六提后新增的ＺＴ

sixx

原帖由 京沪直达列车 于 2007-2-8 10:21 发表
看出来了 现在的Z每趟都有2个车次了！！

以前的Z多只有1个车次的 现在的Z呀。。。

- e3 s: z( c8 t# d2 Z2 n* Q晕，你不会不知道复车次？

上局京段

武汉不错啊，除了北京，算它直特数目最多了

sixx

原帖由 上局京段 于 2007-2-8 10:29 发表
6 s, `2 `4 Z5 F# }/ g& A武汉不错啊，除了北京，算它直特数目最多了

和上海一样

上局京段

原帖由 京沪直达列车 于 2007-2-8 10:21 发表
- A, ?2 P, ?* O& a1 \看出来了 现在的Z每趟都有2个车次了！！
: K  e, g; n8 y
8 O: ?: f& W* o" \# R" `以前的Z多只有1个车次的 现在的Z呀。。。

( s0 [9 ]% z3 H" L" ^3 I复车次并不代表一定要中间停车

上局京段

原帖由 sixx 于 2007-2-8 10:31 发表
5 M% j& j6 r% i$ T
和上海一样

武汉可是有7对啊，上海貌似只有6对。。
: z. Q$ A: p6 t
  T" V, }& W7 |& _( @3 @* z[ 本帖最后由 上局京段 于 2007-2-8 10:52 编辑 ]

himalaya

原帖由 京沪直达列车 于 2007-2-8 10:21 发表
8 h1 c" [2 {( m8 A( q看出来了 现在的Z每趟都有2个车次了！！
. m6 W+ U5 t  ^$ G& `. F" I以前的Z多只有1个车次的 现在的Z呀。。。

& H, Q+ v, x4 I7 q! C1 E

原帖由 sixx 于 2007-2-8 10:26 发表
晕，你不会不知道复车次？

显然这位老兄是不了解复车次的规则的，呵呵。

sixx

原帖由 上局京段 于 2007-2-8 10:33 发表
( h/ U8 g& n; l3 Q
/ ^7 [$ m5 w$ X武汉可是有7对啊

上海不也是7对？ 5提就6对了，现在加1对

himalaya

原帖由 d123456 于 2007-2-7 23:31 发表
应该考虑少量的停站。。
感觉Z和大T的区别在于，Z可以停一些小站，大T只停超级大站。。

" [# ^/ {$ |' N. D, t  v: N" C

原帖由 上局京段 于 2007-2-8 00:37 发表
看来直特已经成为一个品牌了，不需要当初赋予的意义

& d  w1 M& Y9 G' w

原帖由 weile 于 2007-2-8 09:14 发表
6 v5 d+ s) \% W一路上停那么多还叫Z啊
  Z% O* Z  m$ Z( K! j3 W+ d+ R看来是很担心客流

0 q1 N0 N% }) W: R9 k- z0 ]
很显然，Z的定义其实已经悄然变化为如下：
1.使用25T车底；
8 M) w& [& s5 y, L9 e' K' H& {. _2.中途不更换机车。
( B& d" L9 n3 O9 d+ q) l7 B
; l8 c; e  ?( i: |) W  _+ x5 y第一条，就可以把T35/6这样中途不换机车甚至不停车的车次过滤掉，而第2条则可以把T155/6/7/8、T43/4、T91/2/3/4、T15/6这样的车屏蔽出去。
( z; |, b. E. G! P8 _0 |
% k! e# N) u+ W# u% `至于中间停大站还是小站，倒是不会有什么关系的，呵呵。
: e- k5 B$ P* ^) P  E4 h1 H
$ Z* o; ?* C% h! R" T6 u1 l这样，Z1/2和Z77/8就名正言顺了；老的Z在适当时候也可以增加中间停站了。

sixx

原帖由 himalaya 于 2007-2-8 10:38 发表


# g, \2 G9 v; j4 l- A; z- h+ p
( `# D$ W4 G0 r* O  F0 ^+ {


+ W. ]& l8 j! N很显然，Z的定义其实已经悄然变化为如下：
4 P. \) O6 b% u' m- R, c; n1.使用25T车底；
2.中途不更换机车。
  n7 P. W! U' G6 J! N2 Z
第一条，就可以把T35/6这样中途不换机车甚至不停车的车次过滤掉，而第2条则可以把T155/6/7/8、T43/4、T91/2 ...

京通直特在徐州更换机车，呵呵

metome

原帖由 himalaya 于 2007-2-8 10:38 发表
( A& P' K1 U% K! H9 Z: D1 |
* X3 I6 Z% @- g/ g& Q: H
. A7 v" a9 Q1 z8 t: E

, L0 W1 K+ l8 h2 |

- K1 y2 `) [9 W- P很显然，Z的定义其实已经悄然变化为如下：
1.使用25T车底；
1 Y. D" Q; u5 H% b( J3 q' J2.中途不更换机车。
8 E8 M; `9 J5 Z: A% k+ P1 Y
第一条，就可以把T35/6这样中途不换机车甚至不停车的车次过滤掉，而第2条则可以把T155/6/7/8、T43/4、T91/2 ...

* Q$ ~# ?( U; d" ~+ T% l3 s
1 L) E) k$ A- U* E1 c那个Z51貌似要在徐州换一次机车，否则没必要在徐州停车12分了。另外Z59在南昌也有很大可能要换机车。

+ c: X7 n$ h) U* K[ 本帖最后由 metome 于 2007-2-8 10:45 编辑 ]

kikala

原帖由 metome 于 2007-2-8 10:43 发表

) n- ^' N2 ]* f1 @
那个Z51貌似要在徐州换一次机车，否则没必要在徐州停车12分了。另外Z59在南昌也有很大可能要换机车。

+ Z. T/ _# q: u. {似乎Z51和Z59均不换机车
8 R- E6 F) ~* k( t0 i2 w
反正Z59/60在南昌作技术停车，加油上水倒垃圾。司机换班？

youngl

这样ZT的概念就越来越模糊了
myron大哥能给我们说说现在ZT的定义吗?

sixx

原帖由 kikala 于 2007-2-8 10:52 发表
  O; Q( `: W, t5 T3 q
+ i% b+ ^/ b# Q3 X  X
似乎Z51和Z59均不换机车
3 U( F" I  p9 c0 i
. a6 F! @4 r" E" w( _6 E2 F反正Z59/60在南昌作技术停车，加油上水倒垃圾。司机换班？

Z51/2的交路：
京徐： 济段SS9G
徐通：徐段DF11G
Z59/0不知道

上局京段

原帖由 metome 于 2007-2-8 10:43 发表
! U* N+ ^5 D1 R# M7 E! O. C3 X
2 c8 D. ~$ s$ e: H# R6 F" w
! |0 @( h# i- D2 j% Y. H, V那个Z51貌似要在徐州换一次机车，否则没必要在徐州停车12分了。另外Z59在南昌也有很大可能要换机车。

可能是跟在上海猪群后面，也不见得一定换机车

sixx

原帖由 上局京段 于 2007-2-8 10:33 发表
$ x# ]; G% r7 D7 z% C1 s9 r$ a
武汉可是有7对啊，上海貌似只有6对。。

7 d  t/ F: @5 T% [' ~5对京沪直特，1段津沪直特，加上武沪直特，共7对

zy_128

哪些Z有硬卧，会有硬座吗？

himalaya

原帖由 metome 于 2007-2-8 10:43 发表
那个Z51貌似要在徐州换一次机车，否则没必要在徐州停车12分了。另外Z59在南昌也有很大可能要换机车。

Z59在南昌不就是停车加油么？这个似乎很早就已经定论了吧？至于Z51需要在徐州换机车，我还是认为不是很可信，毕竟路程没有那么远啊！

上局京段

原帖由 zy_128 于 2007-2-8 11:01 发表
& t1 T- X: l1 _  D1 g& b/ P1 n& ~! X哪些Z有硬卧，会有硬座吗？

7 L* v  y! c) c" O硬座是绝对不可能出现的，有了硬座就意味着可以有无座，有了无座意味着有更多的客流，更多的客流意味着需要停更多的站，停更多的站意味着这是一趟普快，所以你想坐硬座，只能去坐绿皮（非BSP）普快

上局京段

原帖由 himalaya 于 2007-2-8 11:07 发表


Z59在南昌不就是停车加油么？这个似乎很早就已经定论了吧？至于Z51需要在徐州换机车，我还是认为不是很可信，毕竟路程没有那么远啊！

# @3 g2 _, c+ H, U# |! |这点路程小猪吃得消的

sixx

原帖由 himalaya 于 2007-2-8 11:07 发表


& ~# R8 v5 N! F9 ~* K2 p9 ^( O$ C& yZ59在南昌不就是停车加油么？这个似乎很早就已经定论了吧？至于Z51需要在徐州换机车，我还是认为不是很可信，毕竟路程没有那么远啊！

考虑到整备问题和可以运用的11G数量，在徐州换挂是非常可能。徐州停车12分，是标准的直供电机车换挂时间。