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原帖由 鄂蒙情 于 2007-2-8 22:57 发表: q3 c' m5 l# z! c W 我很怀疑南昌这2趟车的上座率
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原帖由 ddaa2 于 2007-2-9 14:40 发表4 _* R1 n U6 H2 } i Z51/2北京——南通时刻表:& F# X' {. n f3 R' X" h # r& b2 ^9 q/ [* p; M0 s! e( d& p Z52 车站 Z51, i$ k/ e3 c [7 S L2 {; _; \ 7.36 北京 19.20 : e% c0 u4 p4 Q1 D, ~0.52 1.04 徐州 1.49 2.01 & Z- b8 @) f- D) d22.15 22.17 淮安 4.31 4.33 6 i. _; i& Y* J+ U# N20.41 20.43 盐城 6.05 6.07 4 n! e, q( [1 }9 a19.24 19.26 海安县 7.2 ...
原帖由 京九黄州 于 2007-2-9 19:46 发表 1 B1 D3 m# T3 o Q7 t+ {: k$ s# `! n1 a" R0 K3 i 5 r0 z5 ^+ n8 P 六提后的Z到底是什么定位和定义?
原帖由 himalaya 于 2007-2-8 10:38 发表! M& n8 [& ~: h 4 v5 K2 j, ^- [6 e * w5 U) k! {/ Y, ~# C0 G' c 4 @- ^! \! V7 Q$ l + n0 \; c6 I) X! v ! t9 V4 O) ^# q; p ! m* T+ E* n8 o" m* w 很显然,Z的定义其实已经悄然变化为如下: 6 I! u! S3 w/ ]5 t6 j1.使用25T车底; 8 N+ W/ R3 v. g$ X N) P) T, a& \2.中途不更换机车。# Y4 o) l2 D. | ( g! U) M# N* M- n. w* c 第一条,就可以把T35/6这样中途不换机车甚至不停车的车次过滤掉,而第2条则可以把T155/6/7/8、T43/4、T91/2 ...
原帖由 快速 于 2007-2-9 20:35 发表 ) N/ M- G6 j2 C : q: X% t5 D+ Y8 S1 B $ {( j( f) f2 {# Q# x# t7 ]" n那T77/8呢?现在直特已经没什么定义了。
原帖由 casablanca 于 2007-2-7 22:24 发表 ' v) p- P" n8 F6 G* R武昌<=>宁波,中间停黄石/南昌/绍兴吧,杭州停吗?还是走联络线不过杭州?
原帖由 jingforever 于 2007-2-10 17:19 发表2 X. R: h9 z( g 估计有硬座的 ZT 中间都会停站 2 P$ W" H- m4 ]' \! r 只有武昌-上海南的 这趟不会停站 也是 武汉-上海的客流肯定不会少的!
原帖由 himalaya 于 2007-2-8 12:47 发表 ( n( {! ]) ]0 c看到楼主补充出了编组,除了Z25/8、Z27/6武昌——上海南是全卧铺外,另外六个车全是YZ/YW/RW俱全的编组,看来ZT的编组正在走向回归啊!, B1 t0 H, W( A9 g + l8 e2 q3 ?/ g$ j 那么新的问题:现有的19对ZT是否会在六提时适当调整编组?
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