六提后新增的ＺＴ

sixx

原帖由 京沪直达列车 于 2007-2-8 10:21 发表
6 q3 s+ |) ?; B; t; V看出来了 现在的Z每趟都有2个车次了！！
* e7 w4 m) @7 j$ f& G
以前的Z多只有1个车次的 现在的Z呀。。。

5 [# P: e9 W! L( S( t% Z3 L晕，你不会不知道复车次？

上局京段

武汉不错啊，除了北京，算它直特数目最多了

sixx

原帖由 上局京段 于 2007-2-8 10:29 发表
武汉不错啊，除了北京，算它直特数目最多了

7 V' h: J: i. ^和上海一样

上局京段

原帖由 京沪直达列车 于 2007-2-8 10:21 发表
看出来了 现在的Z每趟都有2个车次了！！

以前的Z多只有1个车次的 现在的Z呀。。。

2 j: Q2 Z, ?" i复车次并不代表一定要中间停车

上局京段

原帖由 sixx 于 2007-2-8 10:31 发表

和上海一样

3 U6 Z: j6 m% K3 h, p4 m5 B武汉可是有7对啊，上海貌似只有6对。。
+ a$ v0 q" A3 G
[ 本帖最后由 上局京段 于 2007-2-8 10:52 编辑 ]

himalaya

原帖由 京沪直达列车 于 2007-2-8 10:21 发表
看出来了 现在的Z每趟都有2个车次了！！
以前的Z多只有1个车次的 现在的Z呀。。。

3 Z: Z% i6 k  m' U* e! a

原帖由 sixx 于 2007-2-8 10:26 发表
晕，你不会不知道复车次？

) i- ^6 Z/ b! A; M
) @  F- b. E$ ^, O1 Y0 s0 x8 F显然这位老兄是不了解复车次的规则的，呵呵。

sixx

原帖由 上局京段 于 2007-2-8 10:33 发表

9 P/ v, _2 `7 t* o/ e0 q1 C1 J武汉可是有7对啊

. x: F0 U4 P3 q7 g- \上海不也是7对？ 5提就6对了，现在加1对

himalaya

原帖由 d123456 于 2007-2-7 23:31 发表
应该考虑少量的停站。。
0 S7 ^; d* P( F( g0 m- O3 w6 Y感觉Z和大T的区别在于，Z可以停一些小站，大T只停超级大站。。

, _$ C4 S- T; z: Q

原帖由 上局京段 于 2007-2-8 00:37 发表
看来直特已经成为一个品牌了，不需要当初赋予的意义

原帖由 weile 于 2007-2-8 09:14 发表
# M8 {/ C4 p7 R' e3 A& P3 N+ h/ J一路上停那么多还叫Z啊
( m5 @5 r! C' H  |看来是很担心客流

很显然，Z的定义其实已经悄然变化为如下：
! o2 M3 N3 s& B! \; _1.使用25T车底；
0 V0 D/ U( s- g9 }3 w2.中途不更换机车。
' B& C% @( x- j4 c4 p
) m% M2 |! l* A8 S- U第一条，就可以把T35/6这样中途不换机车甚至不停车的车次过滤掉，而第2条则可以把T155/6/7/8、T43/4、T91/2/3/4、T15/6这样的车屏蔽出去。

2 n' R# T  N; Q- \至于中间停大站还是小站，倒是不会有什么关系的，呵呵。
# l5 B% q" ^: \# x2 G9 f3 n, J
这样，Z1/2和Z77/8就名正言顺了；老的Z在适当时候也可以增加中间停站了。

sixx

原帖由 himalaya 于 2007-2-8 10:38 发表




4 n+ |; r( L- b+ S# v

! t& \& C: f! x! B; x4 o很显然，Z的定义其实已经悄然变化为如下：
1.使用25T车底；
2.中途不更换机车。

第一条，就可以把T35/6这样中途不换机车甚至不停车的车次过滤掉，而第2条则可以把T155/6/7/8、T43/4、T91/2 ...

- l$ }: D9 S6 @/ c京通直特在徐州更换机车，呵呵

metome

原帖由 himalaya 于 2007-2-8 10:38 发表
0 l$ g6 G' M4 z* `! S6 `


1 O( c( u3 Q8 @) _: q# X

9 c4 |' P( ]# s( h- P
很显然，Z的定义其实已经悄然变化为如下：
1.使用25T车底；
2 S" X; l" Z" C2.中途不更换机车。
- h5 a1 H2 W% F/ a- P" |/ y" P' B* D
/ g& b+ w9 p5 V7 ]# C4 g' }6 U8 X第一条，就可以把T35/6这样中途不换机车甚至不停车的车次过滤掉，而第2条则可以把T155/6/7/8、T43/4、T91/2 ...

! O, K/ F, i0 ~8 B/ k
; T" l. y1 S1 @. \9 `; M那个Z51貌似要在徐州换一次机车，否则没必要在徐州停车12分了。另外Z59在南昌也有很大可能要换机车。
4 ?/ ?+ ^" @$ u& Z- N. G& ~
! \6 Q* a: Q! a( U3 `1 w0 Q[ 本帖最后由 metome 于 2007-2-8 10:45 编辑 ]

kikala

原帖由 metome 于 2007-2-8 10:43 发表


那个Z51貌似要在徐州换一次机车，否则没必要在徐州停车12分了。另外Z59在南昌也有很大可能要换机车。

2 m; P2 ^7 C$ \' L( G/ B2 P
似乎Z51和Z59均不换机车

反正Z59/60在南昌作技术停车，加油上水倒垃圾。司机换班？

youngl

这样ZT的概念就越来越模糊了
myron大哥能给我们说说现在ZT的定义吗?

sixx

原帖由 kikala 于 2007-2-8 10:52 发表

) @( ~" F2 J& W# q
" a5 E/ {- O7 O$ g; ^( F; C6 B似乎Z51和Z59均不换机车
" X4 N( e" D# ~9 I3 `1 w) R% P
7 B! O. ~) e1 ~, s$ f3 q/ U反正Z59/60在南昌作技术停车，加油上水倒垃圾。司机换班？

. M, T, k. W! `Z51/2的交路：
3 e& V7 e' U' W* [' ~京徐： 济段SS9G
: A4 y, k  ^5 f5 c* h7 D% z徐通：徐段DF11G
6 w! l: e* X) H9 E- Q% m3 QZ59/0不知道

上局京段

原帖由 metome 于 2007-2-8 10:43 发表

0 S1 q  F4 R4 Q) I8 g5 F$ S
那个Z51貌似要在徐州换一次机车，否则没必要在徐州停车12分了。另外Z59在南昌也有很大可能要换机车。

! H3 I) P: s6 D+ W- U/ r0 I5 W可能是跟在上海猪群后面，也不见得一定换机车

sixx

原帖由 上局京段 于 2007-2-8 10:33 发表
! W3 |+ L9 z  y5 T4 `# k! b- H
3 a) u, u6 d: c武汉可是有7对啊，上海貌似只有6对。。

5对京沪直特，1段津沪直特，加上武沪直特，共7对

zy_128

哪些Z有硬卧，会有硬座吗？

himalaya

原帖由 metome 于 2007-2-8 10:43 发表
. `+ Y0 ~" U* z; j; S1 g7 [( o- s5 d那个Z51貌似要在徐州换一次机车，否则没必要在徐州停车12分了。另外Z59在南昌也有很大可能要换机车。

Z59在南昌不就是停车加油么？这个似乎很早就已经定论了吧？至于Z51需要在徐州换机车，我还是认为不是很可信，毕竟路程没有那么远啊！

上局京段

原帖由 zy_128 于 2007-2-8 11:01 发表
哪些Z有硬卧，会有硬座吗？

硬座是绝对不可能出现的，有了硬座就意味着可以有无座，有了无座意味着有更多的客流，更多的客流意味着需要停更多的站，停更多的站意味着这是一趟普快，所以你想坐硬座，只能去坐绿皮（非BSP）普快

上局京段

原帖由 himalaya 于 2007-2-8 11:07 发表


8 Z' o: j9 s* D# s  H: v- Z( VZ59在南昌不就是停车加油么？这个似乎很早就已经定论了吧？至于Z51需要在徐州换机车，我还是认为不是很可信，毕竟路程没有那么远啊！

这点路程小猪吃得消的

sixx

原帖由 himalaya 于 2007-2-8 11:07 发表
# y* n! a5 b+ I7 H7 [: f, H6 n" g: I6 z
: i% h1 F9 |+ [' h) p/ q
4 c% K% D: A3 V! y( vZ59在南昌不就是停车加油么？这个似乎很早就已经定论了吧？至于Z51需要在徐州换机车，我还是认为不是很可信，毕竟路程没有那么远啊！

考虑到整备问题和可以运用的11G数量，在徐州换挂是非常可能。徐州停车12分，是标准的直供电机车换挂时间。