六提后新增的ＺＴ

sixx

原帖由 京沪直达列车 于 2007-2-8 10:21 发表
看出来了 现在的Z每趟都有2个车次了！！
& c3 Y& o  M0 ?/ H' V! J( I& `! v( d! w
以前的Z多只有1个车次的 现在的Z呀。。。

" W* Y7 v4 m3 |/ n/ R  B晕，你不会不知道复车次？

上局京段

武汉不错啊，除了北京，算它直特数目最多了

sixx

原帖由 上局京段 于 2007-2-8 10:29 发表
& C( A. u) k( Q" f  u; g. N武汉不错啊，除了北京，算它直特数目最多了

和上海一样

上局京段

原帖由 京沪直达列车 于 2007-2-8 10:21 发表
看出来了 现在的Z每趟都有2个车次了！！

以前的Z多只有1个车次的 现在的Z呀。。。

- v$ g. J3 ~! e: [" i复车次并不代表一定要中间停车

上局京段

原帖由 sixx 于 2007-2-8 10:31 发表

$ `5 E. R4 Q( k7 i# q2 c$ u和上海一样

武汉可是有7对啊，上海貌似只有6对。。

[ 本帖最后由 上局京段 于 2007-2-8 10:52 编辑 ]

himalaya

原帖由 京沪直达列车 于 2007-2-8 10:21 发表
" I- {  ?' Z. R看出来了 现在的Z每趟都有2个车次了！！
$ I0 {6 r. j- a. ?6 ^以前的Z多只有1个车次的 现在的Z呀。。。

1 z8 g0 M) `) D% t5 x

原帖由 sixx 于 2007-2-8 10:26 发表
晕，你不会不知道复车次？

显然这位老兄是不了解复车次的规则的，呵呵。

sixx

原帖由 上局京段 于 2007-2-8 10:33 发表

武汉可是有7对啊

/ t' s8 f% C. f/ e; d1 a! h上海不也是7对？ 5提就6对了，现在加1对

himalaya

原帖由 d123456 于 2007-2-7 23:31 发表
6 v8 r5 i3 T- y5 b; F应该考虑少量的停站。。
感觉Z和大T的区别在于，Z可以停一些小站，大T只停超级大站。。

1 I2 Y1 E/ Z% M4 U9 N

原帖由 上局京段 于 2007-2-8 00:37 发表
4 ?+ \5 t& p# K5 _; y% s, a看来直特已经成为一个品牌了，不需要当初赋予的意义

  u+ L5 e9 w8 K& ^' `

原帖由 weile 于 2007-2-8 09:14 发表
一路上停那么多还叫Z啊
9 T1 m9 w2 L* r4 X+ X9 B看来是很担心客流

! l  e$ I9 J, B1 W
  {. ]9 {' |8 u/ o$ z很显然，Z的定义其实已经悄然变化为如下：
4 C" g9 [* `4 P+ Z& j# o& U1.使用25T车底；
  W' H# ^  R& A. T6 p9 m$ B. Q" s2.中途不更换机车。

第一条，就可以把T35/6这样中途不换机车甚至不停车的车次过滤掉，而第2条则可以把T155/6/7/8、T43/4、T91/2/3/4、T15/6这样的车屏蔽出去。
# [' C# ~9 S/ G1 X3 W9 t& i/ r
' A& @% m8 n( N: N6 J至于中间停大站还是小站，倒是不会有什么关系的，呵呵。

' }) r3 E( ?6 P( Y5 n( ~这样，Z1/2和Z77/8就名正言顺了；老的Z在适当时候也可以增加中间停站了。

sixx

原帖由 himalaya 于 2007-2-8 10:38 发表
$ B8 o5 W* w6 {6 m/ z# t


7 g# F- {; p1 Y7 Z8 p( U" s+ M
1 ~# i  }' U; F( W: W# B) @+ R- P

/ [; b3 A$ `1 @$ q7 t1 v很显然，Z的定义其实已经悄然变化为如下：
1.使用25T车底；
' c6 n" z3 S' H2.中途不更换机车。

8 U% Q4 ~2 `2 e/ r7 g4 q, U第一条，就可以把T35/6这样中途不换机车甚至不停车的车次过滤掉，而第2条则可以把T155/6/7/8、T43/4、T91/2 ...

* @. ^/ [) ]8 D. ^4 i" w3 H+ O京通直特在徐州更换机车，呵呵

metome

原帖由 himalaya 于 2007-2-8 10:38 发表



# Y. W9 I9 \% m3 W
5 o; T0 p* O% g" b4 g* R( D
$ x; Q  \& c* m# X) R7 n
/ A; n' X+ A% M- `很显然，Z的定义其实已经悄然变化为如下：
1.使用25T车底；
" P9 R& B! y% _( F- l5 N, w2.中途不更换机车。

: A7 P$ N, d$ C3 {第一条，就可以把T35/6这样中途不换机车甚至不停车的车次过滤掉，而第2条则可以把T155/6/7/8、T43/4、T91/2 ...

: P1 y. ~5 F6 J0 Z0 w
( f2 p" {) L& d/ ?那个Z51貌似要在徐州换一次机车，否则没必要在徐州停车12分了。另外Z59在南昌也有很大可能要换机车。

" f- O0 X! h4 h0 O1 H1 k6 _' c[ 本帖最后由 metome 于 2007-2-8 10:45 编辑 ]

kikala

原帖由 metome 于 2007-2-8 10:43 发表
! F% }2 j  e) _, P0 n$ v/ j
+ I8 P2 @* r6 S
那个Z51貌似要在徐州换一次机车，否则没必要在徐州停车12分了。另外Z59在南昌也有很大可能要换机车。

似乎Z51和Z59均不换机车

0 @: m/ X) Z; X, a! X6 _: ]$ c反正Z59/60在南昌作技术停车，加油上水倒垃圾。司机换班？

youngl

这样ZT的概念就越来越模糊了
myron大哥能给我们说说现在ZT的定义吗?

sixx

原帖由 kikala 于 2007-2-8 10:52 发表
- g5 K) v0 b. R# L% u
% a4 H( z" b5 L* w- V
. r- g* r7 w, s5 F/ V) T) {似乎Z51和Z59均不换机车

反正Z59/60在南昌作技术停车，加油上水倒垃圾。司机换班？

. v% H$ D# ?: Z- k/ V6 R/ \Z51/2的交路：
3 x  h! X0 W  ]: n) G$ T/ E" C3 G京徐： 济段SS9G
* Z  O6 E! o4 H$ f; h2 G  t6 l6 d徐通：徐段DF11G
Z59/0不知道

上局京段

原帖由 metome 于 2007-2-8 10:43 发表

! j! L, n6 A3 l" V( y- O& N5 N) n
那个Z51貌似要在徐州换一次机车，否则没必要在徐州停车12分了。另外Z59在南昌也有很大可能要换机车。

可能是跟在上海猪群后面，也不见得一定换机车

sixx

原帖由 上局京段 于 2007-2-8 10:33 发表

武汉可是有7对啊，上海貌似只有6对。。

1 ~& h: p4 ?- W7 }5对京沪直特，1段津沪直特，加上武沪直特，共7对

zy_128

哪些Z有硬卧，会有硬座吗？

himalaya

原帖由 metome 于 2007-2-8 10:43 发表
& A3 y$ N/ s9 l# @; V- H/ G; D7 |那个Z51貌似要在徐州换一次机车，否则没必要在徐州停车12分了。另外Z59在南昌也有很大可能要换机车。

  ~, M' ^$ \9 |; @2 q; R$ y; B  o
, ^  j* c9 E6 n) q$ @& v( KZ59在南昌不就是停车加油么？这个似乎很早就已经定论了吧？至于Z51需要在徐州换机车，我还是认为不是很可信，毕竟路程没有那么远啊！

上局京段

原帖由 zy_128 于 2007-2-8 11:01 发表
8 `1 T- Y+ o) v哪些Z有硬卧，会有硬座吗？

4 a1 g+ W  m* S( {+ X" W硬座是绝对不可能出现的，有了硬座就意味着可以有无座，有了无座意味着有更多的客流，更多的客流意味着需要停更多的站，停更多的站意味着这是一趟普快，所以你想坐硬座，只能去坐绿皮（非BSP）普快

上局京段

原帖由 himalaya 于 2007-2-8 11:07 发表
% v; w4 Z2 h% [# D5 q9 L
8 b& @- Q/ {2 |6 D
Z59在南昌不就是停车加油么？这个似乎很早就已经定论了吧？至于Z51需要在徐州换机车，我还是认为不是很可信，毕竟路程没有那么远啊！

这点路程小猪吃得消的

sixx

原帖由 himalaya 于 2007-2-8 11:07 发表


Z59在南昌不就是停车加油么？这个似乎很早就已经定论了吧？至于Z51需要在徐州换机车，我还是认为不是很可信，毕竟路程没有那么远啊！

7 F5 s& X, a$ i6 ?考虑到整备问题和可以运用的11G数量，在徐州换挂是非常可能。徐州停车12分，是标准的直供电机车换挂时间。