六提后新增的ＺＴ

sixx

原帖由 京沪直达列车 于 2007-2-8 10:21 发表
, Y' w+ B/ d2 f" C! k6 _( x# r* z0 T4 U看出来了 现在的Z每趟都有2个车次了！！
( Q! I" J; v) ^5 Y  P" T
以前的Z多只有1个车次的 现在的Z呀。。。

晕，你不会不知道复车次？

上局京段

武汉不错啊，除了北京，算它直特数目最多了

sixx

原帖由 上局京段 于 2007-2-8 10:29 发表
武汉不错啊，除了北京，算它直特数目最多了

和上海一样

上局京段

原帖由 京沪直达列车 于 2007-2-8 10:21 发表
看出来了 现在的Z每趟都有2个车次了！！

. l. R. A9 n' X9 ~2 B' y" I以前的Z多只有1个车次的 现在的Z呀。。。

- g  \, S. F( r% \, f$ h6 R! Z复车次并不代表一定要中间停车

上局京段

原帖由 sixx 于 2007-2-8 10:31 发表
) s) k: q# o. O6 S: f8 Q9 E
  P* B3 {. x' t5 q: L和上海一样

; A  F1 s9 n3 t8 C# W' b武汉可是有7对啊，上海貌似只有6对。。
2 W/ Y* h9 O" H- Z7 z  I
[ 本帖最后由 上局京段 于 2007-2-8 10:52 编辑 ]

himalaya

原帖由 京沪直达列车 于 2007-2-8 10:21 发表
! h. v) C9 ?7 n5 B看出来了 现在的Z每趟都有2个车次了！！
" \. h# j1 {0 E3 [2 M8 x以前的Z多只有1个车次的 现在的Z呀。。。

! f3 h$ j6 I: ]0 C9 o+ `

原帖由 sixx 于 2007-2-8 10:26 发表
. J) b2 H) @  ~; y晕，你不会不知道复车次？

显然这位老兄是不了解复车次的规则的，呵呵。

sixx

原帖由 上局京段 于 2007-2-8 10:33 发表

武汉可是有7对啊

上海不也是7对？ 5提就6对了，现在加1对

himalaya

原帖由 d123456 于 2007-2-7 23:31 发表
应该考虑少量的停站。。
感觉Z和大T的区别在于，Z可以停一些小站，大T只停超级大站。。

' Q( l3 M$ E$ ?8 A, Y

原帖由 上局京段 于 2007-2-8 00:37 发表
看来直特已经成为一个品牌了，不需要当初赋予的意义

原帖由 weile 于 2007-2-8 09:14 发表
5 O0 L, K, ]/ |2 Y( U  y/ Y6 W一路上停那么多还叫Z啊
看来是很担心客流

% O; C9 ~  w" V# P2 L# Y
很显然，Z的定义其实已经悄然变化为如下：
" g1 _# U! \% V1.使用25T车底；
2.中途不更换机车。

第一条，就可以把T35/6这样中途不换机车甚至不停车的车次过滤掉，而第2条则可以把T155/6/7/8、T43/4、T91/2/3/4、T15/6这样的车屏蔽出去。
* T& M$ p" t$ t; k
' A- o) U, g$ u+ }) x1 P至于中间停大站还是小站，倒是不会有什么关系的，呵呵。
" N/ w2 I! W/ Y9 Q8 ^
这样，Z1/2和Z77/8就名正言顺了；老的Z在适当时候也可以增加中间停站了。

sixx

原帖由 himalaya 于 2007-2-8 10:38 发表

/ r% W7 B  I8 Q6 P0 C" X

4 \; d* b" ^6 u1 V; o" |2 g% W


/ {  I6 n1 m) E4 E5 i很显然，Z的定义其实已经悄然变化为如下：
1.使用25T车底；
2.中途不更换机车。
7 K7 \- w/ ^5 k! C5 d1 L
第一条，就可以把T35/6这样中途不换机车甚至不停车的车次过滤掉，而第2条则可以把T155/6/7/8、T43/4、T91/2 ...

) _! D' J& T- @! ^2 o$ p京通直特在徐州更换机车，呵呵

metome

原帖由 himalaya 于 2007-2-8 10:38 发表
0 r% _2 E/ t9 i. t
( y, T# U/ o% r4 q3 V& k0 a
1 _* ^$ |( x1 d9 d
9 I' w% c! |* H# m% P3 v5 U: s' C
% d: F' V7 i: B8 F# }! Q

9 H; l3 `3 L- f# j很显然，Z的定义其实已经悄然变化为如下：
1 a6 I: Y. l  {' y" O. v: M1.使用25T车底；
2.中途不更换机车。
, A1 L' V4 \/ t; T( \+ O0 |6 w$ _% w
9 i# L1 z" c. }6 O0 M第一条，就可以把T35/6这样中途不换机车甚至不停车的车次过滤掉，而第2条则可以把T155/6/7/8、T43/4、T91/2 ...

; u6 S" l3 P3 a% G' l3 N, T' q
那个Z51貌似要在徐州换一次机车，否则没必要在徐州停车12分了。另外Z59在南昌也有很大可能要换机车。

[ 本帖最后由 metome 于 2007-2-8 10:45 编辑 ]

kikala

原帖由 metome 于 2007-2-8 10:43 发表
/ ?, s1 f# D' x; }) O( p* _, d
! X* [0 h% i9 x- c! M0 q
那个Z51貌似要在徐州换一次机车，否则没必要在徐州停车12分了。另外Z59在南昌也有很大可能要换机车。

* M. f+ _- B; `* L* d% L$ {
似乎Z51和Z59均不换机车
% _: t/ n, S& Y
反正Z59/60在南昌作技术停车，加油上水倒垃圾。司机换班？

youngl

这样ZT的概念就越来越模糊了
myron大哥能给我们说说现在ZT的定义吗?

sixx

原帖由 kikala 于 2007-2-8 10:52 发表
! m5 W$ m: U" \. V; |- ~
3 l* ?5 @5 y2 M( [) }
: Y  x# b: P2 a5 l( M% p2 [似乎Z51和Z59均不换机车
: b1 R$ j$ R% ?; I- |/ Q2 U
反正Z59/60在南昌作技术停车，加油上水倒垃圾。司机换班？

# V2 X6 p! {3 [Z51/2的交路：
: ]7 o3 \8 {% E京徐： 济段SS9G
& h6 ~, ^$ M  B8 u2 C徐通：徐段DF11G
% T% b9 h+ T2 [2 CZ59/0不知道

上局京段

原帖由 metome 于 2007-2-8 10:43 发表
! U" c0 X( D; G1 r

- r( _* a( ]4 t7 B2 c: K! U  w2 A! P那个Z51貌似要在徐州换一次机车，否则没必要在徐州停车12分了。另外Z59在南昌也有很大可能要换机车。

可能是跟在上海猪群后面，也不见得一定换机车

sixx

原帖由 上局京段 于 2007-2-8 10:33 发表

武汉可是有7对啊，上海貌似只有6对。。

8 y) _7 I" v& k8 Z6 o9 C5 J5对京沪直特，1段津沪直特，加上武沪直特，共7对

zy_128

哪些Z有硬卧，会有硬座吗？

himalaya

原帖由 metome 于 2007-2-8 10:43 发表
那个Z51貌似要在徐州换一次机车，否则没必要在徐州停车12分了。另外Z59在南昌也有很大可能要换机车。

" S6 q6 I! v1 l: v/ b- |9 HZ59在南昌不就是停车加油么？这个似乎很早就已经定论了吧？至于Z51需要在徐州换机车，我还是认为不是很可信，毕竟路程没有那么远啊！

上局京段

原帖由 zy_128 于 2007-2-8 11:01 发表
哪些Z有硬卧，会有硬座吗？

0 B, S) [5 u5 V' a5 U* B" s硬座是绝对不可能出现的，有了硬座就意味着可以有无座，有了无座意味着有更多的客流，更多的客流意味着需要停更多的站，停更多的站意味着这是一趟普快，所以你想坐硬座，只能去坐绿皮（非BSP）普快

上局京段

原帖由 himalaya 于 2007-2-8 11:07 发表
/ _# V' o% W' W7 @7 Q( C

9 C* G$ z- u* M; [' t" AZ59在南昌不就是停车加油么？这个似乎很早就已经定论了吧？至于Z51需要在徐州换机车，我还是认为不是很可信，毕竟路程没有那么远啊！

! Y, M- Y/ F8 P这点路程小猪吃得消的

sixx

原帖由 himalaya 于 2007-2-8 11:07 发表

1 W! R- f9 N6 Q; [
5 V/ D3 ^+ ~, g6 O# {8 qZ59在南昌不就是停车加油么？这个似乎很早就已经定论了吧？至于Z51需要在徐州换机车，我还是认为不是很可信，毕竟路程没有那么远啊！

7 h7 |8 o' D: l; @考虑到整备问题和可以运用的11G数量，在徐州换挂是非常可能。徐州停车12分，是标准的直供电机车换挂时间。