六提后新增的ＺＴ

sixx

原帖由 京沪直达列车 于 2007-2-8 10:21 发表
看出来了 现在的Z每趟都有2个车次了！！

: d: Y3 g- o4 x1 A( t以前的Z多只有1个车次的 现在的Z呀。。。

  ~; S* s- K+ [& c晕，你不会不知道复车次？

上局京段

武汉不错啊，除了北京，算它直特数目最多了

sixx

原帖由 上局京段 于 2007-2-8 10:29 发表
武汉不错啊，除了北京，算它直特数目最多了

, Y; C  h/ v$ y$ `6 F和上海一样

上局京段

原帖由 京沪直达列车 于 2007-2-8 10:21 发表
看出来了 现在的Z每趟都有2个车次了！！

' ~/ b2 [3 l3 u以前的Z多只有1个车次的 现在的Z呀。。。

复车次并不代表一定要中间停车

上局京段

原帖由 sixx 于 2007-2-8 10:31 发表

和上海一样

: j- a" u  g# E& u8 B2 m* a! p7 J1 }6 H6 \武汉可是有7对啊，上海貌似只有6对。。

[ 本帖最后由 上局京段 于 2007-2-8 10:52 编辑 ]

himalaya

原帖由 京沪直达列车 于 2007-2-8 10:21 发表
7 z" N0 S5 H# r4 ^/ w2 G* d2 P看出来了 现在的Z每趟都有2个车次了！！
以前的Z多只有1个车次的 现在的Z呀。。。

; L, Y/ P3 Y3 L+ U

原帖由 sixx 于 2007-2-8 10:26 发表
, `7 U5 B; F9 `7 _! l晕，你不会不知道复车次？

9 `/ n9 [" J. z% {6 i显然这位老兄是不了解复车次的规则的，呵呵。

sixx

原帖由 上局京段 于 2007-2-8 10:33 发表
- G$ F& a" A4 X$ C" Y
9 y4 p% l" N) |# c& [武汉可是有7对啊

* T0 R0 L" i) @) K# b- N上海不也是7对？ 5提就6对了，现在加1对

himalaya

原帖由 d123456 于 2007-2-7 23:31 发表
$ V% j4 a4 V% |/ _: v5 U- E  N0 t8 @应该考虑少量的停站。。
感觉Z和大T的区别在于，Z可以停一些小站，大T只停超级大站。。

9 t3 n; l  W4 N; ]# l8 @6 O) X
) n( z" z$ U% F+ `) a: Z

原帖由 上局京段 于 2007-2-8 00:37 发表
看来直特已经成为一个品牌了，不需要当初赋予的意义

" z1 \% S% A5 h- q! g+ d7 y
% T+ D* n) j, ~& \4 P

原帖由 weile 于 2007-2-8 09:14 发表
# N9 j! Y$ V/ g# D. r一路上停那么多还叫Z啊
0 _5 `0 o6 `+ E" d/ r" r看来是很担心客流

; I! _; D" ?# G, o/ m9 j4 B' r' j
, ?" @" }3 j- W很显然，Z的定义其实已经悄然变化为如下：
+ D: |$ l& H$ f) P& [3 c8 Y4 \% z& N1.使用25T车底；
% _3 z$ @6 C% @( I; J  g" a2.中途不更换机车。

1 H0 E. `7 Z! j5 {' f) G; H第一条，就可以把T35/6这样中途不换机车甚至不停车的车次过滤掉，而第2条则可以把T155/6/7/8、T43/4、T91/2/3/4、T15/6这样的车屏蔽出去。
& ^8 \  s) g+ h( d" v7 Y: p
至于中间停大站还是小站，倒是不会有什么关系的，呵呵。
% }# E. N* _' T- o: F( j* S
这样，Z1/2和Z77/8就名正言顺了；老的Z在适当时候也可以增加中间停站了。

sixx

原帖由 himalaya 于 2007-2-8 10:38 发表
9 O& Y9 P- _% X6 H/ q* v

5 _1 \( S4 r4 ^



  ~1 J$ Z# l" F9 O很显然，Z的定义其实已经悄然变化为如下：
1.使用25T车底；
2.中途不更换机车。
1 j* w/ K' O$ u9 a" F
8 N, b" x7 e7 ]' E3 L$ ?第一条，就可以把T35/6这样中途不换机车甚至不停车的车次过滤掉，而第2条则可以把T155/6/7/8、T43/4、T91/2 ...

京通直特在徐州更换机车，呵呵

metome

原帖由 himalaya 于 2007-2-8 10:38 发表




7 {# r# D8 n; G7 L& |1 c) [

0 f, `& p- e2 s9 M! K+ ?* D很显然，Z的定义其实已经悄然变化为如下：
0 Y, C: N1 k. j9 `' f$ p1.使用25T车底；
$ L$ `3 J0 g- z" E# R2.中途不更换机车。

) A. o" q* {! i8 \* ?  v第一条，就可以把T35/6这样中途不换机车甚至不停车的车次过滤掉，而第2条则可以把T155/6/7/8、T43/4、T91/2 ...

; V" K' i& {2 b7 F5 Z+ O
那个Z51貌似要在徐州换一次机车，否则没必要在徐州停车12分了。另外Z59在南昌也有很大可能要换机车。
6 _8 E1 d/ D/ l+ I) r+ ~+ d+ ?
& s8 f+ e$ i+ z, I- _5 V4 p[ 本帖最后由 metome 于 2007-2-8 10:45 编辑 ]

kikala

原帖由 metome 于 2007-2-8 10:43 发表
& ~( R; q5 m" C9 V/ T' B( s. D
9 Z. |. |. A/ F, P+ E2 N
9 }# q" L- P/ J; d9 t那个Z51貌似要在徐州换一次机车，否则没必要在徐州停车12分了。另外Z59在南昌也有很大可能要换机车。

' i2 u0 p$ Y% r* U4 @
9 S' {" `* _& L. g; i$ F6 ^3 s$ s似乎Z51和Z59均不换机车

: B& y# |. T% v+ q) [  [2 t% l反正Z59/60在南昌作技术停车，加油上水倒垃圾。司机换班？

youngl

这样ZT的概念就越来越模糊了
" I' G8 q& K7 f8 h/ y5 Ymyron大哥能给我们说说现在ZT的定义吗?

sixx

原帖由 kikala 于 2007-2-8 10:52 发表
; k+ y" N# S7 P7 a
& |1 u. O0 W8 w6 V: T2 t
- M9 S* N+ L& G0 W似乎Z51和Z59均不换机车

" q% w/ p1 h3 K反正Z59/60在南昌作技术停车，加油上水倒垃圾。司机换班？

3 M, R+ j' \7 Y% _$ f! [$ C( cZ51/2的交路：
京徐： 济段SS9G
0 J% Y/ W+ k; v* E" Y% q徐通：徐段DF11G
- D5 N. I: N7 c$ P7 _Z59/0不知道

上局京段

原帖由 metome 于 2007-2-8 10:43 发表


那个Z51貌似要在徐州换一次机车，否则没必要在徐州停车12分了。另外Z59在南昌也有很大可能要换机车。

6 D" u* ^2 {' N6 m2 P, _可能是跟在上海猪群后面，也不见得一定换机车

sixx

原帖由 上局京段 于 2007-2-8 10:33 发表

武汉可是有7对啊，上海貌似只有6对。。

' |1 [3 |7 |2 Y# n! F7 A% D1 U5对京沪直特，1段津沪直特，加上武沪直特，共7对

zy_128

哪些Z有硬卧，会有硬座吗？

himalaya

原帖由 metome 于 2007-2-8 10:43 发表
2 ^0 b8 ^& o3 {6 C: P1 y" @% C: A那个Z51貌似要在徐州换一次机车，否则没必要在徐州停车12分了。另外Z59在南昌也有很大可能要换机车。

Z59在南昌不就是停车加油么？这个似乎很早就已经定论了吧？至于Z51需要在徐州换机车，我还是认为不是很可信，毕竟路程没有那么远啊！

上局京段

原帖由 zy_128 于 2007-2-8 11:01 发表
哪些Z有硬卧，会有硬座吗？

硬座是绝对不可能出现的，有了硬座就意味着可以有无座，有了无座意味着有更多的客流，更多的客流意味着需要停更多的站，停更多的站意味着这是一趟普快，所以你想坐硬座，只能去坐绿皮（非BSP）普快

上局京段

原帖由 himalaya 于 2007-2-8 11:07 发表
1 A, d/ m0 h# s
* g4 s0 z1 x0 X! G8 O! m
Z59在南昌不就是停车加油么？这个似乎很早就已经定论了吧？至于Z51需要在徐州换机车，我还是认为不是很可信，毕竟路程没有那么远啊！

这点路程小猪吃得消的

sixx

原帖由 himalaya 于 2007-2-8 11:07 发表

0 Q5 c. P+ ?; j& D
Z59在南昌不就是停车加油么？这个似乎很早就已经定论了吧？至于Z51需要在徐州换机车，我还是认为不是很可信，毕竟路程没有那么远啊！

( E9 w( E( \* S) Z% |考虑到整备问题和可以运用的11G数量，在徐州换挂是非常可能。徐州停车12分，是标准的直供电机车换挂时间。