六提后新增的ＺＴ

sixx

原帖由 京沪直达列车 于 2007-2-8 10:21 发表
0 O5 a% O. }! w; E, X/ q5 }; p看出来了 现在的Z每趟都有2个车次了！！
0 \+ u) t% t+ B4 ^0 g# K, v: m
以前的Z多只有1个车次的 现在的Z呀。。。

晕，你不会不知道复车次？

上局京段

武汉不错啊，除了北京，算它直特数目最多了

sixx

原帖由 上局京段 于 2007-2-8 10:29 发表
武汉不错啊，除了北京，算它直特数目最多了

, r  e) t3 _4 D7 A和上海一样

上局京段

原帖由 京沪直达列车 于 2007-2-8 10:21 发表
" F4 l* e) @6 ^% D% B2 s看出来了 现在的Z每趟都有2个车次了！！
9 @8 \& ^: W7 h; \1 A% l+ R
以前的Z多只有1个车次的 现在的Z呀。。。

+ d, A* Y7 s3 y2 N; {$ r( K. n3 y复车次并不代表一定要中间停车

上局京段

原帖由 sixx 于 2007-2-8 10:31 发表
$ x1 a6 e% C* p4 W$ k
和上海一样

武汉可是有7对啊，上海貌似只有6对。。

[ 本帖最后由 上局京段 于 2007-2-8 10:52 编辑 ]

himalaya

原帖由 京沪直达列车 于 2007-2-8 10:21 发表
看出来了 现在的Z每趟都有2个车次了！！
以前的Z多只有1个车次的 现在的Z呀。。。

6 Z3 {7 D4 u$ a4 M" t. s

原帖由 sixx 于 2007-2-8 10:26 发表
晕，你不会不知道复车次？

8 N! j; K5 a5 g6 q0 ^/ z% s; Y
显然这位老兄是不了解复车次的规则的，呵呵。

sixx

原帖由 上局京段 于 2007-2-8 10:33 发表

武汉可是有7对啊

# V8 B$ A. U7 s. N9 Q/ `* V" A上海不也是7对？ 5提就6对了，现在加1对

himalaya

原帖由 d123456 于 2007-2-7 23:31 发表
8 d9 ^/ Y2 u# V应该考虑少量的停站。。
感觉Z和大T的区别在于，Z可以停一些小站，大T只停超级大站。。

, E# y2 B; r) O% I7 G3 I

原帖由 上局京段 于 2007-2-8 00:37 发表
看来直特已经成为一个品牌了，不需要当初赋予的意义

原帖由 weile 于 2007-2-8 09:14 发表
! r+ d# ~) |' R0 u. Q3 r一路上停那么多还叫Z啊
看来是很担心客流

2 ~+ L4 N9 e/ w# n  c很显然，Z的定义其实已经悄然变化为如下：
, }- j3 X! e/ ~5 o1.使用25T车底；
. j% `8 O2 T# c2.中途不更换机车。
9 c$ s6 }* K) ]) ^1 i
第一条，就可以把T35/6这样中途不换机车甚至不停车的车次过滤掉，而第2条则可以把T155/6/7/8、T43/4、T91/2/3/4、T15/6这样的车屏蔽出去。

% X  K5 y/ _7 I) t/ P# I  ^  w至于中间停大站还是小站，倒是不会有什么关系的，呵呵。

) B9 j! K9 n% Q# S" ^8 Z( n这样，Z1/2和Z77/8就名正言顺了；老的Z在适当时候也可以增加中间停站了。

sixx

原帖由 himalaya 于 2007-2-8 10:38 发表
$ S* H4 r& k8 t% V/ t! W
! V  U6 f& A$ B: M1 f  x
! ~* H' U5 P7 f/ f4 L* X( O4 |

5 l) p  n; }+ ^, c7 h8 m, N
* ^9 X5 E0 K  }3 s. n0 o
/ ~1 X* V' W3 r4 G0 f. P很显然，Z的定义其实已经悄然变化为如下：
1.使用25T车底；
1 y# S: N7 x. I' z" u2.中途不更换机车。
6 [3 l. G1 b, ~
5 h& i; ~* t  _9 [7 G第一条，就可以把T35/6这样中途不换机车甚至不停车的车次过滤掉，而第2条则可以把T155/6/7/8、T43/4、T91/2 ...

京通直特在徐州更换机车，呵呵

metome

原帖由 himalaya 于 2007-2-8 10:38 发表
) E% H+ S. F, k3 O) \* d; ^' o

$ b2 `7 q* v. F; z/ ?/ K



/ M& d7 i. c0 v) _  c7 e( g很显然，Z的定义其实已经悄然变化为如下：
1.使用25T车底；
/ q+ [2 v& o, U( M, }2.中途不更换机车。

6 ^5 }) D/ i* V$ Z- `第一条，就可以把T35/6这样中途不换机车甚至不停车的车次过滤掉，而第2条则可以把T155/6/7/8、T43/4、T91/2 ...

% ~/ f( D7 q/ v# f
那个Z51貌似要在徐州换一次机车，否则没必要在徐州停车12分了。另外Z59在南昌也有很大可能要换机车。
  q' m  q4 w9 N! {/ x
[ 本帖最后由 metome 于 2007-2-8 10:45 编辑 ]

kikala

原帖由 metome 于 2007-2-8 10:43 发表

1 {/ y4 V5 H( [6 E
* u+ R% `7 T2 R那个Z51貌似要在徐州换一次机车，否则没必要在徐州停车12分了。另外Z59在南昌也有很大可能要换机车。

9 s3 F8 J6 f+ [9 q9 n+ |
1 ]3 I6 U- w  t: Z- o似乎Z51和Z59均不换机车

+ k5 i8 f8 h" s/ A* Y- W反正Z59/60在南昌作技术停车，加油上水倒垃圾。司机换班？

youngl

这样ZT的概念就越来越模糊了
myron大哥能给我们说说现在ZT的定义吗?

sixx

原帖由 kikala 于 2007-2-8 10:52 发表
2 w6 e8 W4 n5 ~" T

4 R/ Y, y# W5 C- s7 Z2 `& Y8 m  P似乎Z51和Z59均不换机车

7 T" q7 z  P. W" U反正Z59/60在南昌作技术停车，加油上水倒垃圾。司机换班？

# X: l9 I" }) M: z3 p+ H. D/ P) ]/ TZ51/2的交路：
京徐： 济段SS9G
徐通：徐段DF11G
Z59/0不知道

上局京段

原帖由 metome 于 2007-2-8 10:43 发表


' G* W( k6 z* k那个Z51貌似要在徐州换一次机车，否则没必要在徐州停车12分了。另外Z59在南昌也有很大可能要换机车。

可能是跟在上海猪群后面，也不见得一定换机车

sixx

原帖由 上局京段 于 2007-2-8 10:33 发表
5 k* S+ M. ]. e0 Z: n( G! ^
4 k9 l  ]  Y; t" e2 w; n5 O武汉可是有7对啊，上海貌似只有6对。。

5对京沪直特，1段津沪直特，加上武沪直特，共7对

zy_128

哪些Z有硬卧，会有硬座吗？

himalaya

原帖由 metome 于 2007-2-8 10:43 发表
) O) s, Y1 L  m1 D那个Z51貌似要在徐州换一次机车，否则没必要在徐州停车12分了。另外Z59在南昌也有很大可能要换机车。

Z59在南昌不就是停车加油么？这个似乎很早就已经定论了吧？至于Z51需要在徐州换机车，我还是认为不是很可信，毕竟路程没有那么远啊！

上局京段

原帖由 zy_128 于 2007-2-8 11:01 发表
1 `3 p5 I( K6 z% o. L2 e' m- l哪些Z有硬卧，会有硬座吗？

硬座是绝对不可能出现的，有了硬座就意味着可以有无座，有了无座意味着有更多的客流，更多的客流意味着需要停更多的站，停更多的站意味着这是一趟普快，所以你想坐硬座，只能去坐绿皮（非BSP）普快

上局京段

原帖由 himalaya 于 2007-2-8 11:07 发表
: X: z) V% R  I! p* A
1 ?0 @: ]' Q, i( x: q
) p, N3 H; Y9 @. p1 K2 |$ f: z' ^Z59在南昌不就是停车加油么？这个似乎很早就已经定论了吧？至于Z51需要在徐州换机车，我还是认为不是很可信，毕竟路程没有那么远啊！

这点路程小猪吃得消的

sixx

原帖由 himalaya 于 2007-2-8 11:07 发表

& b4 O* |2 }0 _
Z59在南昌不就是停车加油么？这个似乎很早就已经定论了吧？至于Z51需要在徐州换机车，我还是认为不是很可信，毕竟路程没有那么远啊！

9 q% s: {9 |) X" t* Y考虑到整备问题和可以运用的11G数量，在徐州换挂是非常可能。徐州停车12分，是标准的直供电机车换挂时间。