建议国家尽快修建兰厦通道怀化—赣州快速铁路

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修建兰厦铁路（兰州—厦门）怀化—赣州段快速铁路已具备有利建设条件：

兰州—重庆快速铁路即将于2007年开建，重庆—怀化铁路复线与赣州—龙岩铁路复线已列入“十一五”建设计划；龙岩—厦门快速铁路2006年已开工建设，湖南省与江西省和铁道部联合修建兰厦铁路怀化—永州—郴州—赣州段快速铁路的时机已经成熟！本项目建议必将成为2007年3月全国“两会”热门提案！

兰州—重庆快速铁路与贵阳—广州快速铁路将于2007年开建，将形成兰州—重庆—贵阳—广州直达快速铁路通道，也意味着渝怀铁路从怀化东延永州—广州方案近期失去建设意义，而渝怀铁路从怀化东延永州—郴州—赣州快速铁路通道合理化走向方案，铁道部及国家发改委肯定会大力支持促成其提早兴建！

随着“黔张铁路（重庆—黔江—张家界—常德）”和“安张常铁路（安康—张家界—常德）”列入国家“十一五”铁路建设计划，江西省可通过建设“吉安—衡阳铁路”构筑“吉安—茶陵—株洲—长沙—常德—张家界—西安（重庆）铁路大通道”

兰厦铁路怀化—永州—郴州—赣州段快速铁路应作为一个“怀赣快速铁路”整体项目由湖南省和江西省联合向铁道部及国家发改委争取早日开建，“怀赣快速铁路”的建设意义绝不亚于“向莆铁路”的建设意义！

兰厦铁路、贵福铁路可望在“十二五”整体建成通车：

据悉在“十一五”期间，国家将努力构建十大高速铁路干线（五纵五横八联），其中：

兰厦铁路：东起福建厦门，经漳州、龙岩、长汀、瑞金、赣州、郴州、永州、怀化、重庆、遂宁、绵阳至甘肃兰州，全长约2400公里，贯穿甘、川、渝、黔、湘、赣、闽六省一市。试设想大致线路如下：厦门-漳州-龙岩-长汀-瑞金-赣州-郴州-永州-怀化-重庆-兰州。可设计建成双线国家I级干线铁路，设计时速为200公里以上，货运能力年10000万吨，客车40对。

贵福铁路：拟将建成长江以南又一条东西向铁路大通道，即贵福铁路（贵阳―福州）：全长约1500公里，具体走向是贵阳―贵定―都匀―榕江―桂林―道县―郴州―汝城―赣州―长汀―永安―福州。设计为国家I级电气化复线，设计时速为160―180公里，货运能力年7500万吨，客车30对。

1、兰厦铁路通道已经落实了80％！

渝怀铁路、赣龙铁路2005年已开通客运，龙厦铁路在2006年已开工建设、兰渝铁路将在2007年开工建设。现在唯独怀化―郴州―赣州段（20％长度）没有进入规划。

2、贵福铁路已经落实了50％！

贵阳至桂林段已经列入2007年建设规划（与即将建设的贵阳至广州快速铁路重合），赣龙铁路2005年已开通客运，向莆铁路将于2007年开工。现在唯独桂林―郴州―赣州段（40％长度）没有进入规划。

3、兰厦铁路和贵福铁路在郴州―赣州―长汀段重合。

4、如果能力争“赣州-郴州-怀化铁路”进入国家铁路“十一五”建设规划，兰厦铁路和贵福铁路可望在“十二五”整体建成通车。

兰渝厦铁路大通道怀化—赣州段快速铁路建设规划图：

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江西网友Zhangyu建议修建赣州－郴州－怀化铁路，实现江西区域平衡发展：

赣州作为江西南大门，区域地位一向很重要．但是解放以来由于交通不便，发展缓慢．随着京九铁路和赣－粤高速公路的开通，赣州实现了快速发展．但是赣州相对于江西其他地市，社会发展还是稍微逊色了一些．归根结底，是赣州的综合交通体系还未形成，作为闽、赣、粤、湘四省的重镇，赣州的影响还是与历史上差了一些。　　

因此我认为把赣州建设成江西南部的区域交通枢纽，连接和连接四个省的重要城市对于江西全省还是整个华南地区来说都是大有益处的！这当中最重要的一环就是规划建设赣州－郴州－怀化铁路，实现与海峡西岸经济区与珠三角经济区的全面对接，响应省委省政府的号召！　　

之所以建议修建这条铁路，是因为当前修建这条铁路的潜在时机已经成熟：向东：赣－龙铁路已经通车，龙－厦铁路年内动工，向西：渝－怀铁路已经通车，而怀化作为西南各省出海交通的门户，连接几条铁路：上海－昆明、焦－柳、兰州－重庆－怀化铁路，位置极其重要！可以说，赣州－怀化铁路的修建，改变的不仅仅是赣州，整个西南与海峡西岸和泛珠三角地区的经济合作都将提升到一个新的阶段。　　

虽然这条铁路目前中央没有规划，但是规划不是一成不变的：随着社会经济的发展，规划也应该随之调整完善，这正是市场经济与计划经济的区别。仔细留意一下，有很多重要项目都是地方反复要求下，中央才考虑上马的，而实施后又证明是很成功的。每年全国“两会”不是都有很多代表委员提交这些方面的提案么！这条铁路完全可以利用“两会”来引起中央和社会的关注。　　

当前中央正在提出中部崛起战略，而江西是重要战场，与珠三角和海峡西岸经济区毗邻，位置有很大优势，而实施交通畅通工程后把这种优势变为发展的优势！利用中部崛起战略的实施和泛珠三角区域经济合作加快发展赣州和整个江西省。这条铁路的实施，事实上已经形成了一条新的东西大通道，它连接的不仅仅是赣湘两省，而是整个西南西北与东南与华南的相互连接和沟通，必将成为新的经济发展带，这对于江西经济布局和省际区域经济合作是非常有利的。　　
当前，江西发改委完全可以联络赣州和福建、湖南等有关部门，共同进行仔细研究，把这条铁路的实施，作为中部崛起战略和泛珠三角经济合作的一个重要项目来抓，相信你们的努力不会白费的：明天繁荣富裕的江西大地定会记下你们的每一份功劳，奔流不息的赣江为你们唱着欢欣的歌谣－－－！！

中国东南部2006—2015年铁路建设规划图：

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龙厦铁路、兰渝铁路推进“怀赣快速铁路”建设：

龙厦铁路2006年12月已开建——

福建2006年12月已开建的龙厦铁路可接上赣龙铁路，西头可由江西赣州连接京九铁路，将来向西延伸经郴州（或株洲），接入怀化，通过渝怀铁路快速连接成都、重庆；转向西可接入贵阳，快速连接贵阳、昆明等，构建起西南地区至厦门港的出海通道。今后还将规划对与龙厦铁路连接的赣龙铁路进行扩建改造，并争取继续向西延伸，形成泛亚铁路国内段，成为我国南方的铁路运输大动脉。这对提高京九铁路的运输效益和实现西部大开发战略都具有重要的意义；对建设海峡西岸经济区、促进对台“三通”、实现祖国统一大业具有重要意义。

兰渝铁路有望2007年开工——

2006年12月27日从有关方面了解到，兰渝铁路开工建设在即，目前已进入了“攻城拔寨”的关键时刻。受国家发改委的委托，12月18日至20日，中国国际工程咨询公司在北京组织专家组对《新建兰州至重庆铁路预可行性研究报告》进行了评估。与会专家最终形成了专家组评估意见。兰渝铁路起于甘肃省兰州市，终止于重庆市。由于西北与西南至今仍无一条直接的铁路通道，而兰渝铁路建成后，即可形成自西北到西南出海口距离最短、最便捷的通道。经专家组评估调整后，兰渝线推荐建设为双线I级铁路，采用电力机车牵引，旅客列车速度目标值为160公里／小时，线路正线全长788.5公里，在四川境内的正线长度达272公里。据悉，项目建议书建议的开工时间为2007年，专家组建议建设工期按6年安排为宜，投资预估算总额为515亿元左右。此次专家组的评估意见还需经中国国际工程咨询公司报送国家发改委批准立项。

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兰渝厦铁路再经怀化、武冈、永州、郴州、赣州，直到厦门，扩充为兰厦铁路：

兰渝铁路是连接兰州和重庆两市的铁路，计划于2006年底开始修建，五年建成通车，将建设成国家Ⅰ级双线、大能力、高标准的电气化铁路。通车后，从兰州出发，大约8小时即可到达重庆。

兰渝铁路从兰州枢纽兰州东站起，经榆中县、渭源县、岷县、宕昌县、陇南市(武都)，然后向东经四川省的广元市、苍溪县、阆中市、南部县、南充市、武胜县，最后到达重庆市。全长823.84公里，新建里程788.8公里，估算总投资412.2亿元。

兰渝铁路基本上沿目前212国道，穿过洮河流域、白龙江流域入川，经嘉陵江流域到达重庆。兰渝线在陇海线南面与宝成线在四川广元附近交叉，形成巨大的X形。它北连兰新线、包兰线、兰青线及青藏线，南连渝怀线，沟通长江流域与黄河流域，穿越西部资源富集区，横越两个西部大省和一个直辖市，是西北到西南出海口距离最短、最便捷的通道。在孙中山先生《建国方略》中，曾被列为“中国铁路系统中最重要者”。

早在1994年，四川省苍溪、阆中、南部三县市发起，四川、甘肃两省212国道沿线各县市联合成立“兰渝铁路立项上马协作会”。此后105位老红军干部联合签名上书，争取到当时的国务院总理朱镕基关于兰渝铁路的亲笔批示。

兰渝铁路如果再从重庆经怀化、武冈、永州、连州，到广州，扩充为兰广铁路，将形成一条连通西北、西南与珠三角的大动脉。而从兰州先到重庆，再经怀化、武冈、永州、郴州、赣州，直到厦门，扩充为兰厦铁路，则将成为连通西北、西南与闽三角的通道。

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拟建的渝厦通道怀赣段铁路，西起怀化站，经怀化市中方县、邵阳市洞口县、隆回县、邵阳县，达邵阳市区与洛湛线接轨，借洛湛线到邵东县城，再出邵东县城经衡阳县到衡阳市区，与京广、湘桂线接轨，借道正在修建的衡(阳)茶(陵)铁路到茶陵，再由茶陵经炎陵县进入江西省吉安市井冈山市达赣州市区，全长约修建铁路600公里，静态投资维70多亿元。孙中山先生在建国方略中曾提出修建此铁路。兴建怀赣铁路，不仅是怀化、邵阳、衡阳、株洲、吉安、赣州两省六市人民的共同愿望，而且对西部大开发战略的实施具有重要的促进作用，更有利于台湾的和平统一。
一是缩短川、渝、黔及湘西地区进出粤、港、澳和闽的里程。渝怀铁路和龙(岩市)赣(州)铁路建成后，兴建怀赣铁路，形成了一条从成都至厦门2000多公里的大通道，这样一来，使川、渝、黔及湘西地区经怀化走怀赣线比走湘黔线到广州，里程缩短了近300公里，到厦门缩短了400多公里，比走枝柳线到湛江缩短 了100多公里，因此，兴建怀赣铁路不仅使川、渝、黔及湘西地区的出海路径增加了三条，而且出海里程也大为缩短，况且湘黔线和枝柳线存在技术标准低，提速困难，修建的渝厦铁路等级高，能解决提速之“瓶颈”。并能使京广、京九、湘黔、湘桂、洛湛、枝柳线联成一个更为合理的整体铁路网络，增强铁路的整体运力。
二是对加快中西中部地区发展具有推动作用，合乎“三个代表”重要思想。怀赣铁路跨越两省六市经济欠发达地区，面积10多万公方公里，人口约3000万，大多数县为国家、省贫困县和全国闻名的革命老区，如井冈山市、炎陵县等，广大群众生活条件很苦。该路建成后，将使沿线地区区位条件进一步得到提升，有利于沿线生产要素的集聚和流动，有利于沿线各地工业化、城镇化进程，并从根本上改变沿线数千万革命老区贫困人民的落后状况。
三、有利于福建、江西、湖南、广西、四川、重庆、贵州等省大旅游的形成。这条铁路沿线有近100多处全国闻名的旅游景点。如福建的武夷山、鼓浪屿，江西革命圣地井冈山，湖南的炎帝陵、衡山、莨山、张家界，重庆的三峡、红岩村，四川的娥眉山、九塞沟，贵川的黄果树瀑布，广西桂林等，特别是为港、澳、台等同胞及海外侨胞拜祭炎帝陵，提供了便捷的交通。把井冈山和重庆的红色之旅连在了一起。
四、有利于祖国统一大业。川、渝是我国的战略大后方，我省怀化、邵阳、衡阳三市也曾是国家“三线”建设的重点地区，渝厦通道的修建，能大大缩短西部与东南沿海省份的时空距离，像一把利剑直指台湾，震慑“台独”分子。
鉴于对这条线路只是西部地区出海通道三个预选方案之一，湖南省政府有走中线方案的意向，各地竞争激烈，我们要有紧迫感。
一、配强领导班子。怀赣铁路是沿线各市的复兴之路，沿线各市市委、市政府主要领导要亲自挂帅，成立高规格项目筹备工作领导小组，拨足经费，将项目前期准备工作做深做实。
二、沿线六市形成合力，密切合作，共同向国家、省有关部门反映要求。在原有的基础上，还要积极联系株洲市炎陵县、吉安市的井冈山市，他们一个是炎帝陵拜祭地，一个是革命圣地，在全国很有影响，况且他们有很多军政要人在中央，要调动一切积极因素加大争取力量，为修建怀赣铁路造势。
三、该路沿线基本上属经济欠发达地区，故此铁路的申报必须纳于国家大路网建设，不宜作地方铁路申报。
四、此路不宜分割为怀衡段和茶(陵)赣(州)进行申报。由于衡阳与赣州之间有罗霄山脉，地形复杂，赣州市与郴州市距离更近，国家极有可能修建赣(州)郴(州)线，一旦如此，国家和省里就更会支持中线方案了。

渝怀铁路该如何延伸？推荐方案：重庆—怀化—武冈—永州—郴州—赣州—厦门！

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福建省建议：新建赣州经郴州至怀化铁路争取列入国家铁路网规划并尽快安排开工建设

福建省2006年12月《研究报告》：《建设海洋经济强省，构建海峡西岸经济区新的战略支撑—建设海洋经济强省的对策措施》有关新建“赣州经郴州至怀化铁路”内容：

福建构筑沿海港通往内陆腹地的大通道．加快以沿海公路、高速公路为主体的综合交通建设，重点拓展沿海港口通往内陆腹地的交通走廊。

“十一五”期间努力构建四条通往内陆的主要通道：

一是福州港至昆明综合运输通道，其中国家高速公路福银线闽赣段争取2006年全线建成，莆田经福建中部至江西向塘双线电化快速铁路争取2006年开工建设，对鹰厦铁路北段、外福铁路进行扩能提速改造。

二是厦门港至成都综合运输通道，其中国家高速公路厦成线闽赣段争取2006年建成通车，龙厦铁路已列国家铁路网争取2006年开工，赣龙铁路进行复线提速改造，新建赣州经郴州至怀化铁路争取列入国家铁路网规划并尽快安排开工建设。

三是泉港至南宁综合运输通道，争取“十一五”期间国家安排建设泉南线高速公路，并规划建设铁路通道．

四是宁德港至西昌综合运输通道，争取“十一五”期间国家安排建设宁德至上饶高速公路，接上饶至景德镇高速公路；宁德港至衢州铁路可与九江经景德镇至衢州铁路相衔接。

此外，加快闽西北地区的浦南，泉三和龙长等高速公路建设，同时建设一批连接主要港口的疏港铁路、高速公路支线等。

课题指导 ：刘德章（福建省副省长）
课题负责人：蔡德奇 赵 彬
课题组成员：廖荣天 王 伟 李伟国 蒋淞卿
执 笔：赵 彬 廖荣天 王 伟 李伟国
签 发 人：蔡德奇

对中国南部及构成兰厦铁路通道来说，建设怀化-赣州铁路绝对优于赣韶铁路，而赣韶铁路是贵福铁路南线的重要组成部分即将于2007年开建，已不用我们担忧；

单纯建设赣郴铁路其重要性很难得到体现，也不能引起各方应有的重视，这就是赣郴铁路难以列入江西省“十一五”计划重点原因，而一次性建成怀化-赣州快速铁路绝对优于单纯建设的"赣郴铁路"，可全面建成兰厦铁路（兰州－重庆－厦门）大通道，其影响大半个中国。

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“十一五”期间，福建省将着力打造“三纵七横”高速公路网。记者2005年11月4日获悉，我省将加快构建适度超前、功能配套、高效便捷的现代化基础设施体系，建设以港口为依托，连接高速公路、快速铁路、省级干线公路，东出西进，南联北接的海峡西岸现代综合交通网络。

据介绍，我省规划的高速公路干线网已全部列入国家“7918”高速公路网。“三纵七横”高速公路网包括“一纵”即沈海（沈阳至海口）高速中福鼎—诏安段；“二纵”福州至诏安段；“三纵”为长深（长春至深圳）高速中松溪—武平段。“一横”京台（北京至台北）线中浦城—东吴港区段；“二横”宁武线（宁德湾坞—武夷山）；“三横”福银（福州至银川）线中闽侯—邵武段；“四横”泉南（泉州至南宁）线中晋江—宁化段；“五横”厦成（厦门至成都）线中厦门—长汀段；“六横”厦门至三明公路中厦门—沙县段；“七横”云霄—武平段。

另据了解，我省还将推进“二纵三横”快速铁路网、“八纵九横”省级干线公路网建设，完善空港发展布局和机场基础配套设施，开辟民用新航线，扩大服务领域。

所谓“八纵九横”是指省级干线公路网。八纵指省道201至省道208；九横指省道301至省道309的绿色通道建设。

“二纵三横”快速铁路网包括两纵即杭州—宁波—温州—福州—厦门—漳州—潮州—深圳—香港沿海快速铁路；整合与改造提升横南铁路、鹰厦铁路、龙梅铁路，形成北接浙赣铁路干线、南接京九铁路干线的纵向铁路。三横是指福州—江西—北京铁路；厦门—龙岩—长汀—赣州—湖南—重庆铁路；泉州—莆田—三明—江西抚州—中西部铁路。

（来源：海峡都市报 薛辉）

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湖南省领导应尽快主动与江西省领导在2007年重点联合加快推进大铁路项目：怀赣铁路“怀化—赣州铁路”建设！完善中国南方铁路网络布局。

目前，赣州的铁路最需要的就是赣州-郴州-怀化铁路，而不是现在进行的韶关-赣州铁路，因为，铁路修到韶关就不能再前进了，只能沟通两市，而赣州-郴州-怀化铁路的修建，沟通的是大西南和西北，比任何一条铁路都具有影响力！

怀化是西南、西北进入东南沿海发达地区的门户，多条铁路在此交汇：湘黔、焦柳、渝怀，赣州一旦与怀化用连接起来，就形成兰-渝（蓉）-怀-赣-厦通道和昆明、贵阳-怀化-赣州-厦门通道，这些地区可以直接进入厦门等海峡西岸经济区，也可以沿京九铁路直接进入珠三角地区，对他们，进入经济发达地区的道路更加通畅，对赣州，必将成为赣南最重要枢纽城市和赣闽湘粤四省交界地带的领头羊--中心城市！！

虽然福建规划建设的是厦门直接通往贵阳、昆明铁路通道，但是修建赣州-郴州-怀化快速铁路也可以兼顾这种设想，在永州向西继续修建直抵贵阳昆明。不修建利用湘黔、贵昆铁路也同样达目的，但不接轨怀化必将使铁路的覆盖范围变小！

根据孙刚副省长在中部论坛的讲话，省政府已经规划把向瑞铁路与鹰潭及广梅汕铁路连接起来，形成一条起自安徽阜阳经六安、安庆、景德镇、抚州、瑞金、梅州的铁路，与现在的京九铁路相平行。这条铁路经过赣州东部县市，对整个赣州的发展起着积极作用，但对赣州中心城市的发展会不会有些削弱作用？这些也应该是深思的问题。但不管怎样，赣州-郴州-怀化快速铁路对赣州而言，却是非修不可的！！

福建2006年12月已开建的龙厦铁路可接上赣龙铁路，西头可由江西赣州连接京九铁路，将来向西延伸经郴州（或株洲），接入怀化，通过渝怀铁路快速连接成都、重庆；转向西可接入贵阳，快速连接贵阳、昆明等，构建起西南地区至厦门港的出海通道。今后还将规划对与龙厦铁路连接的赣龙铁路进行扩建改造，并争取继续向西延伸，形成泛亚铁路国内段，成为我国南方的铁路运输大动脉。这对提高京九铁路的运输效益和实现西部大开发战略都具有重要的意义；对建设海峡西岸经济区、促进对台“三通”、实现祖国统一大业具有重要意义。

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西部大开发十大标志性工程之一的渝怀铁路全线铺通以后，关于其东延问题已引起各方广泛关注。

由于兰州—重庆快速铁路与贵阳—广州快速铁路将于2007年开建，将形成兰州—重庆—贵阳—广州直达快速铁路通道，也意味着怀永广（渝怀铁路从怀化东延永州—广州）方案近期已失去建设机遇，而福建省提出渝怀铁路从怀化东延永州—郴州—赣州快速铁路通道合理化走向方案（怀永郴赣铁路走向方案），铁道部及国家发改委肯定会大力支持促成其提早兴建！

规划中的兰厦铁路走向为兰州—重庆—怀化—武冈—永州—郴州—赣州—厦门，是连通我国大西北、大西南与闽三角的一条大通道！但兰（渝）厦铁路也差怀化—武冈—永州—郴州—赣州段没有规划了。

这段铁路大部分位于湖南省境内的湘西南、湘南地区，下面分别结合湖南省内和国内情况说明修建怀赣快速铁路（怀化-赣州铁路）的必要性：

一、从湖南省内看，修建怀赣快速铁路是必要的

1、湘西南、湘南铁路欠发达，特别是偌大的邵阳西南地区没有铁路，包括武冈市在内的周围几县市居然是三无地区（无铁路、无高速公路、无国道），这与把武冈市打造成湘西南的次中心城市的规划是不相符的。怀赣快速铁路（怀永郴赣铁路走向方案）在全省、全国铁路网中的布局合理，弥补了湖南省部分地区铁路空缺的不足。

2、怀赣快速铁路经过的都是湖南省经济欠发达地区，修建怀赣快速铁路，对带动一方（湘西南、湘南地区）发展是十分有利的。

3、在我国的铁路中长期规划中，湖南省除了武广客运专线、早已规划的洛湛铁路和一些复线、改造项目外，几乎没有新修线路，与江西、福建等省市大修铁路新线相比，湖南省在这方面存在着不足之处，因此湖南省很有必要増建怀赣快速铁路。

4、湖南省与经济发达地区的铁路对接不完善。随着海峡西岸经济区福建省经济的迅猛发展，有必要做好渝怀铁路东沿江西、福建的准备，因此修建怀赣快速铁路是十分必要的。

二、从国内情况看，修建怀赣快速铁路是必要的

1、修建怀赣快速铁路可以贯通兰（渝）厦铁路，这对于打通我国大西北、大西南连通闽三角的大通道起着非常重要的作用。而兰（渝）厦铁路连通着我国经济欠发达地区（大西北、大西南、华中）和经济发达地区（闽三角），跨越了我国西北、西南、华中、华东南的广大地区，对于相关地区的民工输出、旅游开发、货物运输、加强东西部交流起着非常重要的作用，经济意义重大，也使湖南作为西南门户的地位进一步得到巩固。  

2、修建怀赣快速铁路，符合我国西部大开发和中部崛起的政策。

3、修建怀赣快速铁路，可使兰（渝）厦铁路把我国的兰州军区、成都军区和福建沿海军区紧密地联系起来，对于处理台湾问题和其他军事事务有着非常重要的意义。

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湖南省全国人大代表在全国“两会”上的历史回顾：

--湖南省全国人大代表谢朝月先后在全国两会上提交的怀永铁路提案

（一） 怀永铁路提案

谢朝月等18名代表在十届全国人大一次会议提交关于加快西南至东南沿海铁路通道的建设步伐提前启动怀化至永州铁路干线建设的建议---

第十届全国人民代表大会第一次会议 湖南代表团报送建议 ：1841 湖南 谢朝月等18名代表 关于加快西南至东南沿海铁路通道的建设步伐提前启动怀化至永州铁路干线建设的建议

在十届全国人大一次会议期间，湖南省的全国人大代表谢朝月等联名提出议案，建议国家加快西南至东南沿海铁路通道的建设步伐，提前启动怀化至永州铁路干线建设，促进西南地区的经济发展。
　　
　　打造东西大通道
　　
　　据了解，西南至东南的沿海通道，是国家在“九五”期间提出的贵州经长汀至福州铁路的基础上新规划的一条东西大通道。西南至东南沿海地区铁路通道主要由两大起点和两大终点之间形成的四大线路走向组成。西南地区两大起点为以重庆为起点的川渝经济区和以昆明、贵阳为起点的云贵经济区，东南地区两大终点为以广州为代表的珠江三角洲及港澳经济区和以厦门为代表的福建、台湾经济区。
　　
　　目前，铁道部的设计部门在规划方案中，对渝怀线向东南延伸主要考虑由怀化经邵阳至永州与洛湛线接轨后，再向东延伸至郴州与京广线接轨，既可沿京广线南下广州，也可向东延伸至赣州，与在建赣龙铁路结合东进厦门。西南至东南沿海地区铁路通道由一系列的铁路干线组成。
　　
　　怀永铁路优化铁路路网
　　
　　谢朝月认为，提前修建怀永铁路具有极为重大的意义。据了解，目前，西南地区的东通道只有湘黔线和黔桂线，其中黔桂线运输能力早已饱和，而湘黔线的运输路径过长，极不合理。怀永铁路的建成，可形成便捷通道，大大优化了路径和路网布局。怀化至永州铁路是西南川、渝两省至东南沿海地区的快捷通道的一部分，也是重庆至广州、重庆至厦门两通道的共线部分，是成渝、渝怀铁路向东南的延伸线。它的建设有利于加快西南与华东沿海地区的客货交流，加快西部发展的步伐。
　　
　　同时，该铁路的提前修建，能有效缓解京广线和湘桂线在衡阳站的压力，为郴州至赣州线、桂林至郴州线的路网建设打下基础，填补渝东南、黔东南、湘西、湘南、桂北、粤北、粤西大片地区铁路网空白。今后，随着洛湛线的贯通、湘桂线的改造，将形成一个极其优化的铁路路网。
　　
　　具有极大的军事价值
　　
　　“西南至东南沿海通道对沟通西部地区与东部地区交流，促进台湾回归有巨大的意义。”谢朝月代表为提前启动怀化至永州铁路建设摆出了第二个理由。他说，“国家为了顺利收回香港、澳门修建了京九铁路。台湾回归已摆在国家统一大业的首位，而西南至东南沿海通道的修建，为福建省的前沿地区部队和军事物质的集结提供了一条直接与大三线相连的大能力的快速隐蔽通道。”
　　
　　谢朝月认为，该条铁路干线既开辟了西南至广州、澳门的便捷通道，又有利于加强西南地区与广州、厦门地区的联系，符合国家开发西部地区的政策，提前修建怀化至永州铁路，能迅速与在建的洛湛铁路线、已有的湘桂线相连，形成大能力的东西通道，为祖国统一打下坚实的基础。
　　
　　促进怀邵永三市经济发展
　　
　　谢朝月说，修建怀永铁路，对于怀化、邵阳、永州三市以及整个湘西、湘中、湘南地区的经济发展都有着积极的促进作用。
　　
铁路所经过的地区大都属于老、少、边、穷地区，既有国家级贫困县，又有省级贫困县，但是这些县都具有丰富的矿产资源和旅游资源。铁路修建后，对于开发沿线国土资源、加强民族团结、加快脱贫致富的步伐具有十分重要的意义。

——在2007年全国“两会”要象“贵广快速铁路”那样， 应变更为“怀赣快速铁路”提案！

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　　福建省“十一五”交通建设专项规划印发。福建将重点建设福厦铁路和厦深铁路福建段、沈海高速复线南安金淘至安溪至厦门同安、沈海公路泉厦漳拓宽工程等项目。

　　综合媒体2006年11月16日报道，福建省“十一五”交通建设专项规划日前印发。一些以厦门为结点的重点交通建设项目浮出水面。

　　根据规划，福建将重点建设福厦铁路和厦深铁路福建段、沈海高速复线南安金淘至安溪至厦门同安、沈海公路泉厦漳拓宽工程、厦门高崎机场改扩建和配套设施的完善等纵线综合运输通道项目；国家高速公路厦成线福建段（包括龙岩至长汀段和厦门海沧港区－漳州长泰后山段）高速公路的建设和龙厦铁路建设等横线综合运输通道项目。

　　在建设综合运输通道的同时，福建省还将打造杭州至厦门至香港沿海快速铁路；整合与改造提升鹰厦铁路等。还将打造厦门至龙岩至赣州至湖南至重庆铁路；打造厦门至沙县、厦门至成都、厦门至长汀等高速公路网。
　　
(世华财讯2006年11月16日)

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谢勇：关于怀（化）邵（阳）衡（阳）铁路建设的建议

    据国家发改委基础产业司、铁道部计划司和铁四院消息，国家正在规划研究的铁路大通道中有一条西南至东南沿海地区铁路，并计划于“十一五”期间进行前期工作。而西南至东南沿海地区铁路通道主要由两大起点和两大终点之间所形成的四大线路组成，西南地区两大起点为以重庆为起点的川渝经济区和以昆明、贵阳为起点的云贵经济区，东南地区两大终点为以广州为代表的珠江三角洲及港澳经济区和以厦门为代表的福建、台湾经济区。据此，提出建设怀邵衡铁路有以下理由：

    一、怀邵衡铁路处于渝怀厦铁路和贵福铁路的中段

    西南至东南沿海地区铁路通道，如果以重庆为起点，必将通过渝怀铁路经怀化向东延伸。如果以贵阳为起点，又与国家和湖南省政府正在规划建设的贵阳至福州的贵福铁路相吻合。怀邵衡铁路向西可以经邵阳、怀化到重庆、西安、兰州、乌鲁木齐乃至到阿拉木图、莫斯科、巴黎、柏林，使湖南处于欧亚大通道上，最后与欧盟紧密相连。或经靖州、凯里到贵阳，再经贵阳到昆明与东盟紧密相连。向东可以经衡阳、茶陵、吉安到厦门至台湾或经衡阳、赣州到福州。现在重庆到怀化、衡阳到茶陵、赣州到厦门的铁路已建成，吉安至衡阳铁路正在修建，从以上情况来看，修好了怀邵衡铁路就为渝怀铁路东延和贵福铁路的修建打下了良好基础和创造了扎实前提。怀邵衡铁路建成，就可以使湖南处于欧亚大通道与东盟大通道上，这对我国中部崛起有着举足轻重的作用。

    二、 怀邵衡铁路有利于西南和东南沿海地区物资流动

    该铁路起于怀化，经邵阳，与洛湛铁路相通，终于衡阳市火车西站，全程地势较好，工程建设中没有重大的技术难题。建成后直接与洛湛线、京广线接轨，可将湖南的京广、洛湛、枝柳三线经济带有机地联系起来。从全国经济发展来看，此铁路可将京广、洛湛、枝柳、京九、湘桂、湘黔六条铁路连接起来，大大有利于我国中部之崛起；有利于沿线丰富的物产资源流向全国各地，变资源优势为经济优势，从而根本改变沿线地区百姓贫困落后的状况；有利于改善怀化、邵阳、衡阳三市区位条件，增强湘西南区域经济活力。该线建成，对于完善湖南铁路“三纵三横”路网布局，加快我省“三化”进程，实现全省经济和社会可持续协调发展，都具有十分重要的现实意义和深远的战略意义。从某种意义上说，打通西南至东南短捷的运输通道，建设怀邵衡铁路是湘西南建设的“牛鼻子”。这样，既有利于全国性的铁路运力调控指挥，又大大减少了西北、西南地区至中南、华南地区的迂回运输，有着十分巨大的经济效益。

    三、 此铁路在国防建设上有着极其重要的战略地位。

    重庆、四川等地是我国“大三线”的重要基地，很多重要兵工厂都建在这些地区。此铁路建成后，可以更便捷地将军需物资运往东南沿海。因而军方对此铁路之建设十分重视，广州、南京等几大军区司令员、政委多次为此铁路之建设进行大力呼吁。
  
    四、 有多家投资商愿意投资修建怀邵衡铁路

    根据国家产业政策，民间资金和外资可以投资铁路建设，据了解，目前已有许多投资商明确表示了投资修建怀邵衡铁路的意向。
基于以上四点，我们建议：

    一、抓紧进行怀邵衡铁路的建设论证。

    二、将怀邵衡铁路的修建纳入国家“十一五”规划。

    三、争取“十一五”立项并于“十一五”末期开工建设。

    四、全力做好“十一五”前期怀邵衡铁路的招商引资工作。

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新华网厦门2007年1月5日电（记者胡苏）：５年之后，从厦门乘火车到深圳３小时，到福州１．５小时，到南昌３．５小时，到上海７．５小时……

    记者从厦门市交通委员会获悉，继2006年末龙厦铁路动工后，规划中的厦深铁路预计将于2007年一季度开工。加上原有的鹰厦铁路和已全面进入施工阶段的福厦铁路，以厦门为枢纽、由４条干线组成的铁路交通辐射网渐露雏形。

    据厦门市交通委员会铁道处处长朱文彬博士介绍，厦深（厦门至深圳）铁路是我国《中长期铁路网规划》中“四纵四横”客运专线之一——杭州、宁波、福州、深圳沿海铁路客运专线的重要组成部分。目前项目筹建工作正在紧张进行中，有望于今年一季度开工。２０１０年建成通车后，从厦门到深圳仅需３小时。

    自１９５６年鹰厦（鹰潭至厦门）铁路建成通车以来，厦门仅有一条铁路干线的历史，延续了整整５０年。２００５年９月，福厦铁路开工建设，开始打破这一局面。连接福州和厦门的福厦铁路全长２７３公里，设计速度每小时２００公里，总投资超过１４４亿元，由铁道部与福建省共建，预计于２００９年建成通车。目前，该铁路在厦门境内的桥梁、隧道等７个重点工程均已全面动工。

    去年末动工的龙厦铁路将闽西龙岩至厦门间铁路运输距离缩短了５９公里，列车运行仅需一个小时。通过与赣龙（赣州至龙岩）铁路对接，厦门最终将连通铁路大京九线，成为沿海向内地辐射的一个重要起点。

    福厦铁路建成后，将与温福（温州至福州）铁路相连，北接长江三角洲经济圈；而通过厦深铁路，厦门乃至整个福建还可与珠江三角洲经济圈形成更紧密联系。

    朱文彬表示，福厦、龙厦、厦深铁路建成后，将使厦门成为东南沿海铁路快速通道上的一个重要站点。一张覆盖福建、连接内陆、延伸两翼的铁路辐射网正在形成。同时，这张辐射网还有望成为祖国内陆对接台湾的主要通道之一。

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(来源:海峡导报 2006-12-31 记者 林鸿君 詹文 通讯员 方腾 吴晓平 张向阳)

2006年12月25日，龙厦铁路正式开工建设。铁路，一下又成厦门的高频关键词。

说到铁路，厦门是可以骄傲的：百年前，厦门曾有过福建历史上第一条铁路；说到铁路，厦门又是遗憾的：近半世纪来，厦门只有一条鹰厦铁路。

不过，未来的几年内，遗憾将成为历史。２０１０年龙厦、福厦、厦深将陆续建成通车，厦门将结束受制于鹰厦单线近半个世纪的“盲肠尾”历史。走过百年，厦门的铁路交通系统将迎来一次让人振奋的“世纪跨越”。

４年后，当火车轰隆驶过现代都市或田间山野，海天高楼的景色或野菊花的芬芳在你眼鼻飘过，也许你还想象不到，如果把视野拉高、再拉高，把厦门放在版图上，你会吃惊地发现：厦门犹如支撑点，福建铁路网就像一朵美丽的巨伞，在支撑点的辐射下，绚烂绽放。

骄傲
闽最早铁路起源于厦门

８０多年前坐火车是骄傲

８７岁的周庆福有点耳背，和他说话，得很大声。不过，他的记性不错。

老周还是六七岁小孩的时候，就乘坐过火车。这个记忆已经很模糊了，他只依稀记得是和父母去一个漳州的亲戚家。先坐船到嵩屿，走了好长一段路到车站，坐了３个多小时，下火车后又倒腾了好久的汽车才到漳州。火车上的３小时行程，简直像受罪，车摇晃得厉害，周庆福晕得吐了好几次。

票价多少，途中经过什么站，那辆火车长什么样，车上都是些什么人，他已经一概记不清了，唯一让他印象深刻的是，尽管在火车上吐得连苦胆都快出来了，但那次乘坐火车的经历让他炫耀了好几年。甚至连他父母，也常和周围邻居说起，“那次我坐火车到漳州……”

没过多久，那趟火车就停开了。周庆福直到８０多年后，才知道当年自己乘坐的是福建历史上最早的铁路——漳厦铁路。

日本人干涉漳厦铁路建设

周庆福对漳厦铁路的印象，只有儿时模糊记忆里的几个片段。南昌铁路局厦门工务段的方腾，对这段铁路却有比较深的了解，他追溯起漳厦铁路的历史。

公元１９０５年（清光绪三十一年）７月，清政府福建籍在京官员光禄寺卿张亨嘉，发起筹建福建铁路的倡议。同年１０月，商办福建全省铁路有限公司在福州成立。１９０６年，福建全省铁路有限公司决定修建漳州至厦门全长４５公里的铁路。广大闽籍爱国华侨积极响应，捐资捐物，短短几个月，捐款达到１７０余万银洋。

然而，漳厦铁路即将修建的消息，引起一直将福建视为自己禁脔的日本人的极大不安。他们通过各种渠道横加干涉，但在福建人民的积极斗争下，他们的干涉未能得逞。１９０７年７月１９日，漳厦铁路首期工程嵩屿至江东桥段２８公里铁路正式开工，１９１０年竣工。首期共建９个车站，引进英国制造２４吨和美国制造２１．５吨蒸汽机车各１台。

因为资金问题，铁路后期维护严重不足，没过多久枕木就开始腐烂，螺丝松落，司机只能低速行驶，以致坊间还传有打油诗：农民上火车，草笠被风吹，下车捡草笠，火车犹可追。

国民党溃兵炸毁铁路

漳厦铁路首期完工后，因资金筹措出现问题，后期建设再无下文。１９１１年辛亥革命推翻清政府后，铁路被收为国有。之后，广东军阀和福建军阀数度火拼，漳厦铁路几易其主。１９２６年，国民政府北伐军进驻漳厦地区，接管漳厦铁路。１９３０年，漳厦铁路运营入不敷出，被迫停运。１９３２年，工农红军进攻漳州，国民党溃兵把铁路器材几乎盗卖一空。１９３８年５月，日军侵占厦门，驻扎漳厦地区的国民党军队撤退时将残存的铁路拆卸、炸毁，至此，漳厦铁路彻底消失在历史长河中。

漳厦铁路虽名为漳厦铁路，但前不过江、后不跨海，与厦门隔着波涛汹涌的厦门海峡，并在宽阔湍急的九龙江边“止步”，与漳州遥遥相望，是一条真正的“盲肠铁路”。

遗憾
半世纪来，仅一条鹰厦线

在武夷山之巅凿出隧道

老厦门人周庆福，尽管孩提时有过一次乘坐火车的经历，但当他第二次乘坐火车时，却已经４０多岁了。１９３８年漳厦铁路被彻底破坏，到１９５６年鹰厦铁路开工，这之间的２０多年，厦门没有铁路。

北起江西鹰潭，南至厦门，全长６９４公里的鹰厦铁路，是新中国继成渝铁路后第二条开工建设的干线铁路。福建是典型的丘陵地形，素有“闽道之难难于蜀道”之称。方腾说，鹰厦铁路在建设中跨越了武夷山脉、戴云山脉。在武夷山之巅，全线最长的隧道——大禾山隧道成了“拦路虎”。

这座全长仅１４５０米的隧道，在大型机械化设备施工的今天看来，只是小菜一碟，但当时只能靠铁锤铁锹，肩挑手扛人力施工的情况下，２万余名铁道兵经过８个多月奋战才贯通隧道。在戴云山脉，铁道兵推平了４座山头，填平了３条沟壑，把２２％坡度的铁路线铺上戴云山脉的顶峰，留下“华东铁路第一坡”美誉。

１６０个生命永远留在海堤

厦门铁路海堤，是目前国内唯一的公铁两用海堤。“没有一台起重机，没有一辆机械运输车，头顶着国民党飞机连续轰炸，１万多名铁道兵和志愿者参加修建，其中有１６０多名建设者将生命永远留在了海堤上。”方腾说。

当时修建海堤存在的最大技术困难，就是怎样抵挡海浪“吃石”问题。海堤建设者们刚把抛下的巨石垒砌成形，凶猛海浪就恶狠狠扑上来“咬”一口，巨石转瞬间无影无踪。大家想出“条石插砌法”，在抛下的巨石缝隙里插入坚固条石，再在各条石间抛入石块，终于成功抵御住风浪对海堤的冲击。

１９５６年６月，厦门铁路海堤合龙。没过多久，１２级台风袭击厦门，把刚合龙的石堤冲开个大缺口。１００多米的缺口，流速达到每秒近１０立方米，刚抛下的石头一会就没影了。最后，建设者们创造出“竹笼捆石快速抛撒法”，把巨石用韧性十足的竹子捆绑，在缺口两边同时快速抛石，制服了急流，又一次完成合龙。

５０年间鹰厦线几度改造

鹰厦铁路建成后，厦门仅有一条铁路干线的历史整整延续了近５０年。直到２００５年９月３０日，福厦铁路厦门段开工建设，这样的局面才被打破。２００９年福厦铁路建成通车后，厦门到福州将只需要２小时３７分。而福厦铁路首次提出了城际列车理念，城中心与城中心对点直运，比长途客运甚至航空运输更有优势。

５０年间，鹰厦铁路尽管也经过几次电气化改造和提速，但目前厦门到鹰潭的直达快车仍要１６小时。受地形等条件影响，鹰厦铁路提速空间已不大，于是另一条替代性的向莆（向塘－莆田）铁路应运而生。这条中部铁路正线全长约４７７．１５公里，目标时速２００公里，它将使京九线、浙赣线与福厦铁路相连，极大提高闽赣两省间铁路运力。

跨越
厦门撑开铁路网“辐射伞”

若干年后，福建省铁路网将以“一纵两横”快速铁路为主骨架，最终形成“两纵三横”的总体路网布局。而厦门，将撑开铁路网的“辐射伞”。厦门市交通委铁道处处长朱文彬博士，这样描述着厦门及福建铁路网的未来。

６条铁路线建设铺开

朱文彬说，围绕海峡西岸经济区建设，我省目前有６条铁路线建成、在建或立项：建成赣龙铁路，续建温福铁路，开工福厦铁路、龙厦铁路，立项厦深铁路，推进向莆铁路。

赣龙铁路去年已投入运营，新增铁路营运里程１５８公里，至去年底已开通旅客列车２对，货运列车７对。温福铁路去年８月全面展开施工，它是全国客运专线项目中最早实现全线开工的。福厦铁路重点控制工程已相继开工建设，黄晶岭、后溪特大桥、木兰溪特大桥等工程进展顺利，累计已完成投资７亿元。龙厦铁路近日开工。厦深铁路完成了工程可行性研究报告审查，去年１２月国家发改委已经批准立项。向莆铁路完成了预可研审查，项目建议书正在办理当中，预计明年可开工建设。

未来铁路网“两纵三横”

“福建原有的铁路档次、标准都比较低，速度也慢。主要的铁路干线也只有两条：厦门—漳平—永安—鹰潭，福州—南平—鹰潭。”朱文彬说，目前在建、将建的铁路都是快速铁路线，温福、福厦、厦深属于沿海大道，这三条建成后，将使全国沿海快速铁路衔接起来，从沈阳开始，沿沿海开放城市烟台、宁波，一直到温州、福州、厦门，下到汕头、深圳，直达香港。

龙厦铁路建成后，将接到瑞京、赣州，继而连接大西北。未来规划中，还将从赣州建三条铁路，一条连接井冈山，到衡阳，接两湖，一条从赣州至郴州，永州到怀化，接云贵，还有一条从赣州出发，接韶关，直达贺州、柳州进入两广。向莆铁路则还在审查中，主要是从南昌附近的向塘直通莆田，并在我省境内取一支线直连福州。

朱文彬说，未来福建铁路将形成“两纵三横”格局。“两纵”即沿海大通道，福州、厦门、深圳线，内陆线永平—南平—永安—漳平接龙岩。“三横”即福州—南平—鹰潭，莆田—向塘，厦门—龙岩—赣州。

将融入全国的铁路网

从去年开始，福建省开始扩建、增建铁路，国家一共投入资金８００亿元，这是建国以来对福建投资最大的一次。

历史上，福建属前线，铁路投入很少，全国所有的省份，福建铁路仅胜过西藏。近年来，海峡西岸经济的快速发展，内地对外物流量增大，厦门发展港口经济，需要广大腹地作依托，增建铁路可以提高物资的流动速度。对台湾经济整合的需要，随着两岸经贸互动的频繁，台湾的物资进入福建后，可以依托发达的铁路网迅速将物资向全国发送。

以前，铁路网一进入福建，就成了“断头线”，整个铁路网形不成规模，效率发挥不出来。“断头线”接起来后，福建才能融入全国的铁路网，整个中国的铁路网也才能发挥真正的效率。

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铁道部部长刘志军２００７年１月１０日表示，铁路第六次大提速准备工作基本就绪，４月１８日正式实施。这次大提速，标志着中国铁路既有线提速达到世界先进水平，新型国产电力机车成第6次铁路提速主力机车。

    新华网北京１月２１日电（记者 刘诗平）用“提速”两字来概括２００７年中国铁路发展，也许再准确不过：铁路第六次大提速正式实施，有的铁路干线火车时速将达２５０公里；铁路基建投资将达到２５６０亿元，比上一年足足多出１０００亿元；计划铁路新线铺轨２０９９公里、复线铺轨２３４７公里，也分别比去年多出１０００公里……

    “铁路确实迎来了大发展时期。与往年比，去年铁路建设就已经够快的了，没想到今年的建设计划又有一个跨越。要不了几年，目前运力紧张的情况也将会基本得到缓解了。”一位老“铁路”对记者说。

    近日，铁道部部长刘志军在２００７年全国铁路工作会议上宣布，铁路第六次大提速准备工作已基本就绪，中国发达完善的铁路网建设正在全面展开。

    准备了多年的铁路第六次大提速，将于４月１８日正式实施。京哈、京沪、京广、陇海、浙赣、胶济、武九、广深线等既有干线，将实施２００公里速度级的提速，有条件的线路列车运行时速可达２５０公里。

    火车的速度越开越快，铁路建设的投入也是历史上所罕见。今年全国铁路安排的开工项目达７０项，固定资产投资总规模将达到３３２０亿元，其中基本建设２５６０亿元，更新改造１６０亿元，机车车辆购置６００亿元。

    铁道部同时表示，今年将确保初期运营时速达３００公里的京沪高速铁路开工建设，并在２０１０年基本建成。

    在火车提速、铁路建设提速的２００７年，人们将享受到更多铁路带来的方便和舒适。２００７年预计发送旅客将达１３．６５亿人次，同比增加１亿人次。

    “２００７年铁路将提供一系列适应社会需求的运输新产品。在环渤海、长三角、珠三角城市群和中原、西北、西南、东北地区重点城市间，将大量开行城际快速客车，实现公交化运输。同时将在跨区域的主要中心城市间，开动车组快速客车，形成以北京为中心，辐射东北、华北、华东、中南、华南等区域间快速客运通道，大幅度压缩列车旅行时间。还将增加夕发朝至、一站直达特快列车数量，进一步发挥‘旅馆列车’的品牌效应。”刘志军说。

    相关新闻：

铁路第六次大提速4月18日实施 准备工作就绪

    新华网北京１月１０日电（记者刘诗平 任芳）铁道部部长刘志军１０日表示，铁路第六次大提速准备工作基本就绪，４月１８日正式实施。

    第六次大面积提速，是在京哈、京沪、京广、陇海、浙赣、胶济、武九、广深线等既有干线实施的２００公里速度级的提速，有条件的线路列车运行时速可达２５０公里。

  据成都铁路局发布的消息，我国首条无砟铁路轨道已于1月10日晚完成综合试验。试验结果显示，动车组时速达到232公里，其平稳性、舒适度达到优级，测试的各项数据都在安全标准之内。2004年9月，铁道部决定在遂（四川遂宁）渝（重庆）铁路建设我国首条无砟轨道试验段，正线全长13.16公里。2007年1月3日，遂渝铁路无砟轨道试验段开始综合试验。新华社发

时速200至250公里 “子弹头”帮中国铁路提速

    中国也有了“子弹头火车”。日前，几列时速达200公里—250公里的国产CRH2型旅客列车运抵上海，近期会在相关线路上做相应调试运行。中国铁路在今年4月进行第六次大提速时，京沪铁路的乘客将有望乘坐“子弹头”火车，在10小时以内从北京抵达上海，比目前最快也要12小时的火车至少节省2小时。

   根据铁路“十一五”规划，未来五年我国铁路建设总投资达１２５０亿元，将建设新线１９８００公里，其中客运专线９８００公里。到２０１０年，全国铁路营业历程达到９万公里，发达的铁路网将初具规模。同时，基本实现技术装备现代化。

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提议建设中的怀赣快速铁路（怀化—赣州铁路）介于沪昆快速铁路（上海—昆明）与贵广快速铁路（贵阳—广州）之间，且渝怀铁路从怀化东延武冈—永州—郴州—赣州快速铁路通道走向方案应比较合理，几乎与即将开建的贵广快速铁路（贵阳—广州）平行，怀赣快速铁路（怀化—赣州铁路）应该列入“十一五”尽快开建！

兰州—重庆快速铁路即将于2007年开建，重庆—怀化铁路复线与赣州—龙岩铁路复线已列入“十一五”建设计划；龙岩—厦门铁路2006年已开工建设，湖南省与江西省和铁道部在“十一五”联合修建兰厦铁路怀化—赣州段快速铁路的时机已经成熟！

怀铁路东延该如何延伸？兴建怀化—赣州快速铁路可实现：

怀赣快速铁路推荐方案：重庆-怀化-武冈-永州-郴州-赣州-长汀-厦门（福州）——支持该走向方案有福建省、广东省、湖南怀化-永州-郴州为主、江西赣州、铁道部。

怀赣快速铁路争议方案：重庆-怀化-邵阳-衡阳-井冈山-赣州-长汀-厦门（福州）——支持该走向方案有湖南怀化-邵阳-衡阳为主、江西吉安。

建议怀赣快速铁路以上2个走向应提交由铁道部、国家发改委最终确定1个走向方案后尽快开建，以发挥兰厦铁路大通道的整体最大效益。

1、兰厦铁路通道已经落实了80％！

渝怀铁路、赣龙铁路2005年已开通客运，龙厦铁路在2006年已开工建设、兰渝铁路将在2007年开工建设。现在唯独怀化―郴州―赣州段（20％长度）没有进入规划。

2、贵福铁路已经落实了50％！

贵阳至桂林段已经列入2007年建设规划（与即将建设的贵阳至广州快速铁路重合），赣龙铁路2005年已开通客运，向莆铁路将于2007年开工。现在唯独桂林―郴州―赣州段（40％长度）没有进入规划。

3、兰厦铁路和贵福铁路在郴州―赣州―长汀段重合。

4、如果能力争“赣州-郴州-怀化铁路”进入国家铁路“十一五”建设规划，兰厦铁路和贵福铁路可望在“十二五”整体建成通车，其影响大半个中国。

兰厦铁路（兰州—厦门铁路大通道）的断头路段：怀化—赣州段快速铁路应象贵广快速铁路一样申报建设，要作为一个“怀赣快速铁路”整体项目由湖南省和江西省联合向铁道部及国家发改委争取早日开建！

更不能因怀化—赣州段不合理的铁路走向问题而争论不休，拖延怀化—赣州段铁路建设时间，应提交由国家发改委、铁道部裁定怀化—赣州段铁路走向并提早建成，力争在“十二五”全面贯通兰厦铁路（兰州—厦门铁路大通道）。

从全局来看，湖南省与铁道部对在“十一五”加快推进兰厦铁路通道：怀化—赣州快速铁路建设负有主要责任！

希望江西湖南两省主要省领导和人大与政协代表，尤其是赣州、郴州、怀化的人大与政协代表在2007年春节后的全国两会上，多做努力。

希望江西、湖南两省网友向国家及各省政府及发改委、铁路有关网站大力转贴，积极推进争取怀赣快速铁路在“十一五”一次性建成。

力促“赣州-郴州-永州-怀化快速铁路”进入国家铁路“十一五”建设规划，可使华东南福州、莆田、泉州、厦门、漳州、潮州、汕头、惠州、深圳、广州10大港口沿“龙岩（永安）-长汀-赣州-郴州-永州-怀化铁路”快速直通中国西南大片地区。

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渝怀铁路该如何延伸？推荐方案：兴建怀化—赣州快速铁路可同步实现：
重庆—怀化—永州—郴州—赣州—长汀—厦门（福州）
                            |
                         贺州
                            |
                         广州

（1）怀化至永州，经怀赣快速铁路；
（2）永州至贺州，经洛湛铁路；
（3）贺州至广州，经贵广快速铁路；
（4）怀化至永州至赣州，经怀赣快速铁路；
（5）赣州至厦门，经赣龙铁路（拟建复线）、龙厦快速铁路；
（6）赣州至长汀至福州，经赣龙铁路（拟建复线）、长汀至沙县铁路、向莆快速铁路。
这样的话渝广铁路和兰厦铁路可在“十二五”同时全部建成通车，既合理又经济！！！

因贵阳—广州快速铁路2007年即将开建，渝广铁路从永州经连州到广州已不太可能，连州市应力促贵福铁路南线韶关—连州—贺州段铁路尽快开建,在贺州连通贵广快速铁路,在韶关连通韶关—赣州—长汀—厦门（福州、莆田）铁路,构筑福州经沙县、长汀、赣州、韶关、连州、贺州、桂林、直达贵阳、昆明的铁路通道！

兰州—重庆快速铁路与贵阳—广州快速铁路将于2007年开建，将形成兰州—重庆—贵阳—广州直达快速铁路通道，也意味着渝怀铁路从怀化东延广州方案已根本无法列入近期国家铁路建设计划。
贵阳-桂林-广州快速铁路、贵阳-重庆-成都快速铁路已经立项，这样一来，中国西部及西南各省出广东统一沿贵广快速铁路南下。

而福建省提出渝怀铁路从怀化东延永州—郴州—赣州快速铁路通道合理化走向方案，铁道部及国家发改委肯定会大力支持促成其提早兴建！

1、中国南部最紧迫、最急需建设的一条快速铁路：怀化—赣州快速铁路

见新华网论坛:http://forum.xinhuanet.com/detail.jsp?id=38726563

2、怀化—赣州快速铁路：中国南部最紧迫、最急需建设的一条快速铁路

见红网论坛:http://bbs.rednet.cn/1-2.dll?BoardID=81&id=6786152

3、湖南省领导与江西省领导应加快推进怀赣快速铁路（怀化—赣州）建设

见红网论坛:http://bbs.rednet.cn/1-2.dll?BoardID=13&ID=6778416

4、江西省领导在2007年应与湖南省领导加快推进怀化—赣州快速铁路建设

见江西论坛:http://bbs.jxcn.cn/showthread.php?t=112824

见大江论坛:http://bbs.jxnews.com.cn/showthread.php?t=140396

怀赣快速铁路（怀化—赣州）：中国南部最紧迫、最急需建设的一条铁路

见东南网论坛:http://bbs.fjsen.com/dispbbs.asp?boardID=5&ID=144653&page=1

西南地区经长汀至厦门、福州铁路通道方案研究
见福建论坛：http://bbs.66163.com/viewthread.php?fid=6&tid=37172&extra=page%3D1

中国南部最紧迫、最急需建设的一条快速铁路：怀赣快速铁路
见大江论坛：http://bbs.jxnews.com.cn/showthread.php?t=140438

“网友提议中国南部建怀化—赣州快速铁路”已引起新华网关注，列入新华网江西频道
http://www.jx.xinhuanet.com/；
http://www.jx.xinhuanet.com/szcj/—“网民观点”新华社区新闻：

新华江西频道——“网民观点”新华社区新闻：网友提议中国南部建怀化—赣州快速铁路
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兰州—重庆快速铁路即将于2007年开建，重庆—怀化铁路复线与赣州—龙岩铁路复线已列入“十一五”建设计划；龙岩—厦门快速铁路2006年已开工建设，湖南省与江西省和铁道部联合修建兰厦铁路怀化—赣州段快速铁路的时机已经成熟！本项目建议必将成为2007年3月全国“两会”热门提案！

兰厦铁路（兰州—厦门铁路大通道）的断头路段：怀化—赣州段快速铁路应象贵广快速铁路一样申报建设，要作为一个“怀赣快速铁路”整体项目由湖南省和江西省联合向铁道部及国家发改委争取早日开建！

更不能因怀化—赣州段不合理的铁路走向问题而争论不休，拖延怀化—赣州段铁路建设时间，应提交由国家发改委、铁道部裁定怀化—赣州段铁路走向并提早建成，力争在“十二五”全面贯通兰厦铁路（兰州—厦门铁路大通道）。


——从全局来看，湖南省与铁道部对加快推进怀化—赣州快速铁路建设负有主要责任！应责成铁道部，湖南省，江西省立即起草，组织实施！

希望湖南江西两省主要省领导和人大与政协代表，尤其是赣州、郴州、怀化的人大与政协代表在2007年春节后的全国两会上，多做努力。

希望湖南江西两省网友向国家及各省政府及发改委、铁路有关网站大力转贴，积极推进争取怀赣快速铁路在“十一五”一次性建成。

希望国家有关部门和相关省市能高度重视怀永郴赣铁路，争取早日规划立项修建，以贯通兰厦大通道！

[ 本帖最后由 ctsfz 于 2007-1-23 11:17 编辑 ]

ctsfz

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carthen

大布局，强烈支持。

ctsfz

怀邵衡吉赣铁路走向“衡吉铁路”与怀永郴赣铁路走向“赣郴铁路”之比较：  

1、讨论衡吉铁路、赣郴铁路是否会建设并没有意义了，两条铁路都铁定会建设。赣郴铁路和昌九客运专线一起，新列入“江西省十一五拟建设重大项目”。

2、两条铁路都会建设，但是他们的地位和意义的确有差异，这倒有讨论的必要。

（1）从路网格局的角度看，赣郴铁路优于衡吉铁路。

A、赣郴铁路位于浙赣线与广深线的正中间位置，路网结构清晰合理，衡吉铁路则过于贴近浙赣线，远离广深线；

B、赣郴铁路东西方向延伸线路方向笔直清楚，向正东延伸至福州、东南延伸至厦门、向正西延伸至桂林贵阳、向西北延伸至怀化重庆。衡吉铁路向东延伸线路未知，也没有向正西延伸的线路。

C、赣郴铁路是兰厦大通道和贵福大通道的重叠线路；衡吉铁路不仅与贵福铁路无缘，如果强行上兰厦通道也都是劣势，向东如何延伸？

（2）从实际规划的铁路等级看，赣郴铁路高于衡吉铁路。

赣郴铁路与赣龙铁路一样，明确为国铁I级线路，设计近期客车8对，远期12对。衡吉铁路（目前的井冈山铁路)等级低于国铁I级，为线下I级、线上II级，设计近期客车为4对，带有旅游铁路的性质，不是按照干线铁路设计的。   

（来源：大江网：统一中华）