六提后新增的ＺＴ

sixx

原帖由 京沪直达列车 于 2007-2-8 10:21 发表
! \, U' u( l2 B# d, P( a看出来了 现在的Z每趟都有2个车次了！！
! H3 S5 @$ a7 p) z7 W) F) W& z0 O
! g+ @* H: z- M! U+ Z以前的Z多只有1个车次的 现在的Z呀。。。

7 l% R3 [: C- i2 a5 Z6 b  \7 ?8 s晕，你不会不知道复车次？

上局京段

武汉不错啊，除了北京，算它直特数目最多了

sixx

原帖由 上局京段 于 2007-2-8 10:29 发表
. t- v) b: {  S. ?. Q. \/ a武汉不错啊，除了北京，算它直特数目最多了

8 s$ J  x6 @1 W0 n+ a和上海一样

上局京段

原帖由 京沪直达列车 于 2007-2-8 10:21 发表
看出来了 现在的Z每趟都有2个车次了！！
& w& a7 N% T) P8 h. q, \! [* t
以前的Z多只有1个车次的 现在的Z呀。。。

. O4 f% ?# ]: D7 W复车次并不代表一定要中间停车

上局京段

原帖由 sixx 于 2007-2-8 10:31 发表

$ R- r( F  _8 ~* I& O1 a% i( }和上海一样

1 X" W) V3 {' R武汉可是有7对啊，上海貌似只有6对。。

[ 本帖最后由 上局京段 于 2007-2-8 10:52 编辑 ]

himalaya

原帖由 京沪直达列车 于 2007-2-8 10:21 发表
看出来了 现在的Z每趟都有2个车次了！！
以前的Z多只有1个车次的 现在的Z呀。。。

7 T* L# [% h* @5 h/ t

原帖由 sixx 于 2007-2-8 10:26 发表
晕，你不会不知道复车次？

9 T9 o. p$ [+ L/ |3 M' Y显然这位老兄是不了解复车次的规则的，呵呵。

sixx

原帖由 上局京段 于 2007-2-8 10:33 发表

武汉可是有7对啊

上海不也是7对？ 5提就6对了，现在加1对

himalaya

原帖由 d123456 于 2007-2-7 23:31 发表
应该考虑少量的停站。。
感觉Z和大T的区别在于，Z可以停一些小站，大T只停超级大站。。

" l7 n! Q3 m* o
( S5 @7 m" A+ y; \& N, m/ ^

原帖由 上局京段 于 2007-2-8 00:37 发表
看来直特已经成为一个品牌了，不需要当初赋予的意义

原帖由 weile 于 2007-2-8 09:14 发表
  _7 e- \' b7 ?  ?5 D' ^* \一路上停那么多还叫Z啊
9 x0 m9 G7 f& O# L看来是很担心客流

  [' C: F  e+ q$ d/ P7 I  L
! L/ b$ e& ?- l很显然，Z的定义其实已经悄然变化为如下：
3 e! R1 U/ {$ D. E; R# w1.使用25T车底；
3 E) ~; O3 C# t6 |2.中途不更换机车。

% ?3 |  q9 `9 C9 }; S第一条，就可以把T35/6这样中途不换机车甚至不停车的车次过滤掉，而第2条则可以把T155/6/7/8、T43/4、T91/2/3/4、T15/6这样的车屏蔽出去。

至于中间停大站还是小站，倒是不会有什么关系的，呵呵。

这样，Z1/2和Z77/8就名正言顺了；老的Z在适当时候也可以增加中间停站了。

sixx

原帖由 himalaya 于 2007-2-8 10:38 发表
* p6 e8 K4 P) F8 l
$ e: L( T( V$ n+ d
+ U/ ^2 b8 F. ~/ j2 m
6 T6 @) ^9 }/ f+ I: l
  M7 s2 y: ]9 L2 X

) O+ }. }/ l/ T! P* j! Y$ p6 C# y很显然，Z的定义其实已经悄然变化为如下：
1 w( W9 L7 O  g* u- }9 N1.使用25T车底；
2.中途不更换机车。

0 i6 [, p0 J) z- M第一条，就可以把T35/6这样中途不换机车甚至不停车的车次过滤掉，而第2条则可以把T155/6/7/8、T43/4、T91/2 ...

9 x9 U/ q( ]& \6 }京通直特在徐州更换机车，呵呵

metome

原帖由 himalaya 于 2007-2-8 10:38 发表

3 R2 f( l0 `& z0 y1 F

. M; j' _! R4 S5 a; k- ~$ M
; d  T# R" H+ x* ~" G( d$ K

很显然，Z的定义其实已经悄然变化为如下：
1.使用25T车底；
" @4 l" P% q0 n: c* Y7 U8 I* K2.中途不更换机车。
) ~( N" F: B- U% L+ x; r, O" O
2 e4 T9 P9 {2 f$ b第一条，就可以把T35/6这样中途不换机车甚至不停车的车次过滤掉，而第2条则可以把T155/6/7/8、T43/4、T91/2 ...

5 p; d" n$ a, A9 @3 W; b1 Z" |" i
, b) I" l3 Y+ S7 z! E那个Z51貌似要在徐州换一次机车，否则没必要在徐州停车12分了。另外Z59在南昌也有很大可能要换机车。
0 E; n: Z9 _# v+ C: W& {7 H( Q3 ?
[ 本帖最后由 metome 于 2007-2-8 10:45 编辑 ]

kikala

原帖由 metome 于 2007-2-8 10:43 发表
9 m6 S" U; G# A! n
) g( O5 e2 \- Y% p3 `% c; l7 O
那个Z51貌似要在徐州换一次机车，否则没必要在徐州停车12分了。另外Z59在南昌也有很大可能要换机车。

似乎Z51和Z59均不换机车
" c+ [  g: Z, d. e# _
( \5 |* d+ n7 |2 G反正Z59/60在南昌作技术停车，加油上水倒垃圾。司机换班？

youngl

这样ZT的概念就越来越模糊了
myron大哥能给我们说说现在ZT的定义吗?

sixx

原帖由 kikala 于 2007-2-8 10:52 发表
' c$ u% V2 [* ~3 X
4 V* P- p! u  k$ @$ g+ G
% a/ a3 U$ Y: M1 E+ D似乎Z51和Z59均不换机车
, O/ q+ q/ C' r, i/ q+ `% t2 t
% C6 u# T8 j9 p0 ]7 N' M7 F6 e% w反正Z59/60在南昌作技术停车，加油上水倒垃圾。司机换班？

' V7 M5 Q  P8 c& [Z51/2的交路：
* L* I0 E: ]6 U! B5 a8 R! h京徐： 济段SS9G
徐通：徐段DF11G
Z59/0不知道

上局京段

原帖由 metome 于 2007-2-8 10:43 发表


那个Z51貌似要在徐州换一次机车，否则没必要在徐州停车12分了。另外Z59在南昌也有很大可能要换机车。

2 S1 e7 N1 V/ X0 ?8 L8 W  l2 v可能是跟在上海猪群后面，也不见得一定换机车

sixx

原帖由 上局京段 于 2007-2-8 10:33 发表

武汉可是有7对啊，上海貌似只有6对。。

5对京沪直特，1段津沪直特，加上武沪直特，共7对

zy_128

哪些Z有硬卧，会有硬座吗？

himalaya

原帖由 metome 于 2007-2-8 10:43 发表
, ]$ O# b1 n, x- `; d" o! U1 k那个Z51貌似要在徐州换一次机车，否则没必要在徐州停车12分了。另外Z59在南昌也有很大可能要换机车。

4 m; q: E6 c( c1 Y; s
Z59在南昌不就是停车加油么？这个似乎很早就已经定论了吧？至于Z51需要在徐州换机车，我还是认为不是很可信，毕竟路程没有那么远啊！

上局京段

原帖由 zy_128 于 2007-2-8 11:01 发表
哪些Z有硬卧，会有硬座吗？

硬座是绝对不可能出现的，有了硬座就意味着可以有无座，有了无座意味着有更多的客流，更多的客流意味着需要停更多的站，停更多的站意味着这是一趟普快，所以你想坐硬座，只能去坐绿皮（非BSP）普快

上局京段

原帖由 himalaya 于 2007-2-8 11:07 发表


  a- _( P4 H5 G8 pZ59在南昌不就是停车加油么？这个似乎很早就已经定论了吧？至于Z51需要在徐州换机车，我还是认为不是很可信，毕竟路程没有那么远啊！

/ r) d* s" E! W% O$ F7 H这点路程小猪吃得消的

sixx

原帖由 himalaya 于 2007-2-8 11:07 发表
. {: T5 r  N5 k% U

4 V+ K+ U3 @. \& u: P1 J4 T2 vZ59在南昌不就是停车加油么？这个似乎很早就已经定论了吧？至于Z51需要在徐州换机车，我还是认为不是很可信，毕竟路程没有那么远啊！

考虑到整备问题和可以运用的11G数量，在徐州换挂是非常可能。徐州停车12分，是标准的直供电机车换挂时间。