六提后新增的ＺＴ

sixx

原帖由 京沪直达列车 于 2007-2-8 10:21 发表
看出来了 现在的Z每趟都有2个车次了！！

" g) E1 s7 ]: |# t6 s. ]7 B6 r# H$ u以前的Z多只有1个车次的 现在的Z呀。。。

晕，你不会不知道复车次？

上局京段

武汉不错啊，除了北京，算它直特数目最多了

sixx

原帖由 上局京段 于 2007-2-8 10:29 发表
武汉不错啊，除了北京，算它直特数目最多了

和上海一样

上局京段

原帖由 京沪直达列车 于 2007-2-8 10:21 发表
看出来了 现在的Z每趟都有2个车次了！！

6 ^, x1 L! T3 ^7 }以前的Z多只有1个车次的 现在的Z呀。。。

复车次并不代表一定要中间停车

上局京段

原帖由 sixx 于 2007-2-8 10:31 发表

$ W$ R7 [1 T0 C- ^和上海一样

) b) f4 d/ H8 I& [: s! i武汉可是有7对啊，上海貌似只有6对。。
4 O- ]) ]7 I8 r
9 s& x* Z* \4 w  @. k7 ^, E[ 本帖最后由 上局京段 于 2007-2-8 10:52 编辑 ]

himalaya

原帖由 京沪直达列车 于 2007-2-8 10:21 发表
  S8 h% ?- e" w% J& A看出来了 现在的Z每趟都有2个车次了！！
) h; I$ P1 A7 O+ r% M$ d- s以前的Z多只有1个车次的 现在的Z呀。。。

' A4 I) e1 W, q% T$ G; K9 x6 j2 d1 L
. C* G* J4 X' d7 w; N2 ^

原帖由 sixx 于 2007-2-8 10:26 发表
- |, z$ j( g1 r; m: l( Q8 ]  K& p5 M晕，你不会不知道复车次？

显然这位老兄是不了解复车次的规则的，呵呵。

sixx

原帖由 上局京段 于 2007-2-8 10:33 发表
4 p& u. J* \! S3 y3 h, H
武汉可是有7对啊

- b9 I# A7 J$ @7 A, e$ Z# D( }6 K上海不也是7对？ 5提就6对了，现在加1对

himalaya

原帖由 d123456 于 2007-2-7 23:31 发表
应该考虑少量的停站。。
感觉Z和大T的区别在于，Z可以停一些小站，大T只停超级大站。。

原帖由 上局京段 于 2007-2-8 00:37 发表
看来直特已经成为一个品牌了，不需要当初赋予的意义

; x' M  T3 W( O: `. P0 X$ [1 a
! {3 m8 _. y# Y

原帖由 weile 于 2007-2-8 09:14 发表
9 W3 N  C7 B  Q! M一路上停那么多还叫Z啊
看来是很担心客流

4 I2 e7 e0 O' b1 _0 e
. z) [; m2 J( \: G很显然，Z的定义其实已经悄然变化为如下：
1.使用25T车底；
, z4 e. P+ `' h$ }7 g; L! k2.中途不更换机车。
& q' J9 {( L  W3 Q- G
第一条，就可以把T35/6这样中途不换机车甚至不停车的车次过滤掉，而第2条则可以把T155/6/7/8、T43/4、T91/2/3/4、T15/6这样的车屏蔽出去。
3 R, D1 O! R  p; b
至于中间停大站还是小站，倒是不会有什么关系的，呵呵。
" T- [1 M- l7 n
这样，Z1/2和Z77/8就名正言顺了；老的Z在适当时候也可以增加中间停站了。

sixx

原帖由 himalaya 于 2007-2-8 10:38 发表

5 X( S  l# M2 u* h( _

" K& t/ u6 J* S; r3 |1 @/ j" H

1 h4 i2 W9 q4 Y
很显然，Z的定义其实已经悄然变化为如下：
& C) {  K2 ?% Q% u* _# Q, E1.使用25T车底；
3 [7 u* T! }4 r& m; ?6 t+ g: k2.中途不更换机车。

第一条，就可以把T35/6这样中途不换机车甚至不停车的车次过滤掉，而第2条则可以把T155/6/7/8、T43/4、T91/2 ...

5 U& R0 A( j! }6 g* l- s* T* f京通直特在徐州更换机车，呵呵

metome

原帖由 himalaya 于 2007-2-8 10:38 发表



$ R. }- |9 }7 q8 Q: Y" }. c" L- W
5 l# L" j3 }2 M9 o1 W2 h2 e) q3 b

7 H. `0 G, W/ O7 z+ C很显然，Z的定义其实已经悄然变化为如下：
/ l4 u7 z5 t/ P' {, |, [1.使用25T车底；
- v) E% L' C* Q2.中途不更换机车。
" j/ z; {9 N+ j- A! n, a: Y
: N) ]% ]; R2 V6 n, o# f第一条，就可以把T35/6这样中途不换机车甚至不停车的车次过滤掉，而第2条则可以把T155/6/7/8、T43/4、T91/2 ...

. J5 R- b* {4 d% i+ u
' `" b7 R3 m* X9 E# ~9 M那个Z51貌似要在徐州换一次机车，否则没必要在徐州停车12分了。另外Z59在南昌也有很大可能要换机车。
! y4 H( Q8 e' ?1 Q: J
[ 本帖最后由 metome 于 2007-2-8 10:45 编辑 ]

kikala

原帖由 metome 于 2007-2-8 10:43 发表


* E! M$ R; N/ M那个Z51貌似要在徐州换一次机车，否则没必要在徐州停车12分了。另外Z59在南昌也有很大可能要换机车。

似乎Z51和Z59均不换机车
; l. ?. o- f& b* d4 r+ ^
( A: Y( L% \5 u1 ]1 i& ?* f反正Z59/60在南昌作技术停车，加油上水倒垃圾。司机换班？

youngl

这样ZT的概念就越来越模糊了
myron大哥能给我们说说现在ZT的定义吗?

sixx

原帖由 kikala 于 2007-2-8 10:52 发表

" Z2 j4 f! t7 r% z
似乎Z51和Z59均不换机车

. j% H5 d* |5 v9 a* k4 Z, Z反正Z59/60在南昌作技术停车，加油上水倒垃圾。司机换班？

Z51/2的交路：
  d/ |! [) t- ?4 Y9 Q5 k: V% O京徐： 济段SS9G
) y( j8 H0 [! ]1 ~2 X徐通：徐段DF11G
( _  u! V( k8 e7 K( ~Z59/0不知道

上局京段

原帖由 metome 于 2007-2-8 10:43 发表
; S& K  E  l8 ?

# b# A9 x. m% Q1 S% `那个Z51貌似要在徐州换一次机车，否则没必要在徐州停车12分了。另外Z59在南昌也有很大可能要换机车。

可能是跟在上海猪群后面，也不见得一定换机车

sixx

原帖由 上局京段 于 2007-2-8 10:33 发表

武汉可是有7对啊，上海貌似只有6对。。

4 _4 Y3 I, @4 V7 c' |; Q5对京沪直特，1段津沪直特，加上武沪直特，共7对

zy_128

哪些Z有硬卧，会有硬座吗？

himalaya

原帖由 metome 于 2007-2-8 10:43 发表
那个Z51貌似要在徐州换一次机车，否则没必要在徐州停车12分了。另外Z59在南昌也有很大可能要换机车。

) U# k$ Y. P# O3 D4 l1 |
Z59在南昌不就是停车加油么？这个似乎很早就已经定论了吧？至于Z51需要在徐州换机车，我还是认为不是很可信，毕竟路程没有那么远啊！

上局京段

原帖由 zy_128 于 2007-2-8 11:01 发表
哪些Z有硬卧，会有硬座吗？

硬座是绝对不可能出现的，有了硬座就意味着可以有无座，有了无座意味着有更多的客流，更多的客流意味着需要停更多的站，停更多的站意味着这是一趟普快，所以你想坐硬座，只能去坐绿皮（非BSP）普快

上局京段

原帖由 himalaya 于 2007-2-8 11:07 发表

$ r# z8 l# F* Y  u
& [, y9 u+ P! e4 B0 I7 GZ59在南昌不就是停车加油么？这个似乎很早就已经定论了吧？至于Z51需要在徐州换机车，我还是认为不是很可信，毕竟路程没有那么远啊！

" _! Y1 n+ A: @. S这点路程小猪吃得消的

sixx

原帖由 himalaya 于 2007-2-8 11:07 发表
+ u4 `' u% \, f; D7 {8 u8 a" V& a
( K* x6 O' ~. U: D6 F
Z59在南昌不就是停车加油么？这个似乎很早就已经定论了吧？至于Z51需要在徐州换机车，我还是认为不是很可信，毕竟路程没有那么远啊！

考虑到整备问题和可以运用的11G数量，在徐州换挂是非常可能。徐州停车12分，是标准的直供电机车换挂时间。