六提后新增的ＺＴ

sixx

原帖由 京沪直达列车 于 2007-2-8 10:21 发表
2 L! @" u3 |+ w4 z看出来了 现在的Z每趟都有2个车次了！！
3 v- @5 p$ k  X: o- H4 E
以前的Z多只有1个车次的 现在的Z呀。。。

晕，你不会不知道复车次？

上局京段

武汉不错啊，除了北京，算它直特数目最多了

sixx

原帖由 上局京段 于 2007-2-8 10:29 发表
武汉不错啊，除了北京，算它直特数目最多了

和上海一样

上局京段

原帖由 京沪直达列车 于 2007-2-8 10:21 发表
看出来了 现在的Z每趟都有2个车次了！！

以前的Z多只有1个车次的 现在的Z呀。。。

1 n' x: a# J' j复车次并不代表一定要中间停车

上局京段

原帖由 sixx 于 2007-2-8 10:31 发表

1 ]( U: a$ @+ E/ U$ h5 q和上海一样

# q! u* j1 j$ F8 m# Q: g# i0 s* s武汉可是有7对啊，上海貌似只有6对。。
7 E* C- q# K1 C( o6 ?8 k2 B& T* o
[ 本帖最后由 上局京段 于 2007-2-8 10:52 编辑 ]

himalaya

原帖由 京沪直达列车 于 2007-2-8 10:21 发表
看出来了 现在的Z每趟都有2个车次了！！
& t# q1 ~; f; h8 B7 {  X* l以前的Z多只有1个车次的 现在的Z呀。。。

- Y0 [# O0 h$ x$ n4 g, |  p
: D  @! d! k6 [6 A7 Q; Y

原帖由 sixx 于 2007-2-8 10:26 发表
4 b0 [+ Y9 p& z9 Z  F/ Z晕，你不会不知道复车次？

8 l+ ?& T1 d$ p8 _$ n% b! y
6 d2 Z* X7 ~/ r2 {4 Q显然这位老兄是不了解复车次的规则的，呵呵。

sixx

原帖由 上局京段 于 2007-2-8 10:33 发表

武汉可是有7对啊

上海不也是7对？ 5提就6对了，现在加1对

himalaya

原帖由 d123456 于 2007-2-7 23:31 发表
, ^9 p, c1 r& \  f应该考虑少量的停站。。
* j; O! M: h/ A' M% W9 J7 g感觉Z和大T的区别在于，Z可以停一些小站，大T只停超级大站。。

$ o* i- c/ O5 v5 @4 p7 t2 \2 N- M

原帖由 上局京段 于 2007-2-8 00:37 发表
看来直特已经成为一个品牌了，不需要当初赋予的意义

9 ?- T( G) e! T2 ~, B

原帖由 weile 于 2007-2-8 09:14 发表
8 O% Z; b! x9 ]# I2 J一路上停那么多还叫Z啊
看来是很担心客流

) F7 R5 O2 b9 L9 f& g/ z  W3 F
9 ]* M" V1 K: R很显然，Z的定义其实已经悄然变化为如下：
1.使用25T车底；
9 k# w% }! s, A. B: n2.中途不更换机车。

# p" L0 a- l9 t# y; o- W7 Y第一条，就可以把T35/6这样中途不换机车甚至不停车的车次过滤掉，而第2条则可以把T155/6/7/8、T43/4、T91/2/3/4、T15/6这样的车屏蔽出去。
5 K5 M( ^6 Z! y/ J% r
至于中间停大站还是小站，倒是不会有什么关系的，呵呵。
/ d+ X% M( w! L* l; U+ M
4 C$ {+ A: R- @' l这样，Z1/2和Z77/8就名正言顺了；老的Z在适当时候也可以增加中间停站了。

sixx

原帖由 himalaya 于 2007-2-8 10:38 发表

3 z  R) F+ N2 L

/ d$ e# P2 x' S! y


很显然，Z的定义其实已经悄然变化为如下：
1.使用25T车底；
0 m: ~/ x; G1 j, }+ b0 f4 A% V: l6 l2.中途不更换机车。
0 v% d% S8 ~, d. f  p- c. w; G
第一条，就可以把T35/6这样中途不换机车甚至不停车的车次过滤掉，而第2条则可以把T155/6/7/8、T43/4、T91/2 ...

" ]. D4 k8 i8 u, q8 ^2 q京通直特在徐州更换机车，呵呵

metome

原帖由 himalaya 于 2007-2-8 10:38 发表


! R# Q8 F. z% U" A2 y8 T# _
5 I" w1 V( |) |4 l1 ^+ e
8 ~7 Z* F7 C! h3 {* k

  u: i3 ?; N" |9 Z" @$ Z很显然，Z的定义其实已经悄然变化为如下：
1.使用25T车底；
2.中途不更换机车。

第一条，就可以把T35/6这样中途不换机车甚至不停车的车次过滤掉，而第2条则可以把T155/6/7/8、T43/4、T91/2 ...

  p& {4 U9 ?, p& E* D, U那个Z51貌似要在徐州换一次机车，否则没必要在徐州停车12分了。另外Z59在南昌也有很大可能要换机车。

) n9 C8 \7 r& N8 z* y3 J& u; `& m) B# g[ 本帖最后由 metome 于 2007-2-8 10:45 编辑 ]

kikala

原帖由 metome 于 2007-2-8 10:43 发表


那个Z51貌似要在徐州换一次机车，否则没必要在徐州停车12分了。另外Z59在南昌也有很大可能要换机车。

8 ^1 B0 M" B8 [4 n
似乎Z51和Z59均不换机车

) `- Z. B. `) c反正Z59/60在南昌作技术停车，加油上水倒垃圾。司机换班？

youngl

这样ZT的概念就越来越模糊了
myron大哥能给我们说说现在ZT的定义吗?

sixx

原帖由 kikala 于 2007-2-8 10:52 发表

, x1 U. R! W, T3 r5 T  s
似乎Z51和Z59均不换机车
0 B6 l% X; M% d
. S' y8 E( b) c$ m& q% R反正Z59/60在南昌作技术停车，加油上水倒垃圾。司机换班？

/ _' t" G* v( [" }Z51/2的交路：
京徐： 济段SS9G
9 ?  N5 `7 x7 h8 f8 O徐通：徐段DF11G
Z59/0不知道

上局京段

原帖由 metome 于 2007-2-8 10:43 发表


" |9 q# V5 f1 ?" ]1 [) l* j那个Z51貌似要在徐州换一次机车，否则没必要在徐州停车12分了。另外Z59在南昌也有很大可能要换机车。

可能是跟在上海猪群后面，也不见得一定换机车

sixx

原帖由 上局京段 于 2007-2-8 10:33 发表

武汉可是有7对啊，上海貌似只有6对。。

: t! c. X! O2 O5 }- d5对京沪直特，1段津沪直特，加上武沪直特，共7对

zy_128

哪些Z有硬卧，会有硬座吗？

himalaya

原帖由 metome 于 2007-2-8 10:43 发表
那个Z51貌似要在徐州换一次机车，否则没必要在徐州停车12分了。另外Z59在南昌也有很大可能要换机车。

# Z: W% N. l- bZ59在南昌不就是停车加油么？这个似乎很早就已经定论了吧？至于Z51需要在徐州换机车，我还是认为不是很可信，毕竟路程没有那么远啊！

上局京段

原帖由 zy_128 于 2007-2-8 11:01 发表
3 v4 I: s& ^  W3 t( \哪些Z有硬卧，会有硬座吗？

5 ?2 q5 J; `( X' d# |" z硬座是绝对不可能出现的，有了硬座就意味着可以有无座，有了无座意味着有更多的客流，更多的客流意味着需要停更多的站，停更多的站意味着这是一趟普快，所以你想坐硬座，只能去坐绿皮（非BSP）普快

上局京段

原帖由 himalaya 于 2007-2-8 11:07 发表

6 @! H9 u5 o* |! _
Z59在南昌不就是停车加油么？这个似乎很早就已经定论了吧？至于Z51需要在徐州换机车，我还是认为不是很可信，毕竟路程没有那么远啊！

: M" f& P% I( v$ U0 j; I6 K, I这点路程小猪吃得消的

sixx

原帖由 himalaya 于 2007-2-8 11:07 发表
0 K' L: q" |8 S) r5 j

2 V" G( G  r4 o( }Z59在南昌不就是停车加油么？这个似乎很早就已经定论了吧？至于Z51需要在徐州换机车，我还是认为不是很可信，毕竟路程没有那么远啊！

+ o9 e( c" `6 F3 z+ `考虑到整备问题和可以运用的11G数量，在徐州换挂是非常可能。徐州停车12分，是标准的直供电机车换挂时间。