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楼主: myron

六提后新增的ZT

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发表于 2007-2-9 14:34:21 | 显示全部楼层
原帖由 鄂蒙情 于 2007-2-8 22:57 发表9 _6 }! B4 U1 n
我很怀疑南昌这2趟车的上座率

$ Q3 m# l& W2 u5 t& P/ _, H
0 T4 m9 c/ J, x* x0 E5 n1 ^% K
! ?' `/ x. M' d  C这句话真令人晕倒1 X8 @9 K4 c" p- A( m$ Z9 ^
. U1 y, R. r- A0 G: A$ Z% z* X
这2趟车如果常年平均上座率如果低于70%,那么中国铁路可以彻底放弃客运了。
发表于 2007-2-9 14:37:09 | 显示全部楼层
南昌客流肯定不行,搞不好比武汉直特的客流更差
发表于 2007-2-9 14:40:36 | 显示全部楼层

回复 #80 铁路小亨 的帖子

Z51/2北京——南通时刻表:% \8 S! K. G3 r1 g

: a: m( E5 O4 {' G3 P( `       Z52  车站   Z51
7 ?9 E5 `. A2 S, Z' ?) f" E      7.36  北京      19.20! a8 s$ [, a( |' j
0.52 1.04  徐州   1.49 2.01; f1 ?7 Y, ^3 S/ s8 l/ }4 x
22.15 22.17 淮安   4.31 4.337 o! E" x; O7 J2 F9 w
20.41 20.43 盐城   6.05 6.07
/ b& \% y) w6 M9 A0 F19.24 19.26 海安县 7.22 7.24
9 ~5 k$ M& _$ W- N& y     18.39 南通   8.09     
6 N& A/ t( i: ?7 j, `8 ^. j$ o: M6 K5 O8 x- o( @
这个岂不更晕倒
发表于 2007-2-9 19:26:38 | 显示全部楼层
怀疑!
1 i  Q* f9 r) g; B* Z) W浪费啊,同一方向同一地区有必要 跑那么多车吗,强烈怀疑客流!, V  r- V, D6 k5 w: [. \
而且没有考虑地区平衡和经济效益.
8 F  a* D; u$ N( f* H
发表于 2007-2-9 19:46:51 | 显示全部楼层
原帖由 ddaa2 于 2007-2-9 14:40 发表; G1 M9 P/ e% t' k0 M! E$ P9 a# B
Z51/2北京——南通时刻表:. L' O# x: w6 i" o
! e: J2 h/ d6 F* ?& E, C
       Z52  车站   Z51
8 l3 Q1 _  n; j. L0 g+ `) J9 K3 y      7.36  北京      19.20
6 Q# B0 U. Y2 P3 R6 k0.52 1.04  徐州   1.49 2.01; c9 Q/ [; ?7 S: E
22.15 22.17 淮安   4.31 4.33
+ a3 I( e$ o1 i/ U- S4 {. S1 f20.41 20.43 盐城   6.05 6.07
' ~* |, U% v1 N+ l( Q7 Q2 w19.24 19.26 海安县 7.2 ...

; }2 n5 \4 Z4 A3 M! u7 O, j' V$ _1 b( I7 x1 }$ @
六提后的Z到底是什么定位和定义?
发表于 2007-2-9 20:30:49 | 显示全部楼层
原帖由 京九黄州 于 2007-2-9 19:46 发表" e  _- d* L! G- X

( G. y; Q: q8 }! e! N
& ?' C$ f1 d  F/ ^六提后的Z到底是什么定位和定义?
) L+ F' \3 M" u" h$ H
' N6 I2 Z" G' t( V7 Z& `# v. o
使用25T车底,大部分运行区段按158KM/H限速排运行图,常悍然踩T的车$ U4 J) G4 }( q) u
重点是第三点
发表于 2007-2-9 20:35:24 | 显示全部楼层
原帖由 himalaya 于 2007-2-8 10:38 发表; E+ U: P6 m. R4 ^* c  T

7 b7 M/ i0 @7 I% n7 O* L# _! u4 P6 m6 }1 s" X, }

) W- B% h0 E8 z. n: W; N3 g* T1 U5 @4 R) Z" q& {

9 n; v0 t2 i: r1 z6 o4 c5 @3 v: l0 V* f" d& F' B% u& X$ V# l
很显然,Z的定义其实已经悄然变化为如下:
. M' s7 F: \, [/ s1.使用25T车底;
4 R4 }; Q4 v1 K% T: R! e. g( l2.中途不更换机车。
$ p( n! e- _6 @8 P
( H2 H" z# _+ b' @3 T第一条,就可以把T35/6这样中途不换机车甚至不停车的车次过滤掉,而第2条则可以把T155/6/7/8、T43/4、T91/2 ...

  q% `6 i/ `) B2 v! l 4 z* P7 D+ N! p& [1 i* E- s- v
那T77/8呢?现在直特已经没什么定义了。
发表于 2007-2-9 20:55:35 | 显示全部楼层
原帖由 快速 于 2007-2-9 20:35 发表( @1 D( a( i+ c- }0 h' {, ~

$ C( x( ], i; S! R0 Z$ o, {7 q: m3 s" I
那T77/8呢?现在直特已经没什么定义了。

- s8 L; D. l3 s呵呵,和T277/8差不多,都是运行时间太短,不够睡一觉的
发表于 2007-2-9 23:09:25 | 显示全部楼层
说不定武昌到杭州和宁波的当中要停站的呢。
发表于 2007-2-9 23:14:37 | 显示全部楼层
我觉得非常可能的。。
发表于 2007-2-10 00:12:57 | 显示全部楼层
请问楼主 新开动车组的二等软座票价是否和现行T车软座价格一致?& N4 U  M$ S6 H; H: L# o
是否有学生票优惠?
发表于 2007-2-10 02:10:14 | 显示全部楼层
昌局担当的直特已经确定停九江了,如果有YW客源肯定没有问题。我只是很怀疑武昌到宁波的客源。
发表于 2007-2-10 05:28:19 | 显示全部楼层
怀疑是没有用的6 o* m9 C2 m- C" a$ v; K
到时候看事实说话好了
  q  w: @" ]8 t3 N四列进京Z现在上座率还不都挺高
发表于 2007-2-10 15:54:56 | 显示全部楼层
原帖由 casablanca 于 2007-2-7 22:24 发表+ J* v0 n0 O5 r
武昌<=>宁波,中间停黄石/南昌/绍兴吧,杭州停吗?还是走联络线不过杭州?
  W/ @) G0 |9 j: W! |* l
南昌不可能停的,我感觉停黄石/绍兴/余姚。
发表于 2007-2-10 16:02:59 | 显示全部楼层
回错了,不好意思
9 u, z3 J) @' ~$ E: x5 f# V% r7 r
) N, E! t6 Q' S. X; ~. N6 W2 q$ m[ 本帖最后由 QQme 于 2007-2-10 16:04 编辑 ]
发表于 2007-2-10 17:19:33 | 显示全部楼层
估计有硬座的 ZT 中间都会停站 3 q+ L3 l4 ]% y7 ?' e) A
只有武昌-上海南的 这趟不会停站 也是 武汉-上海的客流肯定不会少的!
发表于 2007-2-10 18:06:49 | 显示全部楼层
福州都开了北京直特了,广州怎么就开不起来呢?按说京广南段路况应该不必福建省内铁路条件差吧?
发表于 2007-2-10 19:14:36 | 显示全部楼层
北京西——南昌2对,太好了。
发表于 2007-2-10 19:16:08 | 显示全部楼层
原帖由 jingforever 于 2007-2-10 17:19 发表
5 F7 |3 v1 j* z: ~+ U估计有硬座的 ZT 中间都会停站
1 @0 e6 e: t7 F& s  [只有武昌-上海南的 这趟不会停站 也是 武汉-上海的客流肯定不会少的!

  V0 r; e" z& W5 V/ G( u+ zZT怎么可以停站?
发表于 2007-2-10 19:17:35 | 显示全部楼层
原帖由 himalaya 于 2007-2-8 12:47 发表( m0 a- G, e0 H( ^) Y5 b* |# @& @
看到楼主补充出了编组,除了Z25/8、Z27/6武昌——上海南是全卧铺外,另外六个车全是YZ/YW/RW俱全的编组,看来ZT的编组正在走向回归啊!
# \6 X3 p- I0 L! Z* ^6 L. u
% y+ k# K; Q$ L那么新的问题:现有的19对ZT是否会在六提时适当调整编组?

: Y+ m0 X. _' B是呀,又是这种编发。
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