只需一步,快速开始
原帖由 鄂蒙情 于 2007-2-8 22:57 发表 * A2 U# K: @& P; ^5 s9 g我很怀疑南昌这2趟车的上座率
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原帖由 ddaa2 于 2007-2-9 14:40 发表 8 j" [6 y# `) E! [2 g1 j0 M! `Z51/2北京——南通时刻表: 5 x. m1 l% z1 N1 k' i# N. ~% Q6 j! y4 Q' U1 |" H0 \ Z52 车站 Z51% X& \2 V( ?2 G 7.36 北京 19.205 s/ B5 [# e9 n( ]) w. ^ 0.52 1.04 徐州 1.49 2.01 3 v" }" {5 B0 X I7 V22.15 22.17 淮安 4.31 4.332 s, h, B- F. A2 w 20.41 20.43 盐城 6.05 6.07; J. T- f; ], G 19.24 19.26 海安县 7.2 ...
原帖由 京九黄州 于 2007-2-9 19:46 发表2 R, f) K/ {0 t8 M % N1 ^+ O* U2 W2 N P8 k7 U$ ~) ]6 Z+ {" k$ f 六提后的Z到底是什么定位和定义?
原帖由 himalaya 于 2007-2-8 10:38 发表* H$ j R, U- h1 r/ Y Z ! ?" J3 {" V# R* f" l2 l9 k Y% \( K$ X S& U5 u ( i" K8 }6 X0 @2 @ 7 v) Y6 z u5 H1 {4 w% f+ ~0 t2 w7 J % s" R4 {% \4 f/ E, d; s' A / g' n1 d: ]* g' G6 X$ p 很显然,Z的定义其实已经悄然变化为如下:* S) \6 e' u/ E( `% j* i+ ~ 1.使用25T车底;; h: J4 f& I; N% W8 a y 2.中途不更换机车。- A& B) p. ^( h# Y& D $ [: z% k7 K+ q) i- L第一条,就可以把T35/6这样中途不换机车甚至不停车的车次过滤掉,而第2条则可以把T155/6/7/8、T43/4、T91/2 ...
原帖由 快速 于 2007-2-9 20:35 发表$ p, |) m0 ?. S1 @/ l / v& L2 O5 @+ @ / ^4 l- L& i7 F3 s1 i, i; U/ t那T77/8呢?现在直特已经没什么定义了。
原帖由 casablanca 于 2007-2-7 22:24 发表 - k |5 g r5 R0 N: @5 R$ d+ l武昌<=>宁波,中间停黄石/南昌/绍兴吧,杭州停吗?还是走联络线不过杭州?
原帖由 jingforever 于 2007-2-10 17:19 发表 4 K, Q3 w( y' V6 `估计有硬座的 ZT 中间都会停站 3 W7 I4 @0 H+ M! W& _9 h3 o只有武昌-上海南的 这趟不会停站 也是 武汉-上海的客流肯定不会少的!
原帖由 himalaya 于 2007-2-8 12:47 发表# G& r m+ x: I# F; x. k4 S 看到楼主补充出了编组,除了Z25/8、Z27/6武昌——上海南是全卧铺外,另外六个车全是YZ/YW/RW俱全的编组,看来ZT的编组正在走向回归啊! 1 r% f" Z/ Y5 A9 \' v& ^ 9 {7 E# H/ R& N( |, Q V那么新的问题:现有的19对ZT是否会在六提时适当调整编组?
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