六提后新增的ＺＴ

sixx

原帖由 京沪直达列车 于 2007-2-8 10:21 发表
看出来了 现在的Z每趟都有2个车次了！！

' _- \% C+ M2 {) `$ T5 D以前的Z多只有1个车次的 现在的Z呀。。。

$ i9 |5 G" J: s" n晕，你不会不知道复车次？

上局京段

武汉不错啊，除了北京，算它直特数目最多了

sixx

原帖由 上局京段 于 2007-2-8 10:29 发表
! B) W4 F5 L: h武汉不错啊，除了北京，算它直特数目最多了

( x- u% ]$ ?. l  q1 E+ b3 A和上海一样

上局京段

原帖由 京沪直达列车 于 2007-2-8 10:21 发表
看出来了 现在的Z每趟都有2个车次了！！

7 J# \. L) j$ J0 N5 h, I% a以前的Z多只有1个车次的 现在的Z呀。。。

9 b# q& u* Z: e( b3 s: b复车次并不代表一定要中间停车

上局京段

原帖由 sixx 于 2007-2-8 10:31 发表

( C) K- p7 O7 s和上海一样

& P* w% L: h; ^$ P! R3 I武汉可是有7对啊，上海貌似只有6对。。

[ 本帖最后由 上局京段 于 2007-2-8 10:52 编辑 ]

himalaya

原帖由 京沪直达列车 于 2007-2-8 10:21 发表
/ \7 A: ?3 i7 m- H/ w看出来了 现在的Z每趟都有2个车次了！！
以前的Z多只有1个车次的 现在的Z呀。。。

) u& L5 P: N7 o  o6 i
. }- |1 ^" p- F& [, o: z

原帖由 sixx 于 2007-2-8 10:26 发表
1 M7 d2 s2 z9 o2 T晕，你不会不知道复车次？

. t, F* L. Y% F1 r2 y) S: b1 y8 c显然这位老兄是不了解复车次的规则的，呵呵。

sixx

原帖由 上局京段 于 2007-2-8 10:33 发表
' A4 Q, |7 d9 L/ q
1 J0 |4 P- T1 X7 r- W武汉可是有7对啊

上海不也是7对？ 5提就6对了，现在加1对

himalaya

原帖由 d123456 于 2007-2-7 23:31 发表
4 D) n. l% z; D应该考虑少量的停站。。
) U6 A% E, b; C& X感觉Z和大T的区别在于，Z可以停一些小站，大T只停超级大站。。

* W# H) Y- u. o2 o9 E+ D7 g9 G9 p

原帖由 上局京段 于 2007-2-8 00:37 发表
9 |! w5 x) Z. S/ m看来直特已经成为一个品牌了，不需要当初赋予的意义

原帖由 weile 于 2007-2-8 09:14 发表
一路上停那么多还叫Z啊
看来是很担心客流

很显然，Z的定义其实已经悄然变化为如下：
1.使用25T车底；
& z' s9 Q; {6 W2 f$ U  n8 p6 P2.中途不更换机车。
8 G. m: h( B/ O) T4 c5 ^
第一条，就可以把T35/6这样中途不换机车甚至不停车的车次过滤掉，而第2条则可以把T155/6/7/8、T43/4、T91/2/3/4、T15/6这样的车屏蔽出去。
! w8 b$ {5 B+ v0 L* |( B# A5 l
至于中间停大站还是小站，倒是不会有什么关系的，呵呵。

$ u$ ~/ D/ O- T( }) ~( C2 T. T这样，Z1/2和Z77/8就名正言顺了；老的Z在适当时候也可以增加中间停站了。

sixx

原帖由 himalaya 于 2007-2-8 10:38 发表
6 V1 N1 ^, A* N) L: U" X. y$ s
% c' o6 V- g6 B; q" g& E


& ~7 y7 q+ y( Y/ I- q9 r7 i
, x0 n6 y. l! X4 j2 }- x0 v4 y
很显然，Z的定义其实已经悄然变化为如下：
1.使用25T车底；
2.中途不更换机车。

第一条，就可以把T35/6这样中途不换机车甚至不停车的车次过滤掉，而第2条则可以把T155/6/7/8、T43/4、T91/2 ...

京通直特在徐州更换机车，呵呵

metome

原帖由 himalaya 于 2007-2-8 10:38 发表
! I1 O2 Y3 E1 ~3 y) U

* l* `0 `/ o; [: e" \1 j3 U
3 N8 W3 T4 U, X( F2 K/ p8 D

& W1 b( P5 n# B8 C/ t  S
很显然，Z的定义其实已经悄然变化为如下：
( L$ S; s- j2 ^: r# m1.使用25T车底；
2.中途不更换机车。
! z0 F1 u9 \- H0 t  F* H) `
第一条，就可以把T35/6这样中途不换机车甚至不停车的车次过滤掉，而第2条则可以把T155/6/7/8、T43/4、T91/2 ...

$ S. M6 u' ?0 H3 K* ~+ N6 ]/ {那个Z51貌似要在徐州换一次机车，否则没必要在徐州停车12分了。另外Z59在南昌也有很大可能要换机车。
0 j0 a4 j6 i8 ~% J& k6 z
[ 本帖最后由 metome 于 2007-2-8 10:45 编辑 ]

kikala

原帖由 metome 于 2007-2-8 10:43 发表
# H0 d5 _- G5 |2 u  T+ x

那个Z51貌似要在徐州换一次机车，否则没必要在徐州停车12分了。另外Z59在南昌也有很大可能要换机车。

似乎Z51和Z59均不换机车
0 Q2 ]  }% S: ]  X
反正Z59/60在南昌作技术停车，加油上水倒垃圾。司机换班？

youngl

这样ZT的概念就越来越模糊了
myron大哥能给我们说说现在ZT的定义吗?

sixx

原帖由 kikala 于 2007-2-8 10:52 发表

: e, m* ]4 @' s8 s+ F) S
, Y1 X; L# E4 d! y& e5 B4 c8 b4 T似乎Z51和Z59均不换机车

+ s' S" R- r" k5 y, U7 O4 Y' \% g0 D反正Z59/60在南昌作技术停车，加油上水倒垃圾。司机换班？

$ T& U0 Z/ @# a8 y2 VZ51/2的交路：
0 X, A$ F( O" k* E京徐： 济段SS9G
徐通：徐段DF11G
6 O( d- k- g) E$ S7 D. vZ59/0不知道

上局京段

原帖由 metome 于 2007-2-8 10:43 发表


那个Z51貌似要在徐州换一次机车，否则没必要在徐州停车12分了。另外Z59在南昌也有很大可能要换机车。

可能是跟在上海猪群后面，也不见得一定换机车

sixx

原帖由 上局京段 于 2007-2-8 10:33 发表

% H4 ]+ \) {5 \武汉可是有7对啊，上海貌似只有6对。。

5对京沪直特，1段津沪直特，加上武沪直特，共7对

zy_128

哪些Z有硬卧，会有硬座吗？

himalaya

原帖由 metome 于 2007-2-8 10:43 发表
5 n) _& E7 R) P/ ~" Z那个Z51貌似要在徐州换一次机车，否则没必要在徐州停车12分了。另外Z59在南昌也有很大可能要换机车。

. u2 V3 U9 {* l0 c4 jZ59在南昌不就是停车加油么？这个似乎很早就已经定论了吧？至于Z51需要在徐州换机车，我还是认为不是很可信，毕竟路程没有那么远啊！

上局京段

原帖由 zy_128 于 2007-2-8 11:01 发表
哪些Z有硬卧，会有硬座吗？

1 B' H0 N) p/ O: L8 \硬座是绝对不可能出现的，有了硬座就意味着可以有无座，有了无座意味着有更多的客流，更多的客流意味着需要停更多的站，停更多的站意味着这是一趟普快，所以你想坐硬座，只能去坐绿皮（非BSP）普快

上局京段

原帖由 himalaya 于 2007-2-8 11:07 发表
, k" }. D4 q' h' ~

Z59在南昌不就是停车加油么？这个似乎很早就已经定论了吧？至于Z51需要在徐州换机车，我还是认为不是很可信，毕竟路程没有那么远啊！

这点路程小猪吃得消的

sixx

原帖由 himalaya 于 2007-2-8 11:07 发表
) T1 u, s8 Q2 ^3 U) y+ v5 n2 O/ M
1 i. T7 D! |. x" }' Z
- A$ q) X; s0 gZ59在南昌不就是停车加油么？这个似乎很早就已经定论了吧？至于Z51需要在徐州换机车，我还是认为不是很可信，毕竟路程没有那么远啊！

考虑到整备问题和可以运用的11G数量，在徐州换挂是非常可能。徐州停车12分，是标准的直供电机车换挂时间。