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楼主: myron

六提后新增的ZT

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发表于 2007-2-10 20:22:36 | 显示全部楼层
:time:
发表于 2007-2-10 20:51:42 | 显示全部楼层
怎么西局没变化啊 :Q
发表于 2007-2-11 09:57:13 | 显示全部楼层

:D
发表于 2007-2-11 10:18:34 | 显示全部楼层
原帖由 jingforever 于 2007-2-10 00:12 发表
- D" [% i5 \- {4 ^5 r3 |: `请问楼主 新开动车组的二等软座票价是否和现行T车软座价格一致?
- r' X; ?; t2 e' F& i. H3 Q是否有学生票优惠?
, R% {* W  n" o: i, Q) T

, y" u! G0 Q* N7 z: T5 P1、应该是。2 }( A4 G6 f  E" d) W
2、有学生半价票,这个确定。
发表于 2007-2-11 10:19:46 | 显示全部楼层
原帖由 熟悉的陌生人 于 2007-2-8 21:46 发表
& K) g: Y$ l. s# j, A+ o1 u如果“六提”的Z都有停站了,还不如把Z和T合并算了,反正4位数字足够用了。
* ?  q7 O( j; {  h. Z$ y8 W

1 O: P6 P( }' F; P* r; U% _; l最好140的车用T,160的车用Z(准高速)。
发表于 2007-2-11 10:42:03 | 显示全部楼层
原帖由 wubo-sz 于 2007-2-10 19:16 发表
1 D. Y8 E; L) Z& Y6 j+ r4 F
6 R4 |' ]  l9 y6 kZT怎么可以停站?
/ @' p. L7 Z- M% b
8 j* f1 n; E* _! {$ j* X9 G

, w  o, s- P: f- o. Y为客源着想~ 前面很多兄弟都说了这个问题
# \" ]1 e+ A; _5 f3 t' Z 另外据楼主的说法 只有 北京西-南昌的一趟ZT是直达 其他的都有停站: H. G) V: G$ @" w
看来武昌-上海南的也要停的!
发表于 2007-2-11 12:59:45 | 显示全部楼层
南昌的猪头,如果不停九江,会少掉很多客流
; q& a" {( a2 l# F5 o2 `% k3 q4 ?3 C6 Y7 j1 I: k" T
另外,为何没有往南的ZT呢?
发表于 2007-2-11 13:00:53 | 显示全部楼层
2等坐能买学生票,但依旧是原价···
头像被屏蔽
发表于 2007-2-11 18:30:28 | 显示全部楼层
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽
头像被屏蔽
发表于 2007-2-11 18:34:43 | 显示全部楼层
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽
发表于 2007-2-11 19:17:31 | 显示全部楼层
原帖由 yehorse_temp 于 2007-2-11 10:18 发表( ^7 t, G, v; a. _
2 T- a3 p7 x$ O  W$ b2 |% ~
( C5 j% z; F: j9 H5 V* T- M
1、应该是。
" u7 Q% z+ D( [! l3 K: y2、有学生半价票,这个确定。

" F5 I1 r3 }  p7 M8 f0 t! M0 Z9 e8 f5 O1 `( n
真是这样的话 以后要坐坐北京西-汉口的D车
头像被屏蔽
发表于 2007-2-11 22:18:52 | 显示全部楼层
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽
发表于 2007-2-12 09:39:35 | 显示全部楼层

回复 #112 武沪直特 的帖子

谢谢啊/ Y; A1 n! q1 @# q. e
, Q$ h, y  ?; o- y; p
不知道这些25T什么时候可以到,到时候武客拍拍
7 z/ \$ o* ?$ D& ^- }" r: \
: u- X: G, G% u7 c武南的11G什么时候来啊
发表于 2007-2-12 10:02:13 | 显示全部楼层
原帖由 铁路小亨 于 2007-2-9 14:33 发表
" Z% J# H. s: v( x2 w: F/ g% i* f/ s, q1 W
如果真的的是这样,为什么还要宣传是一站直达呢?
! b! O0 t2 t/ @; A3 v! P直接老老实实的说特快不就可以了?
2 p9 G3 M3 R6 s/ A
一站直达的意义不能在字面上去理解了,直达车的等级比T车高,如果开特快,出去还不是要在路上被Z车踩,开Z车出去就不会被车踩,沿途大站办理客运是很正常的!~~意义就在于Z车可以踩任何等级的车(不包括D动车,专列)
发表于 2007-2-12 19:11:06 | 显示全部楼层
hehe 问题是宣传是一站直达8 q6 Q7 V) i6 m1 f& w% X
更可笑的就是北京到南通的直达! \. n* n8 z1 U6 I' [& m
中间还有换挂作业的说
发表于 2007-2-12 20:06:09 | 显示全部楼层
原帖由 T138 于 2007-2-12 19:11 发表
. C, S6 W# k. A- d7 l8 ?7 nhehe 问题是宣传是一站直达
1 q& D% {# A3 F6 h1 Q& z% `更可笑的就是北京到南通的直达# Z+ W9 i" E: x! @& x7 o
中间还有换挂作业的说
  \5 B6 `5 h* N9 j

$ A5 O/ |% x5 v( q, L # ]0 ?) r, ?7 R1 H( Z1 g
不觉得有什么可笑的。
发表于 2007-2-13 12:17:00 | 显示全部楼层
原帖由 T138 于 2007-2-12 19:11 发表
  A" i) F# B' M/ @( W6 y- Khehe 问题是宣传是一站直达# I2 T( S. }" w
更可笑的就是北京到南通的直达
" F  I% u/ B  f/ k6 D8 B& z中间还有换挂作业的说
# g. ?; z! ~- O, f
等到新长电气化之后就不存在这个问题了!
发表于 2007-2-13 13:05:53 | 显示全部楼层
原帖由 绿野仙踪319 于 2007-2-12 10:02 发表' o& k, z* G) o+ l% |9 n0 m
一站直达的意义不能在字面上去理解了,直达车的等级比T车高,如果开特快,出去还不是要在路上被Z车踩,开Z车出去就不会被车踩,沿途大站办理客运是很正常的!~~意义就在于Z车可以踩任何等级的车(不包括D动车 ...

/ b5 n9 R& Q, H5 o3 O) e4 F7 [/ z% d  p2 N' C
问题是:现有的使用25T车底的T车(T27/8、T43/4、T77/8、T155/6/7/8等),在运行图铺划方面和Z车是相同的标准,同样可以踩掉其它的使用25K车底的特快列车。从这个角度说,Z的存在的确越来越尴尬了。4 e' x$ F; Z0 N1 B

7 j1 z' ~$ g  v6 v. {4 N所以,我个人认为,变通后,Z的划分上,除了25T车底,拥有除动车组以外的最高运行限速外,可能就是如果某车中途停靠的均是较小车站,则可以给Z,而如果停靠了大城市,则还是用T。这样,直达,可以理解为起点和终点附近的一个区域。也就是,对于Z1/2,无锡是附属于上海的;Z59/60,武夷山是附属于福州的;南昌两对Z中一对停靠九江,九江是附属于南昌的;Z51/2的若干苏北县市,附属在南通区域,Z77/8的若干停站,附属于武汉区域;据此猜测,武昌到上海南、杭州、宁波的三对Z,停车站会选择诸如嘉兴、绍兴、黄石之类的地方,而不会停南昌这样的大城市。5 N% D# h4 n8 M! d( N
而现有的25T特快,之所以不成为Z,就缘于他们要停靠沈阳北、北京、石家庄、郑州、武昌、长沙、西安这样的特大城市。不过这个原则无法自圆其说的是T77/8,除非6提调图时,T77/8增加济南站停车,呵呵。
发表于 2007-2-13 14:51:21 | 显示全部楼层
济南停不了   要加也是济南东' U" k( U$ ?: O; ?4 Y
T77到济南城的点可不怎么样0 T& T$ ^- L' V+ |, |
T78的点就不错 ,停了就相当于给济南增加一个晚上进京车
+ g2 J0 _7 ]6 e1 O9 j会不会6提时上行停下行不停
发表于 2007-2-13 15:17:13 | 显示全部楼层
楼主的消息具有权威性吗????可信度是多少????
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