六提后新增的ＺＴ

sixx

原帖由 京沪直达列车 于 2007-2-8 10:21 发表
6 I, o$ s1 T  ~6 U/ y看出来了 现在的Z每趟都有2个车次了！！

4 H) U7 X! G" e- n0 r! t& Z$ o以前的Z多只有1个车次的 现在的Z呀。。。

# R) e6 q$ @' J# N& g0 |1 @! |% k& a晕，你不会不知道复车次？

上局京段

武汉不错啊，除了北京，算它直特数目最多了

sixx

原帖由 上局京段 于 2007-2-8 10:29 发表
武汉不错啊，除了北京，算它直特数目最多了

( n/ f5 p0 p' R  u$ J0 x和上海一样

上局京段

原帖由 京沪直达列车 于 2007-2-8 10:21 发表
  ^, d6 ~: w% K; h: D* ^# w: L+ u看出来了 现在的Z每趟都有2个车次了！！

: z: A$ m9 `; m: n' _' P以前的Z多只有1个车次的 现在的Z呀。。。

复车次并不代表一定要中间停车

上局京段

原帖由 sixx 于 2007-2-8 10:31 发表
1 G6 I3 j' A. ], [! {( r. a
4 @% \+ x4 i8 S/ C9 k和上海一样

  {- R2 `5 s. w# m! @1 M武汉可是有7对啊，上海貌似只有6对。。
4 O/ ]1 C4 P6 r% N' e. T4 T5 G
' x! i$ E! G+ s/ Z$ P" ?[ 本帖最后由 上局京段 于 2007-2-8 10:52 编辑 ]

himalaya

原帖由 京沪直达列车 于 2007-2-8 10:21 发表
$ l/ s0 Z; P3 R  @4 B' |9 j看出来了 现在的Z每趟都有2个车次了！！
8 z) z& H6 o6 x# |. A7 |以前的Z多只有1个车次的 现在的Z呀。。。

. A8 V. e+ J% H  f
0 u: A: d4 g- F/ u' E6 }7 ]

原帖由 sixx 于 2007-2-8 10:26 发表
' X8 n* J! ]. F0 ?6 e晕，你不会不知道复车次？

0 P" X/ @$ Z$ c1 p' p/ P
显然这位老兄是不了解复车次的规则的，呵呵。

sixx

原帖由 上局京段 于 2007-2-8 10:33 发表

% n1 H9 e+ N$ r! B; V# B武汉可是有7对啊

上海不也是7对？ 5提就6对了，现在加1对

himalaya

原帖由 d123456 于 2007-2-7 23:31 发表
) y( y; |- E0 Y5 S; }7 x4 \. V8 [8 K应该考虑少量的停站。。
感觉Z和大T的区别在于，Z可以停一些小站，大T只停超级大站。。

5 q7 O7 d  o! Q5 _: K( S

原帖由 上局京段 于 2007-2-8 00:37 发表
3 t& I  e8 k2 [) K3 h( G. `看来直特已经成为一个品牌了，不需要当初赋予的意义

原帖由 weile 于 2007-2-8 09:14 发表
一路上停那么多还叫Z啊
看来是很担心客流

' g3 i! v0 G4 P3 ^7 h
很显然，Z的定义其实已经悄然变化为如下：
# s) o; O& }0 }- R& W2 S6 \0 l3 L1.使用25T车底；
' R7 e) I* z0 {4 n! t0 V6 c/ O  b2 N2.中途不更换机车。
1 F9 o% Q0 W/ }8 O
4 D$ N9 _3 E" E& [7 ^: M第一条，就可以把T35/6这样中途不换机车甚至不停车的车次过滤掉，而第2条则可以把T155/6/7/8、T43/4、T91/2/3/4、T15/6这样的车屏蔽出去。
) x$ N  y7 w6 A% ?% |# ]9 k
至于中间停大站还是小站，倒是不会有什么关系的，呵呵。

4 q& @! l; R9 V% S! L这样，Z1/2和Z77/8就名正言顺了；老的Z在适当时候也可以增加中间停站了。

sixx

原帖由 himalaya 于 2007-2-8 10:38 发表
) G, o: L2 Q% R





4 E& Y  i. F) K8 V: x很显然，Z的定义其实已经悄然变化为如下：
1.使用25T车底；
2.中途不更换机车。

第一条，就可以把T35/6这样中途不换机车甚至不停车的车次过滤掉，而第2条则可以把T155/6/7/8、T43/4、T91/2 ...

京通直特在徐州更换机车，呵呵

metome

原帖由 himalaya 于 2007-2-8 10:38 发表

! I% b+ e% q. P4 E* e




很显然，Z的定义其实已经悄然变化为如下：
+ _- ^% l. D- \6 y1.使用25T车底；
/ ?4 F( X! H$ l% q0 \" ]0 \2.中途不更换机车。

第一条，就可以把T35/6这样中途不换机车甚至不停车的车次过滤掉，而第2条则可以把T155/6/7/8、T43/4、T91/2 ...

5 U; ~, K, i, o( T0 s' O
, k: Z7 v  \, ?  g: r3 u6 x$ s那个Z51貌似要在徐州换一次机车，否则没必要在徐州停车12分了。另外Z59在南昌也有很大可能要换机车。
0 D* p5 ^# D2 C, L6 `
  Q  C, n. g8 A' `! j( ^[ 本帖最后由 metome 于 2007-2-8 10:45 编辑 ]

kikala

原帖由 metome 于 2007-2-8 10:43 发表
. n5 G1 X% h9 |( [, v6 z( e  d
' g! ~0 _) z6 h: ~2 W% g3 `
/ |! U0 E: P4 y, c; T, S( e2 O那个Z51貌似要在徐州换一次机车，否则没必要在徐州停车12分了。另外Z59在南昌也有很大可能要换机车。

8 F/ n- \; v* ~% M3 }, c. _
似乎Z51和Z59均不换机车
/ h1 O* D. U; K8 X" n
! z1 Z" C# E( R+ h反正Z59/60在南昌作技术停车，加油上水倒垃圾。司机换班？

youngl

这样ZT的概念就越来越模糊了
myron大哥能给我们说说现在ZT的定义吗?

sixx

原帖由 kikala 于 2007-2-8 10:52 发表
/ y; e& t$ P) c4 `, v

) @! i! C% k) E/ h+ O8 k似乎Z51和Z59均不换机车

. P2 t+ ]3 ~) v( @/ Q# G' u" O' S& H反正Z59/60在南昌作技术停车，加油上水倒垃圾。司机换班？

6 d0 t: F" f' z' ?, [+ ]Z51/2的交路：
( b9 a* i" }' A3 Q! i0 z京徐： 济段SS9G
徐通：徐段DF11G
Z59/0不知道

上局京段

原帖由 metome 于 2007-2-8 10:43 发表
1 Y' D  ^9 q! ^# U, f
8 j: r* l4 D1 M+ [* C
那个Z51貌似要在徐州换一次机车，否则没必要在徐州停车12分了。另外Z59在南昌也有很大可能要换机车。

1 ?1 H# O2 x$ U8 U) ~可能是跟在上海猪群后面，也不见得一定换机车

sixx

原帖由 上局京段 于 2007-2-8 10:33 发表
5 K) W' o9 K6 R1 g1 J( V0 H5 v3 j
武汉可是有7对啊，上海貌似只有6对。。

5对京沪直特，1段津沪直特，加上武沪直特，共7对

zy_128

哪些Z有硬卧，会有硬座吗？

himalaya

原帖由 metome 于 2007-2-8 10:43 发表
那个Z51貌似要在徐州换一次机车，否则没必要在徐州停车12分了。另外Z59在南昌也有很大可能要换机车。

4 Y0 D2 n1 F% }; i# Q$ u! yZ59在南昌不就是停车加油么？这个似乎很早就已经定论了吧？至于Z51需要在徐州换机车，我还是认为不是很可信，毕竟路程没有那么远啊！

上局京段

原帖由 zy_128 于 2007-2-8 11:01 发表
哪些Z有硬卧，会有硬座吗？

硬座是绝对不可能出现的，有了硬座就意味着可以有无座，有了无座意味着有更多的客流，更多的客流意味着需要停更多的站，停更多的站意味着这是一趟普快，所以你想坐硬座，只能去坐绿皮（非BSP）普快

上局京段

原帖由 himalaya 于 2007-2-8 11:07 发表
  s9 ~% H) m: v) L
# h/ Q& m4 i3 p
Z59在南昌不就是停车加油么？这个似乎很早就已经定论了吧？至于Z51需要在徐州换机车，我还是认为不是很可信，毕竟路程没有那么远啊！

这点路程小猪吃得消的

sixx

原帖由 himalaya 于 2007-2-8 11:07 发表


Z59在南昌不就是停车加油么？这个似乎很早就已经定论了吧？至于Z51需要在徐州换机车，我还是认为不是很可信，毕竟路程没有那么远啊！

' @, P* u# u' i) E" }7 M考虑到整备问题和可以运用的11G数量，在徐州换挂是非常可能。徐州停车12分，是标准的直供电机车换挂时间。