六提后新增的ＺＴ

sixx

原帖由 京沪直达列车 于 2007-2-8 10:21 发表
看出来了 现在的Z每趟都有2个车次了！！

$ u. e7 a* r% e以前的Z多只有1个车次的 现在的Z呀。。。

9 e+ j, ^  B* ?7 Q晕，你不会不知道复车次？

上局京段

武汉不错啊，除了北京，算它直特数目最多了

sixx

原帖由 上局京段 于 2007-2-8 10:29 发表
: a+ d  i2 k& I) Z武汉不错啊，除了北京，算它直特数目最多了

和上海一样

上局京段

原帖由 京沪直达列车 于 2007-2-8 10:21 发表
' I7 \% x0 A. B7 L' g看出来了 现在的Z每趟都有2个车次了！！
. @, ^8 i) r8 _; E
以前的Z多只有1个车次的 现在的Z呀。。。

复车次并不代表一定要中间停车

上局京段

原帖由 sixx 于 2007-2-8 10:31 发表
0 W/ n2 N/ n: K) n: f
和上海一样

武汉可是有7对啊，上海貌似只有6对。。

8 f3 p9 H8 @) o2 v[ 本帖最后由 上局京段 于 2007-2-8 10:52 编辑 ]

himalaya

原帖由 京沪直达列车 于 2007-2-8 10:21 发表
. a9 P3 W7 E5 v: P. k看出来了 现在的Z每趟都有2个车次了！！
8 U% N  f( T" e0 t& t: X以前的Z多只有1个车次的 现在的Z呀。。。

0 S5 x* R6 B+ k' K5 _9 w! d

原帖由 sixx 于 2007-2-8 10:26 发表
4 E' [# \: G1 n8 E6 @" r晕，你不会不知道复车次？

: K. U( ?/ [: D显然这位老兄是不了解复车次的规则的，呵呵。

sixx

原帖由 上局京段 于 2007-2-8 10:33 发表

2 K4 ~$ o1 V3 s5 a8 Q& d; `. O武汉可是有7对啊

上海不也是7对？ 5提就6对了，现在加1对

himalaya

原帖由 d123456 于 2007-2-7 23:31 发表
: v! x# ~7 V# D. b8 _! p) P5 W应该考虑少量的停站。。
5 z( o: W. K5 K$ Q- N! [6 W( e感觉Z和大T的区别在于，Z可以停一些小站，大T只停超级大站。。

3 \' `0 v7 z0 l; ^% k, v+ Z

原帖由 上局京段 于 2007-2-8 00:37 发表
看来直特已经成为一个品牌了，不需要当初赋予的意义

5 {$ C+ W% A+ [9 M

原帖由 weile 于 2007-2-8 09:14 发表
) ~: i1 J' o) H一路上停那么多还叫Z啊
2 X: D$ F( _# b, Y8 X$ q5 _* E) p看来是很担心客流

* p, q$ g' T2 G! _8 ~$ Y很显然，Z的定义其实已经悄然变化为如下：
1.使用25T车底；
2.中途不更换机车。
' a" M' L! z5 s8 a: c
- v; ~  @3 ]8 o8 a0 T4 u/ O: M) r+ m: G第一条，就可以把T35/6这样中途不换机车甚至不停车的车次过滤掉，而第2条则可以把T155/6/7/8、T43/4、T91/2/3/4、T15/6这样的车屏蔽出去。
! g/ j' |9 J7 ]! ^& S% y
# _& [6 K& O7 p- B: \( r9 h至于中间停大站还是小站，倒是不会有什么关系的，呵呵。

这样，Z1/2和Z77/8就名正言顺了；老的Z在适当时候也可以增加中间停站了。

sixx

原帖由 himalaya 于 2007-2-8 10:38 发表

5 q2 X9 p' v& W/ n  g



) T- J- Z2 o( Q! _
很显然，Z的定义其实已经悄然变化为如下：
1.使用25T车底；
2.中途不更换机车。

第一条，就可以把T35/6这样中途不换机车甚至不停车的车次过滤掉，而第2条则可以把T155/6/7/8、T43/4、T91/2 ...

京通直特在徐州更换机车，呵呵

metome

原帖由 himalaya 于 2007-2-8 10:38 发表


: @1 o% G9 p8 e% ^& ~# @

3 L7 d! I! h$ e9 i7 e; p
# X5 f7 e& o3 j% i. S! F0 X
很显然，Z的定义其实已经悄然变化为如下：
1.使用25T车底；
, }% r$ _+ J& B, U2.中途不更换机车。

第一条，就可以把T35/6这样中途不换机车甚至不停车的车次过滤掉，而第2条则可以把T155/6/7/8、T43/4、T91/2 ...

那个Z51貌似要在徐州换一次机车，否则没必要在徐州停车12分了。另外Z59在南昌也有很大可能要换机车。

[ 本帖最后由 metome 于 2007-2-8 10:45 编辑 ]

kikala

原帖由 metome 于 2007-2-8 10:43 发表

" A- B' ~4 d! G5 j% y$ Y
, t) h! C- o4 j& E那个Z51貌似要在徐州换一次机车，否则没必要在徐州停车12分了。另外Z59在南昌也有很大可能要换机车。

/ `0 G& W3 N: E
1 o  y, P$ G- S2 A+ i1 W1 ]似乎Z51和Z59均不换机车

反正Z59/60在南昌作技术停车，加油上水倒垃圾。司机换班？

youngl

这样ZT的概念就越来越模糊了
0 ?  O; E: m! @, o, w( ^. D! Ymyron大哥能给我们说说现在ZT的定义吗?

sixx

原帖由 kikala 于 2007-2-8 10:52 发表

1 E1 i0 J/ C+ X6 a' C
似乎Z51和Z59均不换机车
2 W4 S1 ~3 d1 r) _& Z% Q
反正Z59/60在南昌作技术停车，加油上水倒垃圾。司机换班？

  c& ^# z8 }% d; l: LZ51/2的交路：
& J" M( R  \9 ~+ x: |( r京徐： 济段SS9G
0 x2 ^; G- Y0 D8 }2 A/ }0 O/ }徐通：徐段DF11G
% S; v' i2 a, w  F, c: j: L8 TZ59/0不知道

上局京段

原帖由 metome 于 2007-2-8 10:43 发表
( {/ E+ g! n3 z& T
. X' u0 y9 s. {( O
那个Z51貌似要在徐州换一次机车，否则没必要在徐州停车12分了。另外Z59在南昌也有很大可能要换机车。

可能是跟在上海猪群后面，也不见得一定换机车

sixx

原帖由 上局京段 于 2007-2-8 10:33 发表
/ a1 ~$ z/ Z; G. n$ p' ^6 s
6 R: c6 l) g* W武汉可是有7对啊，上海貌似只有6对。。

! s' \- H* X7 c) B' L, N. D# i5对京沪直特，1段津沪直特，加上武沪直特，共7对

zy_128

哪些Z有硬卧，会有硬座吗？

himalaya

原帖由 metome 于 2007-2-8 10:43 发表
9 @$ K9 P# ~" C4 B6 h那个Z51貌似要在徐州换一次机车，否则没必要在徐州停车12分了。另外Z59在南昌也有很大可能要换机车。

3 s! @7 @  k5 v- f+ C: RZ59在南昌不就是停车加油么？这个似乎很早就已经定论了吧？至于Z51需要在徐州换机车，我还是认为不是很可信，毕竟路程没有那么远啊！

上局京段

原帖由 zy_128 于 2007-2-8 11:01 发表
哪些Z有硬卧，会有硬座吗？

0 R" D8 g6 w- \. R  J0 y# ]硬座是绝对不可能出现的，有了硬座就意味着可以有无座，有了无座意味着有更多的客流，更多的客流意味着需要停更多的站，停更多的站意味着这是一趟普快，所以你想坐硬座，只能去坐绿皮（非BSP）普快

上局京段

原帖由 himalaya 于 2007-2-8 11:07 发表


3 X* p* s2 I; r1 \* OZ59在南昌不就是停车加油么？这个似乎很早就已经定论了吧？至于Z51需要在徐州换机车，我还是认为不是很可信，毕竟路程没有那么远啊！

8 }( V# q5 F9 k这点路程小猪吃得消的

sixx

原帖由 himalaya 于 2007-2-8 11:07 发表
! H: y5 [6 C" {# e, d' I- e) D% Q

1 R8 R5 L% }1 U4 VZ59在南昌不就是停车加油么？这个似乎很早就已经定论了吧？至于Z51需要在徐州换机车，我还是认为不是很可信，毕竟路程没有那么远啊！

考虑到整备问题和可以运用的11G数量，在徐州换挂是非常可能。徐州停车12分，是标准的直供电机车换挂时间。