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楼主: myron

六提后新增的ZT

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发表于 2007-2-10 20:22:36 | 显示全部楼层
:time:
发表于 2007-2-10 20:51:42 | 显示全部楼层
怎么西局没变化啊 :Q
发表于 2007-2-11 09:57:13 | 显示全部楼层

:D
发表于 2007-2-11 10:18:34 | 显示全部楼层
原帖由 jingforever 于 2007-2-10 00:12 发表3 T7 k  E' L" D$ p5 y8 w
请问楼主 新开动车组的二等软座票价是否和现行T车软座价格一致?
. V# ^( U- D+ J! M) @+ c# j, ^/ W5 _0 E是否有学生票优惠?

, A; }3 _; k" I2 P$ N0 ]: M
! s! i" E$ A: Q9 }! R1、应该是。
" \$ [8 v, {; z3 J; Q! L2、有学生半价票,这个确定。
发表于 2007-2-11 10:19:46 | 显示全部楼层
原帖由 熟悉的陌生人 于 2007-2-8 21:46 发表
/ n& [% i4 B  Y0 f. Y: m7 ~7 I如果“六提”的Z都有停站了,还不如把Z和T合并算了,反正4位数字足够用了。
9 I) t+ `# L) t* i
7 }/ r1 K9 }8 ^" H
最好140的车用T,160的车用Z(准高速)。
发表于 2007-2-11 10:42:03 | 显示全部楼层
原帖由 wubo-sz 于 2007-2-10 19:16 发表: W, o( [+ F+ q6 d  \

; O' g$ ]2 h8 ^ZT怎么可以停站?

4 h' y7 V) Y( p1 N" \
$ B  ?: ?, F, ?' i* U# G
$ v! O1 ?$ E# a: R- f, i为客源着想~ 前面很多兄弟都说了这个问题" [6 R8 ^  _/ q; J0 i
另外据楼主的说法 只有 北京西-南昌的一趟ZT是直达 其他的都有停站) K; X% p4 R' v* r
看来武昌-上海南的也要停的!
发表于 2007-2-11 12:59:45 | 显示全部楼层
南昌的猪头,如果不停九江,会少掉很多客流
! S5 o( K- Y" Z- q3 L
$ R) e6 B* J0 u! y5 q5 y& L+ L另外,为何没有往南的ZT呢?
发表于 2007-2-11 13:00:53 | 显示全部楼层
2等坐能买学生票,但依旧是原价···
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发表于 2007-2-11 18:30:28 | 显示全部楼层
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发表于 2007-2-11 18:34:43 | 显示全部楼层
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发表于 2007-2-11 19:17:31 | 显示全部楼层
原帖由 yehorse_temp 于 2007-2-11 10:18 发表
0 g' P1 |! Q2 \0 ~# d* L7 F- b# x- q( Y* x0 d
) T( _, Q: F  I- n1 S
1、应该是。
& ?& U8 m* S' u/ E- R8 t0 H2、有学生半价票,这个确定。

! v# o1 h7 M6 B$ z- A
* E+ P6 i* j/ \: ^真是这样的话 以后要坐坐北京西-汉口的D车
头像被屏蔽
发表于 2007-2-11 22:18:52 | 显示全部楼层
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发表于 2007-2-12 09:39:35 | 显示全部楼层

回复 #112 武沪直特 的帖子

谢谢啊
' I5 w* n4 x+ [* C& B4 q& l# d% x7 V; T/ b
不知道这些25T什么时候可以到,到时候武客拍拍
( v3 F1 U" w( g) F' n* q( P9 a5 X" A% x1 |/ n* R6 n+ Q- ?! Q
武南的11G什么时候来啊
发表于 2007-2-12 10:02:13 | 显示全部楼层
原帖由 铁路小亨 于 2007-2-9 14:33 发表# t3 N. w! C. D. \. |
# H: I4 f# N0 Z
如果真的的是这样,为什么还要宣传是一站直达呢?
2 g) Y7 N& C1 L/ m直接老老实实的说特快不就可以了?

( h6 e+ i1 |) g% Y一站直达的意义不能在字面上去理解了,直达车的等级比T车高,如果开特快,出去还不是要在路上被Z车踩,开Z车出去就不会被车踩,沿途大站办理客运是很正常的!~~意义就在于Z车可以踩任何等级的车(不包括D动车,专列)
发表于 2007-2-12 19:11:06 | 显示全部楼层
hehe 问题是宣传是一站直达
2 P  |7 y8 G8 X% |更可笑的就是北京到南通的直达
' `* x) D6 {' L8 q# j中间还有换挂作业的说
发表于 2007-2-12 20:06:09 | 显示全部楼层
原帖由 T138 于 2007-2-12 19:11 发表
9 P% d! U0 C8 g3 |# u( ?  L& {; `hehe 问题是宣传是一站直达2 ~: e# y( i0 g8 r
更可笑的就是北京到南通的直达
5 {" m7 Z% R2 }$ \) a4 y! F中间还有换挂作业的说

6 Z, F0 E- x" g" T+ G, o% D8 _/ J+ F, A: J2 h/ X

# Q8 b: T1 H" ]& w5 Q! M不觉得有什么可笑的。
发表于 2007-2-13 12:17:00 | 显示全部楼层
原帖由 T138 于 2007-2-12 19:11 发表
! e2 v9 {9 f! ]* h/ h# i3 Uhehe 问题是宣传是一站直达1 L9 p. ^! G# p' g
更可笑的就是北京到南通的直达4 r4 z* H  a$ h
中间还有换挂作业的说

) W# z- t8 E/ k$ [) O2 ~等到新长电气化之后就不存在这个问题了!
发表于 2007-2-13 13:05:53 | 显示全部楼层
原帖由 绿野仙踪319 于 2007-2-12 10:02 发表/ _; W/ s: f2 {) k
一站直达的意义不能在字面上去理解了,直达车的等级比T车高,如果开特快,出去还不是要在路上被Z车踩,开Z车出去就不会被车踩,沿途大站办理客运是很正常的!~~意义就在于Z车可以踩任何等级的车(不包括D动车 ...

! C8 V: H4 V6 J9 E7 E' |' R# ?; \* G; ~
问题是:现有的使用25T车底的T车(T27/8、T43/4、T77/8、T155/6/7/8等),在运行图铺划方面和Z车是相同的标准,同样可以踩掉其它的使用25K车底的特快列车。从这个角度说,Z的存在的确越来越尴尬了。
" S! s# @1 P/ d9 f- W1 a5 D + _2 ~* g( `9 _8 Y4 D/ h' i
所以,我个人认为,变通后,Z的划分上,除了25T车底,拥有除动车组以外的最高运行限速外,可能就是如果某车中途停靠的均是较小车站,则可以给Z,而如果停靠了大城市,则还是用T。这样,直达,可以理解为起点和终点附近的一个区域。也就是,对于Z1/2,无锡是附属于上海的;Z59/60,武夷山是附属于福州的;南昌两对Z中一对停靠九江,九江是附属于南昌的;Z51/2的若干苏北县市,附属在南通区域,Z77/8的若干停站,附属于武汉区域;据此猜测,武昌到上海南、杭州、宁波的三对Z,停车站会选择诸如嘉兴、绍兴、黄石之类的地方,而不会停南昌这样的大城市。
; q+ h9 s+ |/ ?  b+ g& W, w而现有的25T特快,之所以不成为Z,就缘于他们要停靠沈阳北、北京、石家庄、郑州、武昌、长沙、西安这样的特大城市。不过这个原则无法自圆其说的是T77/8,除非6提调图时,T77/8增加济南站停车,呵呵。
发表于 2007-2-13 14:51:21 | 显示全部楼层
济南停不了   要加也是济南东8 r8 V" Y" O0 {1 ?
T77到济南城的点可不怎么样7 O# I8 l: r# ]' X- b  b- ~6 t
T78的点就不错 ,停了就相当于给济南增加一个晚上进京车
# b" d( c5 q+ f  u会不会6提时上行停下行不停
发表于 2007-2-13 15:17:13 | 显示全部楼层
楼主的消息具有权威性吗????可信度是多少????
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