建议国家尽快修建兰厦通道怀化—赣州快速铁路

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怀化—赣州快速铁路东延线—赣龙厦铁路简介

一、赣龙铁路工程简介

赣龙铁路从京九线赣州东站引出，经江西省赣县、于都县、会昌县、瑞金市，福建省长汀县、连城县、上杭县、新罗区，至漳龙线龙岩站接轨，新建线路全长290．1公里（江西段132．3公里，福建省157．8公里），为国家Ⅰ级单线铁路，近期运量为旅客列车 8对，货运能力 590万吨；远期运量为旅客列车 12对，货运能力 1000万吨。设计总概算为 63．3亿元（江西段24．3亿元，福建段39亿元），设计总工期4年。主要工程数量：土石方 4479万方，桥梁 148座 34306延长米，隧道121座68625延长米，桥隧道全线比例为35．48％，新建33个车站，其中初期开站15个。征地拆迁工作于2001年11月下旬开始，全线征地拆迁工作于2002年春节后全面铺开，2002年10月建设红线内征地拆迁全面结束，2001年12月开工兴建，2004年12月30日全线完成铺轨。赣龙铁路已在2005年4月1日实现货运通车，2005年10月1日客运通车，开通后初期列车运行时速将达到80公里，使江西南昌至龙岩、厦门，厦门至广西柳州的铁路运输时间都会缩短5个小时以上。

赣龙铁路建设的意义：

一有利于促进沿线国土资源开发，加快革命老区、贫困地区的经济发展，加快海峡两岸“三通”，促进祖国统一，实现国家西部大开发战略。二是有利于完善路网布局。赣龙铁路将为江西省、福建省开辟一条新的对外通道，将形成西南经中南至东南沿海地区的东西通道，对加强东、中、西部之间的经济联系，促进中、西部开发具有重要作用。三是有利于提高本地区的铁路运输能力，使向塘西站至龙岩、厦门，厦门至柳州的运输里程大缩短，向塘以西及北地区与东南地区之间的交流更加便捷。

二、龙厦铁路简介

龙厦铁路属于《国家中长期铁路网规划》中“完善路网布局和西部开发性新线”之一。铁道部和福建省合资建设的龙厦、向莆、温福、福厦、厦深等5条沿海铁路，把东南沿海港口群与内陆腹地接通，有利于形成服务中西部发展的东南沿海新的对外开放综合通道，促进厦门海铁联运的发展。龙厦铁路是福建省构筑“一纵两横”快速铁路网之南部一横（赣龙厦铁路）的重要组成部分，龙厦铁路开工建设标志着福建快速铁路建设从沿海拓展转入山海协作，是海峡西岸经济区第一条直接连接厦门国际航运枢纽港与内陆纵深腹地的快速铁路。

龙（岩）-厦（门）铁路北起漳龙线上的龙岩西客站，经和溪、龙山、南靖、草坂至漳州，利用厦深铁路引入厦门市，全长171公里，其中新建时速200公里双线电气化铁路约114公里；设计日开行客车30对，最大区段货流密度2180万吨/年。龙厦铁路工程投资总额64亿元，其中静态投资61亿元，由铁道部与福建省共同筹资建设。除福建省财政安排、使用铁路建设基金外，该项目还将向中国工商银行贷款32亿元。龙厦铁路建成后，厦门至龙岩只需1小时。

国家重点项目龙厦铁路是由铁道部和福建省政府合资建设的一条高标准、高等级的国家一级高速铁路。它西起赣龙铁路龙岩站，经和溪、龙山、南靖、草坂至漳州南站与厦深铁路相接，先后穿越我市南靖、芗城、龙海三个县（市、区）的和溪、金山、龙山、丰田、山城、靖城、大房农场、九湖、颜厝等8个乡镇（农场）。漳州境内将有龙山、南靖、草坂、漳州南4个车站，其中龙山站、南靖站为客站，草坂站为货站，漳州南站为厦深线上的车站。龙厦铁路全长171公里，新建线路111.349公里，总投资为64亿元，其中漳州段约79.9公里，估算投资45亿元。

龙厦铁路的设计标准是国家一级高速铁路，正线数目双线，速度目标值为200公里/小时，限制坡度13‰，最小曲线半径一般地段3500米，困难地段2800米，牵引动力为电力。在运量设计方面，初期（2020年）为客车20对，其中城际列车8对、货运上行950万吨、下行1540万吨；远期（2030年）为客车30对，其中城际列车12对、货运上行1380万吨、下行2180万吨。整个项目建设工期为4年，2010年可全线建成通车。

龙厦铁路所经过地区为低山丘陵区及滨海平原区，地质条件复杂，工程量浩大，桥隧占线路总长的68.1%。将新建车站4个（和溪、龙山、南靖和草坂）；新建桥梁60座，24936.485延长米；新建隧道25座，50741延长米。龙厦铁路是一条以客为主、客货兼顾的快速铁路干线，远期设计日开行客车30对，最大区段货流密度2180万吨/年。新建的龙厦铁路将龙岩至厦门间铁路运距缩短61公里，旅客列车运行速度将由65公里/小时提高到200公里/小时，旅行时间可由4小时缩短至1小时左右，设计旅客运输能力提高了5倍，货物运输能力提高了2.5倍。龙厦铁路工程投资总额64.8亿元，其中静态投资61亿元。由铁道部与福建省共同筹资建设，项目资本金为32亿元，其中福建省财政安排9亿元（含征地拆迁费约4亿元），其余资本金使用铁路建设基金。该项目还将利用中国工商银行贷款32亿元。漳州段长度约79.9公里,经测算，漳州段约79.9公里，估算投资45亿元。龙厦铁路在漳州将穿越3个县（市、区）9个乡镇（农场），先后是南靖的和溪、金山、龙山、丰田、山城、靖城6个乡镇，芗城的大房农场，龙海的九湖、颜厝2个镇，于漳州南站与厦深铁路相接。漳州境内将设立龙山、南靖、草坂、漳州南站4个车站，其中龙山站、南靖站为客站，草坂站为货站，漳州南站为厦深线上的车站。

龙厦铁路建设的意义：

龙厦铁路修建有利于进一步完善路网布局，促进海峡西岸经济区的快速均衡发展，有效拓展厦门等港口的经济腹地，缓解闽西南地区铁路运输紧张状况，从根本上解决厦门港口群的运输“瓶颈”制约，开发沿海旅游资源和港口资源，发挥赣龙厦铁路通道整体效益。根据规划，龙厦铁路将与赣（州）龙（岩）铁路和韶（关）赣（州）铁路相连，使福建西部、江西南部地区，更加紧密地与长三角、珠三角和海峡西岸联系在一起。赣龙厦铁路进一步规划延伸后，将形成昆明——厦门铁路，服务于赣南、湘南、云南等中西部省份，中远期形成泛亚铁路南线国内段，成为我国南方的铁路运输大动脉，对进一步促进中部崛起和西部大开发，具有长远的战略意义。

龙厦铁路是规划中我国南方地区东西走向大干线贵（州）福（建）铁路的最东端，建成后与赣（州）龙（岩）铁路相连接，沟通大京九，远期可延伸至湘、桂、黔、滇等省，形成东起厦门、泉州，西至昆明、成都、横连闽、赣、粤、桂、黔、滇等省的大干线，成为华东南与西南地区直接相联系的新通道。通过龙厦铁路和赣龙铁路，厦门可一举搭上大京九快车道。届时，厦门将破解鹰厦铁路运力“瓶颈”的制约，大大扩展经济腹地，并辐射到西北、西南、中原等地。厦门现代物流业的发展由此有了更优越的条件。该线北端经龙赣线接通大京九，南端直达厦门港。该线建成后，无论从完善路网规划，缓解浙赣、鹰厦线的运输压力、提高京九铁路的运输效益，还是从迎接对台三通、实现祖国和平统一都具有重要的现实意义和深远的历史意义。目前，龙岩至厦门的列车运行时间需要５个多小时，至福州需１１个小时。若龙厦铁路建成，龙岩至厦门仅需１个多小时；若福厦沿海铁路再建成，龙岩至福州（经由龙厦、福厦线）仅需３个多小时。

建设龙厦铁路意义重大，将有效缓解闽西南地区铁路运输紧张状况，对于增强区域内部及与长三角、珠三角等地区的联系，推动区域经济一体化，实现区域经济优势互补，提高沿海中心城市辐射能力，促进海西建设等具有重要意义。”
新建龙厦铁路是完善国家路网的需要。龙厦铁路是规划建设中的我国南方东西走向大干线贵（州）~福（建）铁路的最东端，建成后与赣龙铁路相连接，沟通大京九，远期可延伸至湘、桂、黔、滇等省，可形成东起厦门、泉州，西至昆明、成都，横连闽、赣、粤、湘、桂、黔、滇等省的江南大干线，形成华东南与西南地区直接相联系的新通道。该线的建设对建设海峡西岸经济区、促进对台“三通”、实现祖国统一大业具有重要意义。龙厦铁路建成后将为沿海港口提供新的交通条件，远期可使厦门诸港的经济腹地延伸到闽西、赣、桂、黔的大片地区，可为西南、西北地区提供新的出海通道，可缩短内地沿海之间的距离。与大京九相连，对闽粤赣三省老区的对外开放和开发，对提高京九铁路的运输效益和实现西部大开发战略都具有重要的意义。所以说，新建龙厦铁路又是加强沿海城市与内陆地区的经济联系和物资交流，实现国家西部大开发战略的需要。

龙厦铁路建设进展：

1997年8月18日铁道部铁计函（1997） 248号《关于印发“铁道部、福建省人民政府铁路有关问题的会议纪要”的通知》，铁四院于1998年4月编制完成了规划研究报告；2002年10月，龙厦铁路项目预可行研究文件编制工作结束。２００４年１２月１７日，铁道部部长刘志军和福建省人民政府省长黄小晶共同签署了“关于加快福建铁路建设有关问题会商纪要”，明确龙厦铁路为２００６年开工项目。2005年３月８日，铁道部下达龙厦铁路方案竞标通知，铁道第二、四勘察设计院已进入路线现场，进行相关勘察工作，制订竞标方案。铁道部第二、第四勘测设计院在2005年4月完成竞选文件交验工作，5月底完成方案竞选工作，2005年第3季度工程预可和批准立项工作陆续完成。龙厦铁路从项目批准立项到开工建设只用了一年时间，是全国铁路建设项目前期工作最短的项目之一。龙厦铁路项目于2005年12月31日获国家发展改革委批准立项，2006年11月17日获国家发展改革委批复项目可行性研究报告，国土资源部于2006年12月15日批复项目重点控制性工程先行开工用地的申请，项目业主于2006年12月22日完成项目重点控制性工程施工、监理单位招标。2006年12月25日龙厦铁路正式开工建设。

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通过加快修建“怀赣快速铁路”可早日形成兰厦铁路和贵福铁路中线:
(1)兰厦铁路走向：兰州-重庆-怀化-邵阳西-永州-郴州-赣州-长汀-厦门（福州），估计可在“十二五”建成通车！
(2)贵福铁路中线走向：贵阳-凯里-靖州-永州-郴州-赣州-长汀-厦门（福州），估计也可在“十二五”建成通车！

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通过加快修建“怀赣快速铁路”可早日形成兰厦铁路、贵福铁路中线：

(1)兰厦铁路走向：兰州-重庆-怀化-邵阳西-永州-郴州-赣州-长汀-厦门（福州），估计可在“十二五”建成通车！

(2)贵福铁路中线走向：贵阳-凯里-靖州-永州-郴州-赣州-长汀-厦门（福州），估计也可在“十二五”建成通车！

该2条铁路走向布局合理，脉络分明，既兼顾邵阳与靖州的利益，又照顾到广东与福建的利益，绝对可行！应尽早规划修建！特别是湖南省里，不要犹豫了，应拿出勇气和决心来积极争取！

chengduxiaoz

支持楼上的建议,不过最好改为福建-赣州-郴州-永州段的建设,在永州向西分为永州北上到邵阳-怀化,另外一条外永州-靖州-凯里-贵阳.顶

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向湖南省再进一言——希望湖南省通过加快修建“怀赣快速铁路”可早日形成兰厦铁路、贵福铁路中线：

(1)兰厦铁路走向：兰州-重庆-怀化-邵阳西-永州-郴州-赣州-长汀-厦门（福州），估计可在“十二五”建成通车！

(2)贵福铁路中线走向：贵阳-凯里-靖州-永州-郴州-赣州-长汀-厦门（福州），估计也可在“十二五”建成通车！

该2条铁路走向布局合理，脉络分明，既兼顾邵阳与靖州等湖南大多数地方的利益，又照顾到广东与福建的利益，绝对可行！应尽早规划修建！特别是湖南省里，不要犹豫了，应拿出勇气和决心来积极争取！

而衡阳、娄底、益阳、常德等湖南各地的利益，由于修建娄衡铁路优于邵衡铁路，可通过修建衡阳-娄底-益阳-常德-恩施-成都（或西安）铁路得到体现。

K185

原帖由 ss3c 于 2007-2-14 16:50 发表
楼主辛苦！
不得不说一句，加精了，但是如果这些材料是胡编乱造，纯粹是自己想出来的，一经查实，取消精华！

兰厦铁路：东起福建厦门，经漳州、龙岩、长汀、瑞金、赣州、郴州、永州、怀化、重庆、遂宁、绵阳至甘肃兰州，全长约2400公里，贯穿甘、川、渝、黔、湘、赣、闽六省一市。试设想大致线路如下：厦门-漳州-龙岩-长汀-瑞金-赣州-郴州-永州-怀化-重庆-兰州。可设计建成双线国家I级干线铁路，设计时速为200公里以上，货运能力年10000万吨，客车40对。


这句话多少有些吹牛的。

[ 本帖最后由 K185 于 2007-3-1 22:23 编辑 ]

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怀赣快速铁路东延线—龙厦铁路、赣龙铁路复线、长汀至沙县铁路

1、龙（岩）—厦（门）快速铁路：新建一级116.61公里、200kg/h、复线、电气化，建设时间：2006-2010年，总投资62亿元，2005年12月底已由国家发改委批复立项，2006年12月25日已开工，“十一五”目标：建成投入使用；其建成通车后，可成为厦门（或漳州、泉州、潮州、汕头）至北京及中国西南、西北地区的铁路快速大通道。
2、赣（州）—龙（岩）铁路复线：新建复线160公里，建设时间：2008-2011年，总投资50亿元，“十一五”目标：开工建设；其必将推进怀赣铁路、吉衡铁路、向抚龙铁路、京九铁路提速改造建设，使之成为厦门（或漳州、泉州、梅州、潮州、汕头）至北京及中国西南、西北地区的铁路快速大通道。
3、长（汀）—永（安）铁路：新建131.35公里，改造31.28公里,总投资25.2亿元，将延伸至向莆铁路沙县火车站（改造沙县-三明-永安段铁路），现变更为长（汀）-沙（县）铁路，拟2010-2012年建设，“十一五”目标：争取开工建设；其可成为福州（或莆田、泉州、三明、南平、宁德、温州）至中国西南及东南亚地区，可在福建长汀对接兰（州）-渝（重庆）-怀（化）-赣（州）-厦（门）大铁路及在广西桂林对接成（都）-广（州）大铁路的铁路通道。

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我向全国2007年"两会"提案：加快建设怀化-赣州快速铁路，构筑兰厦铁路大动脉！

向全国”两会“好的建议，希望顶一下吧！建议湖南省人大代表在2007年全国“两会”期间，要象福建人大代表牵头组织提建赣龙铁路一样，由湖南省人大代表牵头组织，联合湘、赣、闽、粤、渝、川、甘、台、鄂、桂、解放军等11个代表团联名提案，要求兴建怀赣快速铁路（怀化—赣州），积极推进争取怀赣快速铁路在“十一五”一次性建成，力促在“十二五”全面贯通兰厦铁路或称成厦铁路（兰州或成都—重庆—厦门铁路大通道）。

聚焦2007年全国两会：http://zt.rednet.cn/c/zt/8137/

——全国”两会“提案：加快建设怀赣快速铁路

http://channel.rednet.cn/news/hn/chinalianghui/2.htm

全国”两会“提案：加快建设怀化-赣州快速铁路，构筑兰厦铁路大动脉

建议加快建设怀赣快速铁路（怀化-赣州），构筑贯穿我国中西部、东南部最紧迫、最急需的兰厦铁路大动脉；全长700公里的怀化-赣州快速铁路提早加快建设！将使怀化到厦门的直达列车，运行里程从1700公里压缩到1200公里，运行时间从30小时压缩到8小时。

兰州—重庆快速铁路即将于2007年开建，重庆—怀化铁路复线与赣州—龙岩铁路复线已列入“十一五”建设计划；龙岩—厦门快速铁路2006年已开工建设，湖南省与江西省和铁道部在“十一五”联合修建兰厦铁路怀化—永州—郴州—赣州段快速铁路的时机已经成熟！

通过加快修建“怀赣快速铁路”可早日形成兰厦铁路、贵福铁路中线：(1)兰厦铁路走向：兰州-重庆-怀化-邵阳西-永州-郴州-赣州-长汀-厦门（福州），估计可在“十二五”建成通车！(2)贵福铁路中线走向：贵阳-凯里-靖州-永州-郴州-赣州-长汀-厦门（福州），估计也可在“十二五”建成通车！

该2条铁路走向布局合理，脉络分明，既兼顾邵阳与靖州等湖南大多数地方的利益，又照顾到广东与福建的利益，绝对可行！应尽早规划修建！特别是湖南省里，不要犹豫了，应拿出勇气和决心来积极争取！而衡阳、娄底、益阳、常德等湖南各地的利益，由于修建娄衡铁路优于邵衡铁路，可通过修建衡阳-娄底-益阳-常德-恩施-成都（或西安）铁路得到体现。

据悉，兰渝快速铁路为我国铁路十一五规划的兰（州）厦（门）铁路的一段，即东起福建厦门，经漳州、龙岩、长汀、瑞金、赣州、郴州、永州、怀化、重庆、遂宁、绵阳至甘肃兰州，全长约2400公里，贯穿甘、川、渝、黔、湘、赣、闽六省一市。设计建成双线国家I级干线铁路，设计时速为200公里以上，货运能力年10000万吨，客车40对。而综合当前情况看，兰厦铁路通道实际上已经落实了80％。即兰州—重庆快速铁路将于2007年开工，重庆—怀化铁路（复线）与赣州—龙岩铁路（复线）已列入“十一五”建设规划；龙岩—厦门快速铁路2006年已开工建设。而唯独约20%兰厦铁路怀化-赣州段（长700公里）迟迟没有动静。

之所以建议修建这条铁路是最紧迫、最急需的，是因为当前修建这条铁路的潜在时机已经成熟：向东：赣－龙铁路已经通车，龙－厦铁路年内动工，向西：渝－怀铁路已经通车，而怀化作为西南各省出海交通的门户，连接几条铁路：上海－昆明、焦－柳、兰州－重庆－怀化铁路，位置极其重要，加快建设兰厦铁路怀-赣段能有效地实现海峡西岸经济区与珠三角经济区、成渝经济区的全面对接，可以说，怀化－赣州铁路的修建，改变的不仅仅是怀化、赣州，整个西南与海峡西岸和泛珠三角地区的经济合作都将提升到一个新的阶段。而渝怀铁路从怀化东延永州—郴州—赣州快速铁路通道合理化走向方案，铁道部及国家发改委肯定会大力支持促成其提早兴建，本项目建设我们要有紧迫感，尽全力让其成为2007年3月全国“两会”热门提案！

当前中央正实施中部崛起战略，而湖南、江西是重要战场，与珠三角和海峡西岸经济区毗邻，区位有很大优势，而实施交通畅通工程后把这种优势变为发展的优势，这条铁路的实施，事实上已经形成了一条新的东西大通道，它连接的不仅仅是赣湘两省，而是整个西南、西北与东南、华南的相互连接和沟通，必将成为新的经济发展带。利用中部崛起战略和泛珠三角区域经济合作来促其兰厦铁路怀-赣段的实施，对加快发展湘赣经济和中西部省际区域经济合作是非常有利的。当务之急是怀化要联络赣州，共同促使湖南、江西也包括福建等有关部门，共同研究，把这条铁路的实施，作为西部大开发、中部崛起战略和泛珠三角经济合作的一个重要项目来抓。

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向全国"两会"提案：加快建设怀化-赣州快速铁路，构筑兰厦铁路大动脉！

http://forum.xinhuanet.com/detail.jsp?id=40277830

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赣州最需要的铁路是赣州-郴州-怀化铁路

江西省领导应尽快主动与湖南省领导在2007年重点联合加快推进大铁路项目：怀赣铁路“怀化—赣州铁路”建设！完善中国南方铁路网络布局。

目前，赣州的铁路最需要的就是赣州-郴州-怀化铁路，而不是现在进行的韶关-赣州铁路，因为，铁路修到韶关就不能再前进了，只能沟通两市，而赣州-郴州-怀化铁路的修建，沟通的是大西南和西北，比任何一条铁路都具有影响力！

怀化是西南、西北进入东南沿海发达地区的门户，多条铁路在此交汇：湘黔、焦柳、渝怀，赣州一旦与怀化用连接起来，就形成兰-渝（蓉）-怀-赣-厦通道和昆明、贵阳-怀化-赣州-厦门通道，这些地区可以直接进入厦门等海峡西岸经济区，也可以沿京九铁路直接进入珠三角地区，对他们，进入经济发达地区的道路更加通畅，对赣州，必将成为赣南最重要枢纽城市和赣闽湘粤四省交界地带的领头羊--中心城市！！

虽然福建规划建设的是厦门直接通往贵阳、昆明铁路通道，但是修建赣州-郴州-怀化快速铁路也可以兼顾这种设想，在永州向西继续修建直抵贵阳昆明。不修建利用湘黔、贵昆铁路也同样达目的，但不接轨怀化必将使铁路的覆盖范围变小！

根据孙刚副省长在中部论坛的讲话，省政府已经规划把向瑞铁路与鹰潭及广梅汕铁路连接起来，形成一条起自安徽阜阳经六安、安庆、景德镇、抚州、瑞金、梅州的铁路，与现在的京九铁路相平行。这条铁路经过赣州东部县市，对整个赣州的发展起着积极作用，但对赣州中心城市的发展会不会有些削弱作用？这些也应该是深思的问题。但不管怎样，赣州-郴州-怀化快速铁路对赣州而言，却是非修不可的！！

福建2006年12月已开建的龙厦铁路可接上赣龙铁路，西头可由江西赣州连接京九铁路，将来向西延伸经郴州（或株洲），接入怀化，通过渝怀铁路快速连接成都、重庆；转向西可接入贵阳，快速连接贵阳、昆明等，构建起西南地区至厦门港的出海通道。今后还将规划对与龙厦铁路连接的赣龙铁路进行扩建改造，并争取继续向西延伸，形成泛亚铁路国内段，成为我国南方的铁路运输大动脉。这对提高京九铁路的运输效益和实现西部大开发战略都具有重要的意义；对建设海峡西岸经济区、促进对台“三通”、实现祖国统一大业具有重要意义。

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希望湖南、江西两省主要省领导和全国人大与政协代表，尤其是怀化、永州、赣州、郴州的人大与政协代表在2007年全国两会上献策建言，积极推进争取怀赣快速铁路在“十一五”一次性建成。

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希望国家重视怀化－永州－郴州－赣州快速铁路的修建，这是一个很好的方案！怀化－永州－郴州－赣州铁路的修建有利于完善中国东南部铁路布局（因为郴州处于长沙和广州两个大城市的中间），有利于带动中国南方唯一连片贫困地区的经济发展，永州,郴州,赣州(赣州人口多达800多万),经济落后),原中央苏区的于都、瑞金,长汀,龙岩等地方经济都比较落后,此铁路可改善中国南部最大片贫困地区的面貌,也是上述各地的强烈的愿望.也有利于完善泛珠三角的铁路网!形成兰州（成都）-重庆-怀化－永州－郴州－赣州-厦门铁路重要的对台交流铁路大通道。

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湖南铁路第3横—衡茶吉铁路、怀邵衡铁路如果能争取在“十一五”提前建设，湖南省就应在安常铁路列入“十一五”建设的基础上，就应再规划新建1条茶陵经炎陵、桂东直达赣州的铁路（目前尚未规划），形成西安（成都、重庆）-恩施-常德-长沙-株洲-茶陵-赣州-汕头（厦门）铁路！

不过湖南铁路第4横—怀(靖)永郴赣干线铁路也应力促在“十一五”提前建设！可通过修建贵福铁路中线(贵阳-凯里-靖州-永州-郴州-赣州)，也可同步建成兰厦铁路（或成厦铁路）大通道怀永郴赣快速干线铁路。

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江西省崇义县县委书记彭业明同志在中共崇义县委十四届三次全体（扩大）会议上的讲话：赣郴铁路将在“十一五”期间立项！

1、向莆铁路、九景衢铁路、昌九城际专线均需要江西省负担50％的资金，这三个项目就已经要求江西拿出70多亿元了。江西还是穷，不像福建咬咬牙，硬是拿出了漫长的向莆铁路福建段资金的一半！

2、从此可以看出铁道部、省发改委和赣州市对赣郴铁路的积极态度，即使赣郴铁路不能在十一五末开工，也应能在“十二五”初期开工，末期竣工。渝怀铁路马上就开通货运，一年后就开通客运，龙厦铁路也在09年竣工，赣郴铁路也不会拖延太长时间的。

赣州市人口占全省的五分之一、国土面积占全省的四分之一，一荣俱荣、一损俱损，赣郴铁路没有列入十一五规划不仅仅是赣州的悲哀，也是整个江西省的悲哀！！！

赣郴铁路对完善赣州市的路网结构、对带动赣州西部县市的经济发展乃至充分发挥和提升赣龙铁路的作用等等，是显而易见的。

江西省在草拟《江西省“十一五”拟建重大项目》本中曾有兴建赣郴铁路的动议，赣州市对新建赣郴铁路的积极性比较大，这条铁路对于赣州铁路路网布局具有重要的积极意义。但由于在“十一五”期间我省拟建的铁路任务还是比较重，加上省部合资建设，地方承担的压力还是比较大，所以最近调整的“十一五”期间拟建的铁路项目中没有列入赣郴铁路。

赣州市“十一五”建设好赣韶铁路后，赣郴铁路终将浮出水面。

兰州、成都、重庆、贵阳等西部城市去往厦门，走赣郴是最佳路径；西安、长沙、株洲一线城市，去往厦门，走应规划建设茶陵经炎陵、桂东直达赣州铁路是最佳路径。

赣州市“十一五”最需要建设的三大铁路：赣郴铁路、赣韶铁路、抚瑞铁路

（1）赣郴铁路
项目名称：赣郴铁路
建设起止时间（年）：2009-2012
建设地点：南康、章贡区、上犹、崇义
总投资（亿元）：40
建设内容：国铁一级130㎞
项目前期工作情况：开展线路规划研究

（2）赣韶铁路
项目名称：赣韶铁路
建设起止时间（年）：2007-2009
建设地点：南康、大余
总投资（亿元）：32
建设内容：国铁一级，66㎞
项目前期工作情况：正在修编预可研

（3）抚瑞铁路
项目名称：抚瑞铁路
建设起止时间（年）：2008-2011
建设地点：宁都、石城、瑞金
总投资（亿元）：40
建设内容：国铁一级，130㎞
项目前期工作情况：开展预可研研究

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怀邵衡铁路被列入湖南省在2007年全国“两会”上提出请求国家支持涉湘18件大事
“请求国家尽快启动怀邵衡铁路项目的前期工作。”在2007年全国“两会”召开期间，湖南团代表和在湘全国政协委员从实际出发，开列具体清单，在全国“两会”上提出18个问题请求国家支持，其中就包括怀邵衡铁路项目的前期工作。
    按照目前的设想，怀邵衡铁路起于怀化，经邵阳至衡阳，东延渝怀铁路，使之成为兰（州）厦（门）大通道中的一段，向西可经邵阳、怀化到重庆、西安、兰州，向东可经衡阳、吉安、赣州一直奔向位于沿海的厦门。怀邵衡铁路建成后，不但可以使湖南处于欧亚大通道与东盟大通道上，而且将湖南的京广、洛湛枝柳三线经济带有机地联系起来，对我国的中部崛起有着举足轻重的作用。同时，也有利于改善邵阳、怀化、衡阳三市的区位条件，增强湘西南区域的经济活力。
    2006年由湖南省政协主席胡彪作为第一提案人的在湘全国政协委员就曾将建设“靖（州）邵（阳）衡（阳）”铁路提案正式向全国政协全会提出，在极短的时间内引起了国内众多媒体的普遍关注，社会各界反响十分强烈。
    目前怀邵衡铁路项目的前期工作已作为18个涉湘事项在全国“两会”中提出。怀邵衡铁路前期工作领导小组负责人、原市政协副主席、现市人民政府经济顾问严农先生表示，希望通过各方的努力，早日促成怀邵衡铁路立项，列入国家“十一五”铁路建设规划，尽快进入实质性的操作阶段。
（来源:邵阳日报）

披着狼皮的羊

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南丰(站)

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湘赣携手打造衡茶吉铁路 沟通京广京九南北干线

　　潇湘晨报记者 戴丹 北京报道
　　
　　2007年3月7日下午，在铁道部的会议厅，铁道部部长刘志军，湖南省委副书记、省长周强，江西省委副书记、省长吴新雄，共同举起了欢庆的酒杯。一条规划由省部共建，湘赣两省携手打造的东西向黄金铁路运输通道——衡茶吉铁路（井冈山至衡阳段），正式尘埃落定。铁道部专家介绍说，筹建中的衡茶吉铁路，往西衔接湘桂铁路，而湘桂线马上准备做改造，将形成一个高标准的铁路运输通道。这个通道与京广客运衔接，往西直接可以打通出海口。
　　
　　沟通京广京九南北干线
　　
　　下午2时，刘志军、吴新雄和周强举行会谈，随后共同签署了《铁道部、江西省人民政府、湖南省人民政府关于合资建设衡茶吉铁路（井冈山至衡阳段）的协议》。签字仪式由铁道部副部长陆东福主持。
　　
　　衡茶吉铁路西接京广线的衡阳枢纽，东接京九线的吉安站，是沟通京广、京九两大南北干线的又一条东西向的重要连接线。修建该铁路既增加了东西向的运输通道，又起到了加强路网的作用，可充分发挥铁路网络的优势。
　　
　　湘赣同心力争早开工
　　
　　“修建衡茶吉铁路是湖南省人民多年来的愿望。”周强说，该铁路已经列入国家《中长期铁路网规划》和《铁路“十一五”建设规划》，湖南省将按照协议要求，积极做好工作，力争该铁路尽早开工建设，尽快建成营运，为我国的经济建设作出应有的贡献，同时推动全省经济社会的发展。
　　
　　吴新雄说，修建这条省部共建的铁路，是江西4300万人民日夜盼望的一件喜事、盛事。铁路建设对经济的发展尤为重要。江西省一定会按协议所规定的各项要求，不折不扣地做好各项工作，希望这项工程早开工、早建设、早竣工。
　　
　　可加快湖南旅游资源开发
　　
　　湖南省委副书记、省长周强说，衡茶吉铁路位于我省东南部和江西省西南部地区。沿线地区旅游资源丰富，有多个国家级风景名胜区和众多的省级风景区，如著名的炎帝陵。
　　
　　周强说，改革开放以后，沿线人民在各级政府的领导下，工农业生产有了很大发展，人民生活水平明显提高，但由于交通不便，基础设施落后，经济实力较差，一些资源未能得到充分的开发和利用，与其他发达地区相比，差距仍比较大。“该铁路的修建，对促进沿线地区资源的开发，特别是旅游资源的开发，加速老区人民脱贫致富，促进沿线地区社会和经济发展，具有十分重大的意义。”
　　
　　往西辐射直通出海口
　　
　　“衡茶吉铁路联接京广、京九，对湖南来说是一个枢纽的完善，沿线往西辐射能力将大大增强，甚至一直可延伸到东南亚。”铁道部专家介绍说，筹建中的衡茶吉铁路，往西衔接湘桂铁路，而湘桂线马上准备做改造，将形成一个高标准的铁路运输通道。“如果按现在的设计改造完后，可达到200公里的速度。这个通道与京广客运衔接，往西直接可以打通出海口。实际上，这个通道也将成为广西和东南亚地区，未来通往内地的主要通道。”
衡茶吉铁路示意图（制图／龚万里）：

chengduxiaoz

怀化到厦门路很多,湖南规划有走沪昆线;走邵阳到衡阳出湖南到江西与向蒲铁路连接;走衡阳-赣州与将来赣龙铁路(福贵铁路)连接.我以为只要修建好怀化-邵阳或永州就可以了.

ctsfz

八闽山海惊春雷—福建掀起铁路建设高潮
中国的改革开放是从沿海开始的。20世纪90年代初，随着邓小平南方谈话，中国的南海边迅速崛起一座座新兴城市，并掀起了中国沿海乃至全国改革开放的大潮。如今，建设海峡西岸经济区的号角震撼着美丽富饶的东南沿海，铁路作为拉动经济发展的重要保障，已经在“海洋大省”福建掀起了大规模建设高潮，揭开了中国铁路建设史上崭新的一页。
    海峡西岸经济区呼唤铁路
    2006年1月12日至16日，是福建人民难以忘怀的日子。
         
    这几天，中共中央总书记胡锦涛来到龙岩革命老区、厦门、福州等地考察。胡锦涛得知开行了龙岩至北京的旅客列车时语重心长地说，闽西老区对中国革命事业作出了巨大贡献，中央将一如既往地支持闽西老区建设。随着铁路、公路、机场的修建，闽西老区的基础设施得到很大改善。总书记殷切希望福建抓住国家鼓励东部地区率先发展和支持海峡西岸经济发展的重大历史机遇，同心协力，艰苦奋斗，把福建建设得更加美好。
    总书记的话如一股春风，吹遍了八闽革命老区，吹遍了海峡西岸。
         
    为贯彻落实总书记的指示精神，春节刚过，福建省就召开了全省铁路建设工作会议。会议总结了全省铁路建设工作的成绩，部署了2006年铁路建设工作的重点。这次会议似战鼓催征，预示着海峡西岸经济区的铁路建设如火如荼地展开。
         
    海峡西岸的“战略崛起”，有利于完善全国区域经济布局，有利于在国家鼓励东部发展中发挥福建省的后发优势，有利于形成服务中部崛起、西部开发的新的对外开放通道，有利于构建促进祖国统一的前沿平台。福建对于加快铁路发展有过热切的企盼，也有过深刻的痛楚。
         
    福建省位于海峡西岸，与台湾省隔海相望，是著名的侨乡和台胞祖籍地。福建省拥有大陆海岸线3300多公里、20多个优良港口和沿海产业群，全省GDP总值七成以上是依靠闽东南沿海黄金通道实现的。近26年来，福建省的客货运输增长速度较快，客运量、旅客周转量、货运量和货物周转量平均增长速度分别为7.7％、10.1％、8.1％、12.0％。随着海峡两岸经贸往来的加快，来福建投资的台商日益增多，加速了福建经济的繁荣。福建省连续近26年国内生产总值平均增长速度达12.5%。2005年，福建省的人均GDP排全国第七位。
    同时，福建位于长三角和珠三角的结合地带，连接我国两个经济最发达的三角洲，地理位置非常特殊。
         
    在商家看来，这是一个条件优越得让人眼红的省份。随着海洋战略地位的进一步提升，处于中国沿海经济前沿的福建省，开始思考自己新的发展方向。然而，高耸的武夷山脉和戴云山脉却挡住了福建与内地的联系。曾有古人发出“闽道更比蜀道难”的感慨。但福建省在描绘美好前景蓝图的同时，却为交通不完善所困，为严重制约经济发展的铁路滞后所困。
         
    既有的福建省铁路始建于1955年，由于当时的历史条件，线路技术标准低，坡度大，速度慢，小半径曲线多，运输能力小。鹰厦、外福两线虽经过大规模的电气化扩能改造，并新建了横南、漳泉、梅坎和赣龙等新线，运输能力有了较大提高。但随着福建省国民经济快速发展，铁路发展与区域经济发展不相适应的矛盾依然十分突出，表现在：
         
    路网规模小，密度低，布局不尽合理。至2005年年底，福建省铁路营业里程仅为1630公里，不到全国铁路网总规模的2％，而全省的GDP和人口分别占全国的4.5％和2.7％，拥有铁路的比重与其经济地位很不相称。
         
    对外通道偏少，出入省运输不畅，能力趋于饱和。目前，福建省铁路仅有4条对外通道，其中鹰厦、横南两个对外通道方向是一致的，都衔接在浙赣线上，漳龙线和赣龙线均衔接在京九线上，没有形成贯通沿海和通往中西部的通道，缺少复线大能力主通道，对外联系通道偏少。鹰厦线区段通过能力已超负荷，横南线通过能力已饱和，赣龙线2005年4月建成分流，由于受漳龙线、鹰厦线南段和漳平站能力限制，发挥通道作用能力有限。
         
    铁路技术标准低，行车速度慢，不适应经济社会发展对铁路快速运输的需要。全国铁路经五次大提速，一些主要客运通道旅客列车的最高运行时速已达到160公里，部分区段即将达到200公里，而福建省既有铁路的客车平均时速不到50公里，货车平均时速不到40公里，进出省旅客列车运行时间长，货物运输时间长，货源流失严重。
    铁路的“短腿”远远不适应福建经济高速发展的需要，铁路严重阻挡了福建迈向经济巨人的步伐。
    福建，从来没有像今天这样渴望铁路，从来没有像今天这样把铁路建设当做自己的大事来抓。
    美好蓝图喷薄而出
    忽如一夜春风来。
         
    党的十六大和以胡锦涛同志为总书记的党中央提出科学发展观之后，铁道部党组确定了铁路跨越式发展思路，提出了快速扩充运输能力、快速提升技术装备水平、加快实现中国铁路现代化的目标。在党中央、国务院的关怀下，铁路发展蓝图《中长期铁路网规划》获得批准，一大批铁路建设项目的立项和可行性研究相继获得国务院批准。
         
    铁道部对福建铁路建设高度重视。部党组书记、部长刘志军在对福建铁路的现状进行透彻分析后指出，加快福建省铁路建设，能够为海峡西岸经济区更快更好发展提供可靠运力保证。加快建设温福铁路、福厦铁路、厦深铁路、龙厦铁路和向莆铁路，尽快形成福建省“一纵两横”快速进出省通道，对加强海峡西岸经济区、长三角地区和珠三角地区经济合作与交流，促进福建经济社会全面协调可持续发展具有重要作用。海峡西岸经济区的快速发展，对于体现中国特色社会主义的优越性，促进海峡两岸经贸和人员交流具有极为重要的意义。
         
    恰逢此时，福建省委、省政府提出建设海峡西岸经济区的战略构想：以闽东北、闽西南两翼的发展推动与长三角、珠三角紧密对接、联动发展，提升东南沿海整体经济实力；扩大闽台经济技术交流与合作，推动闽港、闽澳经济紧密合作，构筑区域经济制高点；发挥福建重要出海口优势，密切与内陆地区联系，加快形成区际交通网络，推动省际协作，拓展内陆腹地，实现共同发展，服务全国发展大局。支持海峡西岸经济发展已作为国家战略决策纳入全国“十一五”规划纲要。福建省这一轮发展热潮正好与铁路跨越式发展相呼应，铁道部成为第一个呼应福建省发展热潮的国家部委。
    福建省与铁道部合作建设的最佳时机已经到来。
    2004年12月17日，铁道部和福建省人民政府在福州签订了《关于加快福建铁路建设有关问题的会谈纪要》。
         
    依据国家《中长期铁路网规划》和《海峡西岸经济区综合交通体系发展规划》，福建省提出了铁路发展规划，按照快速扩大路网规模、迅速提高装备水平、融入全国交通体系、追赶全国铁路水平、快速发展轨道交通的总体要求，未来铁路发展思路为：构筑快速通道，完善区域路网，改造既有线路，配套港口支线；重点加快建设温福、福厦、厦深、龙厦、向莆等进出省通道，配套建设省内港口支线项目，完善铁路网骨架，提高路网等级和运行能力；“十一五”期间建成福建“一纵两横”快速进出省通道，实现与环渤海地区、长三角地区、珠三角地区以及与江西、湖北等中部地区之间城际快速客运系统的连接；加快建设现代化铁路枢纽与客货运输中心，形成路网畅通、功能完善的铁路运输网络。
    大风起兮云飞扬。伴随着宏伟规划， 一条条新铁路即将呈现在福建省各个地区。   
    ---建设沿海南北铁路通道。沿海南北铁路通道为全国“四纵四横”通道的组成部分。该通道在福建省境内全长658公里，将福建东南沿海地区与我国最发达的长三角地区和珠三角地区连接起来，对缩短浙江、福建、广东之间的铁路运输距离，充分发挥东南沿海经济带区位、港口和资源优势，促进区域经济协调发展具有重要意义。该通道规划为三条线：一条客运专线，一条货运线和一条福厦漳间的城际客运铁路。沿海南北铁路通道建成后，福州至上海的列车运行时间将从现在的14小时25分缩短至5小时以内；福州至厦门的铁路运输距离将从591公里缩短至275公里，相应的列车运行时间也将从现在的12小时缩短至2小时之内。
         
    ---修建海峡西岸通往内地快速通道：江西至福建快速铁路通道。该铁路为我国铁路快速客运网的组成部分，起自江西南昌向塘，往东南方向经抚州、福建三明至莆田和福州。线路全长约640公里，福建省境内约380公里；总投资估算424亿元，其中福建省境内投资约304亿元。该线建成后，将成为福建省沿海地区通往华中、华北地区的主通道，对于拓展福建省沿海港口的腹地，促进福建经济向纵深推进，具有重要意义。
    ---修建龙厦快速铁路。龙厦铁路是“一纵两横”中的一横。随着相关路网的建设，这条铁路将成为西南地区通往东南沿海的捷径。
         
    ---修建衢州至宁德铁路。这条铁路可与规划修建的九景衢铁路一起，形成一条自宁德至九江的新通道，为江西等省增加一条新的出海通道。修建长汀至永安铁路、浦城经建殴至南平等铁路可以进一步完善福建省内区域网络。
      
    充分考虑与港口城市、城市交通相衔接，完善铁路枢纽建设，这是福建铁路规划中的又一大亮点。
         
    按照全国综合交通规划布局和福建省铁路中长期规划的要求，福建省结合区域交通、城市发展规划，配套安排福州和厦门两个交通枢纽建设，规划建设和预留了铁路客运、货运、疏解、维护等配套站场设施，配合港口集装箱、粮食、建材等区域物流中心配套建设专业货场，提高铁路为区域经济发展服务的能力，使点线能力协调发展，系统提高路网运输能力和运输效率。
         
    值得一提的是，福建省和铁道部前瞻城市交通现代化的发展方向，积极支持和推进福州、厦门现代化综合交通枢纽建设。依托福州南站、厦门西站，福州和厦门正在规划铁路、高速公路、城际铁路、城市轨道、快速道路、公交线路等多种交通方式汇合衔接。方便换乘的现代化综合交通枢纽，将直接连通港口和周边城市，进一步加强福州、厦门作为全国性交通枢纽的作用与地位，充分发挥快速铁路建设对区域城市和经济发展的带动辐射效应。这两个枢纽设计方案近期将开展国际招标，绘就区域交通商务中心的新蓝图。
    除此之外，福建省还将配套港口支线铁路建设，增强港口集疏能力，扩大港口腹地，修建福州罗源湾、江阴、湄洲湾北岸、漳州港尾、古雷等港口铁路支线。
    经济“巨人”展翅高飞
    2004年12月24日，是福建铁路建设史上值得纪念的一天。
    这天，温福铁路（福建段）正式开工，福建人民魂牵梦绕的百年夙愿即将实现。
         
    省长黄小晶在开工典礼上说，温福铁路是铁道部、福建省签署《会谈纪要》后开工建设的第一个项目。福建省将严格按照部省《会谈纪要》精神，在建设过程中，组织沿线各级政府认真做好各项服务和协调工作，动员沿线干部群众全力支持工程建设，营造良好的施工环境。
         
    黄小晶指出，实现建设海峡西岸经济区的战略构想，福州港、湄洲湾经福建中部至江西向塘铁路至关重要。这条铁路建成后，将是我国中西部通往东南沿海的最便捷通道，对增强福建与赣、滇、黔、鄂、川等内地区域发展的互补性，实现共同发展具有重大意义。同时，这条铁路有利于加快福建深水港口资源开发，是形成福建经济发展纵深推进的“领头羊”。
         
    2005年9月30日，福厦铁路又如期开工，掀起了海峡西岸铁路建设的高潮。2006年新年伊始，福建省委书记卢展工明确提出“一通百通，海西八方纵横”的战略要求，要求年内开工建设厦深、龙厦铁路，向莆铁路控制工程动工建设。福建铁路的建设也一直是新闻媒体关注的焦点。从路网的规划到省部会谈，从省部领导的现场勘察到沿海铁路开工，记者一路跟踪采访。
    2006年早春二月，记者再次踏访八闽大地，喜逢新年第一场春雨。
    绵绵春雨飘飘洒洒，带着上苍的恩惠，用温润的嘴唇亲吻大地。
         
    记者冒雨采访。从省政府机关到地方要员，从开发区领导到建设工地，我们发现，福建人的心，正在被两个新的中心词鼓动着。这就是：海峡西岸经济区和快速铁路建设。记者从刚刚召开的福建省铁路建设工作会议中，感受到了福建社会各界对铁路建设的极大关注和支持。
         
    在这次大规模铁路建设高潮中，福建省委、省政府高瞻远瞩，成立了福建省铁路建设办公室和福建省铁路投资总公司，进一步理顺了福建省铁路建设管理体制和投融资体制。同时，各地市也纷纷成立了铁路建设办公室，做到机构、人员、经费、责任四到位。福建省正举全省之力支持铁路建设。
         
    福州市政府在完成征地拆迁工作的同时，积极做好与施工单位对接、服务工作。自去年8月施工队伍进场后，市、县、区征迁指挥部主动服务，关心施工队伍的生产、生活情况，积极为施工单位排忧解难，帮助协调解决了办公场所、生活用水用电、通讯、施工便道等问题，为施工单位提供了良好的工作生活环境。温福铁路的开工建设，直接带动了沿线经济发展，宁德市成了温福铁路的最大受益者。今年前两个月，宁德市GDP增长位居全省第一。为支持铁路建设，宁德市加大力度，多方筹措资金，及时将征迁资金全面、足额地落实到征迁对象手中，保障了施工顺利进行。
         
    厦门市从全省发展大局出发，积极配合福厦等铁路建设，同时，利用福厦、厦深、龙厦、鹰厦四条铁路汇合于厦门西站的有利条件，全力谋划厦门现代综合交通枢纽的建设。
         
    目前，温福铁路、福厦铁路的重点工程已开工建设。温福铁路（福建段）工程投资总预算126亿元，已开工累计完成投资13.5亿元。福厦铁路工程投资总预算152.59亿元，已开工累计完成投资7亿元。同时，厦深、龙厦铁路已经国家批准立项，并通过了部、省组织的调研审查，向莆线也通过了部、省组织的预可研审查，福州、厦门综合交通枢纽建设也正在积极谋划中。
    2006年2月20日，铁道部和福建省政府在北京再次就加快福建铁路建设问题进行会谈并签署了《会谈纪要》，推动着大规模快速铁路建设新高潮的到来。
         
    福建人满怀喜悦地憧憬着美好的未来。福建省未来铁路网将以“一纵两横”快速进出省通道为主骨架，最终形成“两纵三横”的总体路网布局，规划路网总规模4000公里，其中快速铁路网1200公里。福建铁路进出省通道将从现在的4条增加到8条，特别是快速、电气化、复线大能力通道的建成，将极大地满足福建省对外运输的需要，更好地适应福建省国民经济和社会发展的需要。
    海峡西岸经济将乘上铁路的快车，托起福建这位经济巨人，领跑沿海城市经济的发展！
    人们把期待的眼光投向了福建！