六提后新增的ＺＴ

sixx

原帖由 京沪直达列车 于 2007-2-8 10:21 发表
. J6 y# m. O& ]# @' C) g9 Q看出来了 现在的Z每趟都有2个车次了！！

以前的Z多只有1个车次的 现在的Z呀。。。

晕，你不会不知道复车次？

上局京段

武汉不错啊，除了北京，算它直特数目最多了

sixx

原帖由 上局京段 于 2007-2-8 10:29 发表
- u3 g) c- ^$ c/ W0 K8 \武汉不错啊，除了北京，算它直特数目最多了

$ P2 E( a$ ?, _8 {) k和上海一样

上局京段

原帖由 京沪直达列车 于 2007-2-8 10:21 发表
看出来了 现在的Z每趟都有2个车次了！！

以前的Z多只有1个车次的 现在的Z呀。。。

- I- A2 s1 B% T6 D1 \3 j3 I1 p# M0 Q复车次并不代表一定要中间停车

上局京段

原帖由 sixx 于 2007-2-8 10:31 发表
6 b9 t3 @/ @4 L& O- i
. O$ I  v! N- g和上海一样

/ p8 V; r2 \) c. G武汉可是有7对啊，上海貌似只有6对。。
% t2 ~. r5 E9 {/ c' [& |% K
[ 本帖最后由 上局京段 于 2007-2-8 10:52 编辑 ]

himalaya

原帖由 京沪直达列车 于 2007-2-8 10:21 发表
看出来了 现在的Z每趟都有2个车次了！！
  K( o  q" c0 w7 C以前的Z多只有1个车次的 现在的Z呀。。。

3 H" ]) }, J( N& }

原帖由 sixx 于 2007-2-8 10:26 发表
晕，你不会不知道复车次？

2 b. I' l/ n' u; t, R5 s; i
5 n! R+ @) }2 ?5 h- m' f显然这位老兄是不了解复车次的规则的，呵呵。

sixx

原帖由 上局京段 于 2007-2-8 10:33 发表

武汉可是有7对啊

6 W2 }. [0 j( ~上海不也是7对？ 5提就6对了，现在加1对

himalaya

原帖由 d123456 于 2007-2-7 23:31 发表
应该考虑少量的停站。。
感觉Z和大T的区别在于，Z可以停一些小站，大T只停超级大站。。

% f" s' Q, {$ u$ u

原帖由 上局京段 于 2007-2-8 00:37 发表
看来直特已经成为一个品牌了，不需要当初赋予的意义

9 Y1 W8 v+ h  {3 q

原帖由 weile 于 2007-2-8 09:14 发表
一路上停那么多还叫Z啊
  u/ c6 C& p$ y$ s看来是很担心客流

很显然，Z的定义其实已经悄然变化为如下：
1.使用25T车底；
2.中途不更换机车。
, O. t8 _6 T5 g& W+ D
# p: }8 V8 b' T9 K8 P第一条，就可以把T35/6这样中途不换机车甚至不停车的车次过滤掉，而第2条则可以把T155/6/7/8、T43/4、T91/2/3/4、T15/6这样的车屏蔽出去。
! M/ F9 V) M" s
至于中间停大站还是小站，倒是不会有什么关系的，呵呵。

这样，Z1/2和Z77/8就名正言顺了；老的Z在适当时候也可以增加中间停站了。

sixx

原帖由 himalaya 于 2007-2-8 10:38 发表
/ p: Y5 M# g& D3 \  e: D


4 t& o8 U0 x6 L! \. L9 b
2 d+ d- U7 Y0 s" @: Z
- r! v+ u0 O# C
很显然，Z的定义其实已经悄然变化为如下：
' K3 t5 r( R$ _6 O; E2 D1.使用25T车底；
( @% [) v* {% D9 e1 Y3 D2.中途不更换机车。
* ~% I' \) Q. C. F9 }, K, I. o
0 N, k# Y* y, e  F" T" }0 a  E第一条，就可以把T35/6这样中途不换机车甚至不停车的车次过滤掉，而第2条则可以把T155/6/7/8、T43/4、T91/2 ...

" a6 k& K3 N& L4 J+ t% ?6 x: E京通直特在徐州更换机车，呵呵

metome

原帖由 himalaya 于 2007-2-8 10:38 发表



  k+ M; H6 u- M# p- X# X  [
8 v. P, Z0 K6 Z; o0 g1 X& I8 N

很显然，Z的定义其实已经悄然变化为如下：
( P) R5 @9 ^+ W8 i1 F8 P* Q' {1.使用25T车底；
2.中途不更换机车。
7 k9 ^7 l; a0 J& x
. t! j! [) T4 J. E. J- a8 a3 J第一条，就可以把T35/6这样中途不换机车甚至不停车的车次过滤掉，而第2条则可以把T155/6/7/8、T43/4、T91/2 ...

6 e- S# d+ [$ |, K* Q. _
, v9 S5 \" N$ y. M那个Z51貌似要在徐州换一次机车，否则没必要在徐州停车12分了。另外Z59在南昌也有很大可能要换机车。
- d) l5 b3 s4 r/ z; R& F" e/ m* G
[ 本帖最后由 metome 于 2007-2-8 10:45 编辑 ]

kikala

原帖由 metome 于 2007-2-8 10:43 发表
9 }8 D6 D( j3 A! c9 p& y
7 M$ ]6 z: k8 I3 L4 D5 p% [! X$ j! Q4 q
那个Z51貌似要在徐州换一次机车，否则没必要在徐州停车12分了。另外Z59在南昌也有很大可能要换机车。

- ~' p) c2 Y+ K/ m似乎Z51和Z59均不换机车
; C) h9 |/ ~6 c
反正Z59/60在南昌作技术停车，加油上水倒垃圾。司机换班？

youngl

这样ZT的概念就越来越模糊了
myron大哥能给我们说说现在ZT的定义吗?

sixx

原帖由 kikala 于 2007-2-8 10:52 发表
$ P5 Z; ^" m  b& ^% X4 s4 H

似乎Z51和Z59均不换机车
& R0 l0 {/ X; s! E& W4 L5 E
反正Z59/60在南昌作技术停车，加油上水倒垃圾。司机换班？

Z51/2的交路：
1 z$ V7 I. y) d* S  u2 r0 u4 X京徐： 济段SS9G
徐通：徐段DF11G
" Y& S* v4 J# PZ59/0不知道

上局京段

原帖由 metome 于 2007-2-8 10:43 发表
$ B% q8 x  p" [/ a5 w) }0 Z' Y& J

" s# N  W- Y- G3 \  b那个Z51貌似要在徐州换一次机车，否则没必要在徐州停车12分了。另外Z59在南昌也有很大可能要换机车。

可能是跟在上海猪群后面，也不见得一定换机车

sixx

原帖由 上局京段 于 2007-2-8 10:33 发表
; ^9 c) ?8 h6 i! V" I6 b
武汉可是有7对啊，上海貌似只有6对。。

5对京沪直特，1段津沪直特，加上武沪直特，共7对

zy_128

哪些Z有硬卧，会有硬座吗？

himalaya

原帖由 metome 于 2007-2-8 10:43 发表
那个Z51貌似要在徐州换一次机车，否则没必要在徐州停车12分了。另外Z59在南昌也有很大可能要换机车。

Z59在南昌不就是停车加油么？这个似乎很早就已经定论了吧？至于Z51需要在徐州换机车，我还是认为不是很可信，毕竟路程没有那么远啊！

上局京段

原帖由 zy_128 于 2007-2-8 11:01 发表
& U. ]4 l5 r: H! T; x哪些Z有硬卧，会有硬座吗？

硬座是绝对不可能出现的，有了硬座就意味着可以有无座，有了无座意味着有更多的客流，更多的客流意味着需要停更多的站，停更多的站意味着这是一趟普快，所以你想坐硬座，只能去坐绿皮（非BSP）普快

上局京段

原帖由 himalaya 于 2007-2-8 11:07 发表
* {/ }* Y. ?/ `  Y

; i* i' D* }5 B' fZ59在南昌不就是停车加油么？这个似乎很早就已经定论了吧？至于Z51需要在徐州换机车，我还是认为不是很可信，毕竟路程没有那么远啊！

这点路程小猪吃得消的

sixx

原帖由 himalaya 于 2007-2-8 11:07 发表
. p/ n$ ~# l: r4 s. t' I. s! y# v+ H

- e8 @0 U( `7 }! N4 n" eZ59在南昌不就是停车加油么？这个似乎很早就已经定论了吧？至于Z51需要在徐州换机车，我还是认为不是很可信，毕竟路程没有那么远啊！

考虑到整备问题和可以运用的11G数量，在徐州换挂是非常可能。徐州停车12分，是标准的直供电机车换挂时间。