六提后新增的ＺＴ

sixx

原帖由 京沪直达列车 于 2007-2-8 10:21 发表
看出来了 现在的Z每趟都有2个车次了！！
8 x! S) v3 K0 v2 n: ^
以前的Z多只有1个车次的 现在的Z呀。。。

8 K& w0 X; X$ H' U: |晕，你不会不知道复车次？

上局京段

武汉不错啊，除了北京，算它直特数目最多了

sixx

原帖由 上局京段 于 2007-2-8 10:29 发表
# V3 Z$ a# T. M+ x武汉不错啊，除了北京，算它直特数目最多了

和上海一样

上局京段

原帖由 京沪直达列车 于 2007-2-8 10:21 发表
看出来了 现在的Z每趟都有2个车次了！！
6 `4 s* Z# b7 _, S& F+ M6 x
' j4 p0 Y6 C0 G' r以前的Z多只有1个车次的 现在的Z呀。。。

( e/ \1 |8 N/ E复车次并不代表一定要中间停车

上局京段

原帖由 sixx 于 2007-2-8 10:31 发表

和上海一样

武汉可是有7对啊，上海貌似只有6对。。

) F2 y7 l, W  L8 W: S1 c[ 本帖最后由 上局京段 于 2007-2-8 10:52 编辑 ]

himalaya

原帖由 京沪直达列车 于 2007-2-8 10:21 发表
: E; G% a9 N: J  i( h看出来了 现在的Z每趟都有2个车次了！！
以前的Z多只有1个车次的 现在的Z呀。。。

原帖由 sixx 于 2007-2-8 10:26 发表
/ m4 N- P8 h3 z晕，你不会不知道复车次？

显然这位老兄是不了解复车次的规则的，呵呵。

sixx

原帖由 上局京段 于 2007-2-8 10:33 发表

' I6 e) Y. c" y7 s武汉可是有7对啊

1 q& u9 `7 ?% n$ t+ b/ e9 i9 v上海不也是7对？ 5提就6对了，现在加1对

himalaya

原帖由 d123456 于 2007-2-7 23:31 发表
2 G' b( r& @$ d  H" r1 ^应该考虑少量的停站。。
5 Y0 _4 H0 V' }% l( l8 t感觉Z和大T的区别在于，Z可以停一些小站，大T只停超级大站。。

7 Z" x" h1 |4 y  {

原帖由 上局京段 于 2007-2-8 00:37 发表
看来直特已经成为一个品牌了，不需要当初赋予的意义

原帖由 weile 于 2007-2-8 09:14 发表
一路上停那么多还叫Z啊
, u1 Z; L( l! ~. \5 h2 U/ l看来是很担心客流

  R* M- F' W0 G( @: U- ]* A很显然，Z的定义其实已经悄然变化为如下：
1.使用25T车底；
2.中途不更换机车。
4 A) {1 C8 V# B* P
第一条，就可以把T35/6这样中途不换机车甚至不停车的车次过滤掉，而第2条则可以把T155/6/7/8、T43/4、T91/2/3/4、T15/6这样的车屏蔽出去。
) q+ Y; P1 B& t* m( b- }
至于中间停大站还是小站，倒是不会有什么关系的，呵呵。

这样，Z1/2和Z77/8就名正言顺了；老的Z在适当时候也可以增加中间停站了。

sixx

原帖由 himalaya 于 2007-2-8 10:38 发表

1 X9 L- H) P  h  W! h
% x: T" p+ J7 }
' G6 N+ Y* h% [
6 x8 `- M% y& F3 I' G8 ~( Y

/ }0 |+ d+ V: @' A3 `很显然，Z的定义其实已经悄然变化为如下：
' j8 H2 y: u7 V1.使用25T车底；
' N+ j. V. t. n# ]% e' L! y1 d2.中途不更换机车。

第一条，就可以把T35/6这样中途不换机车甚至不停车的车次过滤掉，而第2条则可以把T155/6/7/8、T43/4、T91/2 ...

" L2 W& m. r/ X; q7 k京通直特在徐州更换机车，呵呵

metome

原帖由 himalaya 于 2007-2-8 10:38 发表





" O" I' V1 L) M* ^% D" L& L2 Q* t
7 e3 M4 p& E4 D3 l7 d1 w  u: V很显然，Z的定义其实已经悄然变化为如下：
1.使用25T车底；
2.中途不更换机车。

- {9 j/ @# H- N6 }. L- p/ R第一条，就可以把T35/6这样中途不换机车甚至不停车的车次过滤掉，而第2条则可以把T155/6/7/8、T43/4、T91/2 ...

; ?. e8 F8 C. p1 a- @$ V# j
那个Z51貌似要在徐州换一次机车，否则没必要在徐州停车12分了。另外Z59在南昌也有很大可能要换机车。
) @6 U3 I  R0 S7 R
) \& O: A0 I5 H( x' U) y! Y[ 本帖最后由 metome 于 2007-2-8 10:45 编辑 ]

kikala

原帖由 metome 于 2007-2-8 10:43 发表

. ]( p& V& H( b" P) C) T
; E' F: T* P! M8 y: c那个Z51貌似要在徐州换一次机车，否则没必要在徐州停车12分了。另外Z59在南昌也有很大可能要换机车。

& p6 }$ Q7 H" s$ l! y
似乎Z51和Z59均不换机车
* N) f; e! B3 Q! m. W* w# l
反正Z59/60在南昌作技术停车，加油上水倒垃圾。司机换班？

youngl

这样ZT的概念就越来越模糊了
myron大哥能给我们说说现在ZT的定义吗?

sixx

原帖由 kikala 于 2007-2-8 10:52 发表
9 o/ o2 z9 x  [" e! o/ I

3 G( o3 Z' L6 ?7 Z% O% z- X# P似乎Z51和Z59均不换机车

$ V8 @6 D$ R7 o+ m! f" L: S反正Z59/60在南昌作技术停车，加油上水倒垃圾。司机换班？

Z51/2的交路：
京徐： 济段SS9G
徐通：徐段DF11G
8 n) c. C4 z* b! l' M/ ?Z59/0不知道

上局京段

原帖由 metome 于 2007-2-8 10:43 发表


1 p' C  W; j: P3 Z! x( R那个Z51貌似要在徐州换一次机车，否则没必要在徐州停车12分了。另外Z59在南昌也有很大可能要换机车。

可能是跟在上海猪群后面，也不见得一定换机车

sixx

原帖由 上局京段 于 2007-2-8 10:33 发表
' u8 _0 N" X7 F# a
( S( h1 J$ G/ N" R8 D武汉可是有7对啊，上海貌似只有6对。。

9 ?& s  Y+ c; v( b5对京沪直特，1段津沪直特，加上武沪直特，共7对

zy_128

哪些Z有硬卧，会有硬座吗？

himalaya

原帖由 metome 于 2007-2-8 10:43 发表
那个Z51貌似要在徐州换一次机车，否则没必要在徐州停车12分了。另外Z59在南昌也有很大可能要换机车。

Z59在南昌不就是停车加油么？这个似乎很早就已经定论了吧？至于Z51需要在徐州换机车，我还是认为不是很可信，毕竟路程没有那么远啊！

上局京段

原帖由 zy_128 于 2007-2-8 11:01 发表
哪些Z有硬卧，会有硬座吗？

4 C) H" S0 w& f. Z/ e硬座是绝对不可能出现的，有了硬座就意味着可以有无座，有了无座意味着有更多的客流，更多的客流意味着需要停更多的站，停更多的站意味着这是一趟普快，所以你想坐硬座，只能去坐绿皮（非BSP）普快

上局京段

原帖由 himalaya 于 2007-2-8 11:07 发表

& s0 P( r! i3 U# {* {( k) T. d
Z59在南昌不就是停车加油么？这个似乎很早就已经定论了吧？至于Z51需要在徐州换机车，我还是认为不是很可信，毕竟路程没有那么远啊！

2 I. }; ]3 N1 }; e/ O这点路程小猪吃得消的

sixx

原帖由 himalaya 于 2007-2-8 11:07 发表
$ F4 @4 L' y, y0 d  [0 ~

Z59在南昌不就是停车加油么？这个似乎很早就已经定论了吧？至于Z51需要在徐州换机车，我还是认为不是很可信，毕竟路程没有那么远啊！

考虑到整备问题和可以运用的11G数量，在徐州换挂是非常可能。徐州停车12分，是标准的直供电机车换挂时间。