六提后新增的ＺＴ

sixx

原帖由 京沪直达列车 于 2007-2-8 10:21 发表
" f& K) g% f5 v' w; M看出来了 现在的Z每趟都有2个车次了！！
! F8 m6 u! D- ~& h% C4 W
& b. o) p) Q7 X8 @+ \& v* D2 z" ]以前的Z多只有1个车次的 现在的Z呀。。。

8 j, c8 Q7 D$ y晕，你不会不知道复车次？

上局京段

武汉不错啊，除了北京，算它直特数目最多了

sixx

原帖由 上局京段 于 2007-2-8 10:29 发表
; J4 C8 T" O& i/ |2 F武汉不错啊，除了北京，算它直特数目最多了

和上海一样

上局京段

原帖由 京沪直达列车 于 2007-2-8 10:21 发表
! v- [: X6 B7 L4 G1 e* c' J看出来了 现在的Z每趟都有2个车次了！！

以前的Z多只有1个车次的 现在的Z呀。。。

$ f2 e4 G# K- |( O; ]5 e复车次并不代表一定要中间停车

上局京段

原帖由 sixx 于 2007-2-8 10:31 发表

和上海一样

武汉可是有7对啊，上海貌似只有6对。。

[ 本帖最后由 上局京段 于 2007-2-8 10:52 编辑 ]

himalaya

原帖由 京沪直达列车 于 2007-2-8 10:21 发表
看出来了 现在的Z每趟都有2个车次了！！
% E3 u- g) y: K以前的Z多只有1个车次的 现在的Z呀。。。

7 @1 z2 Q# n5 m# Y
' Z7 X9 A5 A6 M7 S0 [' f1 C

原帖由 sixx 于 2007-2-8 10:26 发表
3 a  T  a7 R- O$ Z1 Q# C晕，你不会不知道复车次？

2 f) c9 k2 I) F4 I! F
: M  W# C! C$ k3 I- a5 }! _显然这位老兄是不了解复车次的规则的，呵呵。

sixx

原帖由 上局京段 于 2007-2-8 10:33 发表
: |* k7 J8 V9 @  z
武汉可是有7对啊

上海不也是7对？ 5提就6对了，现在加1对

himalaya

原帖由 d123456 于 2007-2-7 23:31 发表
9 y% l& {7 V' o, g* |. Z' x& O* K/ ~( m应该考虑少量的停站。。
0 }! \% m( q# ?! k5 h感觉Z和大T的区别在于，Z可以停一些小站，大T只停超级大站。。

4 t7 ]& h+ W, {( ~* ]
- u- x+ T1 R3 W* ]

原帖由 上局京段 于 2007-2-8 00:37 发表
看来直特已经成为一个品牌了，不需要当初赋予的意义

* ?6 B4 T" |9 f& Y$ ^0 e

原帖由 weile 于 2007-2-8 09:14 发表
% `; ~, ]! S- S一路上停那么多还叫Z啊
看来是很担心客流

很显然，Z的定义其实已经悄然变化为如下：
1.使用25T车底；
" O2 w# H' L; @5 s2.中途不更换机车。
6 b; x* o; l6 Z% l
+ \8 N' \, o: y, d第一条，就可以把T35/6这样中途不换机车甚至不停车的车次过滤掉，而第2条则可以把T155/6/7/8、T43/4、T91/2/3/4、T15/6这样的车屏蔽出去。

至于中间停大站还是小站，倒是不会有什么关系的，呵呵。

这样，Z1/2和Z77/8就名正言顺了；老的Z在适当时候也可以增加中间停站了。

sixx

原帖由 himalaya 于 2007-2-8 10:38 发表
* e6 v4 q" z' S& r
+ r* D) V" z& A( O: v+ S# [

% l) Y3 m& d1 {8 i

$ S" u' s; I4 v# u# K6 i' c
很显然，Z的定义其实已经悄然变化为如下：
1.使用25T车底；
* h$ U# U, ~+ C% y2.中途不更换机车。

$ B" S5 z; f: u6 J. M/ j第一条，就可以把T35/6这样中途不换机车甚至不停车的车次过滤掉，而第2条则可以把T155/6/7/8、T43/4、T91/2 ...

京通直特在徐州更换机车，呵呵

metome

原帖由 himalaya 于 2007-2-8 10:38 发表

, I8 @! }; {; a& G

. c; K( W* K  ^; h4 T7 l& t. \: B

, @" [( U# K) d# o
很显然，Z的定义其实已经悄然变化为如下：
1.使用25T车底；
/ t/ F* [" `: ~; x( S/ ?1 b1 ]! h2.中途不更换机车。
+ L7 \& m; {* Q2 y+ X+ ?' P3 j
第一条，就可以把T35/6这样中途不换机车甚至不停车的车次过滤掉，而第2条则可以把T155/6/7/8、T43/4、T91/2 ...

那个Z51貌似要在徐州换一次机车，否则没必要在徐州停车12分了。另外Z59在南昌也有很大可能要换机车。
/ i$ o' d' D3 z
[ 本帖最后由 metome 于 2007-2-8 10:45 编辑 ]

kikala

原帖由 metome 于 2007-2-8 10:43 发表

5 D' `) O7 V+ g( g
那个Z51貌似要在徐州换一次机车，否则没必要在徐州停车12分了。另外Z59在南昌也有很大可能要换机车。

  ~5 Z8 G* Q' I3 J( U& @- Y* ^似乎Z51和Z59均不换机车
5 P( b7 D8 z; K+ w. K; E! R1 n2 \8 M
反正Z59/60在南昌作技术停车，加油上水倒垃圾。司机换班？

youngl

这样ZT的概念就越来越模糊了
myron大哥能给我们说说现在ZT的定义吗?

sixx

原帖由 kikala 于 2007-2-8 10:52 发表
7 J* {/ c0 x' o4 y% u# e4 D. c+ }5 q
% b) q& v8 i6 t" g9 h
似乎Z51和Z59均不换机车

1 I! q. b- b' T5 T# i, L7 h反正Z59/60在南昌作技术停车，加油上水倒垃圾。司机换班？

2 n. d' Z6 m3 l3 XZ51/2的交路：
4 Y1 x) Q$ u! s% s- h; _京徐： 济段SS9G
  x) n1 {, ]3 h3 L0 m+ f2 l8 w徐通：徐段DF11G
/ S% ^$ D* I% H) _4 }" M" s; t3 K+ @Z59/0不知道

上局京段

原帖由 metome 于 2007-2-8 10:43 发表
; h4 b  Y! F& r

那个Z51貌似要在徐州换一次机车，否则没必要在徐州停车12分了。另外Z59在南昌也有很大可能要换机车。

, X4 f6 @! b/ A* I# T可能是跟在上海猪群后面，也不见得一定换机车

sixx

原帖由 上局京段 于 2007-2-8 10:33 发表

8 L1 x6 a  B6 J; G武汉可是有7对啊，上海貌似只有6对。。

5对京沪直特，1段津沪直特，加上武沪直特，共7对

zy_128

哪些Z有硬卧，会有硬座吗？

himalaya

原帖由 metome 于 2007-2-8 10:43 发表
! F0 F: u" T1 h  q# N8 \4 R9 q那个Z51貌似要在徐州换一次机车，否则没必要在徐州停车12分了。另外Z59在南昌也有很大可能要换机车。

; h  r5 u% B( e& r& \/ }3 r
Z59在南昌不就是停车加油么？这个似乎很早就已经定论了吧？至于Z51需要在徐州换机车，我还是认为不是很可信，毕竟路程没有那么远啊！

上局京段

原帖由 zy_128 于 2007-2-8 11:01 发表
9 {& o6 r8 H% P; c, [哪些Z有硬卧，会有硬座吗？

# H3 J& s  v6 p1 q3 a+ J' l3 W; y硬座是绝对不可能出现的，有了硬座就意味着可以有无座，有了无座意味着有更多的客流，更多的客流意味着需要停更多的站，停更多的站意味着这是一趟普快，所以你想坐硬座，只能去坐绿皮（非BSP）普快

上局京段

原帖由 himalaya 于 2007-2-8 11:07 发表


8 x4 y- C, r4 m; w5 JZ59在南昌不就是停车加油么？这个似乎很早就已经定论了吧？至于Z51需要在徐州换机车，我还是认为不是很可信，毕竟路程没有那么远啊！

这点路程小猪吃得消的

sixx

原帖由 himalaya 于 2007-2-8 11:07 发表

* _# V) k, S2 g) R, v
Z59在南昌不就是停车加油么？这个似乎很早就已经定论了吧？至于Z51需要在徐州换机车，我还是认为不是很可信，毕竟路程没有那么远啊！

考虑到整备问题和可以运用的11G数量，在徐州换挂是非常可能。徐州停车12分，是标准的直供电机车换挂时间。