六提后新增的ＺＴ

sixx

原帖由 京沪直达列车 于 2007-2-8 10:21 发表
* Q  n5 l- j  {( g2 L# l9 t0 Z6 ?看出来了 现在的Z每趟都有2个车次了！！
& ~5 ?/ i* t* ]1 P
6 U' ~6 R3 v0 T- {! f以前的Z多只有1个车次的 现在的Z呀。。。

- f6 N  p; Q- X& U5 j9 p8 v0 J晕，你不会不知道复车次？

上局京段

武汉不错啊，除了北京，算它直特数目最多了

sixx

原帖由 上局京段 于 2007-2-8 10:29 发表
武汉不错啊，除了北京，算它直特数目最多了

: d9 i) Q6 o4 x7 c和上海一样

上局京段

原帖由 京沪直达列车 于 2007-2-8 10:21 发表
7 ^* i9 ]  E0 L, E看出来了 现在的Z每趟都有2个车次了！！
8 W. F5 l+ K" L" v+ P
$ S1 w! K2 r  K6 P8 a4 d以前的Z多只有1个车次的 现在的Z呀。。。

: ^8 [! s4 J6 n0 n2 _  B8 n  r复车次并不代表一定要中间停车

上局京段

原帖由 sixx 于 2007-2-8 10:31 发表

和上海一样

武汉可是有7对啊，上海貌似只有6对。。
, a8 ?1 p! N! ?- n! e
/ ]* S, p3 a/ r. z  u4 U4 g# u[ 本帖最后由 上局京段 于 2007-2-8 10:52 编辑 ]

himalaya

原帖由 京沪直达列车 于 2007-2-8 10:21 发表
看出来了 现在的Z每趟都有2个车次了！！
6 D% O/ V' k6 T; }; Z$ b; K3 g以前的Z多只有1个车次的 现在的Z呀。。。

: A2 |4 I9 O0 s  Z- ?

原帖由 sixx 于 2007-2-8 10:26 发表
5 _1 [- N) [" o& J% ^3 B晕，你不会不知道复车次？

显然这位老兄是不了解复车次的规则的，呵呵。

sixx

原帖由 上局京段 于 2007-2-8 10:33 发表
. G: H4 b* x) |
武汉可是有7对啊

4 `: t' z6 C: [+ O+ j$ e0 @上海不也是7对？ 5提就6对了，现在加1对

himalaya

原帖由 d123456 于 2007-2-7 23:31 发表
* P+ {6 z9 F) i/ q9 O" Y9 V; g应该考虑少量的停站。。
9 o+ S# n. ~% N, o5 B1 R' ^& x感觉Z和大T的区别在于，Z可以停一些小站，大T只停超级大站。。

原帖由 上局京段 于 2007-2-8 00:37 发表
看来直特已经成为一个品牌了，不需要当初赋予的意义

9 P: m0 z. Q% ~7 U% O

原帖由 weile 于 2007-2-8 09:14 发表
一路上停那么多还叫Z啊
看来是很担心客流

- o$ D" d0 U9 B4 o3 |5 W% U很显然，Z的定义其实已经悄然变化为如下：
4 H2 |1 }& U) R- f( E' C2 F# a1.使用25T车底；
2.中途不更换机车。
$ J6 ~$ O: E) }$ }- j3 ~% C5 w" c
% e7 V/ ^/ V& {& E" u第一条，就可以把T35/6这样中途不换机车甚至不停车的车次过滤掉，而第2条则可以把T155/6/7/8、T43/4、T91/2/3/4、T15/6这样的车屏蔽出去。

6 |0 T# U  s7 V2 j  Z2 i% a: ~  f至于中间停大站还是小站，倒是不会有什么关系的，呵呵。
: v" M  y3 |$ A* \
这样，Z1/2和Z77/8就名正言顺了；老的Z在适当时候也可以增加中间停站了。

sixx

原帖由 himalaya 于 2007-2-8 10:38 发表
  V$ N+ [( l! W, B3 I; b8 k
( s: p$ W/ h9 o/ C



% f8 z) M2 I. v& n! D
: [: W9 \& `9 E! z" f2 L# J很显然，Z的定义其实已经悄然变化为如下：
1.使用25T车底；
! V1 C+ m6 Z: N1 P. e1 v2.中途不更换机车。

第一条，就可以把T35/6这样中途不换机车甚至不停车的车次过滤掉，而第2条则可以把T155/6/7/8、T43/4、T91/2 ...

0 \. x* O* @! F( ?; j+ T京通直特在徐州更换机车，呵呵

metome

原帖由 himalaya 于 2007-2-8 10:38 发表


0 v2 c2 u4 f4 D8 `; _
# i, |4 w0 i. Z. B


. W6 I' t( k  f) G8 ~& Z很显然，Z的定义其实已经悄然变化为如下：
1.使用25T车底；
0 H! O# I) g, S7 Z) d8 C1 Q8 {7 Y2.中途不更换机车。
) T; A1 n! x- Y: v# M7 s1 A
第一条，就可以把T35/6这样中途不换机车甚至不停车的车次过滤掉，而第2条则可以把T155/6/7/8、T43/4、T91/2 ...

1 k+ P. G) m+ \, f4 A  t- N
那个Z51貌似要在徐州换一次机车，否则没必要在徐州停车12分了。另外Z59在南昌也有很大可能要换机车。
6 Z, i4 c! K: L
0 I( G/ b- ]2 Z( U3 r) X[ 本帖最后由 metome 于 2007-2-8 10:45 编辑 ]

kikala

原帖由 metome 于 2007-2-8 10:43 发表
1 O& ^+ K  z1 B

9 e5 n8 A1 y8 e  S5 e那个Z51貌似要在徐州换一次机车，否则没必要在徐州停车12分了。另外Z59在南昌也有很大可能要换机车。

似乎Z51和Z59均不换机车
6 _5 f/ h6 f6 s2 K) D) W
% j! |# I8 W6 J) \( T8 l7 s反正Z59/60在南昌作技术停车，加油上水倒垃圾。司机换班？

youngl

这样ZT的概念就越来越模糊了
. O( w1 l' p  Q& n0 Lmyron大哥能给我们说说现在ZT的定义吗?

sixx

原帖由 kikala 于 2007-2-8 10:52 发表
; i5 v+ _- l3 c0 T% s7 \3 y
; t( g! S, I) L& a0 h; x/ Y
: C: W: S! n, x# t. f8 o似乎Z51和Z59均不换机车
$ H, y3 f" z$ V5 G3 S+ H
; R3 ^' z3 ~. X反正Z59/60在南昌作技术停车，加油上水倒垃圾。司机换班？

7 W7 o- A0 P! v" i8 y8 XZ51/2的交路：
京徐： 济段SS9G
/ \- ?% a. S( Q" f% T徐通：徐段DF11G
Z59/0不知道

上局京段

原帖由 metome 于 2007-2-8 10:43 发表

7 G5 z/ i/ u9 I) [
; m5 o# O& q) t$ E/ n4 @那个Z51貌似要在徐州换一次机车，否则没必要在徐州停车12分了。另外Z59在南昌也有很大可能要换机车。

可能是跟在上海猪群后面，也不见得一定换机车

sixx

原帖由 上局京段 于 2007-2-8 10:33 发表

武汉可是有7对啊，上海貌似只有6对。。

& |  x* `" V$ a' B4 j1 i3 v5对京沪直特，1段津沪直特，加上武沪直特，共7对

zy_128

哪些Z有硬卧，会有硬座吗？

himalaya

原帖由 metome 于 2007-2-8 10:43 发表
那个Z51貌似要在徐州换一次机车，否则没必要在徐州停车12分了。另外Z59在南昌也有很大可能要换机车。

/ ~0 [. _" x# a
# Q; z. W: h/ S5 A! t# E9 U6 zZ59在南昌不就是停车加油么？这个似乎很早就已经定论了吧？至于Z51需要在徐州换机车，我还是认为不是很可信，毕竟路程没有那么远啊！

上局京段

原帖由 zy_128 于 2007-2-8 11:01 发表
哪些Z有硬卧，会有硬座吗？

! B& D% o+ N3 b6 P6 S& X硬座是绝对不可能出现的，有了硬座就意味着可以有无座，有了无座意味着有更多的客流，更多的客流意味着需要停更多的站，停更多的站意味着这是一趟普快，所以你想坐硬座，只能去坐绿皮（非BSP）普快

上局京段

原帖由 himalaya 于 2007-2-8 11:07 发表
/ q- }7 s# U0 ~- y: _  v* e+ t
3 m) |$ R8 V9 u" F% i9 B3 q
" e6 x% B! f+ I) `) k# kZ59在南昌不就是停车加油么？这个似乎很早就已经定论了吧？至于Z51需要在徐州换机车，我还是认为不是很可信，毕竟路程没有那么远啊！

这点路程小猪吃得消的

sixx

原帖由 himalaya 于 2007-2-8 11:07 发表
1 g; |/ u, c5 Q6 y+ i7 C

# C! z; v% x+ A6 z- t7 v$ DZ59在南昌不就是停车加油么？这个似乎很早就已经定论了吧？至于Z51需要在徐州换机车，我还是认为不是很可信，毕竟路程没有那么远啊！

% }/ x) V# P8 A& s$ B7 D# i考虑到整备问题和可以运用的11G数量，在徐州换挂是非常可能。徐州停车12分，是标准的直供电机车换挂时间。