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楼主: myron

六提后新增的ZT

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发表于 2007-2-10 20:22:36 | 显示全部楼层
:time:
发表于 2007-2-10 20:51:42 | 显示全部楼层
怎么西局没变化啊 :Q
发表于 2007-2-11 09:57:13 | 显示全部楼层

:D
发表于 2007-2-11 10:18:34 | 显示全部楼层
原帖由 jingforever 于 2007-2-10 00:12 发表
) }4 l! H) x0 ^6 v9 u* x8 f请问楼主 新开动车组的二等软座票价是否和现行T车软座价格一致?
0 x& y7 U1 l; t7 L- u是否有学生票优惠?
  m. o. p4 }$ f% h
: s0 `8 A% j  l& v9 k/ V
1、应该是。
( ^0 L" ?# ?& B) Y2、有学生半价票,这个确定。
发表于 2007-2-11 10:19:46 | 显示全部楼层
原帖由 熟悉的陌生人 于 2007-2-8 21:46 发表; q- p6 [- d6 L
如果“六提”的Z都有停站了,还不如把Z和T合并算了,反正4位数字足够用了。
+ Z8 A; x2 B2 {- R4 B
& N: b! Q; ^% P( Y, m  j! `8 ?
最好140的车用T,160的车用Z(准高速)。
发表于 2007-2-11 10:42:03 | 显示全部楼层
原帖由 wubo-sz 于 2007-2-10 19:16 发表
, L! w  `- ?8 A) K
0 L% K% @* R9 ^0 o7 nZT怎么可以停站?
& T8 `3 R: u5 \2 K6 {! |4 Y9 V1 M
( e; G$ D5 g, E  j" M1 u2 o

8 e5 y- W+ i* K) F3 i9 b" o为客源着想~ 前面很多兄弟都说了这个问题
$ h1 z1 I8 i, P4 h 另外据楼主的说法 只有 北京西-南昌的一趟ZT是直达 其他的都有停站7 ^% {* ?- g0 @) @" B' f
看来武昌-上海南的也要停的!
发表于 2007-2-11 12:59:45 | 显示全部楼层
南昌的猪头,如果不停九江,会少掉很多客流4 m& d6 x1 j# @% r, v# K2 E

( I8 Z& t% A5 r( U另外,为何没有往南的ZT呢?
发表于 2007-2-11 13:00:53 | 显示全部楼层
2等坐能买学生票,但依旧是原价···
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发表于 2007-2-11 18:30:28 | 显示全部楼层
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发表于 2007-2-11 18:34:43 | 显示全部楼层
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发表于 2007-2-11 19:17:31 | 显示全部楼层
原帖由 yehorse_temp 于 2007-2-11 10:18 发表
/ c7 `( p* `, a; W- [8 ?. [8 X
$ }" K5 C8 k+ q
. E  q) Z* D7 P* i: l9 u1、应该是。4 B6 d9 R7 W+ [' j  n
2、有学生半价票,这个确定。

) ^" T- N7 L# ?4 Y
/ b0 V; s% W* f2 u; K* C2 d真是这样的话 以后要坐坐北京西-汉口的D车
头像被屏蔽
发表于 2007-2-11 22:18:52 | 显示全部楼层
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发表于 2007-2-12 09:39:35 | 显示全部楼层

回复 #112 武沪直特 的帖子

谢谢啊3 `; h3 e7 u+ H& S
' }) E% h  H6 X+ C& E8 m' B
不知道这些25T什么时候可以到,到时候武客拍拍
- B( z; ]% Z2 Q6 _( W, [
6 V- J  G/ B* J( g, _, I武南的11G什么时候来啊
发表于 2007-2-12 10:02:13 | 显示全部楼层
原帖由 铁路小亨 于 2007-2-9 14:33 发表
2 N5 L" B  a7 q8 b  x( k" U) _) L$ _  c! Q
如果真的的是这样,为什么还要宣传是一站直达呢?
# H4 c) \( ^4 y; _  B' `% d; o直接老老实实的说特快不就可以了?

* p) f6 e3 v: Y. N' i一站直达的意义不能在字面上去理解了,直达车的等级比T车高,如果开特快,出去还不是要在路上被Z车踩,开Z车出去就不会被车踩,沿途大站办理客运是很正常的!~~意义就在于Z车可以踩任何等级的车(不包括D动车,专列)
发表于 2007-2-12 19:11:06 | 显示全部楼层
hehe 问题是宣传是一站直达
: j5 v7 _! Y  K1 l( }* {# d更可笑的就是北京到南通的直达
4 s. ^6 N& o4 x$ J中间还有换挂作业的说
发表于 2007-2-12 20:06:09 | 显示全部楼层
原帖由 T138 于 2007-2-12 19:11 发表& ]* |' b6 y: w& l& w
hehe 问题是宣传是一站直达# Y3 }7 R- F: ~4 B" p- q
更可笑的就是北京到南通的直达
! g6 F, a- h* O$ W: a; Q4 H: O8 H0 U中间还有换挂作业的说

* M0 E$ }6 G& [/ i9 ~* ^. a4 r, o8 c! ]& \

4 l  R" |& y; j不觉得有什么可笑的。
发表于 2007-2-13 12:17:00 | 显示全部楼层
原帖由 T138 于 2007-2-12 19:11 发表
' {( D/ r7 Q( s! ihehe 问题是宣传是一站直达! U2 o. g8 Z! |! e6 p1 E8 i
更可笑的就是北京到南通的直达
; K$ L& b- \4 o8 A; h6 s: W中间还有换挂作业的说

4 @; @8 Z0 E4 P- y6 ^& c+ Q等到新长电气化之后就不存在这个问题了!
发表于 2007-2-13 13:05:53 | 显示全部楼层
原帖由 绿野仙踪319 于 2007-2-12 10:02 发表
( k, a( u% I1 y6 E6 N, P一站直达的意义不能在字面上去理解了,直达车的等级比T车高,如果开特快,出去还不是要在路上被Z车踩,开Z车出去就不会被车踩,沿途大站办理客运是很正常的!~~意义就在于Z车可以踩任何等级的车(不包括D动车 ...

: ?/ d4 B" \. }( t" q  O2 V3 V& \: J; R2 d! u3 ~9 d- a: R
问题是:现有的使用25T车底的T车(T27/8、T43/4、T77/8、T155/6/7/8等),在运行图铺划方面和Z车是相同的标准,同样可以踩掉其它的使用25K车底的特快列车。从这个角度说,Z的存在的确越来越尴尬了。# A% t4 b" a. d4 T" \* u" P
  o$ g4 O& n# O
所以,我个人认为,变通后,Z的划分上,除了25T车底,拥有除动车组以外的最高运行限速外,可能就是如果某车中途停靠的均是较小车站,则可以给Z,而如果停靠了大城市,则还是用T。这样,直达,可以理解为起点和终点附近的一个区域。也就是,对于Z1/2,无锡是附属于上海的;Z59/60,武夷山是附属于福州的;南昌两对Z中一对停靠九江,九江是附属于南昌的;Z51/2的若干苏北县市,附属在南通区域,Z77/8的若干停站,附属于武汉区域;据此猜测,武昌到上海南、杭州、宁波的三对Z,停车站会选择诸如嘉兴、绍兴、黄石之类的地方,而不会停南昌这样的大城市。9 {8 ?9 w  X# o2 F6 j$ K
而现有的25T特快,之所以不成为Z,就缘于他们要停靠沈阳北、北京、石家庄、郑州、武昌、长沙、西安这样的特大城市。不过这个原则无法自圆其说的是T77/8,除非6提调图时,T77/8增加济南站停车,呵呵。
发表于 2007-2-13 14:51:21 | 显示全部楼层
济南停不了   要加也是济南东
( t* o4 h) U: u5 p1 m& FT77到济南城的点可不怎么样. z# M( }+ m: B: Q& ^
T78的点就不错 ,停了就相当于给济南增加一个晚上进京车
2 T. B0 h  ?( ~8 x会不会6提时上行停下行不停
发表于 2007-2-13 15:17:13 | 显示全部楼层
楼主的消息具有权威性吗????可信度是多少????
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