六提后新增的ＺＴ

sixx

原帖由 京沪直达列车 于 2007-2-8 10:21 发表
看出来了 现在的Z每趟都有2个车次了！！

' H" b3 n/ S7 t# e% ^# k# I% q以前的Z多只有1个车次的 现在的Z呀。。。

0 G6 B- }* b, s/ r晕，你不会不知道复车次？

上局京段

武汉不错啊，除了北京，算它直特数目最多了

sixx

原帖由 上局京段 于 2007-2-8 10:29 发表
( [" Z+ Q5 g9 s* u! A2 Q, A武汉不错啊，除了北京，算它直特数目最多了

和上海一样

上局京段

原帖由 京沪直达列车 于 2007-2-8 10:21 发表
0 I$ \/ n3 a, l; |/ [$ C# D看出来了 现在的Z每趟都有2个车次了！！

以前的Z多只有1个车次的 现在的Z呀。。。

  x: A8 D' ]" G5 D+ E复车次并不代表一定要中间停车

上局京段

原帖由 sixx 于 2007-2-8 10:31 发表
& s) `0 m7 c$ G6 O4 _
; M! Y4 T' x0 F5 n! @和上海一样

4 y( e" `( ~( |. a& @武汉可是有7对啊，上海貌似只有6对。。

[ 本帖最后由 上局京段 于 2007-2-8 10:52 编辑 ]

himalaya

原帖由 京沪直达列车 于 2007-2-8 10:21 发表
看出来了 现在的Z每趟都有2个车次了！！
; b% i. n9 r- e以前的Z多只有1个车次的 现在的Z呀。。。

% `% B' G. L# B2 ~: G
9 D7 |) K2 K& O

原帖由 sixx 于 2007-2-8 10:26 发表
  c2 k" Y3 p  Y# H. v晕，你不会不知道复车次？

" U3 c- T5 |, M
显然这位老兄是不了解复车次的规则的，呵呵。

sixx

原帖由 上局京段 于 2007-2-8 10:33 发表
" ?* h  R+ J, ]9 h
6 K& q# ?* u5 J5 j' M# u9 Z武汉可是有7对啊

上海不也是7对？ 5提就6对了，现在加1对

himalaya

原帖由 d123456 于 2007-2-7 23:31 发表
$ T) A( S/ m$ A应该考虑少量的停站。。
0 I- L  F  v. W2 F' X+ J2 F6 o感觉Z和大T的区别在于，Z可以停一些小站，大T只停超级大站。。

# F' z$ E) N$ T# L  e9 U) r
- d$ _+ K5 n9 f

原帖由 上局京段 于 2007-2-8 00:37 发表
看来直特已经成为一个品牌了，不需要当初赋予的意义

原帖由 weile 于 2007-2-8 09:14 发表
( D2 n! ~4 f; w" A. N一路上停那么多还叫Z啊
看来是很担心客流

* R- i& e, ~: L% e5 l
) ^0 _9 h2 k9 k8 M% N% r很显然，Z的定义其实已经悄然变化为如下：
1.使用25T车底；
2.中途不更换机车。
7 _) j2 J3 l8 D. v* m2 m
) |5 c* S- \' A1 H1 j. _7 \" k第一条，就可以把T35/6这样中途不换机车甚至不停车的车次过滤掉，而第2条则可以把T155/6/7/8、T43/4、T91/2/3/4、T15/6这样的车屏蔽出去。

至于中间停大站还是小站，倒是不会有什么关系的，呵呵。

这样，Z1/2和Z77/8就名正言顺了；老的Z在适当时候也可以增加中间停站了。

sixx

原帖由 himalaya 于 2007-2-8 10:38 发表

; C  O, ?( X8 M6 Q3 U! @  t! f
2 f; B: v4 n. ^7 }



很显然，Z的定义其实已经悄然变化为如下：
1.使用25T车底；
) I0 j( e0 ^3 d8 e; u2.中途不更换机车。

第一条，就可以把T35/6这样中途不换机车甚至不停车的车次过滤掉，而第2条则可以把T155/6/7/8、T43/4、T91/2 ...

京通直特在徐州更换机车，呵呵

metome

原帖由 himalaya 于 2007-2-8 10:38 发表

0 u# i; a' F0 a+ L



) @+ Y! v/ w/ ]
很显然，Z的定义其实已经悄然变化为如下：
1.使用25T车底；
( }3 q4 d3 g8 J& I! t6 x2.中途不更换机车。

# t  z- C( L: ]0 N第一条，就可以把T35/6这样中途不换机车甚至不停车的车次过滤掉，而第2条则可以把T155/6/7/8、T43/4、T91/2 ...

那个Z51貌似要在徐州换一次机车，否则没必要在徐州停车12分了。另外Z59在南昌也有很大可能要换机车。

& I: E& H  [. _- q0 m[ 本帖最后由 metome 于 2007-2-8 10:45 编辑 ]

kikala

原帖由 metome 于 2007-2-8 10:43 发表
( D2 s& ~3 f2 j5 J. T2 v
+ E: `: q6 S" s$ d
那个Z51貌似要在徐州换一次机车，否则没必要在徐州停车12分了。另外Z59在南昌也有很大可能要换机车。

: x( o7 T; I" A; f9 j似乎Z51和Z59均不换机车
6 @4 b; e1 r4 o, N: y
. z! T5 S# W# ]9 Z+ N# ~反正Z59/60在南昌作技术停车，加油上水倒垃圾。司机换班？

youngl

这样ZT的概念就越来越模糊了
  U1 T. K$ [* E2 c# Q. g) K/ s8 rmyron大哥能给我们说说现在ZT的定义吗?

sixx

原帖由 kikala 于 2007-2-8 10:52 发表

0 P& L4 a, u. y- B! c0 m% K
似乎Z51和Z59均不换机车

反正Z59/60在南昌作技术停车，加油上水倒垃圾。司机换班？

/ X& V6 J8 U* o6 D% gZ51/2的交路：
京徐： 济段SS9G
( I) y" t: U9 E4 _. w, a1 }徐通：徐段DF11G
Z59/0不知道

上局京段

原帖由 metome 于 2007-2-8 10:43 发表
6 V0 M/ X8 x9 I

! o: h6 B( U2 K/ s6 j6 E  q那个Z51貌似要在徐州换一次机车，否则没必要在徐州停车12分了。另外Z59在南昌也有很大可能要换机车。

* X$ M; x# e, e/ h+ W4 \) i可能是跟在上海猪群后面，也不见得一定换机车

sixx

原帖由 上局京段 于 2007-2-8 10:33 发表

2 d; r0 T2 d* A( r武汉可是有7对啊，上海貌似只有6对。。

8 C% Y9 w# P# R, q- V# \5 \5对京沪直特，1段津沪直特，加上武沪直特，共7对

zy_128

哪些Z有硬卧，会有硬座吗？

himalaya

原帖由 metome 于 2007-2-8 10:43 发表
, Q. n0 l* ]0 I9 c2 x那个Z51貌似要在徐州换一次机车，否则没必要在徐州停车12分了。另外Z59在南昌也有很大可能要换机车。

! P& H( r/ O7 @
Z59在南昌不就是停车加油么？这个似乎很早就已经定论了吧？至于Z51需要在徐州换机车，我还是认为不是很可信，毕竟路程没有那么远啊！

上局京段

原帖由 zy_128 于 2007-2-8 11:01 发表
哪些Z有硬卧，会有硬座吗？

硬座是绝对不可能出现的，有了硬座就意味着可以有无座，有了无座意味着有更多的客流，更多的客流意味着需要停更多的站，停更多的站意味着这是一趟普快，所以你想坐硬座，只能去坐绿皮（非BSP）普快

上局京段

原帖由 himalaya 于 2007-2-8 11:07 发表
  K& m( ^: w* |; n  b
) w# K4 i7 i8 Y' A
Z59在南昌不就是停车加油么？这个似乎很早就已经定论了吧？至于Z51需要在徐州换机车，我还是认为不是很可信，毕竟路程没有那么远啊！

这点路程小猪吃得消的

sixx

原帖由 himalaya 于 2007-2-8 11:07 发表


+ N/ s4 G' z7 F& v) A3 i0 |Z59在南昌不就是停车加油么？这个似乎很早就已经定论了吧？至于Z51需要在徐州换机车，我还是认为不是很可信，毕竟路程没有那么远啊！

( b% Z3 e( d6 Z/ t+ Q4 w考虑到整备问题和可以运用的11G数量，在徐州换挂是非常可能。徐州停车12分，是标准的直供电机车换挂时间。