六提后新增的ＺＴ

sixx

原帖由 京沪直达列车 于 2007-2-8 10:21 发表
看出来了 现在的Z每趟都有2个车次了！！

以前的Z多只有1个车次的 现在的Z呀。。。

$ P8 ~. A' J7 j晕，你不会不知道复车次？

上局京段

武汉不错啊，除了北京，算它直特数目最多了

sixx

原帖由 上局京段 于 2007-2-8 10:29 发表
武汉不错啊，除了北京，算它直特数目最多了

  q5 P0 ]# `) Y和上海一样

上局京段

原帖由 京沪直达列车 于 2007-2-8 10:21 发表
+ H1 R( w, v5 P" s. }2 D" d- |3 e看出来了 现在的Z每趟都有2个车次了！！
' I8 n# f3 Q+ k7 [5 P: ?
. p* Y6 _$ y  V4 |# z1 Q以前的Z多只有1个车次的 现在的Z呀。。。

( D/ W* D5 X* c% o+ x: c9 z9 ~# e复车次并不代表一定要中间停车

上局京段

原帖由 sixx 于 2007-2-8 10:31 发表

和上海一样

) W9 O, d. C. t$ ~3 n5 b武汉可是有7对啊，上海貌似只有6对。。

7 y& c2 X" A. p7 j: _. k3 o[ 本帖最后由 上局京段 于 2007-2-8 10:52 编辑 ]

himalaya

原帖由 京沪直达列车 于 2007-2-8 10:21 发表
看出来了 现在的Z每趟都有2个车次了！！
以前的Z多只有1个车次的 现在的Z呀。。。

原帖由 sixx 于 2007-2-8 10:26 发表
( N" L2 N* R" S& j6 x2 ^  D5 O晕，你不会不知道复车次？

) Q  B0 g+ x8 W4 R) z) t' r% S
显然这位老兄是不了解复车次的规则的，呵呵。

sixx

原帖由 上局京段 于 2007-2-8 10:33 发表

$ ^+ b! E8 s) e% a$ U  `" ?- [武汉可是有7对啊

& q' S, I; r$ l4 r" g4 V1 @# o上海不也是7对？ 5提就6对了，现在加1对

himalaya

原帖由 d123456 于 2007-2-7 23:31 发表
应该考虑少量的停站。。
) Q, q% U) N6 r! d" E( B感觉Z和大T的区别在于，Z可以停一些小站，大T只停超级大站。。

6 T, m" R# U' U- t8 |  ?" P

原帖由 上局京段 于 2007-2-8 00:37 发表
看来直特已经成为一个品牌了，不需要当初赋予的意义

( v6 e9 X' \& H% }

原帖由 weile 于 2007-2-8 09:14 发表
/ y$ L8 `$ |: ^, S1 j一路上停那么多还叫Z啊
- v; u( @0 T8 }( W) h$ w看来是很担心客流

8 U$ T# b. U2 x. g) ]
7 u) W/ J- Z. L8 f% v很显然，Z的定义其实已经悄然变化为如下：
8 R$ L& |1 w' Y5 ~) p3 p1.使用25T车底；
2.中途不更换机车。

0 R) z3 \5 m9 c; ^第一条，就可以把T35/6这样中途不换机车甚至不停车的车次过滤掉，而第2条则可以把T155/6/7/8、T43/4、T91/2/3/4、T15/6这样的车屏蔽出去。

6 a% n& T; K" k; d至于中间停大站还是小站，倒是不会有什么关系的，呵呵。

这样，Z1/2和Z77/8就名正言顺了；老的Z在适当时候也可以增加中间停站了。

sixx

原帖由 himalaya 于 2007-2-8 10:38 发表

3 t  u2 o: K, a

! |. G( C% q! y; f6 r


7 x1 y& M3 {9 r很显然，Z的定义其实已经悄然变化为如下：
1.使用25T车底；
2.中途不更换机车。
3 z6 g8 F* o; Z2 g8 g
第一条，就可以把T35/6这样中途不换机车甚至不停车的车次过滤掉，而第2条则可以把T155/6/7/8、T43/4、T91/2 ...

京通直特在徐州更换机车，呵呵

metome

原帖由 himalaya 于 2007-2-8 10:38 发表






. l! P( }& J5 W. K很显然，Z的定义其实已经悄然变化为如下：
1.使用25T车底；
# N( K0 n6 |9 E! k, w  P2.中途不更换机车。
7 U9 K% V4 S& t" F7 }
. W8 O8 `) Q7 L$ o. B; n) P% H第一条，就可以把T35/6这样中途不换机车甚至不停车的车次过滤掉，而第2条则可以把T155/6/7/8、T43/4、T91/2 ...

/ M$ v+ B2 F7 f" |6 F那个Z51貌似要在徐州换一次机车，否则没必要在徐州停车12分了。另外Z59在南昌也有很大可能要换机车。
, k( \+ \/ A& p: @% A
$ c* h, I' g0 {, W" f+ @/ T[ 本帖最后由 metome 于 2007-2-8 10:45 编辑 ]

kikala

原帖由 metome 于 2007-2-8 10:43 发表
8 |8 u7 O# ?5 u% T  ^; v' x
+ c; c/ [: {/ z  H' @
那个Z51貌似要在徐州换一次机车，否则没必要在徐州停车12分了。另外Z59在南昌也有很大可能要换机车。

& x; l8 j) W. X3 t6 _
似乎Z51和Z59均不换机车

反正Z59/60在南昌作技术停车，加油上水倒垃圾。司机换班？

youngl

这样ZT的概念就越来越模糊了
. }7 J$ j# ~2 K5 _myron大哥能给我们说说现在ZT的定义吗?

sixx

原帖由 kikala 于 2007-2-8 10:52 发表
: w8 F: R. M! D: j

似乎Z51和Z59均不换机车
  @5 L/ t; p8 v& x; x" F* H- v* f5 M8 [$ X
5 M" g: S2 i# v3 m6 }反正Z59/60在南昌作技术停车，加油上水倒垃圾。司机换班？

+ l: R+ o/ j/ VZ51/2的交路：
京徐： 济段SS9G
& d2 c# ]7 F8 `, n7 v0 ]! `徐通：徐段DF11G
" n0 A/ R5 V5 Q% U  h  \( mZ59/0不知道

上局京段

原帖由 metome 于 2007-2-8 10:43 发表
# l3 y- H: ^( m9 E5 _6 v

那个Z51貌似要在徐州换一次机车，否则没必要在徐州停车12分了。另外Z59在南昌也有很大可能要换机车。

可能是跟在上海猪群后面，也不见得一定换机车

sixx

原帖由 上局京段 于 2007-2-8 10:33 发表

武汉可是有7对啊，上海貌似只有6对。。

" J9 W# N( Z. C9 ?9 [5对京沪直特，1段津沪直特，加上武沪直特，共7对

zy_128

哪些Z有硬卧，会有硬座吗？

himalaya

原帖由 metome 于 2007-2-8 10:43 发表
, _3 h! I& U! ~( i那个Z51貌似要在徐州换一次机车，否则没必要在徐州停车12分了。另外Z59在南昌也有很大可能要换机车。

Z59在南昌不就是停车加油么？这个似乎很早就已经定论了吧？至于Z51需要在徐州换机车，我还是认为不是很可信，毕竟路程没有那么远啊！

上局京段

原帖由 zy_128 于 2007-2-8 11:01 发表
哪些Z有硬卧，会有硬座吗？

硬座是绝对不可能出现的，有了硬座就意味着可以有无座，有了无座意味着有更多的客流，更多的客流意味着需要停更多的站，停更多的站意味着这是一趟普快，所以你想坐硬座，只能去坐绿皮（非BSP）普快

上局京段

原帖由 himalaya 于 2007-2-8 11:07 发表


6 j# |+ G! u8 ?0 N1 _" E# OZ59在南昌不就是停车加油么？这个似乎很早就已经定论了吧？至于Z51需要在徐州换机车，我还是认为不是很可信，毕竟路程没有那么远啊！

这点路程小猪吃得消的

sixx

原帖由 himalaya 于 2007-2-8 11:07 发表

, L: e# n7 M/ ~% W6 s4 y$ p. T7 n
Z59在南昌不就是停车加油么？这个似乎很早就已经定论了吧？至于Z51需要在徐州换机车，我还是认为不是很可信，毕竟路程没有那么远啊！

考虑到整备问题和可以运用的11G数量，在徐州换挂是非常可能。徐州停车12分，是标准的直供电机车换挂时间。