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发表于 2007-6-6 09:12:25
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[后提速时代之尴尬出行]小站衰落,县城居民出行凸现尴尬
(2007-06-06 01:20:52)
这些曾经在当地人生活中有着重要意义的站牌，它们的作用正在渐渐消失。
本报记者孙超 实习生张博 文/图
■新闻提示
伴随着铁路一次次提速，一些县城小站不同程度地受到了影响。正定站因为与石家庄紧邻、公路交通发达，停靠车次减少对当地百姓的生活尚无太大影响，而像新乐火车站、井陉火车站和沧州的东光火车站这样的小站，提高速度与方便出行之间的矛盾就显得尤为突出，当地很多人的出行方式正在被迫发生着变化。而有关专家称，为提高铁路运作效率，让部分人改乘其他交通工具实属无奈之举。
新乐火车站：45公里的尴尬
距石家庄市45公里，这个说远不远说近不近的距离让新乐火车站的地位变得有些“尴尬”———第六次铁路大提速后，新乐站与不少县城车站一样，停靠车次锐减，当地人的出行方式不得不发生变化。
售票时间压缩到两小时
5月21日上午10时，新乐火车站站前广场。
广场上只停着几辆大货车，没有一辆出租车，甚至是小三轮都没有。一辆新乐到石家庄的客车停在广场上，招揽着客人。“每趟客车都来这里，拉些没坐上火车的客人。”站前广场惟一的一家牛肉板面店老板杜建军说。
杜建军在广场上搭了个棚子，除了卖牛肉板面外，还卖些冷饮等，已经卖了4年多了。以前人多的时候，每天能进账几百元钱，“现在一天能卖一百块钱就算不错了”。
令记者没想到的是，火车站进站口和检票口的门都紧锁着。玻璃上贴着通知，大意是因为火车提速，车次减少，目前还剩哪趟车，以及售票时间。通知上的内容显示，新乐火车站的售票时间已经压缩到了两个小时，分别是上午7时到8时，下午16时30分到17时30分。
尽管通知已贴出多日，但还是会有不知情的旅客赶来。两位操着外地口音的乘客好奇地看着通知，自言自语道：“怎么到阜阳的车没有了呢？”然后失望地离开。
没有火车去石家庄
新乐火车站一位负责人描述，新乐站最辉煌的时候是1998年左右，停靠的列车有十多趟，每天要发送1000多人。第六次大提速后，新乐站每天发送的人数也就100人左右，只剩下了两趟火车，分别是6404(石家庄—高碑店)和K184(南阳—北京西)，而这两趟车从高碑店和北京西返回时都不停靠新乐站，也就是说，目前新乐站没有到石家庄的火车。
以前从新乐去石家庄坐火车半个小时左右就能到，现在显然没那么容易了。当然，新乐汽车站里发往石家庄的新石快客每12分钟一班，目前新乐人去石家庄都会选择新石快客，但乘汽车的花费显然要比乘火车多得多。
“其实现在最头疼的是没有新乐到石家庄的火车。”杨大姐做服装生意，隔三差五就要到石家庄进货。商贸是新乐市的一项重要产业，当地有很多像她这样的小商户。“以前去石家庄进货，都是坐火车，车票只有2.5元，到石家庄站后，走着就到南三条了，下午就能赶回来。来回路费也就5元钱。”
而现在杨大姐要去石家庄进货只有坐汽车，汽车票价10元，是火车票价的4倍，汽车到石家庄运河桥客运站，离南三条还很远，还得坐公交车，一来二去，来回就得22元，时间多搭上点儿不说，光路费就比以前多出了17元钱，“一趟多花17元钱，时间长了就不是个小数目了。小本生意，不算计不行啊。”
南辕北辙的北上路线
由于新乐站停靠车次大幅缩减，现在，当地人出远门就要南下到石家庄去坐火车，去南方还算顺路，而要去北方就有点南辕北辙。
4442次(石家庄—张家口)取消新乐站就是个例子，这条线路平时车票都很紧张，春运期间更是一票难求。第六次大提速后，这次列车取消了新乐站。“以后回家就难了。”在新乐打工的张家口人老孙说，“得先坐汽车到石家庄，再坐火车到张家口，中间还要路过新乐。多跑冤枉路不说，钱也多花不少呢。到石家庄买火车票也不一定能买上啊，弄不好还得住一宿，又是一笔花销。”
记者了解到，新乐目前总人口有45万。“每年去石家庄的客流怎么也得40万吧，为何铁路部门不照顾一下这么多人的利益呢？”一位新乐市民反问。
井陉火车站：失重的“关口”
井陉是晋冀两省间重要关口，井陉火车站也因此成为石太铁路上的一个重要车站，而此次提速之后，停靠这里的车次也大幅减少。
“这里最多的时候能容纳200多人同时进站，3年前，井陉站还有20多趟车，但是4月18日后，火车从15趟缩减到8趟，‘砍’掉将近一半。”客运值班员郝志杰告诉记者。
去北京、天津、青岛的车全停了
在郝志杰的客运室里坐下，记者和他聊了起来。
以前，井陉站有到北京、天津、青岛等方向的列车，现在虽然车还有，但是不在井陉停靠了。
就拿太原来说，现在有3趟车可到太原，1583次(杭州—太原)11时53分到，K519次(汉口—太原)4时39分到，2605次(唐山—临汾)7时7分到，时间不是早就是晚，而且停车时间很短，最多停3分钟(2605次)，其他两趟车只停2分钟。
郝志杰说，提速后，从井陉到石家庄还有4趟车，但都是17时以后的车，到达石家庄后天色已晚，啥事也办不成了，因此这些列车并不受当地乘客欢迎。
十多位乘客敲门问路
“到太原的车几点的？不是原来下午2点有一趟吗？”
“请问，到阜阳的车还有没有？”
“我想去阳泉，现在还有车吗？”
“是不是天津的车停了？只有去石家庄倒车了。唉，太不方便了。”
……
在记者和郝志杰聊天的近半个小时的时间里，先后有十多位乘客敲开客运值班室的门，进门咨询各种问题，大都是关于列车车次情况，很多人都失望地回去了。
郝志杰说，这种现象每天都在发生。
火车不方便，与井陉火车站距离不远的汽车站火了起来。记者结束采访时来到了井陉汽车站，大致算了一下，汽车站每9分钟发一班车，每辆车能上15人左右，一小时就可以发送100人，而火车站全天发送旅客仅仅300人左右。
记者手记
县城百姓出行利益不应随小站“衰落”
在采访中，记者印象最深的一幕就是在井陉火车站十几位乘客询问车次的事情，那一张张急切的脸，得知没车后紧锁的眉头、失望的背影……记者感受到的是：火车对于这样一个山区县城来说依然重要。
按照铁路部门的说法，此次铁路提速并不是全国性的大提速，有些路段还是提不了，而要缩短行车时间，只能是采取少停站的办法。一般情况下，火车在一个小站的停车时间是两三分钟，而且在进站前10分钟就要开始减速，重新启动后又需要10—15分钟才能恢复正常行驶时的速度，这样加起来，在一个小站停靠，行车受影响的时间就在25分钟左右，如果多几个小站停车的话，就会超过1个小时了。在这样的技术背景下，小站受冷落也就“理所当然”了。
我国火车已经历了6次提速，在每次的提速中都有一些小站退出历史舞台。这些地图上看来并不起眼的小站，都曾在当地人的生活中发生过不可替代的作用，它们的衰落、消失，是交通发展的结果，也不可避免地会影响到当地百姓的出行方式甚至生活方式。在中心城市的交通越来越便利的同时，县城百姓的出行利益，不应当随着小站的衰落一同消失在我们的视野中。
不过，令人感到安慰的是，随着铁路的“退潮”，公路运输紧随其后，取而代之成了当地运输龙头。新乐，井陉，这些地方的汽车站虽然都不发达，但是毫无疑问已经担负起了历史重担，这一点从其上座率上就可以看得出来。
愿公路运输一路走好。 |
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发表于 2007-6-4 08:42:16
