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楼主: myron

六提后新增的ZT

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发表于 2007-2-9 14:34:21 | 显示全部楼层
原帖由 鄂蒙情 于 2007-2-8 22:57 发表
# A$ n) t) r5 B4 b" }  D我很怀疑南昌这2趟车的上座率
+ e; E3 e" U# S5 x4 p# D
3 C; q) s0 B' P; b  ]% n7 Q2 J" V2 G9 k

. @8 |, |  d7 ]! k+ y这句话真令人晕倒
. k' T! w/ H! N2 Z* \" y1 S
7 c' X7 B& `% n+ U7 a& {! H9 T这2趟车如果常年平均上座率如果低于70%,那么中国铁路可以彻底放弃客运了。
发表于 2007-2-9 14:37:09 | 显示全部楼层
南昌客流肯定不行,搞不好比武汉直特的客流更差
发表于 2007-2-9 14:40:36 | 显示全部楼层

回复 #80 铁路小亨 的帖子

Z51/2北京——南通时刻表:
% h9 S1 b4 C' h( v; L" H3 O% m5 c/ w1 h! P. P' t5 e
       Z52  车站   Z51
% _6 h# n4 H) n8 [8 F      7.36  北京      19.20' Q! u7 b; x% }+ F8 y: v
0.52 1.04  徐州   1.49 2.01
1 Y# B# r9 H. s+ h22.15 22.17 淮安   4.31 4.33
- S8 G1 y# D1 ?20.41 20.43 盐城   6.05 6.07% y' V4 H* @  @. ~2 }
19.24 19.26 海安县 7.22 7.24
4 y- Z/ G  y* l$ n, }4 B- ?  q     18.39 南通   8.09     
2 {9 o3 E( o7 P* M, w
0 N' N5 }9 }* z& V0 n这个岂不更晕倒
发表于 2007-2-9 19:26:38 | 显示全部楼层
怀疑!
( n  B! g3 Y6 `0 U% m6 [4 J浪费啊,同一方向同一地区有必要 跑那么多车吗,强烈怀疑客流!0 ~  w0 n8 O, o" S+ m" L7 g8 L
而且没有考虑地区平衡和经济效益.# [6 v, [0 Z: l- M  F. i
发表于 2007-2-9 19:46:51 | 显示全部楼层
原帖由 ddaa2 于 2007-2-9 14:40 发表# `% `9 j5 a" z9 P4 o
Z51/2北京——南通时刻表:
) F7 |, n2 b7 t% t; E/ \3 V/ J2 J+ F, z; {
       Z52  车站   Z51- g6 v: u8 J# i0 @% G! s
      7.36  北京      19.20/ Q3 R; |5 P8 A/ j: k/ r
0.52 1.04  徐州   1.49 2.01
. t' G. n" m9 M$ [7 j2 t! Z/ Q22.15 22.17 淮安   4.31 4.33
! K- z4 [- `0 d* r: u: m9 ?. G6 n20.41 20.43 盐城   6.05 6.07; b  \1 N  U% t, i7 y& r2 F
19.24 19.26 海安县 7.2 ...

: n6 U% z& a0 Z1 C; a
( {- X3 }0 Q- _! _3 X六提后的Z到底是什么定位和定义?
发表于 2007-2-9 20:30:49 | 显示全部楼层
原帖由 京九黄州 于 2007-2-9 19:46 发表% T* x6 l/ a" e9 r
5 [- u8 I- H- z2 |
0 ]4 q# k! b; [$ ]3 V. B$ a4 J
六提后的Z到底是什么定位和定义?
  U* W! M  r4 t  E5 c1 u0 g! ^& U
5 B5 s! W2 a. p
使用25T车底,大部分运行区段按158KM/H限速排运行图,常悍然踩T的车5 |& n5 B3 S2 B8 w. ]! S
重点是第三点
发表于 2007-2-9 20:35:24 | 显示全部楼层
原帖由 himalaya 于 2007-2-8 10:38 发表0 j% E* F3 |: r1 ~+ y
  d( z' H0 L9 N7 Y( T
1 i" i1 N) U/ G% Z) t0 F- z
8 A& K+ S0 L" t, K5 T/ w

8 o2 N/ C$ f0 s* h1 I' ^
5 L2 t( F* w, Q9 s. H4 @" H# _
" Q% w( H# O8 A+ W很显然,Z的定义其实已经悄然变化为如下:
7 ^# d( W. p* ~. w1.使用25T车底;
( K, w$ t6 J$ K0 Z( [* j' f- o( b$ g2.中途不更换机车。/ T$ k' O. b/ ^. f
" T1 l2 m0 D2 X/ @
第一条,就可以把T35/6这样中途不换机车甚至不停车的车次过滤掉,而第2条则可以把T155/6/7/8、T43/4、T91/2 ...

8 M8 a1 |, A5 k% o) J5 L
5 L2 q& ^5 B/ ^$ `. a那T77/8呢?现在直特已经没什么定义了。
发表于 2007-2-9 20:55:35 | 显示全部楼层
原帖由 快速 于 2007-2-9 20:35 发表
' x5 T: s  x' q: f0 F4 Q0 U# B
% `% ~, B2 ~& C% K+ X, W
, ~! M) D; y  ^4 Q0 ~; F那T77/8呢?现在直特已经没什么定义了。

% |3 y: L' ?" W( C1 @0 }* U呵呵,和T277/8差不多,都是运行时间太短,不够睡一觉的
发表于 2007-2-9 23:09:25 | 显示全部楼层
说不定武昌到杭州和宁波的当中要停站的呢。
发表于 2007-2-9 23:14:37 | 显示全部楼层
我觉得非常可能的。。
发表于 2007-2-10 00:12:57 | 显示全部楼层
请问楼主 新开动车组的二等软座票价是否和现行T车软座价格一致?' O0 }) O! i9 p+ j0 N- A
是否有学生票优惠?
发表于 2007-2-10 02:10:14 | 显示全部楼层
昌局担当的直特已经确定停九江了,如果有YW客源肯定没有问题。我只是很怀疑武昌到宁波的客源。
发表于 2007-2-10 05:28:19 | 显示全部楼层
怀疑是没有用的
3 Z2 H! p9 X* ^' n到时候看事实说话好了9 H. r# z# X' c9 j/ V
四列进京Z现在上座率还不都挺高
发表于 2007-2-10 15:54:56 | 显示全部楼层
原帖由 casablanca 于 2007-2-7 22:24 发表
1 ?2 b. h) z. ~8 ]  H( s3 z5 M武昌<=>宁波,中间停黄石/南昌/绍兴吧,杭州停吗?还是走联络线不过杭州?
, Z) o4 ]- N* k' s0 E; ?/ o
南昌不可能停的,我感觉停黄石/绍兴/余姚。
发表于 2007-2-10 16:02:59 | 显示全部楼层
回错了,不好意思/ D' j% |$ `" S. Q
- T' O, x8 c; o7 ~4 h0 T
[ 本帖最后由 QQme 于 2007-2-10 16:04 编辑 ]
发表于 2007-2-10 17:19:33 | 显示全部楼层
估计有硬座的 ZT 中间都会停站
" r4 S* V# i# O" p6 l只有武昌-上海南的 这趟不会停站 也是 武汉-上海的客流肯定不会少的!
发表于 2007-2-10 18:06:49 | 显示全部楼层
福州都开了北京直特了,广州怎么就开不起来呢?按说京广南段路况应该不必福建省内铁路条件差吧?
发表于 2007-2-10 19:14:36 | 显示全部楼层
北京西——南昌2对,太好了。
发表于 2007-2-10 19:16:08 | 显示全部楼层
原帖由 jingforever 于 2007-2-10 17:19 发表, m3 k6 `/ v$ p! z; \3 s! o: \- ?
估计有硬座的 ZT 中间都会停站
% Y' L, e$ ?5 C% B1 c3 B0 }9 X只有武昌-上海南的 这趟不会停站 也是 武汉-上海的客流肯定不会少的!
) o: T1 F( j6 i4 Q# T# ~
ZT怎么可以停站?
发表于 2007-2-10 19:17:35 | 显示全部楼层
原帖由 himalaya 于 2007-2-8 12:47 发表8 O/ p, A+ Z6 f
看到楼主补充出了编组,除了Z25/8、Z27/6武昌——上海南是全卧铺外,另外六个车全是YZ/YW/RW俱全的编组,看来ZT的编组正在走向回归啊!, H$ I+ ]( ^5 q/ D& I
7 n! K% i. k4 Q+ T' w4 L# y" Y
那么新的问题:现有的19对ZT是否会在六提时适当调整编组?
, [" U! @, W3 n: O2 D* T
是呀,又是这种编发。
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