建议国家尽快修建兰厦通道怀化—赣州快速铁路

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湖南省应与江西省齐心协力，在2007年全国“两会”力促怀化-赣州快速铁路列入国家“十一五”铁路建设计划，一定可获成功！

建议湖南省与江西省人大代表在2007年全国“两会”期间，要象福建人大代表牵头组织提建赣龙铁路一样，由湖南省人大代表牵头组织，联合湘、赣、闽、粤、渝、川、甘、台、鄂、桂、贵、陕、解放军等13个代表团联名提案，要求兴建怀赣快速铁路（怀化—赣州），积极推进争取怀赣快速铁路在“十一五”一次性建成，力促在“十二五”全面贯通兰厦铁路或称成厦铁路（兰州或成都—重庆—厦门铁路大通道）。

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怀化六旬复员军人黄大华构想连通渝厦铁路：

尊敬的张文雄书记、李市长及出席省人大会议的怀化市的代表们：

    这次您们带着怀化人民的重托，前去参加省人大会议，商讨湖南发展的大事，在此我向您们表示热烈的祝贺。

    为了我市和我省南部贫困山区人民的经济发展，我在去年给中央领导写了一个“关于连通渝厦铁路的建议”和给省领导写了一封关于连接渝厦铁路的信。这些信件虽然发出，但不知是否收到，这次借省人大会议之际，本人将建议和信转给您们，供您们研究讨论，不知是否可行，能否向省人代提供“连通渝厦铁路”的提案?

    渝厦铁路的其他省份路段已经修通，主要就是我市和我省南部的邵阳、零陵、郴州三市的贫困山区路段连接待修了。我想这条铁路如能连通，不仅大大缩短了西部各省至厦门进出口的距离,而且将使我们怀化成为三大动脉的重要枢纽，比河南郑州有过之而不及，对我市的经济发展将带来更加美好的明天，对我省南部沿途贫困山区的人民群众也将带来实实在在的大处好，大受益。

    如此建议可行，是否能联系其他三市代表共同向省人代提出。如能审批立项，我可以为此项目招商引资。

关爱我们共同事业的热心人：黄大华

    二00七年元月二十八日

黄大华构想连通渝厦铁路：

以黔城站为起点，修—条途经洪江区、武岗市、零陵区、郴州市，进入江西省、福建，把重庆、贵州、湖南、江西、福建等四省一市连接起来，构成一条由西部向东南的大动脉。这不仅大大缩短了西部各省(市)至厦门出海口的距离，更使沿途贫困地区和革命老区的经济得以开发，加快这些地区的新农村建设。1月30日，热心市民黄大华来到本报民生在线，想托记者向社会各界表达他的宏伟构想，为怀化和大西南发展贡献自己的力量。

年过六旬的黄大华，是有着10年军旅生涯的复原军人，现住会同县黄茅乡。2005年12月到福建厦门去看他的儿子，从怀化乘火车，途湖南、江西、福建等三省，转了一个大弯才到厦门。他觉得，这不仅在经济上还是时间上都是一大浪费，要是开通一条从怀化到厦门的直线铁路该多好啊。

回到老家后，黄大华便找来各种资料，进行这方面的构想，搞了一个多月，他终于形成了一个完整的渝厦铁路规划图，那就是从重庆开始到怀化，经黔城过武岗市——新宁县——东安县一一零陵区——郴州市——桂东县，然后进入江西省的赣州市一一革命老区瑞金市一一再进入福建长汀县——龙岩市接鹰厦线的漳平——厦门。这条铁路的连通，不仅大大缩短了西部各省(市)至厦门出海口的距离，而且将使怀化成为三大铁路动脉的重要枢纽，比河南郑州有过之而不及，极大地改善怀化和湖南南部贫困山区的交通状况，促进这些地区经济发展。目前，其它路段都已开通，只剩下黔城镇经洪江区至桂阳县和资兴市，经桂东县至江西赣州的两段大约500多公里的距离待修了。

弄出完整的规划图后，黄大华先后给沿路的地区和国家有关部门发出信函，希望得到社会各界的认同和采纳。近日，看到省市正在召开“两会”，他想通过记者给“两会”代表、委员们，表达自己的设想，为家乡建设和发展贡献出自己的力量。

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《赣州市国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》：

江西省赣州市“十一五”铁路建设规划——建成赣韶铁路，形成 “十”字型铁路主骨架。推进赣郴、向抚瑞、赣（州）株（州）铁路项目前期工作。实施京九、赣龙既有线路改造工程，促成铁路干线提速和客货分线。做好站场扩能工作，提高火车站编组和始发能力。到２０１０年，新增铁路６７公里，力争新开通始发列车５趟，新增铁路货运能力１０００万吨。

《龙岩市国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》：

福建省龙岩市“十一五”铁路建设规划——完善铁路运输网络。强化龙岩市铁路与全省、全国铁路网的联系，开工建设龙厦快速铁路，整合改造市内原有铁路客货运输通道，积极开展赣龙铁路复线工程、长汀至永安(已变更为长汀至沙县)、上杭至梅州铁路的前期工作，力争形成与全国大路网、内陆大腹地及沿海港口相连的省内最大的铁路枢纽。

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力争渝怀铁路东延项目进入国家铁路建设规划！

《怀化市国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》：

湖南省怀化市“十一五”铁路建设规划——
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    方向：配合国家铁路建设和发展整体思路，提高铁路复线率和电气化率，提高客运量和货运吞吐能力，建成现代化的铁路枢纽和客货运输中心。?
    重点：实施枝柳线怀化至石门的电气化扩能改造，加快怀化铁路枢纽站建设，抓紧火车站站房和广场改建，力争渝怀铁路东延项目进入国家铁路建设规划。
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    目标：到2010年，铁路通车里程达到600公里以上。

《永州市国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》：

湖南省永州市“十一五”铁路建设规划——

铁路建设 ：完成洛湛铁路南段建设，加快改造湘桂铁路永州段，新建和改造铁路里程 300公里。新建80万吨永州铁路货运站。

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《永州市国民经济和社会发展“十一五”规划纲要》：抓紧贵福、怀永铁路前期工作

———强力推进交通建设。建成洛湛铁路永州南段，改造湘桂铁路永州段；加快完善公路网络，建成二广高速永州段，抓好２０７国道改造提升和８条出省跨市二级公路建设，新增公路里程１２００公里，形成“五纵六横八连线”，构建现代交通大格局。抓紧贵福、怀永铁路和永贺、厦成高速永州段的前期工作，争取有更多的重大项目开工建设。

铁路全球通

好，支持一个！！

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怀化-赣州快速铁路东延线——龙厦铁路（龙岩-厦门）构建我国中西部地区便捷快速出海大通道和对台交流合作大通道：

　东南网讯（记者 蔡杏）2006年12月25日，龙厦铁路开工动员大会在我省隆重举行，龙厦线途经的龙岩、漳州、厦门三市联动开工同时展开。

　　“现在，我宣布龙厦铁路正式开工！”上午10点多，随着省委书记卢展工在革命老区龙岩发出的一声号令，会场上鞭炮声声入耳，漫天彩带飘飞，成群鸽子起舞，映照着群众灿烂的笑容，多台蓄势已久的重型车辆装备纷纷启动，喜庆的锣鼓敲出了福建铁路新一轮建设高潮的强音，欢腾的龙狮舞舞出了闽西南儿女投身海西建设的决心。作为福建省构建我国中西部地区便捷出海通道和对台交流合作大通道的重点工程，龙厦线的开工建设必将为推动海峡西岸经济区的新一轮大发展提供绝佳机遇。

　　大会由福建省政府副省长苏增添主持，中共福建省委书记卢展工、福建省人民政府省长黄小晶、福建省政协主席梁绮萍、铁道部副部长卢春房、中共福建省委副书记王三运、福建省人大常委会党组书记、副主任张家坤等省、部领导出席动员大会。中共龙岩市委书记刘赐贵、中共漳州市委书记刘可清，以及厦门、漳州、龙岩市委、市政府其他领导，铁道部有关司局、南昌铁路局、省直有关部门、铁路沿线地方各界人士，老区父老乡亲以及参建单位等参加了开工盛典。

　　在热烈的掌声中，铁道部副部长卢春房在会上发言，他向龙厦铁路的开工建设表示祝贺。卢部长指出，正如胡锦涛总书记今年一月份在考察青藏铁路时指明的，铁路是国民经济大动脉，在我国经济社会发展中具有不可替代的作用，并强调当前和今后一个时期是我们国家铁路建设的黄金机遇期。近年，我省继温福铁路、福厦铁路开工之后，八闽大地铁路建设如火如荼。以科学发展观念，构建社会主义和谐社会的战略思想指导，着眼于经济发展的社会大局。龙厦铁路属于《国家中长期铁路网规划》中“完善路网布局和西部开发性新线”之一，是福建省构筑“一纵两横”快速铁路网之南部一横（赣龙厦铁路）的重要组成部分，龙厦铁路的开工建设标志着福建快速铁路建设从沿海拓展转入山海协作，以龙厦铁路控制性工程开工建设为契机，福建省铁路重点建设掀起新高潮。

　　龙厦铁路的开工，无疑对缓解闽西南地区铁路运输紧张状况、改善东南沿海综合交通运输体系和福建铁路网结构，都是迫切需要的。福建省省长黄小晶在动员大会上表示，龙厦铁路建设对于进一步贯彻落实中央鼓励东部地区率先发展、支持海峡西岸经济发展的战略决策；进一步发挥厦门经济特区先行先试的龙头和示范作用，漳州拓展一线的骨干作用，龙岩纵深推进的前锋作用，壮大闽西南一翼，推进海西建设；构建我国中西部地区便捷出海通道和对台交流合作大通道等方面具有重要意义。

　　他强调龙厦铁路从项目批准立项到开工建设只用了一年时间，充分体现了党中央、国务院对海峡西岸经济区建设的极大关心，体现了铁道部和有关国家部委对福建的支持，和各级领导、老红军、老同志对福建发展的全力支持，同时，它也承载着老区人民和全省各界的热切期望。黄省长希望，各级党员干部应积极贯彻第八届党代会精神，认真落实海峡西岸经济区建设的总体部署，加强组织领导、通力协作配合，为项目建设创造良好条件，希望项目业主和参建单位能保质、保量、保工期、保安全，争创精品工程，为老区人民造福，他预祝龙厦铁路按计划建成通车。

　　龙厦铁路的相关建设管理单位表示，他们深感责任重大、使命光荣，在认真贯彻以人为本、服务运输、强本简末、系统优化、着眼发展的铁路建设新理念的同时，紧密依靠沿线各级党委政府，带领全体参建单位和广大建设者团结奋战，确保全面实现质量、工期、安全、投资和环保目标，创满意工程，造福人民。

背景简介：

　　龙厦铁路由铁道部与福建省共同投资64.8亿元建设，西起赣龙铁路龙岩站，经和溪、龙山、南靖、草坂至漳州，途经素有亚太经济圈中黄金海岸之誉的闽南金三角，利用厦深铁路引入厦门市，全长171公里，新建线路约111公里（其它60公里计入新建厦深铁路），新建的龙厦铁路将龙岩至厦门间铁路运距缩短61公里，设计时速200公里，双线电气化，这意味着未来乘客的旅行时间可由4小时缩短至1小时左右，设计货物运输能力能提高2.5倍，旅客运输能力则提高了5倍。据悉，这条以客为主、客货兼顾的快速铁路干线，远期设计日开行客车30对，最大区段货流密度可达2180万吨/年。

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湖南红网网友zs210对渝怀铁路东延怀永郴赣的合理分析:

对湖南省来说：现在呼声最大的是渝怀铁路东延线，现在看来只有两个选择：怀永郴赣和怀邵衡吉赣。
分析一下：
（1）从铁路网布局来看，怀邵衡吉赣布局不合理，不但太靠近湘黔铁路，而且还是“Z”字型走向；而怀永郴赣走向却平滑、合理！
（2）怀邵衡和靖邵衡得到了省里的支持，这是他们最大的优势，但是想想看，他们之所以得到省里的支持，是因为他们的积极争取（邵阳一直以来都在拉拢怀化和衡阳向省里进柬），怀永郴为什么没有得到省里的重视，是因为我们从来没有向省里提过！
（3）怀邵衡和靖邵衡迟迟没有得到铁道部的答复，应该已经被铁道部否决了！怀邵衡应该就是布局不合理的原因；靖邵衡除了布局不合理的原因，还有一个原因就是现在看来贵福铁路走南线的可能性更大！
（4）大家不要被吉衡铁路迷住了眼睛，修吉衡铁路一是为了照顾吉安曾大人的面子，二是为了开发井冈山的旅游，好象吉安到井冈山那里的铁路就是旅游线路！如果国家真的把怀邵衡吉赣作为渝怀铁路东延线的话，这里的铁路就不应该是旅游线路！
（5）相反，怀永郴赣更可能获得铁道部的支持！到目前为止，我只看到过铁道部的专家撰文支持怀永郴赣而没有支持怀邵衡吉赣的！主要问题是我们没有争取！如果我们拿出争取洛湛铁路的方法和决心来，怀永郴赣就不远了！
（6）我们也不要被国家的中长期铁路规划吓住了！只要可行，没进规划的照样修，而进了规划则不一定修！而且我看这中长期规划几乎就没有湖南的份！湖南只有一些国家早就确定的高铁、复线项目，还有就是江西提出来的吉衡铁路！其实这个中长期规划很大程度上是根据近几年铁道部和各省市的具体商谈定下来的，好象铁道部没有和湖南省谈过！据说这是因为湖南和铁道部关系不好的缘故！想想看，湖南老说自己是一个承接东西、连接南北的枢纽，铁路中长期规划中怎么能没有湖南的份呢（指新修线路）！江西、湖北那么多新修线路，湖南呢？太少了！这不正常，所以说湖南在修好了高速公路之后，肯定会把视线转移到铁路上来的！那时候，怀永郴赣就会浮出水面！
（7）修怀永郴赣铁路的必要性就不用说了，前期说了太多了，翻翻以前的帖子就知道了！

对永州来说，怀永郴赣铁路和怀永广铁路都重要，一条是东进，一条是南下，都是我们的生命线！先修哪一条都可以！不过结合现状来看，如果我们把这两条铁路孤立起来的话，我们就争取不到！
（1）怀永广铁路必须要获得广东的支持，很可惜广东现在一点都不热心了！广东省的规划提都没提！湖南境内也只有邵阳西支持我们！可邵阳西被邵阳管着，只能发发牢骚！所以怀永广铁路要修成，永州就要下大力气联合清远去游说广东省！
（2）而怀永郴赣铁路却获得了江西的支持！郴赣铁路是江西人提出来了，可以看出江西是支持渝怀铁路东延线走怀永郴赣的！本来郴赣铁路是要比韶赣铁路先修的，但是因为湖南方面（赣州人直接说郴州人不热情）对郴赣铁路不热情，而广东却对韶赣铁路拿出了热情，所以郴赣铁路被从江西省115规划中要建设的项目调整出来，变成115拟建项目。心痛啊，现在郴州人后悔了，他们知道他们需要一条东西向的铁路！同样，怀永郴赣铁路要获得成功，永郴要下大力气去游说省里，江西应该是没问题的了，只要湖南拿出诚意来，两省联手争取的话应该没大问题！
（3）对湖南和永州来说，怀永广和怀永郴谁先修的好处：
如果只修了怀永广，南下不成问题，东进呢？！
如果只修了怀永郴赣，东进不成问题，南下也方便了许多，大家应该能接受怀永郴广的南下方式！
综合起来，怀永铁路是必不可少的，但是如果单单只有怀永铁路，好象没什么用！
所以我的最终思想是：
先修怀武永郴赣铁路，再修永广铁路！
当然，同时修最好！

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福建省将推进建设海峡西岸“两纵四横”运输大通道：
赣龙厦铁路对接怀化-赣州快速铁路，拓展厦门港与江西及其他中西部地区的联系。
东南快报讯（记者 韩慧英）：到２０１０年，福建省将基本实现所有县城和重点旅游景区１小时内上高速公路，二级以上公路进出省通道增至２０个以上（其中高速公路６个以上）。2007年2月9日，福建省政府新闻办召开新闻发布会说，福建省将加快铁路、高速公路、港口、机场和管道中长期发展规划  ，迅速推进海峡西岸“两纵四横”运输大通道。
　　两纵
　　第一纵为南北沿海综合运输通道。
　　该通道由现有的国家高速公路沈海线福建段、３２４国道、１０４国道，规划中的沈海复线、沿海快速铁路、沿海ＬＮＧ管道和成品油管道，以及沿海港口和空港组成。
　　２０１０年前，基本形成一条纵贯南北的高标准、大能力的综合运输大通道，全面融入国家综合交通网中沿海大通道。
　　第二纵为南北中部山区综合运输通道。
　　该通道主要由既有横南铁路线建瓯至南平段，鹰厦线中段和漳（平）龙（川）线及规划的宁衢铁路北段和建瓯至浦城段、国家高速公路长深线福建段、２０５国道，以及武夷山机场和规划中的三明机场组成。
　　２０１０年前，形成一条纵贯南北，沟通广东和浙江的综合运输大通道。
　　四横
　　第一横为北部横线综合运输通道。该通道可与规划修建的九景衢铁路相接，形成一条自宁德至九江的新通路，将为江西省增加一条新的出海通道；
　　第二横（中部一横线综合运输通道）该通道是国家综合交通网“五纵五横”综合运输大通道中满洲里至港澳台通道的支线。目前，该通道主要由鹰厦、横南、外福铁路，国家高速福银线福建段，３１６国道，闽江，以及福州港和机场组成。２０１０年前，全面改善大陆与台湾联系的内陆交通状况；
　　第三横（中部二横线综合运输通道）该通道西接中西部地区，东接莆田、泉州港，贯通海峡西岸经济区的南北中部地区；
　　第四横（南部横线综合运输通道）该通道由赣龙厦铁路、国家高速公路厦成线福建段（厦门－漳州－龙岩－长汀高速公路）、３１９国道，以及厦门港和机场组成。
　　２０１０年前，初步形成一条大能力的集装箱港口集疏运输通道，拓展厦门港与江西及其他中西部地区的联系。
　　２０１０年前，“两纵四横”基本建成后，福建省交通将形成北与北京、西北与银川、西与成都、中与武汉、西南与昆明、南与香港、东南与高雄、东与台北、东北与上海，海上辐射全球畅通的交通骨干网络。

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福建最新消息：

怀赣铁路方案：怀化-武冈-永州-郴州-赣州-长汀-厦门

怀吉铁路方案：怀化-邵阳-衡阳-茶陵-吉安-永安-泉州（福建正在论证）

三明市张健市长在2007年2月8日在三明市十一届人大一次会议上作《政府工作报告》提出推进永长、建龙、吉泉（吉安-泉州）铁路的论证比选。

龙岩市长雷春美提建贵福铁路东段：长汀—沙县铁路

2006年1月8日下午，龙岩市委、市政府召开2007年全市工作会议，市长雷春美在会上部署2007年工作时提出要加快推进赣龙铁路复线、长汀—沙县铁路、上杭—梅州铁路等项目前期工作。

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楼主辛苦！
不得不说一句，加精了，但是如果这些材料是胡编乱造，纯粹是自己想出来的，一经查实，取消精华！

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厉害

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重庆-厦门大通道—怀赣铁路方案：怀化-武冈-永州-郴州-赣州-长汀-厦门

怀化-泉州支线通道—怀吉铁路方案：怀化-邵阳-衡阳-茶陵-吉安-广昌-泉州（福建三明市正在论证）

三明市张健市长在2007年2月8日在三明市十一届人大一次会议上作《政府工作报告》提出推进永长、建龙、吉泉（吉安-泉州）铁路的论证比选。

龙岩市长雷春美提建贵福铁路东段：长汀—沙县铁路

2006年1月8日下午，龙岩市委、市政府召开2007年全市工作会议，市长雷春美在会上部署2007年工作时提出要加快推进赣龙铁路复线、长汀—沙县铁路、上杭—梅州铁路等项目前期工作。

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怀化-赣州快速铁路东延线——龙厦铁路是海峡西岸第一条港口集疏运纵深推进到内陆腹地的快速铁路大通道

怀化-赣州快速铁路东延线——龙厦铁路，2005年12月31日获国家批准立项，2006年12月25日开工，建设前期工作仅用了一年时间。这是全国铁路建设项目前期工作最短的项目之一，创下福建铁路建设最短前期工作纪录。这个项目，是海峡西岸第一条港口集疏运纵深推进到内陆腹地的快速铁路大通道，是我国内陆地区出海最便捷的快速铁路大通道之一，是我国正在推进的泛亚南线铁路向东延伸的一个起步铁路大通道。

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中国南部铁路建设规划图

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中国南部铁路建设规划图

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福建省近日出台颁布的《福建省建设海峡西岸经济区纲要》——福建省将加快建设高标准、大容量铁路大通道，建成连接长三角、珠三角的温（州）福（州）、福（州）厦（门）和厦（门）深（圳）铁路、连接中西部地区的龙（岩）厦（门）铁路、连接中北部地区的向（塘）莆（田）铁路，并加强海峡西岸铁路网与国家高速铁路、干线铁路网的联系。开展功能整合和扩能提速，改造提升赣（州）龙（岩）、横（峰）南（平）、鹰（潭）厦（门）、外（洋）福（州）、漳（平）龙（岩）和漳（平）泉（州）肖（厝）等既有铁路等级，利用多元化投资建设一批铁路支线，积极发展城际客运、城市轨道交通和海铁联运。统筹规划建设福州、厦门等现代综合交通枢纽，实现全省主要港口、重要工业基地通铁路，形成线路通畅、功能完善的铁路运输网络。
其中：赣（州）龙（岩）厦（门）双线电气化快速铁路大通道建设，将力推全长700公里的怀化-赣州快速铁路提早加快建设！将使怀化到厦门的列车运行里程从1700公里压缩到1200公里，运行时间从30小时压缩到8小时。

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ＬＺ可以出书了！呵呵！玩笑！顶～～～～

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加快建设兰厦铁路怀-赣段是贯穿我国中西部、东南部最紧迫、最急需的铁路大动脉

据新华社2007年２月５日电，铁道部、甘肃省、四川省、重庆市日前在北京签署了《关于加快推进兰渝铁路建设前期工作会议纪要》。根据各方达成的协议，孙中山先生《建国方略》中设想的兰州至重庆铁路将在年内开工，并于十一五建成。兰渝铁路设计全长910公里，途经甘肃、陕西、四川、重庆四省市，是连接我国西北和西南地区的交通干线，是西部大开发的重要基础设施项目之一。届时，兰州至重庆4小时左右即可到达。据悉，兰渝快速铁路为我国铁路十一五规划的兰（州）厦（门）铁路的一段，即东起福建厦门，经漳州、龙岩、长汀、瑞金、赣州、郴州、永州、怀化、重庆、遂宁、绵阳至甘肃兰州，全长约2400公里，贯穿甘、川、渝、黔、湘、赣、闽六省一市。设计建成双线国家I级干线铁路，设计时速为200公里以上，货运能力年10000万吨，客车40对。而综合当前情况看，兰厦铁路通道实际上已经落实了80％。即兰州—重庆快速铁路将于2007年开工，重庆—怀化铁路（复线）与赣州—龙岩铁路（复线）已列入“十一五”建设规划；龙岩—厦门快速铁路2006年已开工建设。而唯独约20%兰厦铁路怀-赣段（长500公里）迟迟没有动静。特别是随着兰州—重庆快速铁路与贵阳—广州快速铁路均将于2007年开工，将形成兰州—重庆—贵阳—广州直达快速铁路通道，实际上也意味着渝怀铁路东延暂时搁浅，从怀化东延永州—广州方案近期失去建设意义。但同时，湖南省与江西省和铁道部联合修建兰厦铁路怀化—永州—郴州—赣州段快速铁路也将浮出水面。之所以建议修建这条铁路是最紧迫、最急需的，是因为当前修建这条铁路的潜在时机已经成熟：向东：赣－龙铁路已经通车，龙－厦铁路年内动工，向西：渝－怀铁路已经通车，而怀化作为西南各省出海交通的门户，连接几条铁路：上海－昆明、焦－柳、兰州－重庆－怀化铁路，位置极其重要，加快建设兰厦铁路怀-赣段能有效地实现海峡西岸经济区与珠三角经济区、成渝经济区的全面对接，可以说，怀化－赣州铁路的修建，改变的不仅仅是怀化、赣州，整个西南与海峡西岸和泛珠三角地区的经济合作都将提升到一个新的阶段。而渝怀铁路从怀化东延永州—郴州—赣州快速铁路通道合理化走向方案，铁道部及国家发改委肯定会大力支持促成其提早兴建，本项目建设我们要有紧迫感，尽全力让其成为2007年3月全国“两会”热门提案！而关于兰渝铁路的修建，早在1994年，四川省苍溪、阆中、南部三县市发起，四川、甘肃两省212国道沿线各县市联合成立“兰渝铁路立项上马协作会”。此后105位老红军干部联合签名上书，争取到时任的国务院总理朱镕基关于兰渝铁路的亲笔批示，并最终很快付诸实施。
当前中央正实施中部崛起战略，而湖南、江西是重要战场，与珠三角和海峡西岸经济区毗邻，区位有很大优势，而实施交通畅通工程后把这种优势变为发展的优势，这条铁路的实施，事实上已经形成了一条新的东西大通道，它连接的不仅仅是赣湘两省，而是整个西南、西北与东南、华南的相互连接和沟通，必将成为新的经济发展带。利用中部崛起战略和泛珠三角区域经济合作来促其兰厦铁路怀-赣段的实施，对加快发展湘赣经济和中西部省际区域经济合作是非常有利的。当务之急是怀化要联络赣州，共同促使湖南、江西也包括福建等有关部门，共同研究，把这条铁路的实施，作为西部大开发、中部崛起战略和泛珠三角经济合作的一个重要项目来抓。
“十一五”是我国大规模铁路建设最关键的阶段。这期间,续转和新安排建设项目达200多个,其中高速客运专线项目28个,建设总投资1.25万亿元,铁路新线建设将达1.7万公里。建设规模之大、等级之高、投资数额之多,为中国铁路建设史上所仅见。其中，石太、武广、郑西、京津城际、广深港、广珠城际等客运专线已于去年陆续开工；今年，京石客运专线、津秦城际客运专线、京沪高速铁路已获批准立项，目前正在抓紧进行开工前的准备工作。

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全长700公里的怀化-赣州快速铁路提早加快建设！将使怀化 到厦门的直达列车，运行里程从1700公里压缩到1200公里，到达时间从30小时压缩到8小时。

怀化-赣州快速铁路规划论证比选图