六提后新增的ＺＴ

sixx

原帖由 京沪直达列车 于 2007-2-8 10:21 发表
: R1 O+ i$ _% d" y看出来了 现在的Z每趟都有2个车次了！！

以前的Z多只有1个车次的 现在的Z呀。。。

晕，你不会不知道复车次？

上局京段

武汉不错啊，除了北京，算它直特数目最多了

sixx

原帖由 上局京段 于 2007-2-8 10:29 发表
! g# M% U% H6 w, d! y' r武汉不错啊，除了北京，算它直特数目最多了

和上海一样

上局京段

原帖由 京沪直达列车 于 2007-2-8 10:21 发表
看出来了 现在的Z每趟都有2个车次了！！
* ^6 v( A! v  c/ ]
; b! w3 g  S' x. d$ O! {. e以前的Z多只有1个车次的 现在的Z呀。。。

复车次并不代表一定要中间停车

上局京段

原帖由 sixx 于 2007-2-8 10:31 发表

和上海一样

武汉可是有7对啊，上海貌似只有6对。。
. Z+ ~, S3 n0 f9 A
( Y5 s4 C% G% a4 ^* F! R[ 本帖最后由 上局京段 于 2007-2-8 10:52 编辑 ]

himalaya

原帖由 京沪直达列车 于 2007-2-8 10:21 发表
* }# U1 T, o4 h) z4 ~# E) Z看出来了 现在的Z每趟都有2个车次了！！
1 G9 K& V* Q+ v9 d/ p) K以前的Z多只有1个车次的 现在的Z呀。。。

- D* }% I: I; }2 G5 g( k( q/ c) \
9 s4 _& n; k1 t: b- c7 O6 O5 t

原帖由 sixx 于 2007-2-8 10:26 发表
晕，你不会不知道复车次？

显然这位老兄是不了解复车次的规则的，呵呵。

sixx

原帖由 上局京段 于 2007-2-8 10:33 发表
5 W: g6 t2 X$ R) d3 i/ k$ X7 a
# ~+ e) T+ U  u0 d1 l! {武汉可是有7对啊

上海不也是7对？ 5提就6对了，现在加1对

himalaya

原帖由 d123456 于 2007-2-7 23:31 发表
  {, R  t5 i. ^! P5 \, K3 H; Q7 w应该考虑少量的停站。。
感觉Z和大T的区别在于，Z可以停一些小站，大T只停超级大站。。

. \; d6 l9 @9 z0 @' Z

原帖由 上局京段 于 2007-2-8 00:37 发表
看来直特已经成为一个品牌了，不需要当初赋予的意义

( n: k! P: ^# r/ O) @9 Y

原帖由 weile 于 2007-2-8 09:14 发表
一路上停那么多还叫Z啊
) s5 [! t" }* l( Y; [$ _看来是很担心客流

, U% ^; {' d0 x0 \( f' @, q0 D: Q
) y9 f9 \. J. W1 g7 a0 T6 [很显然，Z的定义其实已经悄然变化为如下：
, @2 Q1 x4 h8 {. y5 m1.使用25T车底；
2.中途不更换机车。
9 A" @& m% o% r9 f9 _$ e
第一条，就可以把T35/6这样中途不换机车甚至不停车的车次过滤掉，而第2条则可以把T155/6/7/8、T43/4、T91/2/3/4、T15/6这样的车屏蔽出去。

: G8 @; V3 ?5 c' B) y至于中间停大站还是小站，倒是不会有什么关系的，呵呵。

这样，Z1/2和Z77/8就名正言顺了；老的Z在适当时候也可以增加中间停站了。

sixx

原帖由 himalaya 于 2007-2-8 10:38 发表
# z) f8 L( D+ I! R* a



; |$ e1 s; n5 \4 @

很显然，Z的定义其实已经悄然变化为如下：
1.使用25T车底；
7 B! _' ]6 G- L  c* v2.中途不更换机车。
2 j6 U. o% ~/ M6 R+ x
第一条，就可以把T35/6这样中途不换机车甚至不停车的车次过滤掉，而第2条则可以把T155/6/7/8、T43/4、T91/2 ...

) u1 w" _$ O1 M, q3 [4 q京通直特在徐州更换机车，呵呵

metome

原帖由 himalaya 于 2007-2-8 10:38 发表


& i! f+ r7 `' B6 M6 N/ U3 Q



很显然，Z的定义其实已经悄然变化为如下：
1.使用25T车底；
2.中途不更换机车。

! [/ E4 |8 ]6 W5 ^第一条，就可以把T35/6这样中途不换机车甚至不停车的车次过滤掉，而第2条则可以把T155/6/7/8、T43/4、T91/2 ...

  i# f' [- b1 F9 W6 [0 j
那个Z51貌似要在徐州换一次机车，否则没必要在徐州停车12分了。另外Z59在南昌也有很大可能要换机车。

[ 本帖最后由 metome 于 2007-2-8 10:45 编辑 ]

kikala

原帖由 metome 于 2007-2-8 10:43 发表


那个Z51貌似要在徐州换一次机车，否则没必要在徐州停车12分了。另外Z59在南昌也有很大可能要换机车。

$ z2 T  d) V# ?0 r
似乎Z51和Z59均不换机车
  [: J9 s5 d; z! ]; ~; n: x
) m, _- w+ y# R' O' D  L0 _反正Z59/60在南昌作技术停车，加油上水倒垃圾。司机换班？

youngl

这样ZT的概念就越来越模糊了
myron大哥能给我们说说现在ZT的定义吗?

sixx

原帖由 kikala 于 2007-2-8 10:52 发表
8 l) \" E2 R6 C" w1 E8 Q) J; z

4 r( H! t% x4 o$ k似乎Z51和Z59均不换机车

反正Z59/60在南昌作技术停车，加油上水倒垃圾。司机换班？

; s- @7 I. P3 ]" U4 XZ51/2的交路：
京徐： 济段SS9G
9 d3 F' x# z+ V: b0 [徐通：徐段DF11G
. Z# ~$ x3 S6 J  u5 s/ l7 sZ59/0不知道

上局京段

原帖由 metome 于 2007-2-8 10:43 发表


那个Z51貌似要在徐州换一次机车，否则没必要在徐州停车12分了。另外Z59在南昌也有很大可能要换机车。

可能是跟在上海猪群后面，也不见得一定换机车

sixx

原帖由 上局京段 于 2007-2-8 10:33 发表
! _: c; ?' R, ?8 c" G) e/ t
+ o3 |- F9 A6 }; N" ]武汉可是有7对啊，上海貌似只有6对。。

5对京沪直特，1段津沪直特，加上武沪直特，共7对

zy_128

哪些Z有硬卧，会有硬座吗？

himalaya

原帖由 metome 于 2007-2-8 10:43 发表
0 m; Y) t3 w, v' {- X那个Z51貌似要在徐州换一次机车，否则没必要在徐州停车12分了。另外Z59在南昌也有很大可能要换机车。

7 d- y% U# e/ _& Q; H% b
* i$ H% o9 m3 x4 H& O0 CZ59在南昌不就是停车加油么？这个似乎很早就已经定论了吧？至于Z51需要在徐州换机车，我还是认为不是很可信，毕竟路程没有那么远啊！

上局京段

原帖由 zy_128 于 2007-2-8 11:01 发表
哪些Z有硬卧，会有硬座吗？

% z4 z/ [. x2 w; b硬座是绝对不可能出现的，有了硬座就意味着可以有无座，有了无座意味着有更多的客流，更多的客流意味着需要停更多的站，停更多的站意味着这是一趟普快，所以你想坐硬座，只能去坐绿皮（非BSP）普快

上局京段

原帖由 himalaya 于 2007-2-8 11:07 发表
6 A0 j% v* x5 f

Z59在南昌不就是停车加油么？这个似乎很早就已经定论了吧？至于Z51需要在徐州换机车，我还是认为不是很可信，毕竟路程没有那么远啊！

这点路程小猪吃得消的

sixx

原帖由 himalaya 于 2007-2-8 11:07 发表

6 W! D* T( y) g
( B& L" D, k  YZ59在南昌不就是停车加油么？这个似乎很早就已经定论了吧？至于Z51需要在徐州换机车，我还是认为不是很可信，毕竟路程没有那么远啊！

0 n6 d& W* B$ f考虑到整备问题和可以运用的11G数量，在徐州换挂是非常可能。徐州停车12分，是标准的直供电机车换挂时间。