六提后新增的ＺＴ

sixx

原帖由 京沪直达列车 于 2007-2-8 10:21 发表
看出来了 现在的Z每趟都有2个车次了！！
& y0 b# l; P3 O. N! {* a
以前的Z多只有1个车次的 现在的Z呀。。。

晕，你不会不知道复车次？

上局京段

武汉不错啊，除了北京，算它直特数目最多了

sixx

原帖由 上局京段 于 2007-2-8 10:29 发表
武汉不错啊，除了北京，算它直特数目最多了

和上海一样

上局京段

原帖由 京沪直达列车 于 2007-2-8 10:21 发表
看出来了 现在的Z每趟都有2个车次了！！
! G4 y/ }- g* g6 T5 W6 n
$ H: L, `1 A' d$ X  j: q5 z以前的Z多只有1个车次的 现在的Z呀。。。

复车次并不代表一定要中间停车

上局京段

原帖由 sixx 于 2007-2-8 10:31 发表
- i% E1 C- b4 @; N8 l3 y
6 d0 ]# ?) x( z# w" w7 a和上海一样

! Z4 p, S  s. e% t* b武汉可是有7对啊，上海貌似只有6对。。

[ 本帖最后由 上局京段 于 2007-2-8 10:52 编辑 ]

himalaya

原帖由 京沪直达列车 于 2007-2-8 10:21 发表
看出来了 现在的Z每趟都有2个车次了！！
1 j- D; w# A) Z3 ~0 r8 l- C% c以前的Z多只有1个车次的 现在的Z呀。。。

6 m  `' J3 ]  M( A1 M; k/ h

原帖由 sixx 于 2007-2-8 10:26 发表
$ m7 H9 ~+ G$ f1 ^5 p# X# R晕，你不会不知道复车次？

显然这位老兄是不了解复车次的规则的，呵呵。

sixx

原帖由 上局京段 于 2007-2-8 10:33 发表
( ?, z$ a! ^8 M  ~* r' c: i
) p3 A% p+ X6 n7 S) g武汉可是有7对啊

上海不也是7对？ 5提就6对了，现在加1对

himalaya

原帖由 d123456 于 2007-2-7 23:31 发表
应该考虑少量的停站。。
  O: d4 t( G% V$ Q6 b感觉Z和大T的区别在于，Z可以停一些小站，大T只停超级大站。。

7 m2 K/ j/ {! t8 N

原帖由 上局京段 于 2007-2-8 00:37 发表
' \0 e- X& l$ t, T看来直特已经成为一个品牌了，不需要当初赋予的意义

7 b1 M$ O2 ?9 z* M4 d) A) b& @

原帖由 weile 于 2007-2-8 09:14 发表
一路上停那么多还叫Z啊
& f- N! R9 u' ~8 [- V看来是很担心客流

  V8 p5 e4 Z0 y6 L, x5 W$ l8 ^
7 m; Z. a! Y" B/ z8 H: [很显然，Z的定义其实已经悄然变化为如下：
; ?! W# S, [' g1 k7 b" x5 h# ]1.使用25T车底；
( F! [/ y1 q% \3 D9 J1 j- I2.中途不更换机车。

8 L2 U! Q3 X3 D6 b第一条，就可以把T35/6这样中途不换机车甚至不停车的车次过滤掉，而第2条则可以把T155/6/7/8、T43/4、T91/2/3/4、T15/6这样的车屏蔽出去。

至于中间停大站还是小站，倒是不会有什么关系的，呵呵。
& x; I: N8 Z( y* m
1 Y0 I! u7 }% a% a! a9 P, }% F这样，Z1/2和Z77/8就名正言顺了；老的Z在适当时候也可以增加中间停站了。

sixx

原帖由 himalaya 于 2007-2-8 10:38 发表
* Z9 u' r5 T/ H
5 e" P3 O) P. d6 F% I. b5 T
3 Z( b- W5 s6 j/ b* c' O
" x% ^9 v, V) ^6 f4 W

" I' b0 ]9 c* i1 J: ^: m6 t; j
  Z! A  B7 m5 B. G* I9 u) q( U很显然，Z的定义其实已经悄然变化为如下：
+ E( a0 [. R( M) J; X1.使用25T车底；
" T# n% b  G3 Q9 s" [/ [4 `3 `9 r2.中途不更换机车。
* }1 Y! X1 e" d, K- [6 r& k
第一条，就可以把T35/6这样中途不换机车甚至不停车的车次过滤掉，而第2条则可以把T155/6/7/8、T43/4、T91/2 ...

8 g3 |1 {- W/ E! y1 G京通直特在徐州更换机车，呵呵

metome

原帖由 himalaya 于 2007-2-8 10:38 发表


, u2 h; v0 ]5 J+ c


8 {* v5 J4 e  i8 K/ m- b
0 y' f) r' e' P! _; ~. r. R& s4 ?很显然，Z的定义其实已经悄然变化为如下：
7 U' F6 f/ y; |! X9 x1.使用25T车底；
. q; e2 D  K+ `& d" [* H2.中途不更换机车。
  {$ T) E2 {+ |
7 f5 n3 V% I) w) q: z6 E& `第一条，就可以把T35/6这样中途不换机车甚至不停车的车次过滤掉，而第2条则可以把T155/6/7/8、T43/4、T91/2 ...

" u7 h( \  q8 p% U( v
: A) l- W2 U$ [* d那个Z51貌似要在徐州换一次机车，否则没必要在徐州停车12分了。另外Z59在南昌也有很大可能要换机车。
( y  \7 {  N+ I1 r* G
% u: W" ]; u2 g5 ^: H. z. W[ 本帖最后由 metome 于 2007-2-8 10:45 编辑 ]

kikala

原帖由 metome 于 2007-2-8 10:43 发表
- ~! S! [% x: D) O2 f8 b

那个Z51貌似要在徐州换一次机车，否则没必要在徐州停车12分了。另外Z59在南昌也有很大可能要换机车。

似乎Z51和Z59均不换机车
* p# j5 Q4 v# T! d4 K" m$ P5 T
/ |  z2 ^: y4 [# Z: S+ u反正Z59/60在南昌作技术停车，加油上水倒垃圾。司机换班？

youngl

这样ZT的概念就越来越模糊了
- x+ U# y$ \! l1 U1 mmyron大哥能给我们说说现在ZT的定义吗?

sixx

原帖由 kikala 于 2007-2-8 10:52 发表
4 H5 Y- a- J8 A/ j. x. f
& N( n; W. M: G/ }# B
似乎Z51和Z59均不换机车

反正Z59/60在南昌作技术停车，加油上水倒垃圾。司机换班？

# S/ F+ x& d2 a. gZ51/2的交路：
京徐： 济段SS9G
0 U- U# X) e/ T) I徐通：徐段DF11G
  R  ^; [" j8 y# J0 K6 \Z59/0不知道

上局京段

原帖由 metome 于 2007-2-8 10:43 发表
3 b0 N! ^6 ~1 I, v
7 p) M" p6 }/ H
% N# j4 v- K- M$ j9 I那个Z51貌似要在徐州换一次机车，否则没必要在徐州停车12分了。另外Z59在南昌也有很大可能要换机车。

( {6 t1 R# D) g$ I4 ~: s可能是跟在上海猪群后面，也不见得一定换机车

sixx

原帖由 上局京段 于 2007-2-8 10:33 发表

武汉可是有7对啊，上海貌似只有6对。。

5对京沪直特，1段津沪直特，加上武沪直特，共7对

zy_128

哪些Z有硬卧，会有硬座吗？

himalaya

原帖由 metome 于 2007-2-8 10:43 发表
那个Z51貌似要在徐州换一次机车，否则没必要在徐州停车12分了。另外Z59在南昌也有很大可能要换机车。

. w5 H% t% k/ W: m# S0 vZ59在南昌不就是停车加油么？这个似乎很早就已经定论了吧？至于Z51需要在徐州换机车，我还是认为不是很可信，毕竟路程没有那么远啊！

上局京段

原帖由 zy_128 于 2007-2-8 11:01 发表
哪些Z有硬卧，会有硬座吗？

硬座是绝对不可能出现的，有了硬座就意味着可以有无座，有了无座意味着有更多的客流，更多的客流意味着需要停更多的站，停更多的站意味着这是一趟普快，所以你想坐硬座，只能去坐绿皮（非BSP）普快

上局京段

原帖由 himalaya 于 2007-2-8 11:07 发表


Z59在南昌不就是停车加油么？这个似乎很早就已经定论了吧？至于Z51需要在徐州换机车，我还是认为不是很可信，毕竟路程没有那么远啊！

' p, \! ?: S# r( ^* h这点路程小猪吃得消的

sixx

原帖由 himalaya 于 2007-2-8 11:07 发表


Z59在南昌不就是停车加油么？这个似乎很早就已经定论了吧？至于Z51需要在徐州换机车，我还是认为不是很可信，毕竟路程没有那么远啊！

8 n* e4 [* q1 I8 ?% t' z考虑到整备问题和可以运用的11G数量，在徐州换挂是非常可能。徐州停车12分，是标准的直供电机车换挂时间。