六提后新增的ＺＴ

sixx

原帖由 京沪直达列车 于 2007-2-8 10:21 发表
: w& N! i$ \9 ]0 U看出来了 现在的Z每趟都有2个车次了！！

: U9 b+ q4 h0 Q" }2 c: b6 m" M9 m以前的Z多只有1个车次的 现在的Z呀。。。

晕，你不会不知道复车次？

上局京段

武汉不错啊，除了北京，算它直特数目最多了

sixx

原帖由 上局京段 于 2007-2-8 10:29 发表
武汉不错啊，除了北京，算它直特数目最多了

和上海一样

上局京段

原帖由 京沪直达列车 于 2007-2-8 10:21 发表
/ m: f2 Y$ o' x看出来了 现在的Z每趟都有2个车次了！！
- k, f& q+ _- e4 r9 I
: ]4 _" `$ j2 ?1 n$ p以前的Z多只有1个车次的 现在的Z呀。。。

3 H8 ~" Y& Y5 e2 H. B复车次并不代表一定要中间停车

上局京段

原帖由 sixx 于 2007-2-8 10:31 发表
9 K0 P  r  @/ D% V' o
, ^9 `, ~! S% {+ T- |0 j和上海一样

武汉可是有7对啊，上海貌似只有6对。。
& d: ^9 I6 _& s
[ 本帖最后由 上局京段 于 2007-2-8 10:52 编辑 ]

himalaya

原帖由 京沪直达列车 于 2007-2-8 10:21 发表
) L4 {$ i3 F+ X# E3 r看出来了 现在的Z每趟都有2个车次了！！
以前的Z多只有1个车次的 现在的Z呀。。。

; D4 Y) ~; _& V( o- u

原帖由 sixx 于 2007-2-8 10:26 发表
晕，你不会不知道复车次？

' ~, r* N! t% G# M+ d显然这位老兄是不了解复车次的规则的，呵呵。

sixx

原帖由 上局京段 于 2007-2-8 10:33 发表

武汉可是有7对啊

上海不也是7对？ 5提就6对了，现在加1对

himalaya

原帖由 d123456 于 2007-2-7 23:31 发表
应该考虑少量的停站。。
! `! j  M% k" c0 t4 c  z感觉Z和大T的区别在于，Z可以停一些小站，大T只停超级大站。。

原帖由 上局京段 于 2007-2-8 00:37 发表
6 ]) _( C4 w' F& h8 r: c& b3 j% O看来直特已经成为一个品牌了，不需要当初赋予的意义

3 ?* O# t7 U. Q- y; e' v: p- S( E
8 g- A- R; Y2 f+ n

原帖由 weile 于 2007-2-8 09:14 发表
一路上停那么多还叫Z啊
看来是很担心客流

! z- \, E- }, `# \
* R4 _4 T" {7 o+ P$ v. C6 N- a' p很显然，Z的定义其实已经悄然变化为如下：
1.使用25T车底；
2.中途不更换机车。

) b4 }$ f, `7 a% @& C: U4 A, V9 J& V第一条，就可以把T35/6这样中途不换机车甚至不停车的车次过滤掉，而第2条则可以把T155/6/7/8、T43/4、T91/2/3/4、T15/6这样的车屏蔽出去。

至于中间停大站还是小站，倒是不会有什么关系的，呵呵。

4 N4 {, ]! d" O5 `. a/ r这样，Z1/2和Z77/8就名正言顺了；老的Z在适当时候也可以增加中间停站了。

sixx

原帖由 himalaya 于 2007-2-8 10:38 发表

4 H" |- O, \3 J( k: P5 G* ~
0 f2 R$ R* V# k5 s# d



- _2 |/ y' i0 R0 C$ T很显然，Z的定义其实已经悄然变化为如下：
. S' s8 l2 U+ s9 r& E; h1.使用25T车底；
0 R# P9 }* S  g2.中途不更换机车。
6 ~  m- `6 h1 c, k* v; b! u0 J' G
第一条，就可以把T35/6这样中途不换机车甚至不停车的车次过滤掉，而第2条则可以把T155/6/7/8、T43/4、T91/2 ...

京通直特在徐州更换机车，呵呵

metome

原帖由 himalaya 于 2007-2-8 10:38 发表
0 e' T, u2 D1 }3 A8 {
4 K! N3 N0 ^  J+ Q


) w+ n' V& E& o& m$ P, Q
6 \, Q  E) R2 ^# c6 F9 l0 H0 f/ h
很显然，Z的定义其实已经悄然变化为如下：
3 p5 m* {- ~- X6 m6 M* ~1.使用25T车底；
2.中途不更换机车。

第一条，就可以把T35/6这样中途不换机车甚至不停车的车次过滤掉，而第2条则可以把T155/6/7/8、T43/4、T91/2 ...

那个Z51貌似要在徐州换一次机车，否则没必要在徐州停车12分了。另外Z59在南昌也有很大可能要换机车。

[ 本帖最后由 metome 于 2007-2-8 10:45 编辑 ]

kikala

原帖由 metome 于 2007-2-8 10:43 发表
+ x3 x2 @& r( ~; k4 q

0 r" l! _4 _, B那个Z51貌似要在徐州换一次机车，否则没必要在徐州停车12分了。另外Z59在南昌也有很大可能要换机车。

; ^3 z3 Y) W% t+ B7 H! ^$ Y1 R! ^' r
6 K; ]8 P, ?! N似乎Z51和Z59均不换机车

反正Z59/60在南昌作技术停车，加油上水倒垃圾。司机换班？

youngl

这样ZT的概念就越来越模糊了
myron大哥能给我们说说现在ZT的定义吗?

sixx

原帖由 kikala 于 2007-2-8 10:52 发表
$ m' j; O" n; z, E

8 _, }  p- F4 L& S  [/ y似乎Z51和Z59均不换机车

# V7 P# a4 G7 ~  a. ~& Q3 l' l反正Z59/60在南昌作技术停车，加油上水倒垃圾。司机换班？

Z51/2的交路：
/ t' |. P' N, B- s1 y+ F0 m/ x( C京徐： 济段SS9G
徐通：徐段DF11G
: X& K3 H5 ^0 R7 @1 XZ59/0不知道

上局京段

原帖由 metome 于 2007-2-8 10:43 发表
' D3 ~: u8 p6 `! N" s
6 n7 d+ t( m: C: C( G# C! b
那个Z51貌似要在徐州换一次机车，否则没必要在徐州停车12分了。另外Z59在南昌也有很大可能要换机车。

2 d2 Y* u# e- }4 d* A& V5 C可能是跟在上海猪群后面，也不见得一定换机车

sixx

原帖由 上局京段 于 2007-2-8 10:33 发表

. i8 b, T  u' L/ \& w武汉可是有7对啊，上海貌似只有6对。。

8 ~  v# p1 @+ ~7 W5对京沪直特，1段津沪直特，加上武沪直特，共7对

zy_128

哪些Z有硬卧，会有硬座吗？

himalaya

原帖由 metome 于 2007-2-8 10:43 发表
( ]" ?$ j9 y, ]5 w7 f: L# h那个Z51貌似要在徐州换一次机车，否则没必要在徐州停车12分了。另外Z59在南昌也有很大可能要换机车。

7 I1 _2 c6 f% E; ^3 }' n4 e
  T7 Q/ g; L% @) x& }! rZ59在南昌不就是停车加油么？这个似乎很早就已经定论了吧？至于Z51需要在徐州换机车，我还是认为不是很可信，毕竟路程没有那么远啊！

上局京段

原帖由 zy_128 于 2007-2-8 11:01 发表
; Q2 s: f8 D/ C" @- a, b, _哪些Z有硬卧，会有硬座吗？

9 A0 q* X9 o' t. L- P硬座是绝对不可能出现的，有了硬座就意味着可以有无座，有了无座意味着有更多的客流，更多的客流意味着需要停更多的站，停更多的站意味着这是一趟普快，所以你想坐硬座，只能去坐绿皮（非BSP）普快

上局京段

原帖由 himalaya 于 2007-2-8 11:07 发表


3 }7 p9 h, @+ W" E! H8 A2 L" ~Z59在南昌不就是停车加油么？这个似乎很早就已经定论了吧？至于Z51需要在徐州换机车，我还是认为不是很可信，毕竟路程没有那么远啊！

, J$ _+ }' ^4 X2 |1 h- ^) y5 p0 p这点路程小猪吃得消的

sixx

原帖由 himalaya 于 2007-2-8 11:07 发表


$ o3 V' c* T, g* N4 Y. fZ59在南昌不就是停车加油么？这个似乎很早就已经定论了吧？至于Z51需要在徐州换机车，我还是认为不是很可信，毕竟路程没有那么远啊！

考虑到整备问题和可以运用的11G数量，在徐州换挂是非常可能。徐州停车12分，是标准的直供电机车换挂时间。