建议国家尽快修建兰厦通道怀化—赣州快速铁路

chengduxiaoz

成都-贵州铁路这样规划。成都-宜宾-贵阳，这样保证成都-广州距离尽量短，有可以兼顾到福建。主要通过福州到湖南到贵州贵阳线。

[ 本帖最后由 chengduxiaoz 于 2007-3-21 14:33 编辑 ]

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铁龙东南飞 跨越湘水来 成渝怀铁路大通道东延永州
http://www.yongzhou.gov.cn　时间：2007-3-21　

　中国永州新闻网讯　通讯员吴帆报道　三月中旬，寒意嫌浓。然而，一个令人兴奋不已的消息近日透过长沙晚报和红网从北京传遍三湘大地，给锦绣潇湘带来无限春意：湖南将新建和改造七条铁路，永州人民盼望已久的渝怀铁路东延问题终于有了下文，铁道部已正式批准，成渝、渝怀铁路东延走永州方案，已签约修建怀永郴铁路！

　　这一巨大的喜讯，永州人民奔走相告，喜不自禁！因为永州人民东到厦门，南下直达广州的梦想即将成真！

　　3月16日，全国两会刚刚结束，铁道部部长刘志军就相约湖南省委副书记、省长周强，分别代表铁道部与湖南省人民政府在京签订《关于加快推进湖南铁路建设的会议纪要》。根据会议纪要，我省又将新建或改造7条铁路，动作之大，前所未有。这七条铁路分别是：湘桂复线改造、衡茶吉铁路、荆岳铁路、安常铁路、怀邵衡铁路、怀永郴铁路和长株潭城际铁路。在这七条铁路中，与永州直接有关的就占了两条！

　　据长沙晚报报道，湘桂复线（含原有湘桂线）是国家“八纵八横”铁路通道中，大(同)湛(江)铁路通道的重要组成部分，也是湘、鄂两省的出海通道之一，从衡阳经永州、桂林至柳州，新建时速200公里的取直双线，对于加强南部沿海省区与内地的经济联系、构建湘桂高速铁路通道、强化永州中南枢纽地位具有重要意义。

　　而对永州来说，更为重要的修建怀永郴铁路。

　　怀永郴铁路，是成渝、渝怀铁路向东南的延伸，是重庆至广州、重庆至厦门大通道的一部分。怀永郴铁路不但打通了重庆到永州和郴州的通道，也为打通重庆到广州的新通道创造了条件。去年全国“两会”期间，在永州的全国人大代表曾建议修建永（州）广（州）铁路，现在条件更加成熟了。

　　从铁路布局来看，从重庆经怀永郴铁路虽然可以取道郴州到广州，但由于京广铁路早已超负荷运行，新建的渝广铁路去争挤这样一条已经严重超载的线路的意义和可能性都不大。这样，在永州开辟一条打通成渝、渝怀铁路南下广州的新通道，已经成为最方便快捷的选择！怀永郴铁路的修建，已经让我们看到了修建永（州）连（州）广（州）铁路的曙光。永州人民到广州多年来绕道衡阳的历史希望宣告结束。

　　从站点看，怀永郴铁路将新设37个车站，线路从怀化东站引出，经安江（原黔阳县）、洞口、武冈、新宁、东安、永州、常宁、桂阳、郴州等市县，引入既有京广线的郴州车站。届时，怀永郴铁路还将在东安县与湘桂铁路交汇，形成我市第一个县级铁路枢纽站。


　　成渝、渝怀铁路东延永州后，与原已在永州交汇的洛湛铁路（永州南在建）和湘桂铁路再次交汇，加上正在修建的湘桂复线，形成了四条铁路交汇的一个更大的、错综交织的铁路大枢纽——中南铁路永州枢纽和湖南继株洲、衡阳、怀化之后的第四大铁路枢纽。

　　这个大枢纽带来的，将是一座更加崭新的城市——在带领中部崛起的大湘南城市群中的一颗璀璨的明星。

　　怀永郴铁路什么时候建成，报道没有说明，但估计不会太长。我们希望兰（州）渝、成渝、渝怀这条来自大西北和大西南的铁龙早日飞到锦绣潇湘之滨。

[作者：吴帆；稿源：中国永州新闻网]

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怀赣快速铁路（怀化-赣州）东延线：赣龙厦铁路与长汀-永安-沙县铁路建设规划图



福建2007年开建向莆铁路，同时将高标准改建沙县-南平段铁路，福建2007年正在申建长汀-沙县铁路，同时可包含高标准改建鹰厦铁路沙县-永安段！

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怀赣快速铁路（怀化-赣州）东延线：龙厦铁路建设规划图

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期待西南至东南、华南北通道--成（兰）渝厦铁路大通道怀永郴赣等铁路能早日建成通车，与南通道（成贵广快速铁路等）比翼齐飞，加强东、中、西的合作与交流，促进中国南方大片欠发达地区的经济大发展！

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赣龙厦铁路已被国家发改委专家定位为武汉-南昌-厦门快速通道!而赣州-郴州-永州-怀化铁路及赣龙厦铁路已在2007年3月15日被铁道部定位为成渝地区至东南沿海地区铁路大通道!

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江西网友建议修建赣州－郴州－怀化铁路，实现江西区域平衡发展

导读：区域发展不平衡成为当今制约中国发展的重要因素。2007年3月6日在新华论坛上，江西网友Zhangyu建议修建赣州－郴州－怀化铁路，实现江西区域平衡发展。

赣州作为江西南大门，区域地位一向很重要．但是解放以来由于交通不便，发展缓慢．随着京九铁路和赣－粤高速公路的开通，赣州实现了快速发展．但是赣州相对于江西其他地市，社会发展还是稍微逊色了一些．归根结底，是赣州的综合交通体系还未形成，作为闽、赣、粤、湘四省的重镇，赣州的影响还是与历史上差了一些。　　

因此我认为把赣州建设成江西南部的区域交通枢纽，连接和连接四个省的重要城市对于江西全省还是整个华南地区来说都是大有益处的！这当中最重要的一环就是规划建设赣州－郴州－怀化铁路，实现与海峡西岸经济区与珠三角经济区的全面对接，响应省委省政府的号召！　　

之所以建议修建这条铁路，是因为当前修建这条铁路的潜在时机已经成熟：向东：赣－龙铁路已经通车，龙－厦铁路年内动工，向西：渝－怀铁路已经通车，而怀化作为西南各省出海交通的门户，连接几条铁路：上海－昆明、焦－柳、兰州－重庆－怀化铁路，位置极其重要！可以说，赣州－怀化铁路的修建，改变的不仅仅是赣州，整个西南与海峡西岸和泛珠三角地区的经济合作都将提升到一个新的阶段。　　

虽然这条铁路目前中央没有规划，但是规划不是一成不变的：随着社会经济的发展，规划也应该随之调整完善，这正是市场经济与计划经济的区别。仔细留意一下，有很多重要项目都是地方反复要求下，中央才考虑上马的，而实施后又证明是很成功的。每年全国“两会”不是都有很多代表委员提交这些方面的提案么！这条铁路完全可以利用“两会”来引起中央和社会的关注。　　

当前中央正在提出中部崛起战略，而江西是重要战场，与珠三角和海峡西岸经济区毗邻，位置有很大优势，而实施交通畅通工程后把这种优势变为发展的优势！利用中部崛起战略的实施和泛珠三角区域经济合作加快发展赣州和整个江西省。这条铁路的实施，事实上已经形成了一条新的东西大通道，它连接的不仅仅是赣湘两省，而是整个西南西北与东南与华南的相互连接和沟通，必将成为新的经济发展带，这对于江西经济布局和省际区域经济合作是非常有利的。　　

当前，江西发改委完全可以联络赣州和福建、湖南等有关部门，共同进行仔细研究，把这条铁路的实施，作为中部崛起战略和泛珠三角经济合作的一个重要项目来抓，相信你们的努力不会白费的：明天繁荣富裕的江西大地定会记下你们的每一份功劳，奔流不息的赣江为你们唱着欢欣的歌谣－－－！！

    该网友认为修建这条铁路的有利条件是龙厦铁路、兰渝铁路推进“怀赣快速铁路”建设：

    龙厦铁路2006年12月已开建——

福建2006年12月已开建的龙厦铁路可接上赣龙铁路，西头可由江西赣州连接京九铁路，将来向西延伸经郴州（或株洲），接入怀化，通过渝怀铁路快速连接成都、重庆；转向西可接入贵阳，快速连接贵阳、昆明等，构建起西南地区至厦门港的出海通道。今后还将规划对与龙厦铁路连接的赣龙铁路进行扩建改造，并争取继续向西延伸，形成泛亚铁路国内段，成为我国南方的铁路运输大动脉。这对提高京九铁路的运输效益和实现西部大开发战略都具有重要的意义；对建设海峡西岸经济区、促进对台“三通”、实现祖国统一大业具有重要意义。

    兰渝铁路有望2007年开工——

    2006年12月27日从有关方面了解到，兰渝铁路开工建设在即，目前已进入了“攻城拔寨”的关键时刻。受国家发改委的委托，12月18日至20日，中国国际工程咨询公司在北京组织专家组对《新建兰州至重庆铁路预可行性研究报告》进行了评估。与会专家最终形成了专家组评估意见。兰渝铁路起于甘肃省兰州市，终止于重庆市。由于西北与西南至今仍无一条直接的铁路通道，而兰渝铁路建成后，即可形成自西北到西南出海口距离最短、最便捷的通道。经专家组评估调整后，兰渝线推荐建设为双线I级铁路，采用电力机车牵引，旅客列车速度目标值为160公里／小时，线路正线全长788.5公里，在四川境内的正线长度达272公里。据悉，项目建议书建议的开工时间为2007年，专家组建议建设工期按6年安排为宜，投资预估算总额为515亿元左右。此次专家组的评估意见还需经中国国际工程咨询公司报送国家发改委批准立项。

(作者：Zhangyu 文章来源：新华论坛)
(出处:铁流网 >> 铁流视窗 >> http://tieliu.com.cn/tlsc/2007/2 ... 06154059_33971.html)

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湖南人终于醒了！—怀永郴段铁路"十一五"有望建设，湖南省与怀化市将巩固其交通区位！


湖南经济报2007年4月13日消息（记者唐红阳）：据湖南省重点办主任廖援村介绍，“十一五”时期，湖南省将形成横穿东西、纵贯南北、覆盖全省、连通周边、密度适当、高效便捷的“五纵七横”高速公路网络、“四纵六横”全方位铁路运输网络，这样，加上2006年已建成的3个通道，湖南省将在2010年增加20个出省通道。

“十一五”原规划，铁路投资约500多亿元，重点建设武广客运专线、洛湛永州以南段，浙赣、焦柳铁路湖南段电气化改造，新增铁路通车里程716公里，到2010年，我省铁路通车里程达到4000公里，其中，复线1500公里。
依据铁道部与湖南省新订协议，“十一五”期间新建和改建湘桂复线、衡茶吉线、荆岳线、安常线(安康—常德)、怀永郴线和长株潭城轨线。怀邵衡线纳入中长期规划。构筑起“四纵”、“六横”全方位铁路运输网络。
(1)怀永郴铁路全长421公里：怀永郴铁路是铁道部2007年3月15日在北京新定位是成渝、渝怀铁路向东南的延伸，是重庆至广州、重庆至厦门大通道的一部分。该铁路西接渝怀线及焦柳线，中连正在建设的洛湛铁路，并在永州与湘桂线相交，东在郴州与京广线相连，是西南至东南沿海通道中北通道的重要组成部分。
(2)怀永郴铁路新设37个车站：线路从怀化东站引出，经安江（原黔阳县）、洞口、武冈、新宁、东安、永州、常宁、桂阳、郴州等市县，引入既有京广线的郴州车站。新设37个车站。
—成渝厦铁路大通道怀永郴段铁路"十一五"立项建设，湖南怀化从而可克服贵广快速铁路开工对湖南省区域经济的不利影响，将巩固其交通区位！

云溪斋网讯：贵广快速铁路开工啦！ 怀化能沉的住吗？

贵广铁路开工啦！何时打通怀化南下的出海通道?怀化凭什么巩固自己的交通区位?
据新华社2006年12月29日消息，贵阳至广州快速铁路2007年将正式开工。当怀化人还来不及为渝怀铁路的开通而欢呼时，贵阳人却在为贵阳至广州快速铁路即将正式开工而欢呼雀跃。贵广快速铁路的修建给怀化人当头一棒，怀化将因此而被边缘化，怀化人怎能还坐得住。曾几何时，渝怀铁路的修建让贵阳惊呼，狼来了，四川、重庆地区大量的客货运量将直接通过怀化南下和东进，贵阳大西南的铁路枢纽地位被大大削弱。而现在贵阳至广州快速铁路的修建让贵阳人喜上眉梢，可湖南人，特别是怀化人怎能就沉得就气，渝广铁路渝怀段都已修好了，几年前就在讨论东延，但官方没有一个明确的意见，更没有与铁道部极力争取，在我们轰轰烈烈为渝怀铁路东延争论几年之后，湖南人、怀化人终于为自已拖延时间而付出代价，贵广和成广的声势已经压过我们并未拼命争取的渝广，今天，终于变成残酷的现实。尽管我们有人大代表、政协委员多年的提案议案，还有众多网友声嘶力竭的呼吁，不分昼夜的争论，但相对周边省份强有力的四处活动，怀化人却缺乏“拼命三郎”精神，只是在无尽的沉默与等待中错失机遇。在贵广铁路未付之实施之前，怀化本该有进一步巩固、强化大西南铁路枢纽地位的机遇，现在只能擦肩而过，拱手相让，渝怀铁路也只能成为一条断头路。怀化向来喜欢讨论自己的区位优势，可事实上与十几年前相比，这种优势已被弱化。目前，湖南人、怀化人唯一的希望就是能够拿出实际行动，竭力争取铁道部尽快实施焦柳铁路改造，特别是加快不过200余公里的焦柳铁路怀化至三江段（贵广铁路与焦柳铁路三江县交汇处）改造。怀化人当务之急要利用今年“两会” 大力造势，争取广泛支持，特别是要抓住渝怀铁路通车典礼的时机，积极向参加庆典活动的重庆、湖南以及铁道部高层汇报，形成共识，抓紧实施此段铁路的改造。同时，尽快启动怀化南线高速公路与黔桂边界交通对接，这样，实现与广西交通对接后，怀化南下广州的铁路从目前的18小时缩短只需4个小时，高速公路也可缩短近6个小时。
实际上，地处西南腹地的贵阳市是西南地区连接华南、华东的重要通道，也是泛珠三角地区主要交通枢纽之一，贵阳至广州快速铁路明年将正式开工，制约大西南与珠三角地区铁路运输瓶颈的“肠梗阻”有望彻底“疏通”。但由于目前黔桂、湘黔等铁路线路老化，通行能力有限，严重制约了珠三角地区铁路物流通畅。 目前贵阳至广州间没有直接铁路通道，需经过黔桂线或湘黔线周转，贵阳至广州的铁路运输距离约1400公里，列车运行时间近20个小时。新开工的贵阳至广州快速铁路设计线路长度820公里，设计时速250公里/小时，建成后贵阳至广州的列车运行时间将缩至5小时以内。贵广快速铁路从贵阳经都匀-三江-桂林-贺州，最后到达广州，这条线路目的是带动贵、桂、湘等地边界的旅游开发，带动少数民族地区和重点贫困地区的经济发展。同时开辟港、澳及广州地区至桂林、贵阳地区最为便捷的通道，使贵阳—桂林较既有通道缩短170km，既有利于西南地区旅游资源的开发(桂林、龙胜、三江、通道、融水等地处国际黄金旅游线上),也使铁路在与民航、公路竞争处于有利地位。

woainise

一切都是空谈，等修的时候在说吧，在这吼有不能把铁路吼出来

广铁广段

看来还是有希望！只是路网那么密，我都怀疑是否有客源！我们有那多司机和机车吗