英雄修建成昆路 万水千山只等闲（新版）

Ola

:victory:

Ola

:victory:

Ola

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Ola

:call:

Ola

:loveliness:

Ola

:)

长江星星

鸟瞰金口河车站（久摄之图网友扫描送我的图，好照片呀）
金口河一带悬崖绝壁，江河沟涧交错，几乎无一寸平地，而按照铁路站区的设置，又必须在近邻设一车站，以便列车交汇。勘测时选择了几处地方，或因工程浩大，移山填河，或因地址复杂，岩层断裂滑坡，不宜修建车站，最后才决定摆在这里。在山水紧逼的深谷上，巧妙地修建了一座车站大桥。由于大桥长达二百四十多米，上面要铺设三股（六根）轨道，负荷力重，又是曲线，修建时采用了一种新技术——“柔性敦”。这是我国第一座采用柔性敦的桥梁，也是我国在桥梁上建成的第一座“空中车站"。


进入金口河车站


金口河车站待避的列车


[ 本帖最后由 长江星星 于 2007-2-10 16:00 编辑 ]

长江星星

休息一下，太累了，接着请看第三篇：大渡河畔“地下铁道”

[ 本帖最后由 长江星星 于 2007-2-12 18:03 编辑 ]

xmdf3

每次看到成昆线老东风的照片都觉得很欣慰

skyluoyu

啊.没有更新了啊?

成昆铁路

原帖由 长江星星 于 2007-2-10 01:41 发表
全长2046米的百家岭隧道，是成昆铁路北段越岭垭口，也是有名的“烂洞子”后期整治了相当长时间。

百家岭是峨眉山余脉，当年步行约30分钟穿越，昆端出口为曲线，整治部位也主要集中于此，541/2[成都-普雄]，545/6[成都-格里坪]2趟慢车停刘沟站，列车通过大约4分半钟

林子

又见成昆，用四川话说的“——巴适！”:lol

顶起，支持星哥！

Snake

快到我最爱的乌斯河站了

永远的东风

向英雄敬礼!

铁色高原

用昆明话来说，就是“板扎”，相当板扎！
继续关注

Ola

我来补充一下
到了大渡河边就不得不讲一下成昆线的最小曲线半径选择
成昆线的最小曲线半径选择和其他技术一样,经历了多次变更,1960年以前选择偏于从地形条件,工程造价和邻接线路标准考虑,分段采用,大至800米,小至300米的曲线半径.1964年复工后,从线路意义,地形地质条件和平,纵断面的配合等方面综合研究,确定全线统一,6‰地段一般为600米.困难地段包括加力牵引坡度地段为400米,基本上符合客观实际

Ola

全线1046个半径和曲线总长500.803公里中,最小曲线半径一般地段为600米的有251个占24.6%;困难地段用400米的有125个占11.9%,曲线长63.087公里占12.6%.总的来说,成昆线使用最小曲线半径所占比重不大,小曲线半径对运营养护不利,如燕岗以南的轸溪车站前后,有保留的300米以及350米半径的曲线各4个,位于13‰的坡道上,通车以来,由于上下坡的行车速度相差悬殊,曲线外轨超高不易适应速度差别,列车运行不平稳,钢轨磨耗较严重,轨距,水平,方向难以保持,养护维修工作量较大.而半径为400米地段,情况显著好转.从这个意义上说,成昆全线的困难地段采用400米的最小曲线半径是适宜的

Ola

百家岭是北段两处越岭之一
峨眉至峨边间横亘峨眉山脉,地势由西北向东南倾斜,大渡河沿山绕行,线路越向东移,垭口高度越低.1958年以前曾按接近航线方向研究了经土地关,令牌山,龙池垭等越岭方案

Ola

这些方案的垭口高,沟床陡,用19‰及以上的坡度和展线,越岭隧道长度仍在2.9公里以上.初步设计后,由于限坡减缓,工期紧迫,为满足隧道长度不超过2公里的要求,线路逐步东移,选出百家岭越岭坡度13‰,隧道长2021米的方案,垭口标高降至670米,最后决定采用并即施工.这个方案,适于争取工期,亦便于修建大渡河龚嘴水库开发水利资源,但双机牵引的地段不长,桥隧工程集中,运营条件差,运营费用高,虽拟改用单机6‰,隧道长4.65公里的方案,终引工期关系未能实现,从百家岭越岭方案研究,可以看出如何选择较低垭口是选择越岭方案的一个重要步骤,垭口标高越低,越有利于降低越岭标高,选定合理的隧道长度,保证线路质量.但一般来说垭口的地质条件较差

长江星星

第三篇：大渡河畔“地下铁道”
    大渡河大峡谷位于四川汉源县和乐山金口河地区交界处，地处横断山脉东缘地壳强烈上升地段，构成峡谷的基岩主要为坚硬的白云质灰岩，成为我国最大型的、河流上最为典型的嶂谷和隘谷，谷坡直立、谷地深窄、谷底几乎全为河槽占据，河滩不发育。
    大峡谷全长26公里，最大谷深2690米，最窄处仅宽70米，成昆铁路穿峡谷而过，举世闻名。两岸山崖斧劈刀削，峰恋叠障，奇峰异石层出不穷，如雕如画，千姿百态。举目远眺，大峡谷如一巨大地缝，向远处蜿蜒而去，气势雄伟，秀丽壮观，并切割出前震旦系（距今5亿4千万年以前）峨边群至二叠系峨眉山玄武岩（距今约3亿年）厚达数千米的完美地质剖面，记录了十多亿年来地质演化的历史。峨眉山玄武岩构成顶盖的大瓦山（平顶山），山顶平台面积约1.6平方公里，四周危岩嶙峋、绝壁高悬，高差可达800—1000米 ，远望如突几的空中楼阁，又如叠瓦叠覆于群山之上，与峨眉山、瓦屋山遥相呼应，构成三足鼎立之势，景色奇绝，极其壮观。在大瓦山的山原面上，完整保存有冰川U型谷、角峰、冰斗、冰蚀湖、冰物等晚更新世古冰川地貌，形成风景秀丽的五池水色和奇形怪状的“乱石公园”。大渡河峡谷气势雄伟壮观、险峻幽幻，集雄、奇、险、幽、峻为一体，是最佳地质景观、生态旅游、科学考察、攀岩漂流、探险基地，规模堪与长江和科罗拉多大峡谷媲美。其两侧壁立千仞，千姿百态，属典型的岩溶地貌景观，峡谷内有“月亮湾”、“情人谷”、“卧牛潭”等奇景，还盛藏五彩水晶奇石，与各种鲜艳夺目的奇花构成“峡谷三奇”。德国科学院生态学博士豪格尔．帕奈考察大峡谷后评价：大渡河大峡谷与美国科罗多大峡谷非常相似。



进入峡谷的大渡河变成一条咆哮的巨龙，人在其间，头顶的火车隆隆驰过，脚下的河水发出闷雷般的拍岸轰鸣，上下的声响撞击让整个峡谷都震动了起来。两岸绝壁千仞，宛如一部"地质天书"，记录了10多亿年来地壳的神秘演进。谷内还有"老苍"、"白熊"等人迹罕至的深沟。鸟声伴溪语，卵石叠翠峰，沟内不仅"月亮湾"、"情人谷"、"卧牛潭"、"石鼓瀑"让人叫绝，还盛藏五彩水晶奇石。世代居住在峡谷深处的人们，至今还依靠跨江的溜索、垂直的天梯与外界接触，峡谷内许多胜景也就因此至今还鲜为人知。六十年代，成昆铁路穿峡而过，由"天下第一柱"支撑54米长的"一线天"铁路大跨空腹石桥和入口的"天下第一柱"被联合国"克隆"珍藏。
这幅图选自网上某个论坛，请作者认领


[ 本帖最后由 长江星星 于 2007-2-12 22:03 编辑 ]