六提后新增的ＺＴ

sixx

原帖由 京沪直达列车 于 2007-2-8 10:21 发表
; i, b7 S4 u! ]' r+ ?看出来了 现在的Z每趟都有2个车次了！！

3 c) r# v! p- J$ F* D6 s以前的Z多只有1个车次的 现在的Z呀。。。

8 R: q3 R* q. `3 Z, s晕，你不会不知道复车次？

上局京段

武汉不错啊，除了北京，算它直特数目最多了

sixx

原帖由 上局京段 于 2007-2-8 10:29 发表
武汉不错啊，除了北京，算它直特数目最多了

和上海一样

上局京段

原帖由 京沪直达列车 于 2007-2-8 10:21 发表
看出来了 现在的Z每趟都有2个车次了！！

以前的Z多只有1个车次的 现在的Z呀。。。

复车次并不代表一定要中间停车

上局京段

原帖由 sixx 于 2007-2-8 10:31 发表
1 ]) @; {1 _9 |; L! x, T- G
2 m- ^1 u! ?; T7 m和上海一样

武汉可是有7对啊，上海貌似只有6对。。

[ 本帖最后由 上局京段 于 2007-2-8 10:52 编辑 ]

himalaya

原帖由 京沪直达列车 于 2007-2-8 10:21 发表
看出来了 现在的Z每趟都有2个车次了！！
  {! P) ~" D* ^+ {. I: v, a以前的Z多只有1个车次的 现在的Z呀。。。

( z' T: k5 Q) t5 r5 ^8 _6 k

原帖由 sixx 于 2007-2-8 10:26 发表
晕，你不会不知道复车次？

6 s$ Y% `2 _0 h$ J/ i
7 ]) x+ r3 r& y' l* N显然这位老兄是不了解复车次的规则的，呵呵。

sixx

原帖由 上局京段 于 2007-2-8 10:33 发表

6 n% }; k4 ^  q6 l( j, n3 a( Q6 K武汉可是有7对啊

上海不也是7对？ 5提就6对了，现在加1对

himalaya

原帖由 d123456 于 2007-2-7 23:31 发表
% M' i( i( X5 Y2 R应该考虑少量的停站。。
7 L) i: t5 d  |8 ~) L- B感觉Z和大T的区别在于，Z可以停一些小站，大T只停超级大站。。

3 k! \* o; h% @& ?" C/ Q3 Z
3 A8 ^' X" D6 N) P! F( H

原帖由 上局京段 于 2007-2-8 00:37 发表
: m$ D. [% T" Y) K+ Y看来直特已经成为一个品牌了，不需要当初赋予的意义

4 M8 X  y# V- {

原帖由 weile 于 2007-2-8 09:14 发表
一路上停那么多还叫Z啊
  W8 E! |" O  s* P+ @5 O看来是很担心客流

  ]9 I" J& R; j" F9 y  ?, N
很显然，Z的定义其实已经悄然变化为如下：
/ r1 Y3 c+ b# e* B2 t1.使用25T车底；
6 z3 N- X& C' }9 C2.中途不更换机车。
' |/ G3 o; B1 k6 Q
第一条，就可以把T35/6这样中途不换机车甚至不停车的车次过滤掉，而第2条则可以把T155/6/7/8、T43/4、T91/2/3/4、T15/6这样的车屏蔽出去。
9 d. J' d9 v& l' y) I3 g7 @5 c/ g4 c
, o3 Q6 X* U/ m$ C1 H至于中间停大站还是小站，倒是不会有什么关系的，呵呵。

9 T4 w" D- e5 b9 f% G这样，Z1/2和Z77/8就名正言顺了；老的Z在适当时候也可以增加中间停站了。

sixx

原帖由 himalaya 于 2007-2-8 10:38 发表

! F7 [! c9 r9 @4 X- N6 u
9 ^4 ^6 L2 i2 D! i# y* u" Y
0 y0 Z3 k0 n6 k2 E% ]


* I' b+ F+ J. _! ]8 U很显然，Z的定义其实已经悄然变化为如下：
) y$ V2 o  V4 p% r4 F8 D5 S) p& U1.使用25T车底；
2.中途不更换机车。

第一条，就可以把T35/6这样中途不换机车甚至不停车的车次过滤掉，而第2条则可以把T155/6/7/8、T43/4、T91/2 ...

6 [: H1 X! k. r% \京通直特在徐州更换机车，呵呵

metome

原帖由 himalaya 于 2007-2-8 10:38 发表

" K6 d7 B2 f- P4 P



$ e/ [% G9 M" y! q9 W1 t- q: q
  l( Z% m1 ~  q6 }& a* ~3 S很显然，Z的定义其实已经悄然变化为如下：
1.使用25T车底；
2.中途不更换机车。

第一条，就可以把T35/6这样中途不换机车甚至不停车的车次过滤掉，而第2条则可以把T155/6/7/8、T43/4、T91/2 ...

0 ]8 ?, g) r$ T" F  r9 q1 Q那个Z51貌似要在徐州换一次机车，否则没必要在徐州停车12分了。另外Z59在南昌也有很大可能要换机车。

  U. j* W1 d2 q- ^6 _; D: I8 J# x, Z[ 本帖最后由 metome 于 2007-2-8 10:45 编辑 ]

kikala

原帖由 metome 于 2007-2-8 10:43 发表
. p. q4 }+ G- `5 o, W: V5 f

& U# S$ D" ~- ]  [; `; d那个Z51貌似要在徐州换一次机车，否则没必要在徐州停车12分了。另外Z59在南昌也有很大可能要换机车。

似乎Z51和Z59均不换机车

反正Z59/60在南昌作技术停车，加油上水倒垃圾。司机换班？

youngl

这样ZT的概念就越来越模糊了
' B) C& u9 ]0 c0 \) rmyron大哥能给我们说说现在ZT的定义吗?

sixx

原帖由 kikala 于 2007-2-8 10:52 发表
" k! K/ W1 h9 |9 i4 W2 b3 K

1 F# U9 v3 t1 n似乎Z51和Z59均不换机车
3 |6 L( Q* h# R
反正Z59/60在南昌作技术停车，加油上水倒垃圾。司机换班？

/ _9 `2 l" `! p3 l2 D2 [Z51/2的交路：
3 Y  S+ E1 D; U! J" }6 P! t京徐： 济段SS9G
徐通：徐段DF11G
" q2 Z# ]2 M5 V9 d. C. fZ59/0不知道

上局京段

原帖由 metome 于 2007-2-8 10:43 发表
% [5 F( [- ]5 W% G9 w: l
9 C& S- |' |' ]9 J2 V. `" ^
/ h6 I& s4 `0 d3 l那个Z51貌似要在徐州换一次机车，否则没必要在徐州停车12分了。另外Z59在南昌也有很大可能要换机车。

可能是跟在上海猪群后面，也不见得一定换机车

sixx

原帖由 上局京段 于 2007-2-8 10:33 发表

武汉可是有7对啊，上海貌似只有6对。。

5对京沪直特，1段津沪直特，加上武沪直特，共7对

zy_128

哪些Z有硬卧，会有硬座吗？

himalaya

原帖由 metome 于 2007-2-8 10:43 发表
. S# }7 d( y* S: g, P, ~; S: z. t" O那个Z51貌似要在徐州换一次机车，否则没必要在徐州停车12分了。另外Z59在南昌也有很大可能要换机车。

Z59在南昌不就是停车加油么？这个似乎很早就已经定论了吧？至于Z51需要在徐州换机车，我还是认为不是很可信，毕竟路程没有那么远啊！

上局京段

原帖由 zy_128 于 2007-2-8 11:01 发表
哪些Z有硬卧，会有硬座吗？

硬座是绝对不可能出现的，有了硬座就意味着可以有无座，有了无座意味着有更多的客流，更多的客流意味着需要停更多的站，停更多的站意味着这是一趟普快，所以你想坐硬座，只能去坐绿皮（非BSP）普快

上局京段

原帖由 himalaya 于 2007-2-8 11:07 发表
0 L" T7 B& G2 A6 K5 {3 W

Z59在南昌不就是停车加油么？这个似乎很早就已经定论了吧？至于Z51需要在徐州换机车，我还是认为不是很可信，毕竟路程没有那么远啊！

这点路程小猪吃得消的

sixx

原帖由 himalaya 于 2007-2-8 11:07 发表
6 ~4 A2 h5 I! Z9 J8 L- F0 U# t

7 u! q: w+ ?) G* m; oZ59在南昌不就是停车加油么？这个似乎很早就已经定论了吧？至于Z51需要在徐州换机车，我还是认为不是很可信，毕竟路程没有那么远啊！

考虑到整备问题和可以运用的11G数量，在徐州换挂是非常可能。徐州停车12分，是标准的直供电机车换挂时间。