要地。坂垣师团及关东军调集兵力共3万余人，沿代县至原平公路发起进攻，忻口战役序幕拉开。
    日军以飞机、重炮、战车掩护步兵攻击，我守军则以炮兵协同步兵作战，冒着日军的狂轰滥炸和毒气弹拼死战斗，多次白刃肉搏，双方损失严重，每日伤亡均以千计。有的阵地反复争夺，一昼夜间达13次之多，可见战斗之惨烈。郝梦龄、刘家麒、郑廷珍等中国军队将领到前沿阵地奋勇督战，相继中弹，壮烈牺牲。
    与此同时，10月19日夜，刘伯承率领的八路军第一二九师第七六九团，团长陈锡联以一个营的兵力夜袭代县西南的阳明堡机场，毁伤日机24架，歼日军百余人。这一行动，有力地削弱了日军空中攻击的力量，援助了忻口友军正面作战。
    这次会战虽然中国方面失利，付出了重大牺牲，但是中国军队英勇抵抗，消耗了大量日军，争取了时间。这一战役破坏了日军在河北平原作战计划，使平汉线中国军队得以南撤。
    现存忻口站北石砌窑洞47孔，其中第9孔，为当年中国军队的指挥部。

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湖东电力机务段“向操纵要节能”5个月节电8902.93万千瓦时
文章来源：人民铁道报  更新时间：2007-6-6 10:34:23
  

    人民铁道报大同6月5日电 （特约记者樊康屹 通讯员赵永）“这趟车合理利用了动能闯坡等操纵方法，实际用电量比上趟减少了120多千瓦时。”在5月24日下午的退勤会上，湖东电力机务段15511次列车司机闫宗权着重强调了本趟值乘机车的用电、节电情况。
               
    在湖东电力机务段，每名“大车”都会在手账上详细记录本机班一次值乘的实际用电量及节电量。湖东电力机务段不但是大秦线实现4亿吨运量重任的“火车头”，也是一个耗能大户。这个段目前拥有韶山4型机车338台，一台韶山4型机车每运行一分钟就要消耗价值100多元的电能。
               
    多次扩能改造与列车牵引方式的转型，在对乘务员的操纵技能提出新考验的同时，也给节能降耗增加了难度。为此，这个段在乘务员中实行了机车单趟用电核算，当月汇总，当月兑现考核，实行节奖超罚，严格控制机车的能耗。乘务员积极落实“向操纵要节能”措施，熟练掌握各种线路坡道条件下的给退流时机，以及起步、停车、加减速等环节的节能技术。每一名“大车”都细算机车节电账，人人心中都有杆秤。
               
    为减少机车做无用功，这个段大力减少列车等线、机车等挂的次数，缩短列车等线、机车等挂时间，减少单机走行，积极推行机车长交路、直通运行模式，合理压缩机车入库整备等非生产时间，既确保了机车供应，也避免了电力浪费。
               
    2007年1月至5月，这个段平均每万吨公里电力消耗为92.85千瓦时，较计划下降7.9千瓦时，5个月累计节约用电8902.93万千瓦时。

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文章来源：人民铁道报  更新时间：2007-6-7 10:22:38
  

    太原铁路局严格执行货车篷布新的苫盖方法，防止大风对货车篷布的袭击，确保货车安全运行。他们要求管内各有关站段设专人负责篷布安全管理工作，建立健全篷布运用管理安全责任制度，实行领导负责制、逐级负责制和岗位负责制，还根据季节变化特点，制定了相应的防风预警制度。

    明确管理重点
               
    篷布质量差或篷布苫盖不牢，一旦遇有大风，就会直接影响列车运行安全。太原局按照装车从严的原则，要求管内各装车点严把装车关，严格按规定苫盖货车篷布，杜绝篷布不合格及苫盖篷布不符合要求的车辆上路运行。
               
    他们要求各装车站必须使用质量良好的货车篷布，严格检查篷布质量，绳索不全、长度不足、有接头的篷布禁止使用；要求各站加强货车篷布管理，建立健全货车篷布管理台账，按规定填写各种报表；要求苫盖篷布的货车必须按照铁道部规定的两折法、三折法苫盖，篷布绳索拴接必须采用“蝴蝶套结”或“回头花结”拴接法。此外，站段建立自备篷布台账，新增自备篷布必须为符合新标准的X型篷布。

    开展安全专项整治

    为使全局货车篷布安全生产工作得到全面加强，太原局积极开展货车篷布安全专项整治，保证货车篷布运用安全持续稳定。
               
    强化监督考核，确保整治效果。他们要求管内各站段加大货车篷布监督检查力度，强化责任追究制度，对整改不力、措施落实不到位的单位，严格责任追究；对造成事故者，除追究直接责任人的责任外，还要追究领导责任。各站段制定了考核评价办法，完善了考核评价机制。这个局规定，凡年度货车篷布安全专项整治验收不合格的站段，对其年度货运安全质量考核实施一票否决。

    完善规章制度，提高人员素质。他们组织好对铁道部修订的《货车篷布管理规则》《货车D型篷布技术条件》《货车篷布绳网管理办法》等规章制度的学习，全面组织清理、修订有关规章、作业标准、基础台账，在此基础上进行分类、补充和完善，强化可操作性。

    太原局还要求各站段结合工作实际，有计划地安排有关人员进行培训，组织好日常学习和考试，切实提高业务培训质量，全面提升人员素质。
               
    加快信息化建设，提高管理水平。根据铁道部、太原局对铁路信息化的有关专项规划要求，他们按照“统一领导、统一规划、统一标准、统一资源、统一管理”的原则，积极稳妥地推进货车篷布信息化建设，加强对货车篷布日常运用跟踪、调度和管理。

    强化运用管理
               
    这个局规定，在装车前严把货车篷布和篷布绳网质量关，装车前必须检查篷布布体完整、绳索齐全良好。篷布绳网必须是铁道部认证的具有资质的生产厂家的产品并有路局统一标识。篷布绳网仅限一次性使用，不得以货车篷布和篷布绳网代替加固材料。篷布和篷布绳网苫盖符合标准，绳索不松动。装车后严格复检，由货运值班员（货运主任）在重点货物签认单上签认。货检站加强货车篷布苫盖质量的检查，若发现苫盖捆绑不牢、脱落或破损等危及运输安全的情况，及时按规定妥善处理。严禁卸车时割砍篷布绳，卸车后货运员必须检查篷布绳索状态，发现问题分清责任、落实赔偿。各站发现使用报废和无编号的货车篷布时，不得继续使用，要立即电告发站并逐级上报。加强自备篷布管理，自备篷布仅限产权单位使用，购置自备篷布必须严格按程序申报，达到报废条件的篷布必须强制报废。

    由于措施严密、到位，太原局管内带有篷布的货车经受住了大风的考验。

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2007-06-08 06:20:00　来源: 山西新闻网(太原)　网友评论 0 条 进入论坛
　　到6月6日，实现连续安全生产810天
　　本报讯 （记者桂小纯通讯员田强）在全国18个铁路局中货运量最大、增量任务最重、运输收入最高的太原铁路局，自2005年3月18日成立以来，坚定不移地坚持“五个不动摇”,创造性地推行“1233”安全工作法，以安全引领企业发展，更好更快地服务山西经济，到6月6日18时，实现了连续安全生产810天。
　　面对运输增量任务繁重，安全管理难度加大的实际，太原铁路局凝练出了“五个不动摇”的指导思想和“1233安全工作法”。即：坚持安全第一的思想不动摇，坚持预防为主的方针不动摇，坚持强化设备基础不动摇，坚持从严务实抓管理不动摇，坚持党政工团齐抓共干不动摇。确立一种精神―――解决安全问题不过夜；坚持“两主原则”―――主要领导必须用主要精力抓安全；狠抓“三基”建设―――基层、基础、基本功；围剿“三个主义”―――不负责任的官僚主义、不敢碰硬的好人主义、不解决问题的形式主义。
　　为使全局安全工作管理畅通，上下对接，有序推进，太原铁路局把推行核心价值理念作为鲜明导向，建立了路局、站段、车间、班组四级安全管理网络，形成了将问题管理、从严管理、基础管理和过程管理融为一体的闭环管理机制。
　　太原铁路局坚持重奖与严惩并行，制度约束与文化激励互动，千方百计筹措资金，大力压缩非生产性支出，不断创新安全投入管理机制，把有限的资金最大限度地用在确保安全生产、提高设备质量上。建局以来，全局共计投入78．6亿元用于设备改造和大修，不断加大新技术新设备的有效应用，为安全生产提供了重要的物质基础。
本文来源：山西新闻网

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　　6月5日，由我集团承建的石太铁路客运专线重点工程Z1标南梁隧道胜利贯通，标志着我集团在石太铁路客运专线的施工中取得了阶段性胜利。

　　南梁隧道全长11256米，是石太铁路客运专线第二长隧，我集团承建其中8695米正洞及2921米斜井的施工任务。开工以来，我集团全体参建员工团结一致，奋力拼搏，先后克服了征地拆迁、地质多变、裂隙水发育、工序繁杂等诸多困难，采取由陡坡斜井进入正洞单线双洞同时展开四个工作面施工的方法，精心组织，科学管理，坚持岩变我变，及时优化施工方案，成功破解了在突发性涌水情况下进行软弱围岩长距离流线型渐变喇叭口段施工技术及硬岩快速施工技术难题，为安全优质高效的完成施工任务打下了坚实基础：3#斜井左线太原方向提前125天掘进到位；铁道部及业主先后四次组织在南梁隧道召开安全质量现场观摩会；在全线十二家施工单位五次质量信誉评价中分别取得三次第一名和两次第二名的好成绩；铁道部副部长卢春房曾先后三次视察该管段，均给予了高度评价。

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时间：2007-06-09 来源：山西新闻网 山西日报 进入论坛

6月7日，太原北车辆段侯马检修车间内，工人正在检查车辆配件。暑运来临，该段针对夏季车辆易燃轴、切轴和车辆配件易折裂等特点，加大对车辆易发故障的部分检修力度，确保车辆安全行驶。

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铁路部门将于6月10日至7月1日期间，加开西安至太原的L28次旅客列车。
　　西安站发车时间是23：18,到达太原站的时间是次日上午9：52,硬座票价45元。

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一是运输部门指定专人盯控旅客列车运行情况，建立专门台帐，对晚点旅客列车逐趟登记、分析原因。旅客列车特别是跨局旅客列车晚点运行时，有关领导亲自上台组织恢复正点。
    二是机务部门加强机车乘务员的培训教育，提高正点意识，对运监器记录情况趟趟进行分析，严格实行达速考核。同时，加强技术干部添乘客车力度，强化监督指导。
    三是客运部门加强旅客乘降和行包装卸组织，大力减少站车停延时。在客流比较集中的车站安排专人上岗，干部盯控，做好旅客上下车引导。
    四是加强设备质量整治，重点对担当客运任务的机车车辆进行全面检查整治，加大途中巡视频次，确保运用状态良好。

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一是成立专门调查组，到农民工聚集区调查回乡客流情况；提早申请加开农民工麦收临客，自5月25日至6月4日，在太原～驻马店间隔日加开L85/8/5次。
    二是在主要售票场所及时张贴公告，并通过电视、广播等各种宣传媒体，对加开临时旅客列车的车次、途中停车站点、停靠时刻等进行宣传，方便旅客乘车，提高临客上座率。
    三是开辟农民工返乡麦收乘车专用通道，专人引导，优先检票，保证有序进站、顺利乘车。
    四是按照正客标准，严格对车辆进行检修、整备，做好车上服务工作。

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2007-06-11 06:37:00　来源: 山西新闻网(太原)　网友评论 0 条 进入论坛
　　本报6月10日讯（记者武俊鹏）今天下午，省委副书记、省长于幼军乘坐太原开往北京的K612次列车，沿石太线就铁路沿线通道绿化和站区绿化情况进行调研，并在途中听取了太原铁路局负责人关于绿化工作的汇报。于幼军在充分肯定了太原铁路局绿化工作的成绩后指出，铁路沿线绿化是我省通道绿化工程的重要组成部分，希望铁路部门在已有工作基础上进一步做好规划、落实责任、加大力度，林业部门和有关市县积极配合，高标准、高质量地完成铁路沿线绿化任务，构筑美化沿线环境、保护铁路线路的“绿色长廊”。

　　车行数百里，绿色染途程。于幼军透过车窗仔细查看石太铁路沿线栽植的林木，不时向太铁负责同志询问造林用地、林木管护和造林绿化人员机构设置等情况。于幼军对铁路沿线绿化工作一直非常关心，今年二月在太原铁路局调研时就指出，要在保证主要干线按计划完成绿化目标的同时，进一步加大支线特别是客车运行线路的绿化建设；四月，他在我省中南部检查推动造林绿化工程时，又向太铁负责同志询问任务完成情况和需要协调解决的问题，并表示今年要坐火车查看铁路的绿化情况。

　　今年春季的绿化工作中，太原铁路局在京包、北同蒲、南同蒲、石太、太焦、京原、大秦线106个区间、760公里长的线路上，栽植乔木10．7万株,灌木108．7万株,完成南同蒲、北同蒲、京包、太焦等线149个站区的绿化栽植工作，完成80个小区的绿化任务。全局共新栽树木307万株，总投资达到3500万元。

　　于幼军对铁路部门提出的“铁路修到哪里，那里就要变成绿色长廊；哪里有铁路单位和职工小区，那里就要成为绿色家园”表示赞赏，对太原铁路局领导高度重视、认真对待、把绿化摆上重要工作位置；按照以人为本的原则制定绿化规划，认真组织实施，投入空前、工作力度空前；从严从细考核，依靠严明的组织纪律和管理制度确保绿化质量等做法表示肯定。他希望铁路部门继续加大植树造林工作力度，不断改进种植水平和管护水平，按计划在“十一五”期间实现全省2900公里铁路通道的绿化任务。

　　于幼军指出，要科学规划、高标准、高质量精心组织实施铁路地界范围的造林绿化工作。注意种植密度，提高植树标准，除地形复杂或土质不适宜种植的路段，其余地方都要植树造林，对绿化基础较好的路段也要注意做好补种措施，确保绿化贯通。坚持科学植树，根据当地的气候、土质等具体条件，选择适宜种植的树种，合理配置乔、灌树种的搭配，注重形成树木的生态效果和景观效果。充分依靠专业队的力量搞好种植和管护，对沿线树木进行普遍浇灌，保证土壤湿度，并提前制订防旱措施，提高新植树木的成活率。铁路沿线站区内外的绿化要注意栽植大苗，提高栽树数量，配合站区基础设施的改造，形成美好的景观。他还要求林业部门在苗木选用、林木管护、技术培训等方面给予指导支持，协调有关市县政府在铁路沿线绿化用地等问题上予以支持帮助，并规划协调做好铁路沿线荒山荒坡绿化。

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“把凉爽送到旅客心中”，1551次列车好清爽  

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时间：2007-06-11 来源： 进入论坛
　　本网讯 （记者郭亚婷 通讯员田强 李雪梅）“列车乘务员实实在在为旅客着想，为旅客服务，让我们很是感动。”6月10日，在太原开往连云港东的1551次绿皮旅客列车上，看着列车乘务员不厌其烦一遍一遍地将特意放在电扇底下的两桶凉水灌满、换掉......一位西安籍旅客颇有感触地说，一进车厢就让人从心里感到了阵阵清爽。

　　列车开车时间虽已是傍晚时分，但连日来的持续高温，仍使得车厢里的温度高达三十七、八度。按照太原客运段“把凉爽送到旅客心中”的活动要求，在列车长田明宝的带动下，1551次4组的全体党团员主动集资购置了百余把折叠纸扇，免费供给重点旅客使用。各车厢乘务员提前打好开水，凉凉后一壶壶送到旅客的座位上。特别是硬座车厢的乘务员，还“别出心裁”地将两只装满凉水的水桶，摆放在高速运转的电扇底下，不时地更换凉水给车厢降温、为旅客送爽，被旅客们笑誉为“绿皮车”上的“加湿空调器”。

　　望着列车乘务员满头是汗的忙碌身影，连云港旅客张泽生感慨地在“旅客意见本”上写道：“绿皮车”虽然条件较差，但列车乘务员的细心和热心，让我们享受到了贴心和暖心的列车服务。







（编辑：郭亚婷）

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“揭短亮丑曝光台”成为太原工务段一面镜子  

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时间：2007-06-11 来源： 进入论坛
　　太原工务段自我警省传递压力　有效提升现场作业控制能力

　　本网讯 （记者郭亚婷 通讯员田强 张晋卢） 近日，在太原工务段局域网的页面上，新开辟的一个信息窗口成为该段39个车间点击率最高的热门资源。该段段长杨生进告诉记者：“设立揭短亮丑曝光台，就是要把问题摆在明处，把压力传地给每一名干部职工，有效促进全段现场作业控制能力的不断提升。”

　　24小时上下滚动、不停新增的重点信息通报——“揭短亮丑曝光台”囊括了全段每时每刻在安全、作业、管理、两纪等方面检查发现、暴露出来的各类隐患和问题。特别是安全信息的上报覆盖到了全段每名领导干部和关键岗位。

　　发现问题是为了解决问题。太原工务段专门成立了隶属于安全科管理的信息盯办组，全面负责安全信息的采集和归档，问题整改的盯办和销号。按照“领导包线路、科室包车间、车间包班组”的逐级包保制度，各级干部在每周深入包保点同吃同住同作业过程中，都要担负起上报信息盯办组不少于3条安全质量问题的“三同”任务，并按照问题内容、整改措施、完成期限、包保人员四项基本属性进行网上公布，24小时专人盯办、责任连挂和倒查考核。

　　“揭短亮丑曝光台”的设立，使机关干部下现场的多了，安监人员盯问题的实了，车间干部抓落实的快了，三同的工作质量随着干部执行力的提高而得到了不断优化，并成为太原工务段安全生产月中的一大亮点。

　　“安全工作难有一鸣惊人之举，容不下一丝侥幸心理，更见不得任何短期企图，惟有老老实实，不偏不倚，检查不走过场，整改不留后患，才是确保不发生问题的关键所在。”太原工务段段长杨生进明确表示，安全管理的闭环化和干部作风的显性化，将始终作为我们不断提升安全执行力的主攻方向。



（编辑：郭亚婷）

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湖东电力机务段运用科技手段构建长交路运行安全模式  

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时间：2007-06-11 来源： 进入论坛
　　本网讯 （记者郭亚婷 通讯员田强 赵永）湖东电力机务段积极进行科技创新，以技术装备水平的提高和科技创新成果的转化为大秦线机车全周转距离延长至2800公里、北同蒲延长至1530公里的长交路运行模式提供可靠的动力支撑。

　　湖东电力机务段担当着大秦线、北同蒲线重载列车的牵引任务。面对施工期间延长机车整备后走行公里的新情况，该段在调整整备作业组织、提高整备作业效率的基础上，把提高走行部的技术稳定性和安全监测水平作为防止机车大部件裂损、脱落的有效途径，先后成功对DJ1型机车上实施了牵引杆防脱落改造，在SS4型机车上进行了机车车钩升级换代、转向架和主变压器枕梁进行加强筋补焊改造、走行部螺栓采用防缓胶及机械防缓技术等20余项技术改造，使运用机车适应长交路、重载牵引的能力得到了有效提高。

　　在提高走行部技术稳定性的同时，充分发挥安全检测装置的预防功能，先后加装了轴温在线监测装置和报警装置、机车轮对防弛缓报警装置、走行部大部件防脱落安全装置，实现了对走行部质量状态的实时监控。引进EMS-2003涡流检测仪、传动齿轮超声波探伤仪等新式探伤仪器，大大提高了探伤的精确度。投入使用以来，该段先后发现落修后整体轮对缺陷、轮毂砂眼等大部件质量隐患6件，为确保走行部安全提供了有力的保证。

　　针对长交路运输条件下，机车极易出现疲劳及电子电器部件惯性故障的问题，该段积极开发了新型8K机车大功率晶闸管、整流管，有效解决了8K机车大功率管子长时间使用过程中容易发生降级、击穿、技术参数漂移的动态故障。在牵引单元万吨、组织万吨、两万列车的SS4型机车上加装上LCU单节机车切除装置，大幅压缩了执乘人员故障处理时间，防止了由于操作节机车故障发生的机破。该段还引进了主断路器测试仪，使主断路器的分合闸时间、弹跳时间等各项性能指标和技术参数的检测更加精确，提高了检修作业标准和主断路器的故障判断预防能力，该设备投入使用以来，主断路器的故障下降了50%，有效发确保了机车安全运输畅通。截止日前，共计针对动态故障立项8个，并有效地进行了科技攻关，取得了显著成效。


（编辑：郭亚婷

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2007年6月10日—7月1日太原—西安加开L27次，西安—太原加开L28次。
　  L27次客运停站及运行时刻如下：
　　太原23:56开、榆次0:18D/22K、太谷0:51D/1:08K、平遥1:39D/43K、介休2:07D/13K、灵石2:39D/42K、霍州3:21D/24K、临汾4:25D/31K、侯马5:22D/28K、运城6:31D/45K、永济7:30D/38K、（风陵渡8:11T）、华山8:53D/9:04K、渭南10:03D/05K、西安10:59到。
　　L28次客运停站及运行时刻如下：
西安23:18开、渭南0:00D/09K、华山1:09D/13K、（风陵渡1:47T）、运城2:57D/3:03K、侯马4:09D/14K、临汾5:00D/06K、霍州6:08D/12K、灵石6:55D/59K、介休7:26D/32K、平遥7:55D/8:00K、祁县8:17D/21K、太谷8:42D/47K、榆次9:18D/26K、太原9:52到。
                                 
                                                             太原铁路局客运处
　　　　　　　　                                                    2007年6月12日

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自2007年6月10日始发站开车之日起，对部分有技术停点的沿途车站开办客运业务，具体车次时刻如下：
　　1．太原—广州东K237/40次
　　K237/40次确山16:53到17:11开。
　　2．包头—广州K598/9、K600/597次
　　K598/9次涿州6:32到41开，望都7:51到8:20开。
　　K600/597次涿州18:39到19:09开，遂平7:50到8:01开。
　　3．运城—北京西K604次
　　K604次文安4:47到52开。
　　4．北京西—太原K611次
　　K611次望都0:16到31开，定州0:49到53开。
　　5．太原—宜昌1165/8次
　　1165/8次汝州2:17到20开。
　　6．太原—连云港东1551/4、1552/3次
　　1551/4次长治北0:33到43开，月山3:38到48开。
　　1552/3月山3:04到12开，长治北6:11到21开。
　　7．大同—杭州1591/4/1、1592/3/2次
　　1591/4/1次井陉11:37到39开。因增加井陉停站，石家庄北12:27到35开（变点）。
　　1592/3/2次井陉6:24到26开。因增加井陉停站，石家庄北5:30到38开（变点）。
　　8．天津西—太原2609次
　　2609次唐官屯23:03到26开，吴桥1:41到44开。


      9.自2007年6月26日始发站开车之日起，太原—成都1485/6次 秦岭站停办客运业务：
　　　　　　　　　　　                    太原铁路局客运处
　　　　　　　　　　　                      2007年6月9日

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山西省政府领导在我局展台前检查。

发放宣传材料.

6月10日，路局参加了山西省有关部门组织的“安全生产咨询日”活动，向广大市民宣传《铁路运输安全保护条例》，发放各种宣传材料近万份。

编辑： 宣传部　　日期：2007-6-11　　察看：23 次

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文章来源：人民铁道报  更新时间：2007-6-12 11:27:04
  

    一线班组是安全生产的桥头堡。在铁路第六次大提速过渡期中，班组职工踏实肯干，任劳任怨，顶高温、战酷暑，讲述了一个个感人、朴实的故事。  
               
    太原客运段上海车队第七包乘组是随着铁路第六次大提速新组建的乘务组。因为35名职工来自段的6个车间、13个班组，人们戏称他们是一支地道的“杂牌军”。然而，就是这样一支不被人们看好的“杂牌军”，在短短两个月的时间里，形成了一股强大的聚合力，成为全段出勤率最高、班组管理最和谐、各项工作都走在前列的乘务组。
               
    铁路第六次大提速后，上海车队担当起了新开行的太原至南通快速列车的乘务任务。乘务时间由过去的3天延长至5天，乘务组也由过去的6个扩编为10个，七组就是此次增加的班组。

    “杂牌军”的头儿叫祁绍明。上任伊始，段领导拍着他的肩膀说：“七组就看你的了！”祁绍明说：“不是看我的，是看我们的！”

    祁绍明所说的“我们”，是被他称之为兄弟姐妹的全班组成员。
               
    祁绍明知道，上海车队连续17年荣获“铁道部红旗列车”称号，这是几茬乘务员一点一滴积累起来的。虽然都是列车服务，但这趟列车作业标准、服务方式、服务质量明显高于其他列车。七组全班组成员仅有10人有过在上海车队工作的经历，一半以上的人员仅有低等级列车的工作经历。“要想打造一支过硬的‘杂牌军’，先要在班组中形成一种和谐向上的凝聚力。”副车长张弢与祁绍明的想法不谋而合。
               
    形成凝聚力，先要让大家拉近彼此的距离。每次学习会后，祁绍明特意安排出半小时聊天时间，鼓励大家无拘无束地沟通。很快，刚刚走到一起的同事互相熟悉起来。
               
    赵春燕在来到七组之前曾一度因腰病在家休息。她说：“我试着跑了一趟车，值乘中，列车长几次询问我的身体能否吃得消，遇有吃力的活，同事们就会主动过来帮我干，这让我很感动！”作为老上海车队过来的列车员，赵春燕也在工作中处处做示范、当表率。
               
    杜建梅原来是原平车务段市郊车的列车员。她说：“说句不怕人笑话的话，十几年的列车服务工作中，我既没吃过乘务饭也没睡过宿营车。上海车队那么细致的服务规范我以前都没接触过。头一趟值乘好多东西我都不明白，车长和姐妹们都真诚地帮我，还专门让老上海车队过来的同志跟我搭班，手把手地教我，让我觉得心里热乎乎的！”
               
    “乘务工作很辛苦，但那是身体上的累。如果不为同志们创造一个舒心的工作氛围，那就是心累了。”副车长张弢说。他还说，列车员要以一种职业的状态投入到服务工作之中，无论自己心情好坏都要尽职尽责，但是，在充满阳光的心情下为旅客服务和在郁闷压抑的心情下为旅客服务，效果的差异是可想而知的。连续5天的乘务工作，列车员常感到疲惫、烦躁，带着这样的状态面对旅客，服务质量如何能提高？列车长祁绍明说：“要想让同志们快乐工作，就要让同志们有一个快乐和谐的工作环境，让大家一进班组就感到亲切。要尊重旅客，首先要让服务旅客的列车员受到尊重；要让旅客有宾至如归的感觉，首先要让列车员自己把班组当成家。”

    “心情舒畅了，工作起来真的不觉得累了。”“受到了尊重，感觉班组就像自己的家。”短短的时间里，来自不同班组的列车员有着共同的感受。
               
    出于尊重，当列车员第一次出现错误时，列车长在学习会上不是点名批评，而是仅仅指出这种问题，让大家引以为戒；为了让16名家住外地的通勤职工退勤后能及时回家，他们把原来的一次学习会分为两次；每到谁的生日，班组都会在出乘间隙一起为“老寿星”过生日，共同分享快乐。
               
    “我给你一份快乐，你给我一份快乐，我们就有了两份快乐。”这是大伙儿常说的一句话。相互感染的快乐如同涌动的和谐因子，在同事间传递，在车厢内播撒，在服务中展现。