六提后新增的ＺＴ

sixx

原帖由 京沪直达列车 于 2007-2-8 10:21 发表
0 {: n& K/ \  x( r* w6 v看出来了 现在的Z每趟都有2个车次了！！
# u1 g" Z! A# ?' u
以前的Z多只有1个车次的 现在的Z呀。。。

, A& c& x0 U  q! D+ T晕，你不会不知道复车次？

上局京段

武汉不错啊，除了北京，算它直特数目最多了

sixx

原帖由 上局京段 于 2007-2-8 10:29 发表
5 O: U7 L1 A& ?* c3 V武汉不错啊，除了北京，算它直特数目最多了

7 r  i: G& z* e" l. S6 P; x和上海一样

上局京段

原帖由 京沪直达列车 于 2007-2-8 10:21 发表
看出来了 现在的Z每趟都有2个车次了！！
' E. C! k1 X7 v: E% c% E6 }9 t
以前的Z多只有1个车次的 现在的Z呀。。。

1 }+ u9 s: m4 O* F5 z0 f2 V复车次并不代表一定要中间停车

上局京段

原帖由 sixx 于 2007-2-8 10:31 发表
" Q7 A  h; `: k0 W* i- c
和上海一样

武汉可是有7对啊，上海貌似只有6对。。

3 }) N2 g- x/ L3 _$ W[ 本帖最后由 上局京段 于 2007-2-8 10:52 编辑 ]

himalaya

原帖由 京沪直达列车 于 2007-2-8 10:21 发表
5 w; V$ \0 z1 S; y+ C& b看出来了 现在的Z每趟都有2个车次了！！
以前的Z多只有1个车次的 现在的Z呀。。。

) Z. D2 g1 Z# K

原帖由 sixx 于 2007-2-8 10:26 发表
. [+ S; Q1 w/ k8 ^晕，你不会不知道复车次？

显然这位老兄是不了解复车次的规则的，呵呵。

sixx

原帖由 上局京段 于 2007-2-8 10:33 发表

武汉可是有7对啊

上海不也是7对？ 5提就6对了，现在加1对

himalaya

原帖由 d123456 于 2007-2-7 23:31 发表
; d) \7 Q. G# X/ h% l8 B! [应该考虑少量的停站。。
+ M. }+ X$ r' X, P# p% z' z感觉Z和大T的区别在于，Z可以停一些小站，大T只停超级大站。。

1 @" E, S5 N0 F* P  }3 l- r
0 }9 H% k$ _# G9 B2 J, K

原帖由 上局京段 于 2007-2-8 00:37 发表
$ K) ^) U. F" d1 K看来直特已经成为一个品牌了，不需要当初赋予的意义

5 l9 N  ^: F) e4 k

原帖由 weile 于 2007-2-8 09:14 发表
1 C# X6 O5 v. l5 S4 b3 Z" R5 I一路上停那么多还叫Z啊
, Y7 o- o! Y, I0 O  M看来是很担心客流

9 r. ~) W, O8 C/ ~' a% l: f
* |8 _9 u+ n( {- \7 M很显然，Z的定义其实已经悄然变化为如下：
1.使用25T车底；
/ [3 L" p$ t' y) X% a) {1 _2 O2.中途不更换机车。

第一条，就可以把T35/6这样中途不换机车甚至不停车的车次过滤掉，而第2条则可以把T155/6/7/8、T43/4、T91/2/3/4、T15/6这样的车屏蔽出去。

: t% d( h- e0 Z: A4 }) Y至于中间停大站还是小站，倒是不会有什么关系的，呵呵。

这样，Z1/2和Z77/8就名正言顺了；老的Z在适当时候也可以增加中间停站了。

sixx

原帖由 himalaya 于 2007-2-8 10:38 发表

1 W9 o- }  K3 `( n


+ @2 G7 V" U/ H* O* p' E
2 C+ ~9 D) c, ^: @' D) S5 K2 I
很显然，Z的定义其实已经悄然变化为如下：
1.使用25T车底；
2.中途不更换机车。
, \% I  t: X7 ~- Q' y+ N8 G
  N( T* a* ?: h1 ?  r第一条，就可以把T35/6这样中途不换机车甚至不停车的车次过滤掉，而第2条则可以把T155/6/7/8、T43/4、T91/2 ...

; q/ i& _) X$ m( X4 J京通直特在徐州更换机车，呵呵

metome

原帖由 himalaya 于 2007-2-8 10:38 发表
) H* s6 H6 |0 `( I5 b! b

# ^3 n# u/ e  d) s


* k% K7 u# F% `8 @8 Z5 _: _
- c, q. Z' T2 S& f# B很显然，Z的定义其实已经悄然变化为如下：
1.使用25T车底；
2.中途不更换机车。
0 L! a# X9 y* x6 O
第一条，就可以把T35/6这样中途不换机车甚至不停车的车次过滤掉，而第2条则可以把T155/6/7/8、T43/4、T91/2 ...

0 P1 l' D5 N2 w4 {0 ]
; ?/ ^, S) d. v! ]. s- K那个Z51貌似要在徐州换一次机车，否则没必要在徐州停车12分了。另外Z59在南昌也有很大可能要换机车。
" N$ `# U# w5 J
  t3 ]# p$ G. k/ L* d! X7 _7 O[ 本帖最后由 metome 于 2007-2-8 10:45 编辑 ]

kikala

原帖由 metome 于 2007-2-8 10:43 发表

9 {/ @( L5 W/ X' p* q: R5 U2 r
那个Z51貌似要在徐州换一次机车，否则没必要在徐州停车12分了。另外Z59在南昌也有很大可能要换机车。

! ~* d# F7 L; ]' ?" @, x. J
似乎Z51和Z59均不换机车

& |4 s+ S' b' v$ |4 j/ B反正Z59/60在南昌作技术停车，加油上水倒垃圾。司机换班？

youngl

这样ZT的概念就越来越模糊了
' b) I7 }! d" r0 X* rmyron大哥能给我们说说现在ZT的定义吗?

sixx

原帖由 kikala 于 2007-2-8 10:52 发表
# O3 b( c# P! G9 n7 Q: I: M- j5 c

# i& m; l' s( w- C0 x1 {) B. b% d似乎Z51和Z59均不换机车

反正Z59/60在南昌作技术停车，加油上水倒垃圾。司机换班？

/ ^% h; d/ D" p* s0 dZ51/2的交路：
京徐： 济段SS9G
徐通：徐段DF11G
Z59/0不知道

上局京段

原帖由 metome 于 2007-2-8 10:43 发表


那个Z51貌似要在徐州换一次机车，否则没必要在徐州停车12分了。另外Z59在南昌也有很大可能要换机车。

可能是跟在上海猪群后面，也不见得一定换机车

sixx

原帖由 上局京段 于 2007-2-8 10:33 发表
2 g6 e7 k+ O, k% g# f/ Y* D) l( c
* N9 x+ N* h6 f" M2 m+ R) ?2 J武汉可是有7对啊，上海貌似只有6对。。

8 U1 @/ f9 x: \' X+ ^5对京沪直特，1段津沪直特，加上武沪直特，共7对

zy_128

哪些Z有硬卧，会有硬座吗？

himalaya

原帖由 metome 于 2007-2-8 10:43 发表
那个Z51貌似要在徐州换一次机车，否则没必要在徐州停车12分了。另外Z59在南昌也有很大可能要换机车。

6 P. q6 _  ]- l) O. \6 r! [2 nZ59在南昌不就是停车加油么？这个似乎很早就已经定论了吧？至于Z51需要在徐州换机车，我还是认为不是很可信，毕竟路程没有那么远啊！

上局京段

原帖由 zy_128 于 2007-2-8 11:01 发表
3 m6 Y2 j+ f7 c, K哪些Z有硬卧，会有硬座吗？

硬座是绝对不可能出现的，有了硬座就意味着可以有无座，有了无座意味着有更多的客流，更多的客流意味着需要停更多的站，停更多的站意味着这是一趟普快，所以你想坐硬座，只能去坐绿皮（非BSP）普快

上局京段

原帖由 himalaya 于 2007-2-8 11:07 发表

1 }4 k- E3 @+ M7 a- E+ v
Z59在南昌不就是停车加油么？这个似乎很早就已经定论了吧？至于Z51需要在徐州换机车，我还是认为不是很可信，毕竟路程没有那么远啊！

这点路程小猪吃得消的

sixx

原帖由 himalaya 于 2007-2-8 11:07 发表

! b/ R9 j' z0 I% }  d# G
Z59在南昌不就是停车加油么？这个似乎很早就已经定论了吧？至于Z51需要在徐州换机车，我还是认为不是很可信，毕竟路程没有那么远啊！

. f: R: Z8 w% t, I/ Q3 O考虑到整备问题和可以运用的11G数量，在徐州换挂是非常可能。徐州停车12分，是标准的直供电机车换挂时间。